| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 13. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 13. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15370 Registrován: 3-2007 |
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 11-2007 |
A poslední, nepřišel sem s nápadem typu přímý vlak do Soluňe a podobně ale jen prostě využít toho, že pojede přímák z Blavy a vlaky od nás se s ním potkávají. Přímé kurzy nejsou ničím novým ani na západě ani u nás. Zrovna ČD je dost používá, Slovakia. Ta by bez přímejch vozů byla v kmenu jen takovej pidi vláček![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 8-2017 |
 Dj_tiësto:"ad Tomáš Záruba: Hele moc dík, líp bych to nenapsal a Tobě věřím, že o dopravě něco víš..." Hele, ja vam rikam, ze jakmile pridate byt jen jediny vuz k Railjetu (nehlede na tech minimalne 5, s kterymi pocita Testo), tak tu trasu, kterou ma nyni mezi Grazem a Vidni proste nedostane. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15371 Registrován: 3-2007 |
Podívejte se, Tomáši, já (když budu mít kdy) tady klidně budu diskutovat i se hádat třeba (třeba - pouhý příklad, ne výčet, chytrých lidí sem chodí spousta) s Bramem, s vámi, s TH, s Hajným a řadou dalších, co mají nějaké odborné znalosti a nějaký vzdělanostní základ a vlastní zkušenosti. Ale stejným způsobem se logicky nemůžu bavit s někým, kdo prostě něco požaduje, (nejen) mnou napsané opakovaně ignoruje a projevuje se jako cholerik, co umí jen někomu nadávat..jen kvůli tomu, že chce a chce a chce lůžko od ČD do Splitu a já mu bořím hračky. Holt na hrubý pytel hrubá záplata. Takže snad byste měl začít s rozebíráním základů správné (vědecké, faktické) diskuse a karatelstvím u něho. Jsem zvědav, jak dlouho to vydrží To je asi vše, co jsem chtěl říci a konečně to vypínám (asi napotřetí). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 11-2007 |
Sláva, tak už vypni |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11597 Registrován: 4-2003 |
Tomáš záruba:Je v podstatě z hlediska výsledku (asi) celkem jedno, zda se to jede 18 nebo 22 hodin. Běžným cestujícím to pochopitelně jedno není, to (bohužel nejen) Tomáš záruba je ve svém šotoušství přesvědčen o opaku ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Tisíckrát opakovaná lež se pravdou nestane prostě nikdy ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Proto vlak Regiojetu jel ve směru z Prahy cca 15,5 hodiny a ve směru z Rijeky cca 16 hodin. Nejedná se tedy vůbec o osmnáct hodin a přiznám se, že i mne by neskutečně sralo sedět ve vlaku 22 hodin. To je v jednom kuse moc i na mne. Užil jsem si to dosytosti ve voze Bc při jízdě ze Soluně do Prahy, kdy jsme k večeru po noci a dni ve vlaku se sedmihodinovým zpoždění doploužili do Budapešti a do Prahy jsme dojeli až další den ráno. Pro běžného cestujícího je na hranici stravitelnosti vyjet třeba v pět odpoledne, hezky po práci, kdy si nemusí brát volno a dojet nejpozději mezi desátou a jedenáctou do cíle. Dojet později (v poledne) je už neskutečný opruz a trávit ještě celé odpoledne ve vlaku je zcela mimo realitu ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Ale proč tedy nepřiznat oněch 18, a bylo nutno se XY příspěvků točit na těch 22 a posléze na tom, "proč do takový marginality rejpu"...? Heleďse, mne je celkem jedno, že nějaký Tomáš záruba má potřebu diskusně zvítězit, mne jen nebere hlava jednu věc: Že šotouš Tomáš záruba má neustálou potřebu (a hlavně drzost) běžným lidem vnucovat svůj (velice minoritní) pohled na svět . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4006 Registrován: 5-2002 
|
Nocni spoje: nehlede na tech minimalne 5, s kterymi pocita Testo Tak 5 vozů samozřejmě takto "lowcost" nelze, o tom žádná. Už kvůli tomu chorvatskému úseku. Bram: Vůbec jste mě nepochopil. Já to myslel jako "je to jedno = tak či ona k příliš dlouho". Zbytek textu je tím pádem sice správně ideově zapálen, ale jinak zcela mimo mísu, ba i místnost. Že šotouš Tomáš záruba má neustálou potřebu (a hlavně drzost) běžným lidem vnucovat svůj (velice minoritní) pohled na svět Vy vole. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Já jen korigoval fakta, o nějakém pohledu na věc nebyla vůbec řeč (takové diskuse už se obecně snažím moc nevést). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13154 Registrován: 8-2012 |
tak tu trasu, kterou ma nyni mezi Grazem a Vidni proste nedostane Ale jo, dostane, může přidat třeba celý další railjet - ale s celou další lokomotivou . Samozřejmě že to jde, samozřejmě jde postavit v Grazu posunovou zálohu anebo ty kurzy spojovat třeba na Zvbf . Ale celé tohle musí někdo vyřešit a především zaplatit. Jenže šotoultras to chtějí a na základě logiky "potkává se to ve Vídni na Hbf." tam lokomotiva prostě je a za osm minut přehazuje vagóny technologií z pikovláčků. Jako tradičně, největším nepřítelem železnice je její nekritický obdivovatel. A když se k tomu přidá hloupost, sebestřednost, Dunning-Krugerův efekt a jím způsobená arogance, dopadá to zcela pravidelně takhle.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11598 Registrován: 4-2003 |
Tomáš záruba:Vy vole.[happy] Já jen korigoval fakta, o nějakém pohledu na věc nebyla vůbec řeč (takové diskuse už se obecně snažím moc nevést). Ty vole jeden ješitnej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4007 Registrován: 5-2002
|
Barm: Jako sorry, ale váš příspěvek 11597 v jeho mimóznosti trumfne snad jen to, jak jste mě kdysi považoval za Východočecha, co se nevyzná v Praze. Občas byste raději měl před střílením zjistit, kterým směrem se terč vůbec nachází, aspoň s přesností na světové strany... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11599 Registrován: 4-2003 |
Tomáš záruba: Jako sorry, ale váš příspěvek 11597 v jeho mimóznosti trumfne snad jen to, jak jste mě kdysi považoval za Východočecha, co se nevyzná v Praze.[biggrin][biggrin][biggrin] Občas byste raději měl před střílením zjistit, kterým směrem se terč vůbec nachází, aspoň s přesností na světové strany... Okomentoval bych to takto: Šotouš Tomáš záruba chce mocí mermo popřít fakt, že je šotoušem, ale není přesvědčivý ani trochu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15238 Registrován: 12-2007 
|
Kolik je třeba normativ přes Semmering Přinejmenším 2 vozy tam spojené s Railjetem před pár lety běžně jezdívaly (+ mám dojem, že z Grazu právě jen tyto vozy pokračovaly směr Slovinsko - ?), viz např. moje video z roku 2013. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4008 Registrován: 5-2002
|
Bram: Šotouš Tomáš záruba chce mocí mermo popřít fakt, že je šotoušem, ale není přesvědčivý ani trochu [nene][proud]. Opět úplně mimo, já jsem na šotoušství hrdý. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A hlavně už vůbec nechápu souvislost s předchozí konverzací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11602 Registrován: 4-2003 |
Tomáš záruba:Opět úplně mimo, já jsem na šotoušství hrdý. To je v pořádku do té doby, než se šotoušské názory prolínají do prostoru běžných lidí. Také jsem šotouš, ale alespoň si uvědomuji, že to, jak bych to chtěl já, tak to nechtějí ti ostatní, železnicí, tramvajemi atd. nepostižení. To je klasický střet šotouše s normálním světem. Také to musím skousnout a nesnažit se páchat dobro tak, jak to běžný člověk nechce, ale trefit se pouze do relativně úzkých mantinelů toho, co v rámci železniční dopravy (coby v určitých případech alternativní dopravě k automobilu) běžný člověk snese . A hlavně už vůbec nechápu souvislost s předchozí konverzací. Pak mi nezbývá napsat cosi o šotoušově začarovaném kruhu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 9-2015 |
>> Mladějov a jiní - ČD hurá k jihu No tak jestli se to Jančurovi letos líbilo a jestli bude potenciál to ještě stupňovat, tak by jim to třeba k sobě na kus cesty připojil i Jančura. Možná [a v tom je právě rozdíl a) podnikatelsky myslet, b) dělat uražené ješitné poškozující šprajcy] by mu to vůbec nevadilo, kdyby za to dostal rozumně zaplaceno. A řekne si - hlavně ať se vlak k jihu zpopularizuje co nejvíc, to bude dobré i pro můj byznys. (jenže ta protistrana by to asi nezkousla) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 7-2017 |
Časovo som našiel z Viedne odchod o 18 a príchod do Splitu o 9 ráno, Z Bratislavy uvádzajú odchod o 15:51, predpokladám, že nejaké posuny tam budú vzhľadom k časovej rezerve( via Marchegg) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13155 Registrován: 8-2012 |
Mimochodem, příští rok v létě už bude Marchegg zadrátovaný?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7874 Registrován: 12-2011 
|
Má to být hotové až v roce 2023. I špagát na Balkán má být, jestli to teda ŽSR stihnou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 5-2002
|
Bram: Kde, co, jaké páchání dobra, o čem je řeč? Já přece nic nenavrhoval. Máte asi nějaký zkrat na vedení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13157 Registrován: 8-2012 |
Má to být hotové až v roce 2023 Takže krom všeho jiného bude ten Split ještě i někde ve Vídni přepřahat z 2016? Na to musí být speciálně choré myšlení...
電車オタク
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15379 Registrován: 3-2007 |
Tam si přece dá ZSSK jednoho nebo líp dva brejlovce a bude to super šoto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 7-2017 |
Pokiaľ sa budú pridávať vozne vo Viedni, tak je to predsa jedno, nie? Inak samozrejme zadratovanie malo byť hotové dávno, bohužiaľ co projekt ŽSR to sklamanie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15239 Registrován: 12-2007
|
A fakt ten nj pojede přes Marchegg a ne (stejně jako tak jezdí již ten jeden netaktový pár rj) po - již dávno plně elektrizované - trase přes Kittsee? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 7-2017 |
Nachtzug Bratislava - Wien - Graz - Zagreb - Split (Di+Fr vom 18.06. bis 10.09.2021, Gegenzug Mi+Sa) Saisonaler Nachtzug mit Autotransportwagen ab Bratislava und Wien. EN 1253: Bratislava hl.st. 15.51 – Marchegg 16:21, Wien 18.00 – Wiener Neustadt – Bruck an der Mur – Graz 21.00 – Spielfeld-Straß 21.30 - Maribor – Celje – Dobova – Zagreb – Ogulin – Knin – Perkovic – Split 9.00 EN 1252: Split 18.00 – Perkovic – Knin – Ogulin – Zagreb – Dobova – Celje – Maribor – Spielfeld-Straß 5.00 – Graz 6.00 – Bruck an der Mur – Wiener Neustadt – Wien 9.00 – Marchegg 10.30 – Bratislava hl.st. 10.49 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15240 Registrován: 12-2007
|
Hm, tak podle 30 minut mezi odjezdem z Bratislavy a odjezdem z Marcheggu (přičemž v opačném směru je jen 19 minut mezi odjezdem z Marcheggu a příjezdem do Bratislavy) to vypadá na přepřah přímo v Marcheggu (což bude možné, protože již od 12/2020 má být spuštěn elektrický provoz na spojovací trati Gänserndorf - Marchegg). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15243 Registrován: 12-2007
|
... a zcela samostatný příspěvek si nechám Zárubovic textu: Já jen korigoval fakta, o nějakém pohledu na věc nebyla vůbec řeč (takové diskuse už se obecně snažím moc nevést). (...) Jsem názoru, že pokud padne jasný, věcný a hlavně správný (proti)argument, tak je dost prostoru jej uznat a diskusi relativně rychle ukončit ve stylu "no co se dá dělat, holt škoda". (...) v jeho mimóznosti trumfne snad jen to, jak jste mě kdysi považoval za Východočecha, co se nevyzná v Praze Kdy tato trojice replik obzvláště "sedí" na jeho nedávné představy (státem "protlačeného") posunu ranních směn na 7 - 15 h (a tím pádem odpoledních směn na 15 - 23 h) s cílem "zkrácení provozního dne o hodinu", kdy při jeho sebestředném, pražském "pohledu na věc" (viz jeho argumentace o tom, že "metro by jezdilo o hodinu kratší dobu, čímž pádem by se mj. výměny pražců stihly během nočních výluk**) by toto platilo leda tak pro pražskou MHD (a tam navíc "jen" o přechod z nočního provozu na denní) + příměsto okolo Prahy (+ max. několika málo dalších velkoměst), zato v širokém spektru regionů včetně okresních měst a jejich okolí by se tím pádem provozní den nejenže přinejmenším nezkrátil, ba spíše by se o hodinu prodloužil (bez jeho následné sebereflexe ve smyslu "sakra no jo, na většině míst ČR by se to naopak takto prodloužilo"). ** Mmch. tak fajn, kvůli nočnímu "zákazu vycházení" nyní pražské metro končí svůj provoz dříve než obvykle, takže noční výluky kvůli výměně pražců se tím pádem už (dle Zárubovic teze) realizovat dají. Děje se tak? (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4824 Registrován: 6-2008 
|
David : I tak je už systém 6 14 22 porušován víc a víc. A k mému překvapení na né málo místech či firmách. Samozřejmě kde to jde. Z těch větších firem co vím už déle (raději jsem to ještě teď telefonicky ověřil) je to Korádo Česká Třebová. Ranní 6 až 14:30. Odpolední 14:30 až 23. Když je zakázek více řeší se formou přesčasů. Nebo část lidí dají 6 18 a 18 6. Z těch menších to začalo (6-14:30, 14:30-23) k nelibosti praktikovat nedávno v Ostravě (bude jich asi víc po ČR) pár soukromých firem. Ty co nedělají noční. Bylo to jedním z posledních témat u pivka než zavřely hospody. Tam je pak volba auto asi jediná možná... Sorry za OT. (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540 .) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23275 Registrován: 5-2002 
|
IC: I tak je už systém 6 14 22 porušován víc a víc. ... Ranní 6 až 14:30. Odpolední 14:30 až 23. Jestliže potřebuju směnu 8,5 hodiny, tak nedává smysl mluvit o (ne)dodržování systému s 8 h směnami. To je jako kdybych tvrdil, že krejčí nedodržujou metrický systém, protože krejčovská míra má 150 cm...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15389 Registrován: 3-2007 |
Tak oni je "zadíraj" o tu půlhodinu "na oběd", protože v nepřetržitém je nižší norma hodin (40). Každopádně nejde, aby ke každé fabrice i manufaktuře přijížděl vlak 5:50, odjížděl 6:10 a odpoledne a večer totéž |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4825 Registrován: 6-2008
|
Hajnej : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Já to zmínil v souvislosti s JŘ busů či vlaků a nedávné diskuzi. Nic víc a nic míň... Né z ohledem na to zda to tak zaměstnavatel potřebuje/chce. Či braní míry u krejčího a podobně. Nic než věcnou v tom není třeba hledat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 1-2013 |
Hajnej: krejčí nedodržujou metrický systém, protože krejčovská míra má 150 cm... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23278 Registrován: 5-2002
|
IC: Nic než věcnou v tom není třeba hledat. No mně právě zformulovat to, že někdo něco dělá jinak, jako "porušení něčeho", moc věcné nepřipadlo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 3-2009 |
Z těch větších firem co vím už déle (raději jsem to ještě teď telefonicky ověřil) je to Korádo Česká Třebová. Ranní 6 až 14:30. Odpolední 14:30 až 23. Tak to je hodně nešťastné z pohledu dopravy vzhledem k rozjezdu spojů po 22. hodině. Ale zaměstnavatele takové věci asi nezajímají... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13838 Registrován: 8-2004 
|
Hajnej: "IC: Nic než věcnou v tom není třeba hledat. No mně právě zformulovat to, že někdo něco dělá jinak, jako "porušení něčeho", moc věcné nepřipadlo... "
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 11-2005 
|
To jsou plačky kolem shodnosti pracovní doby u různých zaměstnavatelů... Ve velkých městech pochopitelně vyhovuje, když každý zaměstnavatel začíná jinak, aby se nápor cestujících do práce a z práce rozmělnil, a šaliny mohly jezdit v pravidelných intervalech celý den zhruba stejně vytížené. A to si představte, že "na západě" ani nemají přepravní špičky: šaliny v sedm ráno najedou na interval 10 minut a mají ho do osmi večer. Vesnici zase vyhovuje, když všechny práce (a nejlíp i školy) začnou jednotně, protože jim tam jezdí bus 3x denně a musejí se nějak dohodnout, v kolik teda pojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 9-2007 
|
A to si představte, že "na západě" ani nemají přepravní špičky: šaliny v sedm ráno najedou na interval 10 minut a mají ho do osmi večer. Takové plýtvání!!!!! Ještě by si někdo zapamatoval, že to jezdí každých 10 minut a začal by MHD podvědomě preferovat!! Prostě správně je 6, 14 a 22, protože to tak bylo vždycky a ZDO je vlastně jen investice, kdy umožní člověku se přepravit do práce a ten tam pak vytváří HDP, takže mimo tuhle dobu by měla VHD jezdit jen minimálně!!! (Upřímně, kéž by i u nás špičky řešily nanejvýš nějaké posilové linky, ale páteř jezdila CT pořád stejně...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15618 Registrován: 10-2004 |
Vantju: "Takové plýtvání!!!!! Ještě by si někdo zapamatoval, že to jezdí každých 10 minut a začal by MHD podvědomě preferovat!!...(Upřímně, kéž by i u nás špičky řešily nanejvýš nějaké posilové linky, ale páteř jezdila CT pořád stejně...)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13166 Registrován: 8-2012 |
Takové plýtvání!!!!! Ještě by si někdo zapamatoval, že to jezdí každých 10 minut a začal by MHD podvědomě preferovat!! Já teda nevím, co hysterčíte, "trvalou špičku" má kolem mě nejen Praha (OK, metro má kratší intervaly, ale tramvaje jezdí furt cca stejně), ale MHD třeba i na "divokém Severu" v Liberci nebo Jablonci (nepočítám samozřejmě různé školní účelovky a doplňkové spoje typu nemocnice - krematorium) a vlastně mě nenapadá nějaké město s "normální" MHD *), kde by tomu bylo jinak. Možná v Košicích . A že by to někdo kvůli tomu "podvědomě preferoval"? To je spíš nějaká šotovize. *) nepočítám třeba Turnov, kde je to "změstštělá" (to je ale krásné slovo) PAD
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 7-2017 |
No uvidíme (řekl slepý hluchému )... Jančura chystá středoevropskou expanzi. Využije půjčku jištěnou státem https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/expanze-regiojetu-egap-gar ance-pujcka.A201112_103739_eko-doprava_cfr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 12-2007 |
Z F J: No nevím, to chce Jančura nakupovat vlaky pro ukrajinské širokorozchodné tratě? A také lůžkové vozy? Já bych se spíše lehátkových a lůžkových vozů zbavoval, zejména v současné době. A je otázka, zda zrovna pro dopravní expansi v zahraničí by stát měl ručit za úvěry. Já bych ty státní záruky omezil pouze na investice v Česku, a jenom částečně pro spojení Česka se zahraničím. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15407 Registrován: 3-2007 |
>Já bych se spíše lehátkových a lůžkových vozů zbavoval Nojo, taky nejste Jančura On má (na rozdíl od řady jeho konkurentů) něco, čemu se říká obchodní čich nebo cit pro kšeft. Jezdit na Ukrajinu (přes Přemyšl) plánuje už dávno - tam má při dobré cenové politice zajištěny davy gastarbajtrů do Polska a ČR na léta. No a když mu kámoš Babiš zařídil další peníze od státu a státní záruky, tak jich využije do mrtě. Letos v létě neměl výkony pro vozidla ani pro personál - tak zorganizoval Jadran expres, i jestli skončil s nulou, tak je to výtečná reklama. Stejně jako ví, že noční vlak Praha - Košice má budoucnost - zase gastarbajtři (tentokrát z SK) a turisté. Stejně jako si chytře zvolil trasu do Budapešti přes Vídeň, čímž získal na trasu velkoměsto navíc a ještě může vozit bez problémů Rakušáky a Maďary mezi Vídní a Peští. Já bych tedy věřil spíš jeho obchodnímu úsudku, než vašemu, pardon. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4114 Registrován: 12-2007 |
Mladějov: Jistě Jančurovi se vyplatil Jadran expres, ale je otázka, zda by na své záměry dostal peníze od soukromých bank bez státní záruky. Nevím, zda vlaky na Ukrajinu budou konkurenceschopné vůči řadě autobusů. O noční dopravě se toho napsalo hodně, nicméně je spíše pozvolný trend ve snižujícím se zájmu cestujících o dopravu přes noc. A stát vyplácí sedačkovné majitelům zájezdových autobusů a autobusů pro mezinárodní přepravu, protože tyto autobusy nejsou vytíženy. Obecně já jsem spíše fanoušek Jančurův, jenom se bojím toho, aby stát nakonec nemusel proplácet záruky za ty půjčky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23284 Registrován: 5-2002
|
TH: doplňkové spoje typu nemocnice - krematorium Jednosměrné nebo obousměrné...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5555 Registrován: 6-2010 
|
Nevím, zda vlaky na Ukrajinu budou konkurenceschopné vůči řadě autobusů. Spací vozy můžou nabídnout zase něco pohodlnějšího. Záležet bude taky na cenové politice, ale u Jančury se nebojím, že by nevěděl. O noční dopravě se toho napsalo hodně, nicméně je spíše pozvolný trend ve snižujícím se zájmu cestujících o dopravu přes noc. Pokud se podívám na vlak Regiojetu do Košic (mimo COVID), tak bych si dovolil nesouhlasit. Vždyť s ČD na sedačku nejede skoro nikdo ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 11-2019 
|
Ukrajina je velice specifická... Auta, maršrutky a vlak. Nějaké autobusy jsou okrajová záležitost. Spací vozy... Nejvíc by Radim vydělal, kdyby nabídnul koncept door to door, vyzvednutí na vesnice, pak vlak, nakonec cesta k ubytovně ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Proto taky celou Evropou křižují tisíce maršrutek (přestavěné transity a sprintery na mikrobus), ze kterých má každý strach, protože řidič je v akci třeba 20 hodin Ukrajinská klientela je trochu něco jiného... Ale asi jsme všichni zvědaví, jak to nakonec dopadne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 7-2017 |
No neviem, ci je to spojenie Budapešti a Viedne až také terno. Co sa týka Ukrajiny, ak si tam spraví sám prípoj autobusmi resp zoženie spoľahlivých dopravcov ako v Chorvátsku, môže to fungovať. Osobne mi nepríde, žeby Ukacka boli ochotné priplatiť si za lôžko, z Košíc pokračujú skôr ranným RJ s odchodom 3:50 a Leosom bud po 23 alebo okolo 5 ráno z Ke smer Praha. K týmto vlakom majú aj autobusové pripoje. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 12-2017 |
Je třeba také rozlišit Zakarpatí a oblast Lvova, kam právě ten nový vlak RJ plánuje. A právě ze Lvova bude velká konkurence v podobě Wizzairu do Pardubic s cestovní dobou 1h a cenou ve většině případů do 1000Kč včetně zavazadla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 7-2017 |
Třeba Jančura koupí Talgo |
|
Saul_Goodman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 11-2019
|
D.S.: Ve většině případů to opravdu není. Wizzair a zbytek se nijak nepřekrývá. Proto taky Wizz musí nasadit tak brutálně nízké ceny na začátek, aby svojí klientelu vůbec přilákal do letadla a naučil létat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 4-2004 |
nicméně je spíše pozvolný trend ve snižujícím se zájmu cestujících o dopravu přes noc. je rok 2020, ne 2010. Ve velké části západní Evropy už ostatně není co omezovat, třeba do zemí Beneluxu se teď noční vlaky po letech vracejí. A comeback se chystá v dalších zemích. (Nějaké snížení zájmu o dopravu přes noc ale nejspíš ještě čeká třeba právě ukrajinské vnitrostátní relace, pokud budou hlavní tratě postupně zrychlovat.) |
|
hrejzadarmo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 2-2014 
|
V závazném vzoru smlouvy pro Nájem elektrických interoperabilních lokomotiv s konstrukční rychlostí 200 km/h je uvedeno: 4.1. - Pronajímatel je povinen předat nájemci až padesát (50) Lokomotiv nejpozději v následujících termínech: 4.1.1. - 6 ks lokomotiv: do 31. 03. 2021 4.1.2. - 7 ks lokomotiv: do 31. 10. 2022, 4.1.3. - 37 ks lokomotiv: v případě využití nájmu těchto lokomotiv bude pronajímatel nájemcem vyzván k termínu předání lokomotiv do nájmu nejpozději dle čl. 3.3. této smlouvy. (18 měsíců od podpisu) Věděl by někdo na jaké výkony by měli být předem nasazeny? Přeci jenom není to daleká budoucnost. (Místa převzetí jsou napsány prozatím jako Vršovice nebo Bohumín.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15622 Registrován: 10-2004 |
hrejzadarmo: To možná neví ani zadavatel. Já bych si vsadil, že prioritně mezinárodní doprava. Daleká budoucnost to není, ale vždyť veřejnosti není pořádně známé ani řazení vlaků na příští grafikon. Třeba co pojede míst railjetů na 284/5 se můžeme stále jen dohadovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3802 Registrován: 4-2007 |
EC 280/1 Metropolitan by mela byt komplet slovenska souprava s ARpeer, asi se nekde neobjevilo razeni, kde by se dalo zjistit, jak se tam bude dostavat. Jestli z Kosic nebo ze Ziliny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 10-2020 |
Wagon: O noční dopravě se toho napsalo hodně, nicméně je spíše pozvolný trend ve snižujícím se zájmu cestujících o dopravu přes noc a proto přibývají Nightjety?.....asi se zas dějiny opakují, před 80 lety taky jezdilo od nás víc vlaků k Jadranu, a nejen tam....všechno už tady bylo, ono asi nic nového se vymyslet nedá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 12-2007 |
csik: Děkuji vám za zveřejnění starých jízdních řádů. Nicméně si nejsem jist, zda opravdu se budou opakovat dějiny v podobě přímých vlaků z Česka k Jadranu. Přece jenom lety jsou vzhledem k příjmům obyvatelstva mnohem levnější než před 30 lety. Podobně si myslím, že dopadnou autobusoví dopravci, kteří zajišťují mezinárodní dopravu a jejichž autobusy jedou 12 a více hodin během jedné cesty. Samozřejmě do chudších oblastí, jako je Ukrajina, Rumunsko, Bulharsko nebo Moldavsko, tyto autobusy budou ještě dlouho v provozu. Mezinárodní dálková vlaková doprava bude i nadále významná, ale především v denních hodinách s tím, že bude konkurovat letecké dopravě zhruba do pěti hodin jízdy cestujícími. Čili, čím bude rychlejší, tím větší vzdálenosti s ní lidé absolvují. Ale je to můj osobní názor, mohu se v této věci mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13167 Registrován: 8-2012 |
před 80 lety taky jezdilo od nás víc vlaků k Jadranu, a nejen tam ... a taky míň aut a letadel, že. Ale jo, třeba se ten post-covidový "fond obnovy" (= unijní dluh, kterému se nesmí říkat dluh, protože Unie se nesmí zadlužovat) podaří rozházet na noční vlaky k Jadranu a nejen tam.
電車オタク
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 11-2009 
|
Wagon: ne že bych chtěl spochybňovat společenské změny, ale kvůli viru je letectví na dně a s takovými těmi ultralevnými letenkami je konec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13168 Registrován: 8-2012 |
Ne že bych chtěl zpochybňovat šotoanalýzy společenských změn, ale v Číně už je letecká doprava na předcovidové úrovni (protože převažuje vnitro) a jestli někdo bude chtít rozlítat to, co je teď uzemněné v Evropě a Asii, aby ta letadla nemusely leasingovky rovnou sešrotovat, tak to bude "za každou cenu"... Letectví klidně může z krize vyjít silnější (samozřejmě nikoli nutně státní bumbrlíčci, ale ti zase dostanou dosypáno).
電車オタク
|
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 12-2017 |
Paul2no: Právě si myslím, že tomu tak nebude, spíš naopak se lowcost dopravci budou snažit nakopnout poptávku nízkými cenami. Samozřejmě to mnozí neustojí, ale zase bude na trhu k dispozici mnoho levných letadel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4121 Registrován: 12-2007 |
Také si myslím, že letecká doprava se rychle nastartuje, jistě nebudou se kupovat nová letadla, zisk leteckých společností bude minimální, nicméně pro ně může být důležité zachovat leteckou dopravu, která je vysoce konkurenční, mnohem víc než železniční. Také je zapotřebí zachovat vysoce kvalifikovaný personál z pilotní kabiny, a zaplatit různé výdaje za letadla (splátky, letištní poplatky, třeba i za jejich parkování apod.). |