| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 05. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 05. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 4-2014 |
Jojo, musí se to nasrat na co nejvíc míst. A pak budou půl roku brečet, až jim to nechá zablokovat organizace, jejíž zkratka se nesmí nevyslovovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5113 Registrován: 5-2002 
|
Rozloučení se zubačkou tento víkend: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 6-2020 |
Honza O: definitivně dojezdila? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7603 Registrován: 12-2011 
|
5.7. by měla vyjet naposled.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 4-2014 
|
Soudruh Jan.- - Na zubačce by se měla letos konat výluka cca 7 měsíců. Tady je k tomu i článek:https://www.railpage.net/pripravovana-rekonstrukcia-oz-strba-strb ske-pleso/ a tyto vozidla na obrázku už by po výluce měla nahradit úplně nová vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 12-2007 |
Tento rok sa 7 mesiacov už nestihne 😉 Podľa mňa to skončí dodatkom ku zmluve a koniec bude kto vie kedy... |
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 7-2017 
|
Dle vyjádření ZSSK do času dodania nových jednotiek budú ešte približne rok na modernizovanej trati prevádzkované jestvujúce ozubnicové vozidlá (i když tedy není celkem jasné, co znamená "do dodání nových jednotek", protože první dvě mají být dodány a také schváleny pro provoz ještě před dokončením rekonstrukce tratě, zbylé tři pak do konce roku). Jinak paradoxem je, že přestože si ZSSK od nových jednotek slibuje navýšení nabízené kapacity, v porovnání se stávajícími zubačkami nabídnou ty nové o čtvrtinu méně míst, což je vzhledem k velkému množství cestujících vážný problém (a při přestavbě tratě nedojde ani k vytvoření tolik potřebné výhybny, takže zubačka bude moct mít i nadále jenom hodinový interval). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 10-2012 |
Bht : a při přestavbě tratě nedojde ani k vytvoření tolik potřebné výhybny, takže zubačka bude moct mít i nadále jenom hodinový interval} Neviem ako ste prisli na ten hodinovy interval ked sa neraz pri velkom pocte cestujucich jazdilo v slede 5 minut. Taka situacia by mohla nastat prave pri novych jednotkach ked pojde z Plesa do PP namiesto vratenia sa do Strby. Ale to si myslim , ze uz maju davno zratane co sa tyka obehov vozidiel. |
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 7-2017
|
Lubino14: Ten 5-minútový násled (o ktorom si btw mimo letnej sezóny môže človek iba domýšľať či vôbec pôjde) je čistá z núdze cnosť vzhľadom na nemožnosť spájania 405/905 do súprav (a to ešte nezabúdajme, že posilové zubačky oficiálne nemajú na Plese zabezpečený prípoj). Takže práve preto, že obrat Tatranská Štrba - Pleso a späť sa nedá stihnúť za menej ako 35 minút a je potrebné zachovať nadväznosť na spoje do Smokovca/Popradu, nie je možné na OŽ výrazne skrátiť interval a navýšiť tým ponuku spojov. A nie úplne rozumiem ako má v tomto pomôcť sprejazdnenie vlakov až do Popradu - keď už teraz medzi Lieskovcom a Plesom nestíhajú dve súpravy s kapacitou po 250 ľudí, nasadením Stadlerov s kapacitou cca 150 cestujúcich sa situácia nijak nezlepší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 11-2007 |
Takže konec starých jednotek tento víkend není jisty? Nějak se tady v tom ztrácím![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7916 Registrován: 1-2007 |
Já četl, že 2 soupravy budou upraveny, aby mohly jezdit i po výluce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5116 Registrován: 5-2002
|
Na současné původní trati určitě. Po rekonstrukci budou nové jednotky, uvidí se v jakém počtu k opětovnému zahájení provozu. Jedna souprava by měla být muzejní, druhá by měla zůstat pro sněhový pluh - k tomu ale stačí jen motor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 6-2020 |
Moc děkuji všem za cenné informace. Věděl jsem, že mají přijít nové jednotky, ale neměl tušení o výluce. Tak se třeba s někým toho pátého potkáme![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1319 Registrován: 11-2007 |
kluci dík, chystám se tam ve středu. Při mé smůle budou jezdit ty co se zachovaj![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 4-2014
|
Ty současná vozítka na zubačce tipuji tak rok výroby 1960 a něco. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1242 Registrován: 6-2006 |
Zubačka byla obnovována k zimnímu mistrovství na Štrbském plese v roce 1970. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4049 Registrován: 9-2003 
|
Luboš 3.21: TA současná vozítka.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 1-2013 |
Ano, potvrzuji. Patřím k těm dříve narozeným, v r. 1970 jsem se v těchto místech pohyboval v uniformě vojáka základní služby. Soupravy na zubačce ještě voněly novotou. Jednotky EMU 89.0 na TEŽce byly o dva - tři roky starší než jednotky na zubačce. Avšak podle vyjádření několika strojvedoucích z té doby byl prototyp EMU 89.001 krajně neoblíbený (nevím proč), jezdili s ním velmi neradi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 5-2002
|
Ale už to nebude pravidelný provoz ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Chtělo by si vzít minimálně srp, místy je tráva přespříliš vysoká. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 7-2017 |
Honza_o: Chtělo by si vzít minimálně srp A kladivo taky ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2020 |
ZFJ: to můžu přibrat já ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 3-2013 |
"ABY TO EŠTE NEDOPADLO TAK AKO S NOVÝMI "EJ 425.9" keď sa podľa nich musela prerábať celá trať z Popradu do Smokovca !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 9-2003
|
Maďarka: AKo ste si to objednali, tak ste to dostali .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7917 Registrován: 1-2007 |
druhá by měla zůstat pro sněhový pluh - k tomu ale stačí jen motor. A proč tedy byla součástí soutěže pracovní lokomotiva? Já měl za to, že ta bude ozubnicová i adhezní podobně jako nové jednotky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 5-2002
|
Tak pluh snad zůstane původní, takže buď ho bude sunout nová lokomotiva nebo původní jednotka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 4-2014
|
Existuje prosím na Slovensku nějaká stanice s podobným kolejovým rozvětvením jako v ČR Žst. Všetaty,nebo Plzeň?, tedy staniční budova je obklopena kolejištěm z obou stran. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7607 Registrován: 12-2011
|
Ne. Na trati do Velkých Kapušan se tak proplítá ŠRT, ale to nejsou stanice. Možná tak Maťovce. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 4-2014
|
intelpetr - díky. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 6-2006 |
Bratislava-Vinohrady. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2017 |
Bratislava Vinohrady je zastávka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2608 Registrován: 12-2007 |
To potom aj Čadca, ale na to sa Luboš nepýtal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 11-2007 |
Ví se, která s těch zubaček bude muzejní a která na pluh? No a co bude s tou třetí? Bylo by škoda ji šrotovat, jsou krásný a vypadaj jako by právě sjely z výrobního pásu. Leštěnky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5120 Registrován: 5-2002
|
A které jezdily? Mě překvapilo, že 2 a asi i 3 jsou víc do červena, pamatuji si je v oranžovém odstínu jaký má teď 1. Ještě v roce 2015 byly všechny oranžové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 11-2007 |
1 a 3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 11-2006 |
Tak holt budeme vzpomínat. Poprvé jsem se s nimi svezl v roce 83, naposledy o vánocích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3213 Registrován: 11-2006 
|
Tak jo, budem vzpomínat...Jak se třeba dá dívat od kotlíku s gulášem od naší depácké chajdy.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 11-2006 |
V obležení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 11-2007 |
Vážně tu nikdo neví, která bude zachovaná a co ty ostatní?![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5122 Registrován: 5-2002
|
Nejspíš ne, i ZSSK někde psaly, že se uvidí až se uchytí nové jednotky. Možná by mohl někdo napovědět, jaký je vlastně jejich stav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 11-2007 |
Honza_o: tak vědět to musí, musí vědět jaký budou předělávat. Mně přišly jako kdyby právě vyjely z fabriky. Vážně jich bude škoda. Jestli nestačilo dvě upravit v interiéru, dosadit nový sedačky a dveře na automat. Vždyť nemusí být vše ultra moderní. Tyhle vozy k Tatrám patřily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10947 Registrován: 4-2003 |
Dj tiesto: Tyhle vozy k Tatrám patřily. Tak to EMU 89.0 (420.95) také, ale byly nahrazeny. Místo toho, aby jich část (krom muzejních) byla zachována a dále provozována, tak byly vyřazeny. Pak dochází k tomu, že električka nestíhá, protože vozidel je málo a vlaků tím pádem jezdí také málo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 3-2013 |
Konají se nějaké jízdy s muzejní EMU 89.0? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 11-2007 |
ad Bram: Ale pochybuju, že EMU 89.0 byly v tak dobré kondici a stavu jako zubačka? Přecijenom měly víc nalítáno a asi i kvalita nebyla úplně švýcarská |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3219 Registrován: 11-2006
|
Švýcarská kvalita je vidět na první pohled v použitých materiálech. Některé prvky vůbec nevypadají na to, že mají 50 let. Nelze ovšem opomenout poctivou údržbu popradského depa a téměř denní opečovávání zubaček v technickém zázemí stanice Štrba.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 2-2019 |
Tipy ZSSK na léto: https://www.zssk.sk/turisticke-vlaky/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10385 Registrován: 4-2003 
|
Švýcarská kvalita je vidět na první pohled v použitých materiálech. Některé prvky vůbec nevypadají na to, že mají 50 let. Vždyť ty materiály vůbec nejsou původní. Třeba před 30 lety pamatuju ty sedačky pěkně odrbaný, lino je očividně nový, dtto obložění stěn. A za druhý je to brutální skleníkový provoz.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 11-2007 |
Nějaké info k neděli, co bude jezdit za čísla není? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 11-2006
|
RadekŠ: Nepamatuji se, že bych psal něco o podlahové krytině, ta je samozřejmě protiskluzová a stará tak max.5 let. Měl jsem na mysli spíš hliníkové leštěné prvky, držáky na stahování oken. A docela by mne zajímalo, jak může vozidlo s polospouštěcími okny připomínat skleník. (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 11-2006
|
Nějaké info k neděli, co bude jezdit za čísla není? Nebude to zcela jistě 405.951. Ta je už ode dneška v popradském depu.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9435 Registrován: 5-2007 
|
E499001: Ja by som povedal, že skleníkovým provozom myslel RadekŠ to, že to stále jazdí tú istú trasu, má to pevný rozvrh, jazdia s tým a starajú sa o to stále rovnakí ľudia, má to dostatok času na údržbu, atď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 11-2006
|
Tak to jsem nepochopil, asi mám dlouhý kabel. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 2-2019 |
Dnes jsem poprvé zažil, že se v Žilině stihl nepřípoj Ex 143 na IC 45. Ex měl obligátních +20, ale IC kupodivu taky +7 (provozní důvody), takže to zalícovalo s maličkatým posečkáním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10386 Registrován: 4-2003
|
ysli spíš hliníkové leštěné prvky, držáky na stahování oken. Který budou nejspíš odborně ošetřené.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 11-2006 |
951 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 8-2010 |
K dlouhodobé výluce Štrba-Štrbské Pleso. (Příspěvek byl editován uživatelem Capek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11130 Registrován: 7-2006 
|
Liptovský Mikuláš 3.7.2020:
Regiomap Moravskoslezského kraje - update k 30.6.2020
Relativní rekordy Moravskoslezského kraje - update k 30.6.2020 Regiomap Zlínského kraje - update k 30.6.2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 4-2014
|
Zdravím. Mám prosím dotaz na místní znalce jižního tahu Košice - Zvolen. Používají se mezi Žst. Lipovník a Žst. Rožňava obě traťové koleje nebo se jezdí pouze po první traťové koleji? Děkuji. Dále bych měl ještě prosím prosbu jestli někdo nemá fotku ovládacího stolu Žst. Lipovník a Rožňava. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12082 Registrován: 8-2012 |
Severobalkánské ministerstvo na to dlouhodobě sralo, soutěž zmastilo tak, že ji "nevyhrály" ani tie naše slovenské vlaky, ale může za to Regiojet (který v prosinci vrací jednotky Alpha Trains, minimálně desira už jsou dál pronajatá Arrivě na Liberecko): Dennikn.sk RegioJet nás tlačí do kúta, hovorí minister. Štát nemá dopravcu, ktorý by od decembra jazdil do Komárna Vladimír Šnídl Ministerstvo dopravy skúša poskladať flotilu aspoň pätnástich motorových súprav, ktoré by o pol roka mohlo nasadiť na vyťaženej linke Komárno – Bratislava. Takmer štyri roky času mali bývalý minister Árpád Érsek (Most-Híd) a šéf ministerskej sekcie železníc Ján Farkaš, aby vyriešili situáciu okolo trate Komárno – Bratislava. V polovici decembra 2020 sa na nej končí desaťročná zmluva súkromnému RegioJetu. Za Érsekovej éry však ministerstvo túto úlohu nezvládlo a zdedil ju nový minister dopravy Andrej Doležal (Sme rodina). Jemu a jeho tímu následne trvalo tri mesiace, kým zistili, že situácia je vážna. Je začiatok júla a štát nevie, kto bude o menej než pol roka obsluhovať trať, ktorou sa každý deň dopravujú tisíce ľudí do Bratislavy za prácou alebo do školy. „Situácia, do ktorej ministerskí úradníci dostali cestujúcich na Žitnom ostrove, je vážna. Aktuálne skutočne hrozí, že doprava nebude od decembra 2020 zabezpečená,“ varuje hovorca RegioJetu Aleš Ondrůj. Minister: Je to neakceptovateľné RegioJet je aktuálne jediný, kto by na tejto trati vedel pokračovať, pokiaľ by s ním štát podpísal dodatok k súčasnej zmluve. Lenže podľa ministra Doležala si kladie prestrelené podmienky. Minister tento týždeň povedal, že RegioJet žiada rovno desaťročný kontrakt. V opačnom prípade bude ochotný jazdiť len so starými, neklimatizovanými súpravami, čo by významne zhoršilo kvalitu cestovania na tejto trati. „RegioJet nám dal na výber, že od budúceho roka s ním buď podpíšeme desaťročnú zmluvu, alebo dá na trať staré vozne bez klimatizácie. Toto nie je akceptovateľné,“ povedal Doležal na tlačovej konferencii, kde hodnotil svojich sto dní vo funkcií. Minister tvrdí, že RegioJetu môže dať zmluvu maximálne na dva roky. Následne by mal trať prevziať dopravca, ktorý vzíde z otvorenej súťaže, ktorú vypísal, avšak nedokončil jeho predchodca Érsek. „Súťaž formálne stále beží, čo mi umožňuje dočasne zveriť túto trať nejakému dopravcovi priamym zadaním, avšak len na obdobie dvoch rokov,“ doplnil minister pre Denník N. RegioJet: Môžu si za to sami RegioJet odmieta, že by štát vydieral. Podľa hovorcu aktuálny stav zapríčinili úradníci ministerstva. Najprv roky otáľali s vyhlásením súťaže, a keď ju napokon vyhlásili, nastavili podmienky tak, že ich nikto nesplnil. Výsledkom je, že RegioJet nevedel, či bude do Komárna jazdiť aj po decembri 2020, a preto sa nemohol na túto situáciu adekvátne pripraviť. „Na Žitnom ostrove dnes nasadzujeme jedenásť moderných klimatizovaných súprav, avšak tie máme prenajaté len na trvanie súčasnej zmluvy. Vzhľadom na neistotu sme, žiaľ, nemohli ich prenájom predĺžiť,“ argumentuje Ondrůj. Čo teda RegioJet môže urobiť? Podľa hovorcu má momentálne možnosť nasadzovať po decembri 2020 len staršie súpravy, ktoré má vo vlastníctve. Konkrétne ide o „secondhandové“ nemecké motoráky z 80. rokov (rad 628), ktorým personál hovorí „retro“, a o deväť dvojposchodových vagónov z 90. rokov, ktoré si RegioJet priviezol minulý rok. Tieto dnes jazdia ako posilové vlaky k moderným súpravám od výrobcov Siemens a Bombardier, ktoré má RegioJet len na lízing. Arogantný RegioJet? Inými slovami: momentálne je už neskoro na to, aby si skúšal vybaviť prenájom iných, moderných súprav. Tých je totiž na lízingovom trhu nedostatok. „Za pol roka nie je šanca prenajať si moderné súpravy. Môžeme jazdiť len s tým, čo máme dnes,“ hovorí RegioJet. Minister Doležal to považuje len za rokovaciu taktiku. Postoj RegioJetu označuje za arogantný. Podľa neho by si súkromník mohol zadovážiť moderné súpravy, keby trochu chcel. RegioJet odpovedá, že našiel na trhu možnosť si moderné súpravy kúpiť, ale nie prenajať. Nákup by sa mu však oplatil len pri dlhodobej zmluve. „Kupovať moderné vlaky na obdobie dvojročnej prevádzky je ekonomický nezmysel, ktorý by neakceptovalo ani ministerstvo. Neúmerne by to totiž predražilo náklady na prevádzku,“ dodáva Ondrůj. Oslovuje Rakúšanov aj Čechov Isté je len to, že ministerstvo sa v tejto veci konečne rozhýbalo. Doležal dal úradníkom pokyn, aby oslovovali všetkých možných dopravcov v okolí s otázkou, či by im vedeli pomôcť. Potrebuje zohnať flotilu aspoň pätnástich motorových vlakov, ideálne moderných a klimatizovaných, ktoré by po prípadnom odchode RegioJetu jazdili do Komárna. Cieľ je jediný: dosiahnuť stav, aby ministerstvo nebolo v hrsti RegioJetu a malo nejakú alternatívu. „Robím všetko pre to, aby sme dopravu na trase do Komárna zachovali v súčasnom rozsahu a v súčasných štandardoch. Ak by mala klesnúť kvalita cestovania, považovali by sme to za neprijateľné,“ hovorí minister. Jeho úradníci už oslovili rakúske železnice ÖBB, českého štátneho dopravcu České dráhy a napokon aj domácu Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK). Minister dúfa, že každý z nich nájde nejaké voľné vlaky, ktoré by mohol poskytnúť na Komárno. „Poveril som šéfa svojej železničnej sekcie, aby zhromažďoval ponuky. Skúšame všetko. Dúfame, že nám niečo budú vedieť poskytnúť Česi, niečo Rakúšania, niečo ZSSK a spoločne to poskladáme,“ dodáva Doležal. Bude kompromis? Čisto teoreticky by to možné bolo. Ministerstvo by mohlo podpísať zmluvu so ZSSK a tá by si s týmto cieľom prenajala časť vlakov od ÖBB, časť od Českých dráh, prípadne niektoré aj od RegioJetu. A takýto „mačkopes“ by zabezpečil aspoň dočasnú prevádzku na najrýchlejšie rastúcej slovenskej trati, po ktorej sa pred koronou prepravovali štyri milióny ľudí za rok. Prakticky je to takmer nemožné. Termín do polovice decembra je šibeničný. Aj v RegioJete sa utešujú tým, že ÖBB ani České dráhy nemajú kapacitu nazvyš, ktorú by vedeli Doležalovi poskytnúť. A štátna ZSSK to má zložité. Síce disponuje desiatkami motorových súprav, s ktorými jazdí v rôznych častiach Slovenska, avšak tie nemôže jednoducho presmerovať do Komárna. Jednak by jej chýbali na súčasných trasách, jednak by mala problém s Európskou komisiou. Moderné vlaky totiž kupovala za eurofondy a podmienky ich čerpania hovoria, že musia jazdiť v regiónoch, pre ktoré boli objednané. „Áno, dnes vysúťažené a prevádzkované eurofondové vozidlá musia v celom období viazanosti jazdiť vo svojom regióne,“ potvrdzuje hovorca Tomáš Kováč. Má táto situácia nejaké riešenie? Ministerstvo sa pravdepodobne bude usilovať dohodnúť sa s RegioJetom, ktorý ako jediný má aktuálne k dispozícii personál a aspoň časť potrebných súprav. Hrá teda hlavne o to, aby si čo najviac zlepšilo svoju rokovaciu pozíciu a nebolo odkázané akceptovať podmienky RegioJetu.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 12-2017 |
tak to je hodně dobrý: Minister Doležal to považuje len za rokovaciu taktiku. Postoj RegioJetu označuje za arogantný. Podľa neho by si súkromník mohol zadovážiť moderné súpravy, keby trochu chcel. Jasně stačí si ty jednotky natrhat třeba na stromě... Jeho úradníci už oslovili rakúske železnice ÖBB, českého štátneho dopravcu České dráhy a napokon aj domácu Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK). A rakušáci už se třesou na Žitný ostrov bo jednotek mají, že nevědí co s nima, to samé ČD. A nejlíp jsou na tom ZSSK, jednotky rovnou přehazujou vidlema... Ministerstvo by mohlo podpísať zmluvu so ZSSK a tá by si s týmto cieľom prenajala časť vlakov od ÖBB, časť od Českých dráh, prípadne niektoré aj od RegioJetu. Už vidím jak toto slovenská ZSSK zprocesuje Celkově hodně slušný přístup...to tam na to ministerstvu jsou fakt takoví idioti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6364 Registrován: 9-2005 |
Lipovnik - Rožňava: proč by se tam mělo jezdit jen po 1.TK? Ranžir Vrútky je už mrtvý? Nejvýchodnější skupina je úplně prázdná, čeká ji snesení?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
