| Diskuse » Železnice » Prototypy, obrněné vlaky a jiné unikáty na kolejích | « předcházející | další » |
Prototypy, obrněné vlaky a jiné unikáty na kolejíchdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5898 Registrován: 11-2006 
|
Při pohledu na zadní část lokomotivy nelze vyloučit ani škodováckou CS500, jsou si konstrukčně velmi podobné. Pokud se tedy ovšem v Záluží v té době vyskytovaly.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 7-2005 |
Lokomotivu typu CS500 bych tam nehledal. Na vlečku "staliňáků" se objevovaly i půjčené lokomotivy z výtopny Most / Brüx.... ještě za říše se tam objevily lokomotivy 89 242 a 295. Osobní vlaky pro zaměstnance vedly lokomotivy řady 64 z výtopny Brüx. A byly půjčovány k provozu i někdejší 414.0 ČSD (Příspěvek byl editován uživatelem zdepa.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 6-2015 
|
Když už se nakouslo toto téma, rád bych se zeptal, co to bylo za mašinku (typu "papiňák"), která byla vidět ve filmu "Výstraha" z r. 1953 (5:23-6:31)? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 7-2005 |
asi jde o tuto loko ? "papíňáky" čísel 9 až 11 byly loko Floridsdorf 9302 až 9304 typu H80 dodané do Záluží v roce 1942 (3?). číslo 12 měl být Floridsdorf 16103 typu H40. Ten přišel do ČSR v roce 1948 jako reparace z Německa. Stejnou dostaly i Ostravské chemické závody. Lokomotiva č.9, později G 131, byla ve "staliňácích" ještě v polovině 60.let, stejně jako č.12 / G 134. Už v polovině 50.let se zde objevily nové "kolbenky". V 60.letech se počet "kolbenek" zvýšil o další, převzaté z jiných provozů, kde pro ně přestala být práce... |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5730 Registrován: 7-2017 |
Tzn. bývalé saské tříspřežní tendrovky řady V T. Obě tu zůstaly i po 9. květnu 1945, 242 byla v r. 1946 do staliňáků odprodána, ke 295 uvádí Josef Motyčka bez dalších podrobností datum vyřazení 27.05.1951. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5731 Registrován: 7-2017 |
89 242 mohla vypadat nějak takhle: zatímco 295 takhle: (samozřejmě to nejsou tytéž lokomotivy, ale jsou ze stejných výrobních sérií - ty obrázky jsou jenom pro představu) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 6-2015
|
Zdepa: Jj. to je ona!![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3951 Registrován: 7-2005 |
d_h - v 06/1945 byly ve výt.Most tři loko ř.89. 242 a 295 jako půjčené "staliňákům" a 284 jako neprovozní. Ve 12/1945 to bylo stejné, jen u 284 je doplněno "poškozena náletem". Jinak u všech je následně také uvedeno, že se jedná o kořistní stroje se znaky SSSR. Ve stavu z 12/1946 je uváděná 92 242 nadále zapůjčena (nově úředně od 1.7.1946), 295 je výtopnou Most od 8.12.1946 přesunuta mezi neprovozní stroje. Lokomotiva 284 v evidenci chybí, ale naopak se v ní objevila 89 261 ve výtopně Bratislava, podsl. Komárno s označením kořistními značkami. To se zopakuje i ve 12/1947. 242 stále půjčena, 261 v Blavě, 284 pod Mostem deponována v Třebušicích a 295 pod Mostem v podsl. Louka jako neprovozní. No a stav z 12/1950 to zopakuje, ale už bez zápůjčky u loko 242. 242 a 284 měly být zrušena 1951, protože je 30.6.1951 převzal kovošrot Česká Lípa, 261 zrušena výnosem z 25.10.1950 a 15.12.1950 ji převzal kovošrot Polanka nad Odrou, 295 zrušena výnosem z 27.6.1951 a v říjnu 1951 prošla kovošrotem Česká Lípa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2024 |
velmi zajímavé. Ohledně třínápravových nákladních vozů Floridsdorf 9299, 9300, 9301: jsou nějaké zprávy o jejich vyřazení z provozu / sešrotování?a jaká firemní čísla měly lokomotivy v dolech? Díky. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5732 Registrován: 7-2017 |
Zdepa 3951: Děkuji. Přece jen ty zápisky J. Motyčky byly publikovány už před 23 lety (nějak to uteklo, sakra...) a spíš bych se dost divil, kdyby se za ty roky nic nového nenašlo... U té 284 má J. Motyčka poznámku "1950 Ocelárny Most". V nějaké diskusi už o tom byla řeč - dá se předpokládat, že tam byla zapůjčena na vlečku? Nicméně z tvého přehledu vyplývá, že kromě 242 toho ty ostatní až do zrušení asi moc nenajezdily... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3952 Registrován: 7-2005 |
ad d_h - abych se zase neupsal, tak použiji sken originálního dokumentu -ministerská evidence hnacích vozidel u řady 89 uvádí toto -na disku jsem našel i sken originálu měsíční hlášenky výtopny Most za duben 1946 -a i červen 1948 by tu byl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3953 Registrován: 7-2005 |
ad Bahnfreud83 - lokomotiva Flor 9300 byla u SHD Most vedena jako č.13, ale také jako 103. Pod č.103 prošla dílnami ČSD Chomutov v roce 1959 9299 měla interní číslo SHR 37 a 9301 zase 39. Všechny tři vede evidence lokomotiv SHR z počátku roku 1965 ve stavu a to u Báňských staveb. Ale k 31.12.1965 mají Báňské stavby ve stavu již jen jednu parní lokomotivu. Pokles parní trakce na vlečkách SHD byl takový - 02/1959-53 loko, 06/1963-28 loko, 12/1965-15 loko Sériové lokomotivy domácí výroby se nabízely různým podnikům a ostatní končilo ve šrotě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2024 |
zdepa - Děkujeme za další bohaté informace o 3 lokomotivách Floridsdorf.Jinak bych to nezjistil. opravdu skvělé! PS: Víte, která lokomotiva Flor (číslo) byla ještě v provozu v letech 12-1965? Děkuji mnohokrát! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3954 Registrován: 7-2005 |
ad Bahnfreud83 - kdybych to věděl, tak to napíšu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2024 |
zdepa - omlouvám se, je to kvůli mé zvědavosti hodně zjistit! Přesto jsou vaše informace skvělé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 6-2019 |
Zeptám se Ví se jaká provozní čísla měli V36 provozované v Záluží. Ideálně s chladičem výfuku.... Pomohlo by mě to zužitkovat jeden levný BRAWA model |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2024 |
Zdravím, existuje nějaké video z provozu řady 860? Na YT jsem nic nenašel, zajímal by mě zvuk. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3955 Registrován: 7-2005 |
ad vorisekml - a proč si myslíte, že v Záluží ty motorové lokomotivy byly V36? Vždyť měly čtyři nápravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 6-2019 |
No v tom případě žiju v bludu... Tedy budu hledat dál, asi v Roudnici.. Jenže tamní dvojku už zpracovanou mám. Chtěl jsem jinou , zdejší , z Mostecka. Jedno zda šachta, či Stalinovky.. Zkrátka unáhlená koupě.. ČSD nechci, tam jsou dostupné tovární modely. V knize od p. Wágnera je fotka jedné šachetní, ale zůstalo jí stejné provozní číslo i po válce (třeba i krátce v 50.l..) (Příspěvek byl editován uživatelem vorisekml.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3956 Registrován: 7-2005 |
čtyři kola jsou čtyři kola... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3957 Registrován: 7-2005 |
Ano, lokomotiva na mostecku, zakoupená SUBAGem, označena č.120, sloužila pod tímto číslem ještě začátkem 50.let. Její zrušení je nejisté, možná až rok 1963. Výroba BMAG, vorm. L.Schwartzkopf rok 1941 Určitě je měli i vojáci. Minimálně jednu jim schvalovalo ministerstvo dopravy po roce 1945, což je i v materiálech J.Wagnera. V Milovicích se koncem 40.let uvádí loko T 333.901 a 902. A v roce 1955 zná vojenská evidence i číslo T 333.951. Jde o to, zda se opravdu jedná o WR360C14 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3928 Registrován: 12-2007 |
Zaujímavé upevnenie koľajníc. Bolo také aj na ČSD? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5742 Registrován: 7-2017 |
Upevňovadla vypadají jako ta používaná na bullhead rails, ale kolejnice jako širokopatní... Nejde mi to dohromady. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 5-2012 |
Erster Triebstoffzug der Sudetenländischen Treibstoffwerke A.G. Brüx |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 9-2009 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3959 Registrován: 7-2005 |
ad Traťovák - byl to pro Říši úkol číslo jedna, takže se pro stavbu použilo, co bylo k dispozici. Třeba přivezli něco demontovaného z jiných provozů či trati po Evropě. Toto asi už nikdo nedořeší. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14268 Registrován: 4-2003 
|
Zdepa - rangierdiesel.de píše, že mělo být vyrobeno celkem 6 lokomotiv, odpovídajících zadání AGM typu WR550D14, ale o třech kusech, které chybí proti seznamu prototypů (po jednom BMAG, O&K a Deutz), protože u VOITHu existuje objednávka na 6 převodovek, se nic neví. Asi jsme minimálně jednu našli... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5233 Registrován: 5-2002 
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují 100. aktualizaci! V rámci silvestrovské 100. aktualizace byly na web po kompletní revizi a rozšíření nahrány sekce o oblíbených "Prastřídavkách", tedy celkem čtyřech lokomotivách řad S 479.0 a S 479.1, především ale přibyly hned tři nové sekce, a to o řadách 114.5, 743 a T 203.05. Zároveň jsme na web doplnili novou podstránku "Dokumentace", kde je možné si stáhnout v elektronické podobě vybranou technickou dokumentaci k některým lokomotivním řadám (pokud máte na tuto stránku čím přispět - sem s tím! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ) Pro naši další práci aktuálně sháníme snímky "nulkových Čmeláků" řady T669.0 (770) a odklizových lokomotiv ŠKODA 26Em a 27E. Děkuji Vám tímto jménem celého autorského týmu stránek za Vaši přízeň v roce 2024 a PŘEJEME VÁM VŠE JEN TO DOBRÉ do roku 2025, ve kterém se, věříme, budeme zase setkávat - když ne osobně, tak určitě minimálně prostřednictvím našich stránek www.prototypy.cz ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")   
www.prototypy.cz - stránky, které vytváříte i Vy všichni!
Dále můžete navštívit i mé weby www.kolmix.cz (soukromý), www.prototypy.cz/sergeje, www.tovacovka.cz a www.hanackeleto.cz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3960 Registrován: 7-2005 |
ad Petr_k - ale seznam výroby lokomotiv Deutz, který v elektronické verzi p.Merte má již x let (a v rámci výroby lokomotivek v Evropě na CD prodával), všechny lokomotivy do "staliňáků" zná |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14779 Registrován: 4-2003 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 7-2006 
|
Vagónované železniční vozy. Text přeložen googlem: První fotografie, zajímavá z pohledu historie polských železnic, ukazuje evakuaci kolejových vozidel standardního rozchodu Varšavsko-vídeňské dráhy do Ruska v roce 1915. Fotografie byla pořízena na jaře nebo v létě. Zobrazuje carské vojáky a kryté vozy, označené jako sanitární, přepravované na širokorozchodných plošinách. Na dveřích vagónů je stále ještě označení WW (a BB v azbuce), pocházející z dob, kdy DŻWW byla soukromá železnice (znárodnění proběhlo v lednu 1912 - nucené převzetí ruským státem). Zhroucení frontové linie v zimě 1914/1915 a hrozba, že německé jednotky převezmou železniční trasy DŻWW (a nakonec i samotnou Varšavu) vedly k tomu, že se Rusové mimo jiné rozhodli přesunout z hlavního města na východ. kolejová vozidla standardního rozchodu. Evakuační operace byla provedena ve velkém měřítku (majetek DŻWW byl jen malou částí toho, co bylo odebráno Polskému království) a začala na začátku roku 1915. V srpnu již byli Němci ve Varšavě a „Viedenka“ byla umístěna pod správu německé Eisenbahn Militärgeneraldirektion Warschau.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") https://www.facebook.com/vladimir.klusacek.568
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 8-2008 
|
127.690 Vršany 1.6.2016
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 10-2019 |
Měl bych jednu prosbu do placu: Nikdy jsem neviděl ani jedinou fotku z přepravy elektrických lokomotiv z Plzně do bývalého SSSR. A přitom to byly mraky lokomotiv různých řad. (190 kusů odklizových lokomotiv 13E, 21E a 26E, 102 kusů ČS1, 942 kusů ČS2, 120 kusů ČS2T, 87 kusů ČS3, 230 kusů ČS4, 510 kusů ČS4T, 30 kusů ČS6, 316 kusů ČS7, 82 kusů ČS8 ... no, snad mám ty počty správně) Za více než 40 let to bylo více než 2 600 lokomotiv! To by bylo na pořádně tlustou samostatnou knížku. Přece musí existovat nějaké fotky z přepravy, nějaké články, cokoliv. Kudy a jak se přesouvaly přes Československo, jak to probíhalo. Mě se nedaří nic najít, tak jestli někdo dokážete dát nějaké fotky nebo odkazy, nebo přidat jakékoliv informace k tomuto tématu, tak předem velké díky. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7590 Registrován: 6-2004 
|
Aspoň telegraficky: pár fotek tuším ČS2T nebo ČS4T a ČS6 focených v ČnT je na TASRu. Pak existují fotky důlních elektrik (ale to je tuším export do Číny) naložených na plošinových vozech Pao a Px ČSD a ZVIL. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 11-2006 |
Co jsem kdy náhodou viděl na vlastní oči, jezdilo to stejně jako lokomotivy z ČKD zařazené v nákladních vlacích. Viděl jsem tak několikrát ČS7, ČS8, čmeláky, Vietnam, ... Vždy mašina, za ní vagon s podvozky, směr Čierna n.T. Tím, že to bylo v nákladu, tak na pohled nic speciálního. Něco jsem snad i jednou nebo dvakrát bliknul někde u Zábřehu, ale asi jsem to vyhodil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1262 Registrován: 11-2006 |
Jenom jsem teď narychlo našel ... takto připravenou jsem viděl na vlečce ČKD "vietnamku", foto zřejmě jaro 86, kdy jsem v Kolbence ještě pracoval, ale bohužel měl strach fotit (třeba ČME5)... |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1407 Registrován: 10-2019 |
Díky. Snad ještě někdo něco přidá. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7591 Registrován: 6-2004
|
Když vynechám soukromé archivy, jejichž dostupnost je pro běžné smrtelníky problematická, tak k internetu asi stačí zasednout a trochu se snažit sám: ČS1-019 Čierna n. T. 1960 Sken z rusého časopisu Lokotrans - foto ČS4-001 nahoře na stránce, údajně pořízené v ČnT Výsledky pěti minut jednoduchého hledání s pomocí Google. Tady je odkaz na fotobanku TASRu. Dohledat si originální fotky v ní už holt musíte sám. Pomocí klíčových slov "Čierna nad Tisou" se dá dohledat třeba foto 590667_003 a 004, kde je vidět loko ČS4T-340, nebo foto 589615_009, kde jsou naložené tramvaje T3SU, atd. |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 10-2019 |
Statistik: Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1635 Registrován: 4-2019 |
Dovolím si vmísit se s odkazem, když jsme u těch ČS, na jedináčka - dvousystémovou ČS5. Určitě něktří znají... odkaz odkaz odkaz |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7592 Registrován: 6-2004
|
Stašek: ano, pozdější S699.1001 VÚŽ, akorát, že Cobram sháněl fotky přeprav škodováckých mašin do SSSR. Tohle jsou fotky z ČSSR a navíc tam ČS5-001 nikdy nedojela, kromě rámů kabin prodaných jako náhradní díly do Kyjeva (pokud tomu lze věřit). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13125 Registrován: 5-2002 |
ad Statistik: Stašek: ano, pozdější S699.1001 VÚŽ, akorát, že Cobram sháněl fotky přeprav škodováckých mašin do SSSR. [wink] Tohle jsou fotky z ČSSR a navíc tam ČS5-001 nikdy nedojela, kromě rámů kabin prodaných jako náhradní díly do Kyjeva (pokud tomu lze věřit). Obávám se, že došlo k jedné z mála Tvých chyb. Podle webu Prototypy a i já si to tak pamatuji pocházela S699.1001 z lokomotivy ČS4-001. ČS5-001,002 jsou trochu jiné kapitoly a máš pravdu, že nikdy do tehdejšího SSSR nedojely.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 10-2019 |
Díky za odkazy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 4-2019 |
Ano, Cobram sháněl fotky ČS pro tehdejší Sovětský Svaz a já se vmísil (zřejmě nepříhodně) s loko ČS5, která schází v řadě ČS1 až ČS8 a ČS200. Prostě abych tuto loko připomněl, někoho to třeba zajímá a neví o této řadě... Ruský originál praví, že nakonec stopu v SSSR přece jen tato řada zanechala: Dne 21. srpna 1982 projel vlak č. 27, vedený strojvedoucím Tračukem (z kyjevského depa), ve stanici Cvetkovo odjezdové návěstidlo a srazil se s koncem vlaku č. 117. Elektrická lokomotiva ČS4-132 byla poškozena a byla těžce poškozena kabina. Z Československa byly do kyjevského depa odeslány dvě zelené kabiny. Jedna byla použita na ČS4-132 (kabina č. 1) místo rozbité, druhá ležela dlouho ve skladovém dvoře, byly na ní stopy písmen a číslic „ČS5-001“. Kabina č. 1 ČS4-132 se vyznačovala nízkou podlahou a na vnější straně na ventilačních kanálech u reflektoru byly místo sít mřížky jako na ČS5. Přijměte, prosím, omluvu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12717 Registrován: 9-2002 
|
Když už se v tom šťouráte... Jak moc si byla podobná výzbroj ČS5 a našich ES 499.0 ? - Nijak, nebo byla skoro stejná ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7593 Registrován: 6-2004
|
PŠ: dík za opravení, fakt jsem to pomotal. Doteď jsem si myslel, že je z ČS5-001, zatímco ČS5-002 sloužila bez Kryšpína jako stejnosměrná po demontáži trafa. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7594 Registrován: 6-2004
|
Stašek: netřeba se omlouvat, nic se přece nestalo. Moje poznámka k vašemu příspěvku byla zbytečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 8-2008 |
Na Aukru je vystaven typ výkres. https://aukro.cz/t-478-0-typopvy-vykres-7079757145 |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 4-2019 
|
Škoda, že na aukru. Stavím model toho stroje, bral bych ho hned.
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
D–vo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1855 Registrován: 2-2004 
|
Tak když nechceš dražit originál, zkus se domluvit s prodávajícím nebo kupujícím na kopii |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9579 Registrován: 9-2011 
|
EJ: řekl bych, že asi moc velký zájem nebude. Nabídl bych 101 Kč a čekal ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Další postup viz D-vo. (on to téměř určitě nebude "originál", tj. pauzák, ale kopie, jen jde o to, kolikátá)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15076 Registrován: 4-2003 
|
stavím model toho stroje, bral bych ho hned. Hned ho máte tady: https://prototypy.cz/zobrobr.php?filename=T4780typak.jpg Pokud to chcete na zažloutlým papíru, tak si ho sw obarvěte. Mimochodem, i ty typáky mají třeba zrovna z pohledu stavby modelu svoje limity - myslíte si že na typáku je správně půdorys čelních oken kabiny? No asi sotva, protože by ta okna tak jak jsou nakreslena musela být kolmo k podélné ose lokomotivy. A to v bokorysu a ani podle fotek fakt nejsou.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7596 Registrován: 6-2004
|
RadekŠ mě předběhl. Typák je jen orientační vobrázek s pár základními rozměry (které navíc nemusejí odpovídat pozdějším změnám). Ten cár papíru s typovým náčrtem, co ten prodejce odněkud vytrhl, ani nevíme, z čeho pochází. Řada výkresů byla jen v nabídkových specifikacích, tomu odpovídala i míra a "přesnost" jejich zpracování. Takže podle toho stavět model, má skutečně nemalá úskalí. Překreslené a zpřesněné obecné výkresy už proběhly (tuším) časopisem Dráha, případně se dá pozeptat v modelářských kruzích. |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2019
|
Díky všem za tipy. Mně tam jde i o vnitřní uspořádání pohonných agregátů a jak byly spojené, dost mě zajímalo, jak to tehdá vypadalo. Navíc já stavím konkrétně T 475.001, a nejsem si jistý, jestli by ta T 478.0 na to odpovídala, i když ty stroje byly velmi podobné...
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15077 Registrován: 4-2003
|
Tak T475.0 má typák na prototypy.cz taky a to jako jsou na rozdíl od T478.0 spojené obě převodovky je tam naznačeno. Myslím že podle tohohle (a bez dalších detailních výkresů pohonu) ale žádný model s věrným napodobením spodku nepostavíte. a zpřesněné obecné výkresy už proběhly (tuším) časopisem Dráha Svět železnice č. 25 a 26 (rok 2008).
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7597 Registrován: 6-2004
|
Díky. Kdysi byl skutečně článek i v Dráze (nebo ŽM), ale v SŽ je toho o nich, pravda, víc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 5-2002 
|
Při plném vědomí, že dotaz zněl na přepravy širokých mašin směrem na východ, dovolil bych si PT osazenstvu nabídnout dvě přepravy opačným směrem: ElektrickaJednotka: V jakém měřítku bude model? Pokud v TT, tak odkazuju na stavebnici Michala Dráždila https://md-modely.wz.cz/
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 8-2017 |
Pro P barchánek: Kde je to foceno ta černobílá fotka? To byly TEM - 6? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 5-2002
|
Prý Ťahanovce. Datum 11.8.1986. Fotka není moje, autorem fotky je zdejší uživatel Lakro. Můj odhad je, že jsou to mašiny PKP SM48 088-130. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 8-2017 |
Jo jo, taky to mohou být. Při zvětšení fotky je to šestikolo. Dík. |
|
ElektrickaJednotka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 4-2019
|
Petr barchánek: Peru se s tím v H0, inspiroval jsem se u T. Tišťana, jen jsem si doplňky dělal sám, a ne z leptu. Mantrou je pro mě dělat vše co nejlevněji, a zatím to v klubu chválí, takže dokud to jde a neklepou se ruce, tak proč ne
Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9589 Registrován: 9-2011
|
PB: já jednou viděl (u Hubbleechkova Brodu, cca 1980) převoz snad 119 DR (šestikoláky) evidentně z Rumunska do Německa. Ve vlaku jich bylo řazeno několik (cca 4), byly obsazené a některé měly nahozený motor (z komínku se kouřilo). Bohužel, foťák jsem tehdy ještě neměl (a stejně bych ho asi neměl s sebou, foťák byl drahý aparát a na naše lítání na kolech po okolí vesnice se vůbec nehodil).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 10-2019 |
Petr_barchánek: To je parádní snímek, s tím nákladem pásáků. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 822 Registrován: 5-2017 
|
 Petr_barchánek:"Prý Ťahanovce. Datum 11.8.1986. Fotka není moje, autorem fotky je zdejší uživatel Lakro. Můj odhad je, že jsou to mašiny PKP SM48 088-130. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)" Sú to Ťahanovce.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 11-2018 
|
Ak je to zo stiahnuté zo Strojvodcov tak sem stačilo hodiť odkaz, tam je všetko. https://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=217 91 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze