| Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 08. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Břevnovák
|
|
|
Neregistrovaný host |
 Fkam:" á být DPP, tak bych řekl prostě máte smolík a nic k vám nepostavíme za takových podmínek. Tohle snad nemá obdoby ve světě ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") "A řeknete to komu, že jsem tak smělý? Přemejšlejte trochu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 4-2003 |
V takovém případě je lepší tramvaj tam netahat. Vždyť se tím zabijí jedna z předností tramvaje - rychlost. á být DPP, tak bych řekl prostě máte smolík a nic k vám nepostavíme za takových podmínek. Na Barrandově bude velký tlak na stavbu tratě ze strany developerů, konkrétně FINEP, protože podmínkou pro zkolaudování nových domů, které mají vyrůst podél budoucí trati, je právě existence tratě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 12-2007 |
Suri: Jestliže je takový tlak developerů na stavbu tramvajové tratě, za což je chválím, tak by také DPP měl tlačit na developery, aby mu poskytli pozemek pro řádnou smyčku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 3-2004 
|
Ta třicítka bude na nové širé trati zcela bez efektu a pouze voser, je to dost tragikomické opatření, zároveň je ale taky třeba říct, že vliv čtyřsetmetrové třicítky na atraktivitu celého spojení bude zanedbatelný, samozřejmě není lepší tam tramvaj netahat a už úplně nesmyslné je, že by DP mohl někomu říkat, že smolík a že se něco nebude stavět. V takové pozici opravdu není a ani by být neměl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5405 Registrován: 12-2007 |
Jakože se bude stavět smyčka na každém konci etapy? 400m z kilometru je polovina cesty ... no ona tam bude jezdit zatím stejně jen jedna linka ... |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 4-2012 |
Pak už další dílčí etapa nebude ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Etapa 0 - úpravy obratiště Sídliště Barrandov + těch 40 m kolejí - HOTOVO; Etapa 1 - úsek se zastávkami "Kaskády" a "Holyně" cca 900 metrů, ukončených zatím přejezdem - to je, co je nyní diskutované a nyní získalo stavební povolení; Etapa 2 - dotažení o 500m do zastávky Slivenec + smyčka - čeká na to pozemkové vypořádání. Jinak plno věcí (i třeba to o tom diskutovaném omezení rychlosti, hned podmínka č.1) naleznete v tomto Rozhodnutí o umístění stavby |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 12-2007 |
čítatel: No kéž by se ta smyčka ve Slivenci realizovala, nicméně rozhodnutí o umístění stavby je poněkud věkovité, a Martin Šubrt se vyjádřil, že jsou problémy s pozemky na smyčku ve Slivenci. Já si myslím, že ukončení tramvajové trati úvratí nebo šturcem (nevím, jaký pojem je správnější), by mělo být pouze výjimečné, protože nutí používat obousměrné tramvaje, které z povahy věci musí mít menší kapacitu než jednosměrné. Ke všemu DPP nemá takové tramvaje pro noční provoz. |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 4-2012 |
Dnešní stav: Zastávka "Arkády" má obruby, kolej zalita betonem, ukládají se obruby směrem k silnici; kus pod rozpletem do dvoukolejky se akorát betonovalo do stejného stavu, no a část směrem ke křižovatce už čeká jen na obrusnou vrstvu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2016 |
Tak linka 19 byla právě ROPIDem potvrzena i na Twitteru. Tak to jsem na ní zvědavej, chápu sice důvod zkrácení 193, ale na druhou stranu bude kvůli tomu opravdu hodně řevu. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9196 Registrován: 5-2002 |
nového úseku TT na Pankráci? - nového těžko. Je to přece rekonstrukce TT po skoro 30 letech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5406 Registrován: 12-2007 |
193 se bude točit jako X-C? osobně tedy nechápu proč se prodlužovalo k Vršovickému nádraží když se ted zas zkrátí. 19 je šotoušovina na N tou, nechtěj na ni vypravit nějaké hysterky? Kapacitně by to na solo pekáč nebo jak se ty krámy jmenujou tak vycházelo. Osobně si myslím že Ropid zacouvá a bude jezdit obojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 8-2020 |
Jednočlánková obousměrná tramvaj? To by na využitelnost té linky vycházelo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15604 Registrován: 10-2004 |
Gabuliatko: Nová 19 a zkrácení linky 24 už je i v listopadových změnách na stránkách ROPIDu, ale 193 tam není, ale z ekonomických důvodů by zkrácená být měla. Tak uvidíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 1-2015 |
Po 46 letech, kolego.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5407 Registrován: 12-2007 |
záleží zda se bere ukončení provozu nebo vytrhání kolejí Máte nějaký nápad, proč si DP obousměrně zaseje smyčku Zámecká trvalým provozem? (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 9-2005 |
Koukám že se tam Ropidu vloudila chybička. Prý ta 19 a vlastně i 24 budou jezdit ulicí Zámecká. Ale ta je na Malý Straně. Ta ulice u Synkáče se jmenuje Na Zámecké :-) Jinak to, že 19 tou ulicí bude jezdit, je ultrašotoušovina. Mimo jiné se tím zazdívá přestup hrana-hrana na Otakarce ze zkrácený 24 na 19 směr Vršovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 3-2004
|
Ta "ultrašotoušovina" vznikla proto, aby křižovatka Otakarova provoz kapacitně pobrala. |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 4-2012 |
Gabuliatko: "nechtěj na ni vypravit nějaké hysterky? Kapacitně by to na solo pekáč nebo jak se ty krámy jmenujou tak vycházelo." ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Krnov udělá do nových skříní víc dvěří, v dílnách si zkusí něco trochu nového, p.t. šotoušstvo bude nadšeno a i ekonomika provozu bude příznivější než s kačenou . Jízdní doba nějakých 16 - 17 minut, tj. cca 45 minut na kolo, nějaké správkové procento... 8 kousků by pro začátek mohlo stačit ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.) |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 4-2012 |
Jiří_T: "Prý ta 19 a vlastně i 24 budou jezdit ulicí ... Na Zámecké ... Mimo jiné se tím zazdívá přestup hrana-hrana na Otakarce ze zkrácený 24 na 19 směr Vršovice." ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To jako fakt? Takže ve směru Radnice - Palouček - Povstání - Kotorská přebíhání mezi zastávkama 18 a 19? To snad ne... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 9-2005 |
čítatel: Ne, bude to jenom v jednom směru. Na Pankrác naštěstí pojedou 18 i 19 ze stejný zastávky :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9197 Registrován: 5-2002 |
Pepan.1981 - trapně jsem se upsal a je to po skoro ne skoro ale skoro přesně po 50 letech Pozor před 46 lety byl přerušen provoz (jak se v Čechách slibuje vždy jen dočasně), ale trať byla postavena, a tedy se na ní nesáhlo od roku 1970. Pro mě to nebude důvod si projet "novou" trať (slepé střevo) neb zářez tam už mám .-) přes 46 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 1-2007 |
Co se týče linky 193 - nevím na kolik je pravda, že by se měla zkrátit na Pankrác? Ale pokud ano, tak by mne zajímalo, kde přesně ji chtějí na Pankráci otáčet. Nabízí se sloučení s linkou 188 do trasy ŠEBERÁK - Sídliště Pankrác - Želivského (je možné udělat závlek na Kavčí Hory). Pro spojení k Poliklinice Budějovická stejně bude rychlejší linka 134. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8699 Registrován: 6-2004 
|
Gabuliatko: Přesně jak tu zaznělo. Směr Kubánské náměstí Zámeckou a zpátky "okolo" přes NBS. |
|
Břevnovák
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dotaz čistě k tomu hluku ... ty hlukové limity jsou v zásadě pro ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") nesplnitelné jako takové, nebo je problém primárně v konstrukci/kvalitě samotné TT a/nebo konkrétních typech tramvají? A teď mám na mysli spíše stavbu nových tratí, než nějaké hraní si třeba s Karmelitskou. |
|
Zplgul
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 1-2019 |
Ta tramvajová trať na Pankrác je teda opravdu něco. Kvůli pár metrům kolejí, které bez dalšího pokračování nemají žádný význam, se zničí fungující trasy. To se opravdu nenašel nikdo, kdo by byl schopen vysvětlit těm, co tramvaj požadovali, že je to v současné podobě nesmysl? Pokud se zavře stanice na Pankráci, tak není nic jednoduššího, než udělat XC v trase Budějovická - Pankrác - Pražského povstání. Jakékoliv další "opičárny" jsou k ničemu. Tramvaj nebude žádným přínosem pro ty, kteří přijíždí C od jihu. Pochybuji, že si někdo bude chtít zajíždět a pak se vracet tramvají zpátky. A jako bonus zkrácení 24 na Synkáč. Na přestupy 19 <-> 24, které ani v jednom směru nebudou hrana-hrana, se vám každý vykašle, takže se všichni budou cpát do 7, která už tak (alespoň v době předcovidové) je dost plná. A jako další bonus nás možná čeká i zkrácení 193, čímž by spousta oblastí přišla o přímé spojení na Synkáč a vršovické nádraží. A to všechno pro šotoušovinu v podobě pár metrů zbytečných kolejí. Pokud by ta trať vedla alespoň na Budějovickou či přes Dvorce na Smíchov, tak by to bylo něco jiného. A to nemluvím o tom, kolik se v poslední době plánuje tratí, které nejsou zakončeny řádnou smyčkou, takže se na ně budou plýtvat KT, která pak mohou při výluce chybět jinde. A nemluvím o tom, že se plánuje trať, kde bude v části trasy celodenně omezena rychlost na 30 km/h. Vždyť je to k smíchu! |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
čítatel: "Ivoo: "Nebylo by nějaké foto z toho 200 metrového nového úseku TT na Pankráci?" Dnešní stav: Zastávka "Arkády" má obruby, kolej zalita betonem, ukládají se obruby směrem k silnici; kus pod rozpletem do dvoukolejky se akorát betonovalo do stejného stavu, no a část směrem ke křižovatce už čeká jen na obrusnou vrstvu." Díky. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 1-2015 
|
Paes: "Co se týče linky 193 - nevím na kolik je pravda, že by se měla zkrátit na Pankrác? Ale pokud ano, tak by mne zajímalo, kde přesně ji chtějí na Pankráci otáčet. Nabízí se sloučení s linkou 188 do trasy ŠEBERÁK - Sídliště Pankrác - Želivského (je možné udělat závlek na Kavčí Hory). Pro spojení k Poliklinice Budějovická stejně bude rychlejší linka 134." V mapě takto https://mapy.cz/s/bunumoreju |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 1-2015
|
Varianta B je pak protáhnout k Jedličkárně a ukončit tam. Kloub projede. H1 se zruší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 11-2018 |
Stačí ukončit 193 na PP, tam se v pohodě otočí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15607 Registrován: 10-2004 |
Orbit09: To zřejmě nedovolí policajti. Obávám se, že řešení v co nejkratším přestupu bude problematické. Vzhledem k tomu, že na Sídliště Pankrác jezdí 188 a 134 s dostatečnou kapacitní rezervou, tak si myslím, že je akceptovatelné řešení to, co už tu někdo prezentoval, a to vést 193 přes Sídliště jenom do centra, výstup ve Hvězdově a nástup v ulici na Panráci v zastávce linky 134. Manipulační dočasně v zálivu K+R a co nejdřív propojit zálivy K+R + ten současný linky 134. Otočit na Pražského povstání je už souběh s 19 a hlavně se započtením otočky se opět rozdíl k původní trase zase sníží. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zajímalo by mě proč nová linka 19 ve směru z Pankráce nepojede přes zastávku Otakarova, ale ulicí Na Zámecké. Pokud někdo ví dík za info. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Už bylo odpovězeno zde panem Ústečákem: pátek, 06. listopadu 2020 - 19:19:17 Díky. |
|
čítatel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 4-2012 |
Břevnovák: "Dotaz čistě k tomu hluku ... ty hlukové limity jsou v zásadě pro nesplnitelné jako takové, nebo je problém primárně v konstrukci/kvalitě samotné TT a/nebo konkrétních typech tramvají?"Hluková legislativa je ohromně složitá. Je to o tom, že naše legislativní pojetí hlukových limitů je jedno z nejtvrdších i třeba v celoevropském měřítku. A není to jen o nastavení těch limitů zda jsou "příliš přísné". nebo ne, je to i o tom, že (a teď mluvím hlavně o "velké dráze" nastávají s ohledem na tyto předpisy paradoxní situace, že současný stav je X dB, rekonstrukcí by se dosáhlo stavu třeba X - 5 dB, ale protože limit vyžaduje X - 7 dB, tak je to z pohledu hlukových limitů zablokovatelné.... A vzniká ohromný paradox, kdy (i výrazné) zlepšení stavu, pokud nedosáhne na onen limit, může být zablokováno, nebo je požadováno další (finančně a technicky často enormně náročné) dosažení toho limitu, jinak nic. A pak je v důsledku často "lepší" nechat stav X ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") V zahraničí se občas můžeme setkat s principem "maximálního snížení hlukové zátěže při vynaložení přiměřených nákladů" (volně řečeno), ale u nás se limit prostě musí splnit. Takovou jistou úlitbu obecně poskytuje ta tzv. "stará hluková zátěž" (tedy takové to selské "stěhovali jste se k dálnici, tak tu je víc hluk") uplatňovatelná na zdroje existující do roku 2000, ale to se jednak týká jen existujících staveb a ani to není všespásné a má to své omezení... No a další faktor/princip, (který odhaduju, že mohl ovlivnit třeba ten úsek Barrandov- Kaskády) je korekce pro ochranné pásmo dráhy, což je zejména u tramvají dalším takovým paradoxem. Pro ochranné pásmo dráhy se uplatňuje kladná korekce - "je to v ochranném pásmu, bude tam větší hluk". A ten paradox nastává právě u dráhy tramvajové. Podle zákona tramvajová trať vedena v po pozemní komunikaci ochranné pásmo (a tedy ani korekci) NEMÁ, trať na samostatném tělese ano. Takže úsek Sídliště Barrandov - Kaskády, který se staví už jako součást existující ulice ochranné pásmo a korekci mít zjevně nebude a proto 30 km/h, za Kaskádama, kde ulice (zatím) není a tramvaj je "v poli" tam první, si dráha ochranné pásmo vytyčí a tedy korekce (a možnost 50) je na světě.... Takže v konstrukci TT ani vozů problém opravdu nijak zvlášť není, ale je to o zejména o celkovém legislativním pohledu na posuzování hlukové situace... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 1-2007 |
Nejsem si jist, ale linka 19 resp. prodloužení tramvaje na Pankrác vznikla jako podmínka OC Arkády, že umožní zábor stavby metra na svém pozemku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15608 Registrován: 10-2004 |
Paes: Tu smlouvu bych chtěl vidět. Ještě v září se psalo o tom, že trať bude zprovozněna až při výluce metra a hle, najednou obrat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 9-2005 |
Čitatel: Celá barrandovská trať od smyčky Hlubočepy, přes současnou smyčkou na sídlišti, až po budoucí smyčku na kraji Slivence, je vedená mimo pozemní komunikaci, takže to ochranný pásmo má. Ochr.pásmo je už stanoveno právě i pro tu budoucí trať. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 8-2020 |
Orky: "Paes: Ještě v září se psalo o tom, že trať bude zprovozněna až při výluce metra a hle, najednou obrat." Že by k výluce metra došlo už na konci listopadu? |
|
M.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Osobně bych ukončení 193 (když už k tomu musí dojít) nejradši viděl na Vyšehradě - výstup a nástup v zastávkách nočních linek v ul. Na Pankráci, otáčení na Pankráckém náměstí, odstav na stanovišti zájezdových autobusů u Kongresového centra (možná by výstup/nástup mohl být i tam a na zastávce nočních linek by byla jen nácestná). Zachovalo by to maximum možných přepravních vztahů, zlepšilo obsluhu pankrácké pláně a ještě by to bylo finančně relativně v mezích. Samozřejmě když už by se mělo jet tímto směrem, určitě by to stál za úvahu i Jedličkův ústav, ale pochybuju, že zřídit konečnou a odstav kloubových autobusů v ulici Mikuláše z Husi přímo pod okny činžáku by mělo šanci projít (těch pár spojů H1 tam místní tradičně snesou). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 12-2007 
|
M.: "Osobně bych ukončení 193 (když už k tomu musí dojít) nejradši viděl na Vyšehradě - výstup a nástup v zastávkách nočních linek v ul. Na Pankráci, otáčení na Pankráckém náměstí, odstav na stanovišti zájezdových autobusů u Kongresového centra (možná by výstup/nástup mohl být i tam a na zastávce nočních linek by byla jen nácestná)." Já jen že na druhé straně na Šeberáku je jen hnusná zděná obdoba ToiToiky ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2020 |
Pimone to by bylo jednoduchý...manipulačně přejezd na vysočanskou, odstav pod okny pana generála a k použití taktéž jeho toaletka...nóóo a potom zasejc zpátky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 1-2015 |
Daarzyn67: "Orky: "Paes: Ještě v září se psalo o tom, že trať bude zprovozněna až při výluce metra a hle, najednou obrat." Že by k výluce metra došlo už na konci listopadu? "
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15609 Registrován: 10-2004 |
Jon_pimmon, ježura: Vtipný, ale smutný. Už by konečně chtělo, aby se začaly dělat výhledové koncepční materiály a podle nich alespoň řádově postupovalo. Teď sice cosi vzniklo (PID v roce 2029), ale že by podle toho někdo jednal? Vždyť to už vidíme od 90. let, kdy si někdo vymyslel rozšíření PIDu. Myšlenka, ale "prováděcí vyhláška" žádná. A tak se vesele přidělovala čísla linek u nichž při nějaké koncepci muselo být jasné, že se za pár let bude přečíslovávat. A můžeme u příměsta zůstat. Počet lidí blízko hranic Prahy rychle roste, což se tušilo, to samé i v Praze. A najednou nám nějak překvapivě přestaly stačit terminály. A další kauza rozšiřování metra. Totální úlet terminál v Letňanech, kde je mnoho desítek prázdných míst, zabírá obrovskou plochu, přitom při troše uvažování a nějakém výhledu muselo být zřejmé, že prázdný bude. A kauzu Ládví netřeba připomínat. Kdyby byla odborná koncepce rozvoje včetně příměsta, nestalo se to. A to samé je s terminály a jejich zázemím. Sever města, Čakovice, Letňany, podobně jako jiné městské části, rostou, ROPID sem cpe další a další tangenty, ale jaké je překvapení, že tady není možnost, kde čerpat pauzy s přílušným zázemím. Kdyby byla smysluplná koncepce, podle které by se postupovalo, tak to mohlo být dávno vyřešeno. Místo toho se vymýšlí lepeniny typu přejezdu 195 na 158, aby se mohli řidiči dojít v Letňanech na metru vyčůrat. Proč je na severu záchod akorát na Sídlišti Čakovice? Ale místo toho se vymýšlí, jak jezdit na 200 metrech kolejí. Pepan.1981: Pokud tam metro nebude stavět, tak je to úplně jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 12-2007 
|
Sídliště Čakovice a záchod? To, že ta budka je zděná, ještě neznamená WC jak jsme zvyklí z domova. Voda na omytí tam sice je, ale to je tak vše. Lépe vybavená je konečná Čakovice (ex ZPA Čakovice) nebo Miškovice. V obou případech je tam nejen splachovací záchod, ale i tekoucí (pitná) voda. Už kdysi dávno bylo zavedeno pravidlo, že na každé konečné (je-li oběžná doba kratší než 60 min. stačí na jedné z nich) musí být funkční sociální zařízení. Někdy kolem roku 1970 při rekonstrukci tramvajové smyčky Vozovna Kobylisy se stalo, že kolejově bylo obratiště OK, ale nepovedla se kolaudace oné místnůstky. A tak se tramvajky jezdily otáčet do vozovny, kde byl pro personál funkční záchod. Dnes se to vyřeší plastovou kadibudkou, ach jo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15611 Registrován: 10-2004 |
5735: Aha, díky, tak to se omlouvám za dezinformace. Já žiju v domnění, že na Sídlišti jsou. Jak mohla projít konečná 136, která je jednou z nejdelších linek v Praze? Kde jsou ty záchody v Miškovicích a Čakovicích (ex. ZPA) "zašité"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 12-2007
|
Orky: "5735: Aha, díky, tak to se omlouvám za dezinformace. Já žiju v domnění, že na Sídlišti jsou. Jak mohla projít konečná 136, která je jednou z nejdelších linek v Praze? Kde jsou ty záchody v Miškovicích a Čakovicích (ex. ZPA) "zašité"?" linka 136: Jižní Město - zděný objekt v prostoru otočky, vchod z boku budovy (pitná voda) Sídliště Čakovice - Betonbau chemický v prostoru manipulační zastávky s pitnou vodou (moje poznámka: tu pitnou vodu bych chtěl vidět, ale možná se něco od té doby co jsem tam byl naposledy s kloubovou Karosou změnilo) Ty ostatní záchody: Čakovice - zděný objekt u nástupní zastávky v ul.Vojáčkova (pitná voda) Miškovice - WC v objektu hasičské zbrojnice (pitná voda) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 1-2015 |
Smyčka Vozovna Kobylisy byla poslední konečnou, která byla kuplovací, a jejím uvedení do provozu v roce 1967 se pražská tramvajová síť zbavila všech kupolvacích konečných.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk Nejdebilnější výrok v historii: "Nevěřte všemu, co je na internetu, to už říkal Masaryk". Jakub Michálek (Piráti) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15612 Registrován: 10-2004 |
Tak objednavatelům na Dolnobřežansku evidentně došly prachy a svazek 331/3 potká celkem razantní omezení. V ranní špičce z 5-10 na 20, odpoledne z 15 na 20. Třeba ze Lhoty nově místo 10 minut až 40 minut. No, to budou mít místní radost. Jsem zvědav, jestli o tom napíše OMH článek. Uvidíme, jak zareaguje 113. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 12-2007
|
Pepan.1981: "5735: "Někdy kolem roku 1970 při rekonstrukci tramvajové smyčky Vozovna Kobylisy"Smyčka Vozovna Kobylisy byla poslední konečnou, která byla kuplovací, a jejím uvedení do provozu v roce 1967 se pražská tramvajová síť zbavila všech kupolvacích konečných." Jó, já měl pocit, že to bylo dříve (myslím tu smyčku u vozovny Kobylisy). Ale kuplování se Praha v roce 1967 ještě nezbavila. Až do 13.1.1974 jezdila linka 9 do Motola. Teprve pak jsme měli všude (kde se pravidelně končilo) smyčky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 12-2007
|
Orky: "Tak objednavatelům na Dolnobřežansku evidentně došly prachy a svazek 331/3 potká celkem razantní omezení. V ranní špičce z 5-10 na 20, odpoledne z 15 na 20. Třeba ze Lhoty nově místo 10 minut až 40 minut. No, to budou mít místní radost. Jsem zvědav, jestli o tom napíše OMH článek. Uvidíme, jak zareaguje 113."A není to spíše reakce na současnou virovou poptávku? |
|
6131
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ten JŘ 333+331 je pěkně osekaný a ještě s chybami. Na Kačerově se sice dočtu, že v 8:16 nebo v 18:56 dojedu až do Oleška, ale ouha. Když se podívám na JŘ v Březové směrem do Oleška, tak uvedené spoje nenajdu-prostě skončily dříve ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Takto chybně je to uvedené na JŘ v aktualitách Ropidu, tak schválně, kdy to opraví.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15614 Registrován: 10-2004 |
5735: To spolu souvisí. 6131: Na IDOSu se to zdá být správně. Má to být od středy, tak je ještě čas to opravit. Ale že by o tom někde byla nějaká informace, to není. Daleko důležitější jsou informace, co bude místo trati ve Strašnicích a že si Uher koupil Ikarus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 1-2007 |
Co se týče sociálního zázemí, tak své si užijí nyní na Berounsku, kde část linek bude skrz Beroun projíždět a končit v nějakých vesnicích za ním, kde si nejsem jist, že bude nějaká budka s teplou vodou. Ale možná se mýlím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 4-2019 |
6131: "Na Kačerově se sice dočtu, že v 8:16 nebo v 18:56 dojedu až do Oleška, ale ouha. Když se podívám na JŘ v Březové směrem do Oleška, tak uvedené spoje nenajdu-prostě skončily dříve Takto chybně je to uvedené na JŘ v aktualitách Ropidu, tak schválně, kdy to opraví...."(Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 1-2013 |
5735: "Pepan.1981: "5735: "Někdy kolem roku 1970 při rekonstrukci tramvajové smyčky Vozovna Kobylisy"Smyčka Vozovna Kobylisy byla poslední konečnou, která byla kuplovací, a jejím uvedení do provozu v roce 1967 se pražská tramvajová síť zbavila všech kupolvacích konečných." Jó, já měl pocit, že to bylo dříve (myslím tu smyčku u vozovny Kobylisy). Ale kuplování se Praha v roce 1967 ještě nezbavila. Až do 13.1.1974 jezdila linka 9 do Motola. Teprve pak jsme měli všude (kde se pravidelně končilo) smyčky." V Kobylisích nikdy kuplování nebylo. Od 29.4.1939 se obracelo v areálu vozovny na kruhovém obratišti, od 18.8.1967 na nové smyčce jako dnes. Předposlední kuplování skončilo v Hlubočepích, kde od 8.12.1962 se začalo obracet na nové smyčce (a na linku 5 začaly být nasazovány vozy T3). Poslední kuplování bylo v Motole do r. 1974. Na kolejovém přejezdu byla od 3.1.1954 do 24.7.1955 ukončena linka 24 vedená v trase Zahradní Město - Hostivař, jenomže tam nešlo o kuplování, na 24 jezdily obousměrné vozy sólo. |
|
6131
|
|
|
Neregistrovaný host |
pdk - Koukal jsem na zastávkový jízdní řád.... Jinak mi bylo hned jasné, že v 8:16 do Oleška nic nepojede. Ale někdo neznalý místních poměrů by mohl být nepříjemně překvapen.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 12-2007 |
5735: Ale myslím, že zcela všude smyčky nebyly, že v Radlicích, než došlo k prodloužení tratě na současnou smyčku, snad tramvaje končily na Téčku na Laurové. Nebo se snad mýlím? Samozřejmě nemám na mysli Zvonařku, která je určena pro milovníky tramvají T 3. Jinak v roce 1974 se vyřadily všechny staré tramvaje - krasiny apod., takže k dispozici byly pouze jednosměrné tramvaje, protože kačeny v Praze ještě nejezdily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 3-2020 |
Milý hochu wagóne, bývalá smyčka Radlice byla na konci dnešní Pechlátovy ulice a není tam vůbec nic. Po vybudování Radlické ulice směrem na Butovice končila 14 a nějakou dobu 6 na konečné Laurová, o něco níže než je současná zastávka a solo tramvaje zpětným pohybem opravdu jely do nepojmenované uličky, kde dnes stojí moderní dům a opět vyjížděly na Radlickou do nástupní zastávky Laurová cca před domem s orientačním číslem 47. Co se týče sociálního zařízení,- což tu řeší autobusáci - tak tam byl přenosný WC a od jara do podzimu sud s vodou. Tečka. V zimě sis ani ruce neumyl.Takže asi tak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4103 Registrován: 12-2007 |
ježura: Souhlasím, jenom nemůže 5735 tvrdit, že od roku 1974, všude tam, kde se pravidelně končilo, byly smyčky. Ale to je jenom drobná připomínka, jinak samozřejmě má 5735 velmi dobrý přehled o historii pražské MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8701 Registrován: 6-2004
|
Wagon: Dobře, tak lehce jinak. Je rozdíl mezi trojúhelníkem, kde se otočí vše co máme vs úvrat, kam smějí jenom kachny.![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 1-2013 |
Wagon: je to tak, jak popisuje kolega ježura. Smyčka Radlice vypadala asi takto: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.3935886&y=50.059 3183&z=19&base=ophoto&rm=9gxROxXoMoGxHWLDJoMJ4rNeJBOOK9PnMJOvPDMz PwKdQ8LdPxOXPwO46t zcela všude smyčky nebyly Jedna z posledních konečných v pravidelném provozu, kde nebyla smyčka, byla Karlov, Dětská nemocnice, ta i s tratí zanikla v důsledku stavby Nuselského mostu. |