| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 10-2019 |
Viajero (a ostatní): Neměl by někdo prosím k dispozici více fotek z Mořiny (odkudkoliv z úseku Nučice - Mořina), a nebo z Čertových schodů u Koněprus (odkudkoliv z úseku Berun - Čertovy schody), prostě z jízd k vápencovým lomům v Českém krasu ? Jakékoliv období, páry i motory. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 10-2005 |
 Cobram:"Viajero (a ostatní): Neměl by někdo prosím k dispozici více fotek z Mořiny Jakékoliv období, páry i motory. " Já mám jenom jeden kinofilm z té akce, tuším, v roce 1988. Ale moc nějakých Mořinovských záběrů tam bohužel není. Když bude čas, zkusím sem občas něco dát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 3-2013 |
"ČESKÝ ROZHLAS BRNO" APERITÍV ... akurát som dopočúval nádherný rozhovor o parných mašinkách a historii s pánom Ing. KOTASOM !!! ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 12-2014 |
310097: Díky za tip ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pořad je naštěstí dostupný i po odvysílání zde (Apetýt, začátek v 11:04) ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") https://program.rozhlas.cz/zaznamy#/brno/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 11-2007 |
Nedávná předjarní jízda na Mořinu pro anglické přátele železnice:https://www.youtube.com/watch?v=7G4HrcMO4Pk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 11-2006 
|
Při prohrabávání mého archlívu jsem narazil na snímek albatrosa 498.022 na točně depa Praha-Masarykovo. Matně si vzpomínám, že to bylo vůbec poslední otáčení lokomotivy na Masaryčce. Jen si nejsem úplně jistý datumem 30.9.2000. Potvrdí někdo?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 3-2013 |
TERAZ !!! ČT 2 - PUTOVÁNÍ S PÁROU - 423.009 Líza Proti proudu Metuje ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.) (Příspěvek byl editován uživatelem 310097.) |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 12-2014 |
Jinak kdo by nestihl i předchozí díly "Putování s párou", všechny jsou dostupné v iVysílání ČT https://www.ceskatelevize.cz/porady/12664259752-putovani-s-parou/ dily/ |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 12-2014 |
E499001: Modrá barva vypadá na černobílé fotografii krásně Můžu se zeptat, ta hadice vpředu znamená, že byl nefunkční kompresor nebo je tam z jiného důvodu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 1-2012 
|
A neměla ta točna pneumatický pohon? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2969 Registrován: 11-2006
|
Zcela určitě. Některá strojní zařízení nemají vlastní pohon a jsou přizpůsobena tak, že zdrojem energie jsou vozidla. V toto případě měla točna pneumatický pohon. Podobně fungují třeba kolosoustruhy bez vlastního pohonu a vozidla na něm soustružená musí mít elektrický přenos výkonu. Trakční motory jsou pak na nízké napětí použity k otáčení dvojkolí.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 12-2014 |
Tak to je velmi zajímavá informace, díky za ni |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 1-2012
|
Stačí se normálně zeptat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 6-2004 |
Počátkem 80. let ta točna na Masarykově nádraží měla pohon jen elektrický, vzduchový motor se tam doplňoval dodatečně a elektrický pohon přitom zůstal zachován. Považuji přitom za možné, že ke konci provozu depa už ten elektrický pohon z nějakého důvodu nemusel fungovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 11-2007 |
Kolik měly průměr točny na hlavním nádraží a Masaryčce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2971 Registrován: 11-2006
|
Na Masaryčce standartní průměr 22,14m, na hlavním byla o průměru 20,16m.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, co je na tom pravdy, že... Lokomotivy 464.001-03 a 20-22, které byly v r.1941 odevzdány DRB (bylo připraveno i jejich přeznačení na 68 016 až 68 021) a byly označeny "Mietlok der BMB (ČMD)" (zapůjčeno BMB (ČMD), avšak DRB je hned pronajaly ČMD a později (paradoxně) jim je prodaly zpět. Lokomotivy 524.101-06, 25, 30, 83, 84, 87 a 108-115 které byly v r.1941 odevzdány DRB (bylo připraveno i jejich přeznačení na 95 251 až 95 268) a byly označeny "Mietlok der BMB (ČMD)" (zapůjčeno BMB (ČMD), avšak DRB je hned pronajaly ČMD a později (paradoxně) jim je prodaly zpět. |
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 7-2005 
|
Proč v roce 1941 ozevzdával Protektorát nějaké lokomotivy Říši? Chápal bych podzim 1938, ale 1941? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 11-2007 |
Mnichovská smlouva a na ní navazující smlouvy mezi ČSR a Německem předpokládaly předání území se vším majetkem čs. státu, který se na tomto území nacházel. Takže lokomotivy, mající stanoviště v zabraných výtopnách, se staly vlastnictvím Německa. No a Německo s nimi pak nakládalo dle svého uvážení. Jinak "Mietlok" neznamená zapůjčený, ale pronajatý. Za ty lokomotivy se platil nájem. Šlo o desítky vozidel, nejen o shora jmenované. Zajímavý byl v této souvislosti osud litevek ř. 399.0. Ty byly již z protektorátu dodány do Litvy, kde jezdily pro litevské dráhy. Po obsazení Litvy Německou armádou přešly do stavu DRG-Ost a pokračovaly v provozu v Litvě. V důsledku válečných událostí byly předány do Hamburku - Altony, kde však nevyhovovaly pro konstrukční odlišnosti od ř. 03 DRG. A tak byly prodány tehdejším BMB, kterým vlastně také nevyhovovaly pro vyšší nápravovou váhu. Zda je litevci zaplatili škodovce mi není známo, neb mezitím se staly "na přání lidu" sovětskou republikou. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2775 Registrován: 9-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 7-2002 
|
Jedna znovuzrozená od sousedů - 52 8141 OSEF Löbau😊 Foto: Ralph Grüner
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 9-2017 |
Ad T4440276 - Nádherná fotka té 556.0368. Ani se nechce věřit, že už je to 40 let, co 556.0 v Táboře končily. Ale člověk je pěkně naštvaný, když vidí jaké nádherné stroje skončily ve šrotu bez šance na záchranu. Přitom 556.0368 ještě v prosinci 1979 jako poslední parní lokomotiva ČSD dostala dílny ve Velenicích (dokončena a předána 22.12.1979). Protože se ale rodila iniciativa na její záchranu, tak byla již v prosinci 1980 zrušena. Kde jsou ty časy, kdy 3.5.1980 byla nasazena na poslední parní posilový osobák z Tábora do Benešova. Ale stejně člověk vzpomíná na další nádherné stroje, lounskou 556.014, plzeňskou 359, sokolovskou 304... A propo, jak to vlastně vypadá s 556.0304? Na zveřejněnou výzvu na její záchranu jsem hned přispěl částkou 1000,- Kč, byl bych ochoten přispět i více, ale od zveřejnění výzvy již o ní nepadlo nikde ani slovo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 9-2009
|
pal: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3079 Registrován: 7-2005 |
ad Janek Lemoch - statistika ČMD k 1.1.1943 uvádí toto - další k 1.1.1944 už ne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3080 Registrován: 7-2005 |
ještě je možná zajímavý stav 20.6.1942 jinak pár spisů k nájmu lokomotiv "OLZA" a hlavně nákladních vozů, lze samozřejmě najít ve spise ministerstva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 11-2007 |
Plánovaný říšský označení lokomotivy nedostaly. Byly i Mikáda postižena říšským značením nebo zůstaly ve vnitrozemí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 7-2011 |
Postupem sergejizace depa Sokolov se mašinka 5560368 dostala do Tábora a jak vidno byla opečovávána zrovna jako v Sokolově, kde jezdila v nejlepších turnusech a až do jejího konce v Sokolově byl jejím brigadýrem nositel tehdejšího vysokého státního vyznamenání. A 0304? Z nákladů přešla na rychlíky - vozba Karlexů z Vojtanova - K.V. - zpět. Vyhnala ji motorizace a přešla na Mn vlaky, nato vytápěla depo, a potom dlouho v kopřivách a pak zmizela a jak sleduji zase se objevuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 7-2007 |
A na takový Karlex bych se (jistě nejen já) rád podíval, kdyby se nějaké foto našlo, nemáte někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3081 Registrován: 7-2005 |
Myslím, že na otázku kolem Mikád nejlépe odpoví literatura. Z uvedených statistik však vychází, že všech 36 strojů u ČMD je stále vedeno pod "starou" řadou. Ještě k přečíslování loko ř.464.0 a 524.1 - 6.dodatek služebního předpisu Zu 939 a/b s technickými daty o lokomotivách býv.ČSD u Říšských drah, platný od 1.1.1942, u řady 68 0 konstatuje jen bývalé stroje 464.004-19, u řady 95 2 pro velké množství různých čísel loko ř.524.1 raději původní čísla neuvádí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 12-2011 |
NOVÝ ALMANACH parní lokomotivy řady 434.1- 3.část. Informace na korbel444@seznam.cz} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 11-2007 |
Ikdyž se netrefím, ale parni kotel to mělo taky - jaký přetlak páry měly Vytápěcí vozy? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 1-2012
|
Divača a Koper červen 2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 7-2011 |
Vytápěcí vozy naší provenience - byl tam zabudován parní generátor PG 500, plus zásobník vody, rovněž instalován ve voze. Bylo to identické zařízení které bylo instalováno na dieselové lokomotivy všech možných řad, už ani nevím. Vytápění os vozů bylo zařízeno na tlak 5 at. Z parní mašinky se tam pouštělo max. 3 at, spíš méně, párou pro vytápění se totiž šetřilo. Na tomto PG 500 byla možná regulace tlaku, myslím 3 - 5 at. Tyto vytápěcí vozy se provozovaly v topném období na trati PL -PHA -PL, kdy např. Západní expres zapřahaly Sergeje, tyto Ex měly v určité dny i 14 vozů a pohodlně se to vytopilo když byly spojky mezi vozy dostatečně těsné, bohužel pokud byl zařazen vytápěcí vůz byla rychlost snížena na 70km/hod. Tak asi tak, možná někdo doplní. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 7-2012 
|
ad. Frako. dovolím si nesouhlasit - ano v koncích provozu tam byl PG500, ale od počátku... To co je na snímku je kořistní varianta i ČSD, po DR. A tam byl parní kotel. Více psát nebudu. Hodně věcí a popisů vytápěcích vozů DR se dá najít na webech, nehledě k dvěma odborným článkům v časopisu Dráha a Železnice, v dobách minulých. Pěkné čtení a hledání. Záměrně se vyhnu vytápěcícm vozům kkStB. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082 Registrován: 7-2005 |
Původně po rozdělení majetku R-U mělo ČSD jen 3 vytápěcí vozy. KkStB ještě v roce 1914 mělo vytápěcí vozy čísel Gz 100 až 136. To se v dalších letech změnilo až do čísla Gz 188. Tři vozy nám stačily a byly v brněnském ředitelství. Po květnu 1945 tu zůstala řada německých, ale i jiných vytápěcích vozů. Je známo přidělení 28 nových evidenčních čísel dle ČSD, ale často nejsou známa ty původní. Ale řada dalších nebyla přeznačena. Podle podkladů kotelní evidence z let 1946-47 kotle vytápěcích vozů měly provozní tlak 8 až 13 atm. Lišilo se to často dle stářím a výrobcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 10-2005 |
Několik dalších obrázků z roku 1989, tentokrát 150 let železnice v Brně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 10-2005 |
A ještě jeden, který neumím zařadit. Film byl špatně vyvolán (což je patrno), a část chybí. Je to nejspíše z roku 1988. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2996 Registrován: 11-2006
|
Viajero: Tohle vypadá na Kladýnko...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 8-2015 |
Mini-parní lokomotiva „Kukačka“ hutního závodu Kulebak, 1887 Nalezeno na Pinterest, zajímalo by mě, zda toto vozidlo opravdu existovalo nebo je to fotomontáž, pokud ano, jaký to může mít rozchod, předpokládám že je úzký? Díky Kwasi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 5-2002 
|
Tohleto je nějaký derivát průmyslových mašin od výrobce Cockerill. Pokud vím, tak se vyráběly ve všech možných úzkých i širokých rozchodech. Poměrně dost se jich dochovalo na západ od nás. Jedna provozní je třeba tady: http://www.nmld.nl/nl/object/1005
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 6-2015 |
Pro pana "viajero" Kladno září 1980, strojvůdce 477.043 Jindřich Rachota |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 10-2005 |
To určitě ne. V té době jsem se teprve pomalu blížil do věku, kdy jsem mohl na kole sám na silnici. Navíc mám silný pocit, že v Kladně jsem fotit nikdy nebyl. Ale asi je to jinak |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2014 |
Tak Kladno je to na 100% (depo, vložená návěstidla), ale časově je to opravdu spíš až kolem roku 1988, těch akcí s papouškem tam bylo víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2019 
|
zdenek_p. - Taky se přidávám, je to Kladno s depem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 7-2017 |
Záběr, který již nelze realizovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 3-2006 
|
Viki 59 - Mohla by to být Ostrava, rozehřívárna na zamrzlé vagony je zhruba v těch místech pod haldou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2019
|
Viki59 - Nosek (Tuchlovice) nebo možná Armáda (Stochov) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9061 Registrován: 5-2002 |
Říkali jsme tomu, když jsme jezdili občas kolem vlakem do Rakovníka - 2 papoušci v poli. Dnes to místo ale vypadá jinak. (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10565 Registrován: 4-2003 |
Viki59:Záběr, který již nelze realizovat Ty páry dle mého názoru stály zde: https://en.mapy.cz/s/hamofuloto Ostatně i některé budovy na fotce dodnes stojí. Zajímalo by mne, kdy byl snímek pořízen. Do kdy tam ty lokomotivy vlastně byly? Ví to z Vás tady někdo? Jen si matně pamatuji, že vlečka na důl ze Stochova existovala ještě někdy koncem osmdesátých let, ale už zarostlá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 7-2017 |
Papoušci 051 a 052 stály v areálu dolu Anna (ČS armády) Rynholec. Foceno 1984. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2019
|
Našel jsem někde na netu (Příspěvek byl editován uživatelem Mašinka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 6-2004 |
Podle mých vzpomínek ty lokomotivy stály sice jižně od trati, ale až za tunelem směrem k Novému Strašecí, v lokalitě Pecínov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10569 Registrován: 4-2003 |
Mahel:Podle mých vzpomínek ty lokomotivy stály sice jižně od trati, ale až za tunelem směrem k Novému Strašecí, v lokalitě Pecínov Opravdu? Vždyť na jih od trati v těchto místech je výsypka a lom na lupek. Nikoliv však uhelný důl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 6-2015 |
Mašinky tam zcela jistě byly snad do konce osmdesátých let. Dokonce byly snaha jednu získat pro NTM a udělat řez lokomotivou. Dík liknavosti tehdejších úředníků ve vedení NTM se to nezdařilo..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2019
|
Stačí si pustit toto video okkolo 30 minuty ( v těch místech je to foto pořízené: https://www.youtube.com/watch?v=oxHlICNcIw8 (Příspěvek byl editován uživatelem Mašinka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 9-2017 |
Já jsem ty Papoušky fotografoval ještě v únoru 1984. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7644 Registrován: 9-2003 
|
V monografii papošků je mám pocit foto,kdy na pozadí té smutné dvojice projíždí 477.043..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 5-2002 |
Opravdu? Vždyť na jih od trati v těchto místech je výsypka a lom na lupek. Nikoliv však uhelný důl... - a nepíšu, že to místo dnes vypadá jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9064 Registrován: 5-2002 |
Ty domky, co jsou pryč, byl zbytek zástavby podél staré silnice z Rynholce do Rudy - z karlovarky se do Rakovníka jezdilo tudy a ne přes Strašecí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10571 Registrován: 4-2003 |
Borovička:- a nepíšu, že to místo dnes vypadá jinak. Ale halda na obrázku je toto, byť dnes už rozhrabaná: https://en.mapy.cz/s/gasaconuzo Domeček s komínem na obrázku dle mého názoru stále stojí: https://en.mapy.cz/s/cumehasafu Světlá stavba v pravém dolním rohu obrázku je patrně toto: https://en.mapy.cz/s/pulononohu To už jsou na určení místa snímku snad celkem postačující prvky... A jen pro doplnění, autor fotky Viki59, píše toto:Papoušci 051 a 052 stály v areálu dolu Anna (ČS armády) Rynholec. Foceno 1984. Takže by mne opravdu zajímalo, proč diskutující pánové Borovička a Mahel řadí místo do areálu lupkového lomu dále za rynholecký tunel... |