| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 10. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Slovensko do 10. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2457 Registrován: 4-2014 
|
Qěcy - V plachtě GVD jsou rychlíky značeny tak, že v úseku Lipovník - Rožňava jedou všechny rychlíky proti správnému směru, proto se ptám jaká je tam momentální situace, proč tomu tak je. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12083 Registrován: 8-2012 |
Celkově hodně slušný přístup...to tam na to ministerstvu jsou fakt takoví idioti? Jsou (resp. v tomhle případě hlavně byli, to je ne/práce Ficokoaly, ale ono to teď asi o moc lepší nebude). A nejen na tomhle. Už ta myšlenka, že když chce "zlej" Regiojet dlouhodobou smlouvu kvůli investici, tak to radši podepíšeme se ZSSK, která třeba někde něco sežene...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6366 Registrován: 9-2005 |
Z úseku Púchov - Střelná zbývá už jen natáhnout troleje v 2.TK Lúky p. M. - Střelná a elektrifikace jednotnou sestavou bude hotová. Na kdy se plánuje přepnutí na střídavinu?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 7-2017 |
Ide o to, ze RJ to chce na desať rokov, no na to by potreboval vyhrať súťaž, ministerstvo môže bez súťaže dať zmluvu max na dva roky. Je potrebné povedať, že dopravu mali na starosti Maďari, takže si akurát nakadili do vlastného hniezda, ale nerobím si ilúzie o kvalite ľudí ne ministerstve dopravy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12084 Registrován: 8-2012 |
Ide o totálnu neschopnosť severobalkánskych úradníkov, ale aj tak sa z toho dá urobiť nacionalistická linka o Maďaroch... Je potrebné povedať: keď údajne "ministerstvo môže max", nech sa spokojne napchá do riti Zločineckej Spoločnosti, ona z kade zadováži hrdzavé horľavé národné béčka a víťazstvo nad vydieračmi z Regiojetu je na svete, všetci budú nadšení (až na Maďarov z cigánskej a na tých serie kutya, čo?). Ozaj, ja by som ich nechal v štichu, kým sa nespamätajú. Ale rozumiem, že Regiojet sa pokúsi o nejaký kompromis. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 7-2017 
|
Kdo z toho dělá nacionalistickou linku? Pod pojmem "Maďari" není myšlena národnost nýbrž politická strana, která za současnou situaci do většinové míry skutečně nese zodpovědnost. Jestli dodržování evropské legislativy považujete za vítězství nad RJ tak vám gratuluji, nicméně je fakt, že za posledních 8 let tahle vyděračská společnost předváděla celkem zajímavé věci (a to také za hranicí zákona), což ovšem jako nezainteresovaná osoba nemáte odkud vědět. Jinak by mě zajímalo co by asi tak ty řezavé béčka táhlo, když ani brejlovců nemá ZSSK přebytek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12085 Registrován: 8-2012 |
Ale určitě, vždyť já jsem pro "dodržování evropské legislativy" (najednou se to teda v Severobalkáncích hnulo a fakt už nic nenabagrují ZSSK?). Mimochodem, stále lze zadat přímým zadáním teoreticky až do roku 2034 (a nebudu se sázet o to, jestli toho někdo využije, protože se tak stane se 100% pravděpodobností - problém je jen v tom, že to je samozřejmě vymyšlené jako institucionální ochrana pro Národní Dopravce, nikoli možnost na smlouvu se Žlutozlem). Fakt bych v tom nechal ministerské úředníky řádně vymáchat.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 7-2017 |
zase je niekto múdry jak rádio Jerevan.....nikto nesmie na žluťáska povedať krivé slovo, lebo nasleduje komando T.H , intelpetr a pod. priamym zadaním môže ministerstvo dať dopravu len na 2 roky, Regiojet chce 10 teda chce niečo opäť bez súťaže......ale na vine je zločinná spoločnosť.....ano aj ministerstvo že nevyhlásilo súťaž s dostatočným predstihom a tiež sa samo zatlačilo do kúta.....a oslovená nebola ZSSK ale ČD a OBB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12087 Registrován: 8-2012 |
priamym zadaním môže ministerstvo dať dopravu len na 2 roky Řekl kdo? Počítám, že akorát papouškujete jebky do uší od ministerských úředníků... Nařízení 2338/2016 novelizující Nařízení 1370/2007: "Doba trvání smluv uzavřených podle čl. 5 odst. 6 mezi 3. prosincem 2019 a 24. prosincem 2023 nesmí překročit deset let" (čili to jsou poslední možnosti přímých zadání, samozřejmě různí Balkánci to budou využívat a nechávat vyhnít všelijak). A proč teda ta soutěž není už čtyři roky vypsaná, vyhodnocená a vyhlášená? To vám na ministerstvu taky řekli, že za to může vyděrač Žlutozlo plus komando T.H. a intelpetr? Vždyť Nařízení 1370/2007 platí už víc jak deset let! ale na vine je severobalkánský přístup ministerstva dopravy, výstavby a regionálního rozvoje (ostatně všechny tři věci stojí na Slovensku za figu borovú) k věci, to je zcela bez diskuze.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 1-2019 |
Náměstek hejtmana Ústeckého kraje pro dopravu Jaroslav Komínek (KSČM) se v tomto článku vyjadřuje k železnici na Slovensku jako důvod, proč by vlaky nemělo centrálně objednávat MD. https://zdopravy.cz/nazor-konec-lokalek-v-cechach-aneb-kdo-by-mel -financovat-zeleznicni-dopravu-at-kraje-objednavaji-rychliky-5312 3/ |
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 7-2017
|
 Pan_Hloupej:"Náměstek hejtmana Ústeckého kraje pro dopravu Jaroslav Komínek (KSČM) se v tomto článku vyjadřuje k železnici na Slovensku jako důvod, proč by vlaky nemělo centrálně objednávat MD. " A mimochodem, nikdo slovenským krajům nebrání aby si ty zrušené vlaky na lokálkách objednaly samy a napřímo - do minulého roku takhle fungovala např. trať do Záhorské Vsi. Co ovšem vím, o takový provoz na pravidelné báze nemají zájem nikde (s výjimkou BBSK a vlaků Dobroč - Chvatimech). Jinak celé tohle vyplakávání o "úřednických rozhodnutích od stolu v hlavním městě, kde nevědí co lidé skutečně potřebují" a pod. se nijak neliší od nacionalistického troubení o špatném Bruselu, akorát tu je to o jednu (regionální) úroveň níž. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 4-2014
|
Citace p. Náměstka: Jako častý argument pro přenesení objednávky na stát se uvádí to, že jednotlivé kraje, když rozhodují o provozu vlaků samy, tak se často třeba nedokážou dohodnout na tom, aby fungovalo spojení mezi jednotlivými kraji a byly zkoordinované návaznosti. Takové případy v Česku máme, a to třeba i na hlavních tratích. Např. v úseku Horažďovice předměstí – Strakonice, který je na rozhraní Plzeňského a Jihočeského kraje, jezdí pouze 4 páry osobních vlaků v pracovních dnech, o víkendu pak nejezdí žádné. Město Katovice, které má 1 351 obyvatel, je tím pádem o víkendu zcela bez vlaků, protože tam nezastavují ani rychlíky. Bohužel v tomto má pan náměstek pravdu, protože kraje někdy v návaznosti spojů kraje mezi sebou někde bohužel nespolupracují. V tom by mělo MD učinit kroky, aby ty kraje spolu v tomto spolupracovali. Dále se tam píše, že rychlíky by měli v České republice objednávat kraje, tento nápad je tak trošku sázka do loterie, protože v některých krajích se ruší vesele osobní vlaky a ti lidé tam mají aspoň, ty rychlíky, když kraj nechce osobku platit, tak při objednávání rychlíků kraji by to mohlo být podobně a další hrozba je ta, že by kraje sice objednali rychlík,ale típli by ho na hranici kraje, protože sousední kraj prostě ten rychlík v daném čase na svém území platit prostě nechce. Takže rychlíky raději ať objednává dále MD. Jenže p. náměstek tam uvádí situaci ve svém tedy Ústeckém kraji, který si spolupráci se sousedními kraji pochvaluje, bohužel jinde ta situace spolupráce mezi kraji je naprosto minimální třeba Plzeňský a Jihočeský kraj, kde se ty os. vlaky típnou v Horažďovicích a ve Strakonicích a z milosti se tam zavedou jen nějaké vlaky 4 vlaky v prac.dny o víkendu pouze rychlíky viz. citace p .náměstka v úvodu. Takže kdyby objednávání rychlíků přešlo na kraje, tak se můžeme dočkat i toho, že třeba z Plzně do Budějovic se prostě přímím rychlíkem už nedostanete, protože kraje mezi sebou v železniční dopravě spolupracovat nechtějí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 1-2019 |
Komínek tím nejspíš chtěl říct to, že v Ústeckém kraji železniční doprava celkem funguje a nechce, aby v případě, když to přejde pod MD, se začalo bezhlavě škrtat proti vůli kraje. To má logiku. Omyl většiny diskutérů, kteří prosazují centrální objednávku, je ten, že si myslí, že by MD objednalo víc osobních vlaků v úseku Horažďovice - Strakonice. Opak je pravdou. Naopak, nejspíš by se škrtly i ty čtyři páry v pracovních dnech a zbyly by jen R. Plzeňský a Jihočeský kraj společně objednávají provoz na trati Nepomuk - Blatná. Tam to v rámci možností tak nějak funguje. Kdyby to mělo v kompetenci MD, škrtne se to a nebude tam jezdit nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 4-2014
|
Neměl by někdo prosím kolejové schéma Žst. Rožňava . Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12088 Registrován: 8-2012 |
objednávání regionální autobusové dopravy by spadalo pod nověvytvořenou celonárodní dopravní autoritu To bude totální průser a definitivní konec veřejné dopravy. Ale buďme rádi, že tenhle experiment provedou na severním Balkáně, kam patří, a zacpe to aspoň hubu zdejším obhájcům nejmoudřejšího ústředního tatíčka. mimochodem, nikdo slovenským krajům nebrání aby si ty zrušené vlaky na lokálkách objednaly samy a napřímo Ony ty vlaky na lokálkách nepotřebují, objednávají si (paralelní) busy, na které mají vliv (a peníze).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2017 |
totálni pruser v hadkove hlave.....žel sieť na Slovensku je tak hustá ako dva kraje v Cechách..... Terajšia situacia je však najhoršia aká môže byť .....lebo Dzurinda sa pred volbami tak ponáhlal sprivatizovať SAd - ky že na nejakú koordináciu sa z vysoka vykašlal...však to potom... a je to doteraz.... Dopravná autorita sa však buduje desaťročie dve Ficove vlády ju mali v PV , ale nakoniec vždy zvíťazili kraje a ich úradníci ktorí už majú rozohrané svoje biznisy s autobusovými spoločnosťami. čo sa týka dalších nezmyslov o súťaži na trať BA - KN, nastavené podmienky boli nesplnitelné pre ZSSK , to pre tých ktorí verili nezmyslom ako sa ide šiť súťažiť na mieru ZSSK. to že ich nesplnil aj regiojet je tiež pravda a tu nastáva zlom , ministerstvo chcelo predlžiť zmluvu na 2 roky dokedy sa neukončí súťaž...Regiojet však požaduje aby dostal trať na 10 rokov bez súťaže, ked nie tak tie dva roky odjazdí s kadečím. Či sú alebo nie sú volné jednotky na prenájom nemám znalosť, podľa mňa sú , len iná je cena na 2 roky a iná na desať.....Ministerstvo každpopádne situacii podcenilo a neverte nezmyslom že ju chcelo dať ZSSK , ktorá tú trať jednoducho v tomto čase nikdy nechcela. Riešenia bez Regiojetu však existujú len neviem či staré vozy na 2 roky nie sú lepším riešením, napr v úseku KN - DS NAD , v úseku BA - DS dve velké kapacitné súpravy s Bdteer, dve jednotky 861 z prvej várky ktorým skončila viazanosť , a dve motorové jednotky 813 len na úseku BA NM - Kveták |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 6-2007 
|
https://www.youtube.com/watch?v=P647W50vlEM Odchod Zr1942 z Prešova do S.Ľubovne (05.07.2020)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 6-2007
|
https://youtu.be/GKob_ZGHInU Príchod Zr 1943 St.Ľubovňa-Prešov (04.07.2020)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12089 Registrován: 8-2012 |
Dzurinda sa pred volbami tak ponáhlal sprivatizovať SAd - ky že na nejakú koordináciu sa z vysoka vykašlal To je iba chaos v Zámčanovej hlave - SADky s neschopnosťou ministerstva vysútažiť v danom termíne reálnu prevádzku pre "Cigánsku" od decembra 2020 vôbec nesúvisia. Jednoducho teraz si už len hľadáte kohokoľvek ako vinníkov tejto situácie všade naokolo, počnúc "vydieračským" Regiojetom a bumburicou starého Koštala končiac, pričom zjavná neschopnosť centrálneho ministerstva doviesť okrem bagrovania peňazí do ZSSK čokolvek iného do konca má byť posilnená ešte aj "autoritou" v autobusoch?! P.S. Len si urobte "riešenie bez Regiojetu", severnému Balkánu niečo také pristane najlepšie ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2017 |
T.H. svokra tak naučila pekne po slovensky ...alebo poturčenec horší Turka.... ja som napísal aktualnu situáciu a kde sa stala chyba...a to bolo urýchlené doprivatizovanie CSAD teda autobusovej dopravy , kde sa kompetencie v objednaváni verejnej dopravy preniesli na kraje, ale vlaky zostali na ministerstve....čo som napísal že je najhoršia varianta. Bud sa mali kompetencie preniesť spoločne s balíkom peňazí, alebo už dávno mala vzniknúť dopravná autorita ktorá by verejnú dopravu koordinovala...nič viac nič menej... ostatné sú žvásty ....ako sa ide ublížiť Regiojetu ...ešte nejaké žlté mávatká a zamávať. Regiojet využíva situaciu kedy ministerstvo zle vyhlásilo súťaž resp neskoro....no a teraz sa správa ako vždy , nakoniec sa možno dohodnú a teraz len jedna aj druhá strana hrotia situaciu....a Regiojet nie je jediné riešenie do budúcna a ked nevyjde plán A, musí byť alternatíva B. to je tak všetko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 3-2011 
|
Luboš 321: schéma je na vlaky.net, v sekcii Trate
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 4-2014
|
Fero - díky, o tom plánku vím, ale nenašel by se prosím lepší plánek Žst. Rožňava i s popisky návěstidel atd, takový jaký mají k dispozici zabezpečováci a nebo kde jsou koleje zakresleny přesně podle směru, tak jak je to na foto mapě. Jinak díky za tip. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 7-2017 |
To je také alibistické napísať ved len podpisu na dva roky, nech ministerstvo dokončí súťaž. Fakt dnes DMJ nevisia na stromoch a dáva zmysel, aby ministerstvo uzavrelo dopravcu na desať rokov, nech je aspoň nejaká taká istota. Problém je, ze ministerstvo nemá predstavu, kam dopravu posunúť a nemá na to ani isté prachy. Privatizácia SADiek s tým nic nemá. Dajme tomu zoberiem KSK, máme trate do CnT HE a ešte smer RV a SNV fajn. Je tam aký taký takt tých vlakov, tak k nim naviazeme autobusy a zvyšok nejak dokreslime. Mne pri pohľade na CP v AS Košice príde, ze to kreslí niekto štýlom náhodný vystrel, lebo interval to nemá, raz idu autobusy aj tri za sebou a potom je tam 80 minút diera. Nehovoriac o logike, ze do obce so 650 obyvateľmi ide posledný bus o 20 ešte zo sídliska a do obce s 250 obyvateľmi ešte 22:40 ide posledný autobus. Jednoducho župa len da peniaze SAD a vôbec netuší, ako by sa doprava mohla zmeniť a koľko by to tak stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 9-2008 |
Luboš_3.21: v Lipovniku je vyhybka c.1 stihla pre jazdu odbockou 100km/h. V Rožnave su vyhybky iba pre rychlost 40km/h. Priebezna priama kolaj v Roznave je prave kolaj c.1 pokracovanim kolaje c.1 dvojkolajky od Lipovnika. Preco neprehnat rychlik v Roznave cez zhlavia viac ako 40km/h? Lipovnik je kresleny dole hlavou. video z trate, cas 47:58 a dalej https://vovlaku.teraz.sk/trat-zsr-160-kosice-zvolen/ (Příspěvek byl editován uživatelem milloss.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12090 Registrován: 8-2012 |
T.H. svokra tak naučila pekne po slovensky Aj Zámčana by mohla. ostatné sú žvásty Precízne opísané Zámčanove táranie piateho cez deviate. To je také alibistické napísať ved len podpisu na dva roky, nech ministerstvo dokončí súťaž Predovšetkým: za dva roky sa zo strany neschopných ubožiakov na ministerstve likvidácie dopravy nestane VÔBEC NIČ a o dva roky tu bude rovnaká "diskusia" o tom, ako Regiojet vydiera a je drahý.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 9-2010 
|
Luboš_3.21: Tato situace nastává pouze pro vlaky Košice-Zvolen, z důvodu jak je zmíněno výše. Naopak všechny rychlíky v opačném směru do Košic zase jezdí proti správnému směru mezi Slavcem-výh. Brzotín a Turňou n. Bodvou-výh. Drienovec. Tam je to ale z důvodu nepoužívání druhé koleje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 4-2014
|
Milloss - Díky moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2462 Registrován: 4-2014
|
Mark21 - Ano to vím, v TTP se o výhybně Dreinovec píše, že je v poruše dálkové ovládání výhybny,takže provoz pouze po jedné koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6374 Registrován: 9-2005 |
Zvolen - Košice, jižní tah, byl modernizován komplet reléovkami AŽD71? Nebo jen něco a zbytek je zabezpečovácký pravěk?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 9-2005 |
A to je ŽSR takový balkán, že neudržují ani dálkovinu? Nebo snad to berou tak, že je nevyužitá kapacita trati i do budoucna, tak na co udržovat polodvojkolejku, když stačí jednokolejka? A v Rožňavě je kolejiště připraveno pro dvě ostrovní nástupiště a v Lipovníku pro dvě boční (čili také ostrovní) nástupiště?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 11-2005 
|
Už se o tom leckdes psalo, tak jen stručně: ZSSK na léto (do půlky září) bude provozovat vlaky na mimojiné Gemerských lokálkách: - Muráň každou neděli - Slavošovce každou druhou sobotu - Dobšiná ty ostatní soboty, kdy nejedou Slavošovce Vlaky jsou výchozí z Košic, odjíždějí kolem osmé ranní a vracejí se odpoledne. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13299 Registrován: 5-2004 |
Mezi moldavou a jesenskym jezdi v osobce rychliky v +/- ctyrhodi e. K tomu par nakladu - kolik paru zaden? To ta jednokolejka v pohode pobere. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 12-2007 |
Nebo jen něco a zbytek je zabezpečovácký pravěk? Napr. taký Plešivec. Stanica pomerne veľká a kľúčový priemysel... A to je ŽSR takový balkán, že neudržují ani dálkovinu? Ak pominieme ako tá firma funguje, tak s rozpočtom aký majú sa nemožno čudovať, že na opravy a údržbu (ako bolo spomenuté) nepotrebného sa kašle - tam sa kašle na dôležitejšie veci 😢 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 6-2019 
|
Procházím se po Banské Bystrici a najednou - odběrové místo na Covid-19. Ale jaké! Tam bych nelezl, s kovidem či bez... Plynová kotelna tamní nemocnice. A někde zhruba v jejím místě vedla původní dráha do Harmance.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2017 |
Velký šef.....však ministerstvo vyhlásilo súťaž na 10 rokov, len nikto nesplnil podmienky. Regiojet chce opäť získať trať bez súťaže...o tom je tento spor.Ved čo keby sa náhodou do tých dvoch rokov prihlásil dopravca ktorý by dokázal zabezpečiť kriteria uvedené v súťaži čo sa týka parametrov prevádzkovaných jednotiek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 3-2013 |
Myslím, že trochu překrucujete fakta. Regiojet chce získat trať bez soutěže na deset let za předpokladu, že na ní bude dle požadavku ministerstva provozovat odpovídající moderní soupravy. Což považuji za logické. Regiojet (a asi i kdokoli jiný), může na trati zajistit provoz po dobu dvou let, ale holt bude jezdit s tím, co má k dispozici. Vina ministerstva na vzniklé situaci je zcela evidentní a jeho argumentace očividnou snahout tuto vinu přehrát na někoho jiného. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12094 Registrován: 8-2012 |
ministerstvo vyhlásilo súťaž na 10 rokov, len nikto nesplnil podmienky Podmienky účasti v súťaži splnili ZSSK, Arriva, Leo Express a Regiojet (vylúčený bol iba exot Líška). Prví traja dopravcovia ale napokon ponuku nepodali pre výhrady ku krátkym termínom na zabezpečenie vozidiel. (Samozrejme, ak súťaž vyhlásim ešte len v októbri 2019, nemôžem čakať zázraky - ide napr. o to, že desirá z "končiacej" prevádzky Regiojetu na Cigánskej prechádzajú v decembri 2020 pod Arrivu do Libereckého kraja.) Nepríde vám čudné, že väčšina dopravcov nemala o takúto lukratívnu súťaž (s horším cestovným poriadkom ako doteraz) záujem a posledný bol vylúčený? A prečo by tomu o dva roky malo byť inak? Pretože namiesto lžidoktora práv prišiel kvalitnejší lžimagister cez cestovný ruch? Toto sú žiaľbohu lokálne štandardy a mentálne prostredie, ktoré zjednodušene nazývam "severným Balkánom"... a neurobíte s tým nič, môžete iba hľadat výmluvy a obviňovať všetkých okolo. čo keby sa náhodou do tých dvoch rokov prihlásil dopravca Á, tak to je to skvelé riešenie bez Regiojetu aka "alternatíva B" - keby náhodou, očakávanie zázrakov, možno čosi v decembri prinesie Ježíško . P.S. Regiojet ponúkol aj zabezpečenie dopravy iba na dva roky - s takým vozidlovým parkom, ktorý bude mať k dispozícii (628, "dosto" DBz750). (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
電車オタク
|
|
Bht
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2017
|
Vlakom až k Mostu Apollo? Železnice chcú zistiť, či by sa v prístave dala postaviť stanica Už bývalý bratislavský primátor Ivo Nesrovnal kandidoval so zrozumiteľným plánom: začnime využívať sieť železničných koľají, ktorými je hlavné mesto poprepletané. „Bratislava má osemdesiat kilometrov železničných tratí, ktoré zostávajú nevyužité. To je trestuhodná nedbalosť,“ hovoril Nesrovnal v kampani 2014. Odvtedy sa v tejto oblasti podaril len mierny pokrok. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) začala využívať trať cez Prístavný most pre osobnú dopravu. Jedenkrát za hodinu tadeto cez pracovné dni jazdia prímestské vlaky medzi Petržalkou a Sencom. Teraz je na stole ďalší a podstatne ambicióznejší nápad. Do areálu takzvaného Zimného prístavu vedú koľajnice, ktoré sa dnes používajú len pre nákladnú dopravu. Končia sa až pri Moste Apollo, teda kúsok od rastúcej mrakodrapovej štvrte, kde sa bude časom zdržiavať až 200-tisíc ľudí denne. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) sa s magistrátom dohodli, že preskúmajú možnosť, či by sa do týchto miest nedali doviesť osobné vlaky. To by si vyžadovalo aj vybudovanie stanice či zastávky a príslušného zázemia. „ŽSR na stretnutí dňa 4. marca so zástupcami mesta Bratislava navrhli preskúmať možnosť vybudovať v lokalite prístavu Pálenisko (Zimný prístav) stanicu na zlepšenie dostupnosti tohto územia,“ potvrdila hovorkyňa ŽSR Ria Feik Achbergerová. Pre prímestské vlaky Najprv teória: pokiaľ by sa tento zámer podaril, vlak by sa mohol stať mimoriadne atraktívnou alternatívou pre tisíce ľudí, ktorí denne dochádzajú do Bratislavy. Nestáli by v zápchach na vjazde do mesta či v samotnej Bratislave, vlak by ich doviezol priamo do oblasti, kde pribúdajú kancelárske priestory i obchodné centrá. „Vlaky do Zimného prístavu by zjednodušili prístup zo severovýchodu a odľahčili by tým hlavne cesty,“ hovorí viceprimátorka Bratislavy Tatiana Kratochvílová. Železniciam by tento plán pomohol v tom, že by čiastočne odbremenili hlavnú stanicu, kde dnes končí väčšina vlakov. Tieto by totiž mohli zachádzať až k Mostu Apollo, a to vrátane vlakov v smere od Záhoria či z Rakúska. Až k električke Ďalším potenciálnym lákadlom pre cestujúcich by bola možnosť prestúpiť na električku, ktorú chce do týchto miest doviesť primátor Matúš Vallo. „Zimný prístav sa nachádza v dobrej dostupnosti rozvíjajúceho sa centra Bratislavy a je aj potenciálnym prestupným bodom na MHD vrátane plánovanej električky na Pribinovej a Košickej,“ dodáva Kratochvílová. A ďalšie pozitívum: takýto projekt by železnice a magistrát mohli urobiť bez nutnosti meniť územný plán či vykupovať pozemky. ŽSR chcú teraz počkať na vypracovanie štúdií, ktoré by tieto možnosti posúdili. A zároveň by zhodnotili aj varianty, kde presne by bolo možné stanicu postaviť. „Odpoveď na ďalšie otázky bude možná až po vypracovaní urbanistickej štúdie/štúdie realizovateľnosti,“ uvádzajú ŽSR. Kedy budú tieto dokumenty hotové, však zatiaľ železnice nepovedali. Bez súkromníka to nepôjde A teraz praktická stránka: keby chceli ŽSR či mesto niečo robiť so železnicou v tejto oblasti, museli by sa dohodnúť so súkromníkmi. Bratislavský prístav, spoločne s prístavom v Komárne, totiž v rokoch 2000 až 2002 prešiel privatizáciou. Výsledkom je zvláštny vzťah. Pozemky v areáli prístaviska naďalej vlastní štátna firma Verejné prístavy, ktorú spravuje ministerstvo dopravy. Lenže koľajnice, väčšina budov a celá infraštruktúra patria súkromnej firme Slovenská plavba a prístavy. „Všetky druhy infraštruktúry v uvedenom areáli patria súkromnému vlastníkovi, akciovej spoločnosti Slovenská plavba a prístavy. Akýkoľvek ďalší rozvoj musí byť riešený aj v spolupráci s ním,“ potvrdzuje Martin Kontúr, hovorca štátnych Verejných prístavov. Dedičstvo privatizácie Prístavy kúpilo ešte od prvej Dzurindovej vlády za 350 miliónov vtedajších korún konzorcium, ktoré spoluvlastnila skupina Penta – išlo o jeden z prvých veľkých obchodov Penty so štátom. Niektorí kritici dnes hovoria o zbabranej privatizácii, ktorá zabránila zmysluplnému rozvoju bratislavského prístavu zo strany štátu. „Infraštruktúra prístavu, teda prekladné hrany, inžinierske siete, cestná a železničná sieť, boli prevedené do vlastníctva súkromnej spoločnosti bez záväzkov a podmienok. Tento stav bráni akýmkoľvek snahám o zveľaďovanie prístavov, čoho výsledkom je súčasný dezolátny obraz exteriéru prístavov a kontinuálny pokles výkonov,“ napísal pred dvomi rokmi bývalý obchodný riaditeľ Slovenskej plavby a prístavov. Areál niekoľkokrát zmenil majiteľa, dnes sú ako končení užívatelia výhod zapísaní dánsky občan Kristen Mikkel Volmer Lind a lichtenštajnský občan Claudio Frick. Hlavné slovo však má podľa dostupných informácií železničná skupina Budamar. A čo hovoria na nápad sprístupniť areál aj pre osobnú vlakovú dopravu? Oficiálne nič. Zástupcovia firmy Slovenská plavba a prístavy Denníku N odpísali, že zatiaľ s nimi o tomto pláne nikto nehovoril. „Vedenie našej spoločnosti nedisponuje vami uvádzanými informáciami o pripravovanom zámere ŽSR. Keďže o danej aktivite nás nikto neinformoval, nevieme dôvody a nepoznáme ani cieľ tejto aktivity, nevieme sa k nej vyjadriť,“ odpísala mediálna zástupkyňa firmy Helena Tomková. Teoreticky až k skladu č. 7 Na bratislavskom magistráte si myslia, že pokiaľ by v prístave vyrástla železničná stanica, najpravdepodobnejšie by to bolo blízko rohu ulíc Košická a Prístavná. Teda v miestach, kde je dnes nezastavaná zelená plocha. Štátna firma Verejné prístavy hovorí, že čisto teoreticky by sa osobné vlaky dali doviesť až k obchodnému centru Eurovea, kam dnes vedie len jednokoľajná železničná vlečka. Na jej konci stojí známa funkcionalistická budova s vežičkami, takzvaný Sklad číslo sedem, ktorá patrí medzi kultúrne pamiatky. „Ak príde k zhode medzi autormi návrhu, vlastníkom pozemkov a vlastníkom infraštruktúry, teoreticky je možné priviesť osobnú železničnú dopravu až k Skladu číslo 7. Realisticky sa však dá k tejto téme vyjadriť až po spracovaní príslušných štúdií,“ píše hovorca Kontúr. Táto štátna firma sa podľa hovorcu debatám na túto tému nebráni. „Naším dlhodobým a strategickým cieľom je mať v Bratislave prístav, ktorý umožní obyvateľom prístup k vode, a zároveň ostane zachovaná prístavná činnosť,“ dodáva hovorca. Štúdia si prístav nevšimla Potenciálom železnice v tejto oblasti sa minimálne v posledných rokoch nikto seriózne nezaoberal. Odpoveď na to, ako rozvíjať vlakovú dopravu v Bratislave, mala pritom dať už veľká štúdia, ktorú si objednalo jedno z bývalých vedení ŽSR. Takzvaná Štúdia železničného uzla Bratislava mala byť hotová v lete 2017, potom v lete 2018 a nakoniec ju predstavili až v júni 2019. Autori v nej navrhli napríklad sprevádzkovanie dnes nevyužívanej zastávky Filiálka neďaleko Trnavského mýta. Traťou k prístavu sa však nezaoberali, preto ŽSR musia teraz túto otázku skúmať nanovo. „Štúdia železničného uzla posudzovala v podstate len to, čo bolo v zadaní. Je to škoda, ale vývoj sa tým nekončí. Ak sa aj v budúcnosti objavia nové projekty s veľkým potenciálom, nemal by byť problém štúdiu aktualizovať,“ hovorí k tomu Kratochvílová. https://e.dennikn.sk/1958649/vlakom-az-k-mostu-apollo-zeleznice-c hcu-zistit-ci-by-sa-v-pristave-dala-postavit-stanica/?ref=side |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 7-2017 |
T.H. čo takého iného ste napísali okrem vlastných poznámok......je splnenie podmienok to že napíše že do dvoch rokov nedokáže zabezpečiť požadované jednotky? aj to že ponúkol že dva roky bude jazdiť so starými jednotkami bolo už napísané... a to že ministerstvo hľadá iné riešenie ......tolko o vyjednávaní a kto koho vydiera, Regiojet dal ponuku, ministerstvo hľadá aj iné riešenia.....kde je problém? to malo okamžite prijať podmienky Regiojetu? Zvolilo inú taktiku a či bude účinná je otázne......a vo všetkých príspevkoch bolo konštatované že súťaž vyhlásilo neskoro...tento fakt má byť automaticky braný tak že teraz musí brať čo príde....však nech hľadajú iné riešenia |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017 |
Na tom by nebolo nič zlé, len ci si na ministerstve uvedomujú, aký je dnes dátum. Druhá otázka by bola, ci ich to hľadanie riešenia nie je alternatívou cakania na Godota, teda na dopravcu, ktorý za minimum peňazí pritiahne nové vlaky a odvozi plánovaný GVD. To všetko na trati, kde môže počítať s celkom solídnym rizikom srotovania DMJ. Pri pohľade na doterajší stav by ma takýto záver neprekvapoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 4-2014
|
Qěcy - Na tom Slovensku je to těžké viz další hlavní tah Košice - Žilina: směs reléovky AŽD 71 a elektromechaniky. Ten jižní tah Košice - Zvolen tak tam by to mělo být takto: Košice až Slavec jaskyňa RZZ AŽD 71 tlačítková volba, Plešivec - klíčový průmysl i když na košickém zhlaví několik výhybek má elektromotory. Dál za Plešivcem je to takto: Gemeranská Hórka - RZZ AŽD 71 Tornaľa RZZ AŽD 71 Výh. Štrkovec - RZZ AŽD 71 Lenartovce - elektromechanika Výh. Lúčina - RZZ AŽD 71 Rimavská Seč - RZZ AŽD 71 Výh. Vinohrady - RZZ AŽD 71 Jesenské - elektromechanika Výh. Lúka - RZZ AŽD 71 Fiľakovo - elektromechanika Výh. Prša - RZZ AŽD 71 Výh. Holiša - RZZ AŽD 71 Lučenec, Tomášovce, Výh. Podrečany, Lovinobaňa - všude elektromechanika Kriváň, Stožok, Výh. Pstruža - RZZ AŽD 71 Víglaš - elektromechanika Zvolen nákl. stanica - RZZ AŽD 71 Zvolen os. stanica - RZZ AŽD 71 Takže suma sumárum= všehochuť. V ČR třeba lokálka Rokycany - Nezvěstice, která je vybavena ESA +JOP = celkem normál, jenže na Slovensku, aby nějaká lokálka měla ESA + JOP, tak tam je to zatím jen sen z říše Sci-fi a tak je to i na hlavních tratích vyjma úseku Bratislava - Žilina, Čadca, kde se modernizovalo, ale tím veškerá modernizace asi na Slovensku prozatím skončila. Co se týče té někde nepoužívané druhé koleje a nefunkční dálkařině,kterou nikdo nechce dát do kupy, tak to je bohužel smutné, ale stačí se podívat na plachtu grafikonu jižního tahu a v úseku Moldava - Jesenské se to nepoužívání druhé koleje dá celkem pochopit, že ZSSK do tohoto jižního tahu nechce dávat peníze do oprav SZZ a TZZ, neboť osobní vlaky jezdí pouze v úseku Košice - Moldava a Jesenské - Zvolen. V úseku Moldava - Jesenské jezdí jen rychlíky a to rychlíky z Košic do Zvolena jezdí jednou za čtyři hodiny, to samé i rychlíky v opačném směru je také mezi rychlíky čtyř hodinová díra a nákladní doprava, také není žádná hitparáda, takže ta jedna kolej mezi stanicemi bohatě stačí. Co se týče Rožňavy, tak ta díra mezi první a třetí kolejí byla plánovaná pro další ostrovní nástupiště, bohužel k jeho výstavbě už nedošlo a při dnešní situaci, asi také jen tak nedojde. To samé je i to, že někde jsou mezistanicemi dvě koleje a někde jenom jedna, tak to je proto, že soudruzi z ÚV tento jižní tah začali zdvojkolejňovat, jenže se stihlo zdvojkolenit jen některé úseky, pak přišla sametová revoluce, soudruzi z ÚV si sbalili kufry a odešli do propadliště dějin, no a pak se se začínajícím poklesem dopravy se zjistilo, že druhá kolej na jižním tahu už není vlastně potřeba, protože jednokolejka je dostačující. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 7-2017 |
Tak v Košiciach sa ide provizórne uz 50 rokov, aj nástupištia len provizórne, zato halu opravil súkromník, len nejak zabudol na eskalátor z 1.poschodia, takže aj ked človek pohodlne vystúpi na 1.nastupisti, tak si kufor ťahá dole schodmi, pokiaľ teda nechce obísť celú budovu a použiť výťah. Na záver snáď len košický pozdrav Mal ši volac![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2617 Registrován: 12-2007 |
na Slovensku, aby nějaká lokálka měla ESA + JOP, tak tam je to zatím jen sen z říše Sci-fi Tak jedna lastovička, leto nerobiaca, by sa predsa len našla (hoci pravda nie je od AŽD) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 6-2005 
|
Dovolím si zdejší diskusi opět oživit několika snímky. Tentokrát ze 7. května 2011, kdy se konala zvláštní jízda z Bratislavy přes Jablonicu do Brezové pod Bradlom s lokomotivou T444.0060 v čele: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 3-2005 |
Vantju, píšeš naivně o Bratislavě na polském vlákně. Ano, je tam postaveno hodně škatulí a jiných realit, které vidíš z vlaku, i jinde. Možná ale právě proto jim v prasátku nezbylo víc korunek na šíny než po Žilinu. A známého nesmiřitelného kritika to pak ponouká vést řeči o Balkánu.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4567 Registrován: 9-2007 
|
Tak město ty stavby nestaví, ne? Vesměs to jsou snad peníze soukromých investorů, co si ve městě postaví nějakou výškovou budovu, zatímco koleje jdou z balíku státních peněz na železniční infrastrukturu a obávám se, že přelívat z jednoho balíku do druhého zrovna nejde... resp. přiznám se, že já třeba souvislost s rozvinutostí města a železniční infrastrukturou moc nevidím, ale nějaký tam určitě bude, ne že ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 6-2007 
|
Premiérová jízda nedělního vlaku Muráň - Košice ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Musím říct že od těch na poslední chvíli avizovaných letních spojů bych čekal víc. Takto mi to přijde dobré leda pro pár šotoušů-projížděčů... Teď jsem se skoro týden pohyboval v okolí Telgártu. Skoro každý den bych rád k nějakému výletu využil vlak (návrat z Červené Skaly po sestupu z Královy Hole, výlet do Ledové Jeskyně, do Dedinek na tůru, nebo prostě jen tak se projet vlakem po téhle krásné trati) ale bohužel jeden pár vlaků brzo ráno a druhý pozdě odpoledne. K tomu náhodně hozených pár víkendových vlaků, jeden jen v sobotu, jiný v neděli. A okolní silnice a parkoviště plné aut. Zrovna tady bych čekal alespoň třikrát-čtyřikrát za den pendlující motoráček Mlynky-Červená Skala v sezóně, jako doplnění k současným spojům, ale bohužel. Spoje v klasice na Gemerské lokálky jedoucí stylem v neděli Muráň, v lichou sobotu Slavošovce, sudou sobotu Dobšiná jsou taky fakt echt nabídka. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12098 Registrován: 8-2012 |
Já bych od místních modrogumů snad ani větší kreativitu nečekal. Tam je prostě hotovo, poslední zhasne. A dovedu si živě představit, jak vznikl "projekt sezónnych vlakov" na ZSSK... zatímco volný brejlovec na víkend "prostě je", nafta do něj se musí platit - čili náhodný výstřel jednou denně, dokonalá kvintesence Balkánu, je nejlepší řešení k vyúčtování "podpory" na MDVbezRR.
電車オタク
|
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 11-2009 
|
Vojtag: překvapuje mně, že na tom jede velká souprava. Nějak instinktivně jsem očekával, že na tom pojede 813/913. Na Muráň se chystám v srpnu, tak snad to do té doby vydrží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5128 Registrován: 5-2002 
|
Rekonstrukci štrbské zubačky zvládne někdo sledovat ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2007 |
k jižnímu tahu: http://www.azdslovakia.sk/--10-63-nahrada-telemechanizacneho-zari adenia-duplexneho-tzd-751-v-dialkovo-ovladanych-dopravniach-or-zv olen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2007 |
Ad Luboš 3.21: na některých dálkově ovládaných výhybnách nebyly AŽD 71, ale výše uvedené TZD 751 (Příspěvek byl editován uživatelem M62.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9446 Registrován: 5-2007 
|
M62: TZD 751 je len prenosový systém, ZZ je stále AŽD 71. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 4-2003 
|
Vojtag: Jsem rád, že tu o tom píšeš - zajímá mě, na čem teda z toho humbuku jsou klasiky. No, nestudoval jsem to podrobně, bo na první pohled jsou to vlaky, jak píšeš - jednou tam, podruhý tam. Ale že vyrazí klasiky na mrtvé tratě Muráň, Dobšiná a Slavošovce, to mi přijde dobrý. A co ta Červená Skala Zr 826/829 824/827 1781/1782 a Ladový expres ? - to jsou taky klasiky s Brejlovcem? Či ještě někde jinde na Slovensku? Díky všem za info.
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 6-2007
|
Klasiky s 754/757 jezdí ty víkendové vlaky na Gemerské lokálky a pak taky Prešov-Stará Lubovňa. Ty vlaky navíc na trati přes Červenou Skalu vezly 861 (v obou verzích) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2007 |
Asdf: díky, to jsem netušil, moc se o tom nikde najít nedá (Příspěvek byl editován uživatelem M62.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 4-2014
|
Zdravím -M 62, Asdf -díky, za info o TZD 751. Neměl by někdo prosím fotky ovládacích stolů AŽD 71, z Žst. Moldava nad Bodvou, Turňa nad Bodvou, Lipovník, Rožňava a Slavec Jaskyňa? Díky. Fotky samozřejmě nebudou zveřejněny, poslouží pouze pro studijní účely. |
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 2-2019 |
Savik, Vojtag: Zrovna v neděli bych měl neplánovaně jet Zr 827 (teda jestli to stihnu), tak aspoň že ta 861, furt lepší než ty kraksny na RR 823 a spol. Uvidíme, kolik nás pojede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6393 Registrován: 9-2005 |
Tzd-751 bylo i na mnoha českých dalkarinach. Vím teda jen o odbočkách Tunel a Dobřejovice. Dávalo se to i na výhybny, či stanice? A co bylo za dalkovinu na Kralupské trati úplně na začátku?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2017 |
T.H. zase táre a táre , ZSSK nemá s letnými vlakmi nič spoločné okrem toho že si to objednalo ministerstvo, a ZSSK ministerstvo na nič také nenahováralo, dostalo objednávku ktorú muselo splniť s tým čo mali cez víkendy voľné to tam dali...to je tak všetko. |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
www.mixcloud.com/LubosNovak\ ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")