| Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 11. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 11. 02. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 4-2012 
|
Pro mě je OVA systém placení pomocí platební karty oproti papírovým jídenkám rozhodně plus. Už roky jezdím do Ostravy pracovně několikrát měsíčně. Teď už nemusím před každou konkrétní jízdou nutně řešit kam po vystoupení z vlaku zrovna jedu, jestli potřebuji takovou, nebo jinou jízdenku. Hlavně nemusím řešit jestli jak se budu vracet a tedy si rovnou kupovat jízdenku i na zpátek, protože sem tam mě buď kolegové, nebo zákazník na nádraží přiblíží autem, když má tím směrem cestu. Už se mi také několikrát stalo, že jsme stáli v koloně aut na Opavské a hrozilo, že mi ujede vlak a mohl jsem operativně přeskočit na právě přijíždějící tramvaj a v pohodě to stihnout. Pípnu kartou a když uvidím potvrzující hlášku tak vím, že můžu být v klidu. V tu chvíli kdy mi hrozí propadnutí jízdenky na vlak za násobně jinou cenu neřeším jestli mě to bude stát náhodou o 50kč víc. Ano, stalo se mi že jsem si při párkrát výstupu zapomenul odpípnout, ale těch pár korun o kterých jsem tím kvůli své roztržitosti přišel mi rozhodně žíly neutrhlo. Papírové jízdenky, které se mi různě hromadily v peněžence (ve všelijakém stupni rozkladu) klidně oželím. Mělo to sice i své výhody, ale je jasné že provozovat paralelně tolik systémů je nesmysl a první na řady jdou vždy ty starší systémy co jsou náročné na hardware. |
|
Dolfa
|
|
|
Neregistrovaný host |
Klíšťovka 1411 - jenom ten polep plent středního podvozku trochu chybí....![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 7-2014 |
Tak já vám nevím...na jedné straně systém, který od uživatele chce, aby pouze přiložil kartu při nástupu a hlídá jak cenu (účtuje co nejvýhodněji) a ještě hlídá denní strop....a na druhé papirovka...kde je potřeba předem si rozmyslet kam jedu jakou jízdenku si koupit...hlídat časovou platnost počítat, kombinovat...co z toho je jednodušší a méně náročné na vstupní info? Na druhou stranu, z věcí co tu zazněly souhlasím s tím, že by za a) měla být možnost v nových automatech koupit 24hod jízdenku na kartě stylem "koupím, pipnu v prvním spoji a hotovo", b) nejen platební karta, ale i EP na ODISce by měl být zastropovan maximální možnou částkou za den a c) při pípání platebkou by se na displeji kromě napisu "nastup" a "výstup" mohla zobrazovat i cena, tak jako to je u EP....byli by pak pánové spokojeni? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 12-2007 
|
Myslím, že problém rozdílu mezi ODISkou a bankovní kartou je ten, že s ODISkou se dělají veškeré transakce offline a ukládají se přímo na kartu. Tedy na kartě je uloženo kolik mám peněz, mám-li označenou jízdenku a kdy, příp. mám-li dokoupené jízdenky pro spolucestující (jaké a kolik). Kdežto zpracování transakcí s bankovní kartou se děje někde na serveru, který shromažďuje celý den data o nástupech-výstupech a pak je v jednu chvíli (ve tři ráno) vyhodnotí a vypočte celkovou cenu jízdenky. Pokud by se mělo jízdné z ODISky zastropovat, pak by musel být offline systém udělaný jinak. Mimo jiné by musel vést na kartě záznamy kolik peněz se již tento den utratilo, což by znamenalo další nároky na paměť v kartě - a ta není nekonečná. (Nesmíme zapomenout na rezervu paměti pro služby jako IN karta a další rezervy) Nebo zrušit zpracování offline a používat ODISky pouze jako identifikátor a zpracování by prováděl server opět v jednu chvíli nad ránem. Jenže to znamená nové datové centrum, které je cenově úplně jinde. Myslím si tedy, že bude vhodnější časem ODISky zrušit, příp. zrušit elektronickou peněženku na nich a ponechat je jen jako univerzální nosiče dlouhodých jízdenek, IN karet a dalších služeb spojených s dopravou. Už teď je možné u DPO nahrát dlouhodobou jízdenku na platební kartu, je otázkou času, kdy to umožní další dopravci. |
|
mlkr4
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ja uz fakt nevim o co Vam jde, krome toho si porad na neco stezovat ve ceskotypickem stylu "jako kazda zmena je to samozrejme k horsimu" - *Kazdy* si muze poridit predplacenou anonymni platebni kartu, ze ktere muze nakupovat jizdne. Pokud vam jde o bezpecnost/anonymitu/o kyho dasa vam vubec jde - ano, uctovani jizdneho ve tri rano muze byt v urcitych situacich nevyhodne. Kazdy system ma totiz sve specificke situace, ve kterych je nevyhodny. I toto se da ze strany DPO vyresit a staci jen opozdeni vyuctovani o 48h. - Ano, nevidite finalni castku kterou platite. Stejne jako pri kazde offline platbe, kde se muze strhnuta a uctovana castka lisit, jako treba pri internetove platbe za vazene zbozi. To vazne chcete aby vam system zablokoval maximalni cenu denni jizdenky a nasledne po vyuctovani vracel preplatek? Protoze pokud vam vezme vic nebo dojde ze strany obchodnika k nejakemu podvodu, tak mate dve bariery pred skodou: 1) pevny limit na celkovou denni/tydeni castku platby 2) *kazda* transakce se da rozporovat primo s bankou a pripadne) Chybne zauctovana transakce se da resit s DPO stejne jako treba situace kdy vam jizdenkovy automat sezere padesat korun a nic nevyda (coz se mi delo nekolikrat rocne narozdil od reklamace jizdneho z karty, to jsem jeste reklamovat nemusel) - Danovy doklad za jizdne k proplaceni sluzebni cesty se da SAMOZREJME stahnout z clearingoveho centra, ci jak se to jmenuje, staci se jen zaregistrovat a spojit kartu se svym uctem. Pokud vase mzdovka v praci neumi zpracovat uctenku v .pdf tak bych si radsi smahem hledal novou praci. A propos me v *kazde* firme ve ktere jsem pracoval stacil na proplaceni drobnych nakladu screenshot transkace z bankovnictvi. A ano, uznavam, jednou jsem musel napsat i cestne prohlaseni bo jsem ztratil srajtofli se vsemi uctenkami. - Argument, ze co kdyz si zapomenu kartu doma, tak se nikam nedostanu, je uplne stejne aktualni jako co kdyz si zapomenu doma penezenku, tak se nikam nedostanu. Proste to ze se se zapomenutou kartou svezete tak akorat peskobusem neni problem vasi karty. - Mit moznost koupit si 24h jizdenku predem je vyborny napad a myslim ze pokud to tak chcete, tak byste to meli navrhnout DPO. Pridal bych k tomu mozna jeste 48h a 96h - To ze EP a ODISce nepocita nejvyhodnejsi jizdu je donebevolajici ostuda. Moc se omlouvam za tenhle vylev, na K-report chodim ocumovat uz radu let ale cist jakou mentalni gymnastiku je cesky clovek ochotny podstoupit jen aby nemusel vylezt se sve komfortni zony me obcas umi zvednout ze zidle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 4-2012
|
Tak dnes v 9:30 na Svinovských mostech nefungoval ani jeden ze tří automatů. Na všech jen logo DPO a malinký stydlivý nápis "mimo provoz". No a lidi co bezradně lomili rukama a řešili kam až asi musí jít sehnat nějakou jízdenku... Škoda no :-( |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 2-2017 
|
Asi nebyla porucha nijak závažná. Těsně před 17:30 už automat na tramvajové zastávce směrem na vodárnu fungoval. Ostatní jsem neviděl, tak nevím. Jsou to nové věci, tak musíme počítat s tím, že občas budou problémy. Když byly Stadlery úplně nové, tak také měly dost poruch. Zato dnes jsou spolehlivé.
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 10-2017 
|
Tohle se nedá srovnávat. Když se rozbil Stadler, tak se nestalo nic horšího, než že za něj vyjel nějaký jiný vůz. Když si cestující nemá ani kde koupit jízdenku, tak nemůže jet vůbec, nebo riskovat možná nejdražší jízdu ve svém životě v ceně pár sto nebo tisícikorun. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 4-2012
|
Mě na tom vadí ta velmi špatná uživatelská ergonomie. Přišli k tomu lidé, studují popisy na skříni, vytahují peněženku a pak koukají na displej, kde je uprostřed jen malé logo DPO a pod ním mrňavým písmem a jen česky napsáno mimo provoz. Když už je tam takovej obrovskej displej, mohlo tam svítit velké červené MIMO PROVOZ a i nějaká ta omluva... Ať je hned na první pohled jasné že to nejede je nutné řešit jinou alternativu jak pořídit jízdné. Nebo to raději celé úplně zhasnout. To samé bylo s tím, že budou platby kartou až od února, a zase jen stydlivě napsáno drobným písmem někde nahoře, kde to člověk najde až zoufale hledá proč to nejde. Takže to chce hodně zamakat na té uživatelské přívětivosti! Když už to nefunguje, tak ať je to jasně vidět. Pro lidi je hodně frustrující, že na to přijdou až po marném bádání. Jako asi nechceme aby člověk napřed zjišťoval jestli to funguje a pak teprve studoval co vlastně chce. To pak celý dobrý záměr značně pohřbívá a špatná pověst se napravuje velmi špatně - aneb jak bylo v jedné slavné pohádce: "skvrnu pořídíme lehce..." I ty Stadlery, ta ostuda s tím co se dělo po spuštění se potáhne ještě roky. Stejně třeba jako tenkrát zamrzající Pendolína. Fakt to stojí za to? |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 1-2012 
|
V BP když nejde platit kartou, tak je tlačítko na obrazovce pro platbu kartou zašedlé a aktivní je pouze pro hotovost. Jednoduché. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8034 Registrován: 2-2006 
|
Budova Ředitelství dopravního podniku Ostrava projde rekonstrukcí. Kromě dostavby 6. patra budou provedeny stavební úpravy i uvnitř objektu, viz Rekonstrukce ředitelství DPO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 12-2006 
|
os: "Když byly Stadlery úplně nové, tak také měly dost poruch. Zato dnes jsou spolehlivé." Dost odvážné tvrzení, ale budiž. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 2-2017
|
Stadlery mi už přijdou jako spolehlivé vozy až na pár výjimek (např. 1740). To samé ty automaty na kreditní jízdenky. Jsou nové, tak jsou s nimi ještě problémy. Věřím, že se to vyřeší a elektronické jízdné bude mezi cestujími oblíbené.
3 roky na K-reportu
7. 2. 2017 - 7. 2. 2020 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 7-2006 
|
Marťas_u: Nepochopil jsem, proč je nutné pípat při každém nástupu do vozidla, když si na kartu koupím celodenní jízdenku. Jenki: Protože nic takového koupit nejde Dle informací z DPO lze koupit 24h dospělou s volitelným začátkem platnosti stejně jak to dělají ČD a.s. Nevím, prakticky jsem to ještě nezkoušel ale ta doba se brzy objeví, takže pak dám vědět
Když má vozidlo na délku 17m proč všichni stojí u dveří a uprostřed je plno místa???
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 5-2018 |
Tak si procitam po case diskusi a nedá mi to nereagovat. Prvně si nemyslím, že napsat, že vytáhnout v ostravské mhd platební kartu je na bobříka odvahy je blbost. Zvlášť o víkendu to mnohdy bývá interesantni zážitek. Ono zavádění asistentů přepravy nějaký důvod asi melo, že.. Neustálá nutnost přikládat cosi k cemusi mi taky vadí. Vracím se akorát z Ostravy a opět se to nejen mi, ale i mému doprovodu jevilo jako dosti nepraktické. Je asi něco jiného jako občasný návštěvník jet z hlavního nádraží tam a zoet a neco jiného jako občasný návštěvník mhd aktivně využívat ( mmch z neho pohledu velmi kvalitní mhd, to.mi vysvetlete, proc ji místní když můžou tak ignorují ). No, a nakonec automat, který nebere mince a nevrací.. Nový systém má své nesporné výhody ( konečne můžu jet z Malanek do Hlucina a nemyslet na to, zda mám jízdenku na deset minut ( jinak sms nebo dřív řidič, coz bylo prece jen dražší ). Ale chtělo to.možná ještě cas a trochu jej ještě doladit. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 5-2019 |
Na CIS jsou zveřejněny některé JŘ od 1.3.2020. Další JŘ pravděpodobně postupně se nahrávají do systému. 3 - vybrané ranní a odpolední spoje (pracovní dny) v trase Dubina - Poruba, Vozovna (ostatní spoje Dubina - Hulváky) 17 - celotýdenně Poruba, Vozovna - Dubina (Příspěvek byl editován uživatelem pm81.) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 10-2017
|
To se zas někdo nudil, a tak myslel, až vymyslel. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
To samé s 11, některé spoje do vozovny na Křivou a zbytek po Hulváky a dále jako linka c.3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1460 Registrován: 6-2009 |
Přimhouřím li oko nad 3 a 11, tak ta 17 je fakt ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Takže největší městský obvod Jih nebude mít přímé spojení s VŠB a FNO, zatímco centrum ho bude mít každých 5 minut? Dobrá, ať si klidně udělají ten okruh 3 a 11, pokud to povede k nějaké smysluplné úspoře, ale tu 17 měli nechat tak, jak byla, 9 nechat jezdit Hlučínská - vozovna a 8 Hlavní nádraží - Vřesinská. A byly by ty výkony na Vřesinskou spravedlivě rozložené. Jestliže je nejplnější linka 8, proč 17 "nezdupeme", aby byla ještě prázdnější, že? Však do FNO asi jezdí substrát jen z centra...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 6-2002 
|
Dobrý podvečer. Zatím jsem na CIS neobjevil jízdní řády všech linek, ale pokud by d-3/d-11 v sedle a o víkendu jezdily jako spojené, pak bych řekl, že to může jedině pomoci... Proč. Pokud chce DPO zatraktivnit spojení Poruby s centrem tak, že d-8 pojede Vřesinská-HptBhf a d-9 pojede Vřesinská-Hlučínská (JŘ na CIS zatím není, takže spekuluji), a to v prokladu 5 min, resp. víkend 10 min, pak Poruba bude mít prostě to nejluxusnější spojení do centra. Opravdu kdo přijde na zástávku, pojede. K tomu ještě d-4... Samozřejmě přidáním spojů na Vřesinskou bude asi potřeba něco jiného redukovat (vozy, řidiči, náklady), což mi u d-3 a d-11 a d-17 přijde jako rozumné. Už se to tady diskutovalo několikrát, jak d-3, tak d-11 jsou linky napojovací, nikoliv liniové. Ve špičce schéma zůstane beze změny, takže dosavadní pravidla zůstanou. Mimo špičku a o víkendu se pak odbourají ty spoje d-3/d-11, které lze využít pro tu d-9. A d-17 zkrácená na vozovnu má zase náhradu v d-9 na Vřesinskou (bude-li, zase spekuluji v důsledku chybějícího JŘ pro d-9). Za mě... Krok vpřed. I vozově to má logiku... Pokud by d-8/d-9 jezdila ve Stadlerech, pak jsou to plně NP linky a současně se vyblokuje to sólo na d-11 do centra. Obě vozovny zde uplatní Stadlery, navíc doufám, že náhradou se na d-12 objeví ASTRA/TRIO, tedy směr Hranečník to nebude zase znamenat přeplněné sólo... Díky, hezký večer. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2347 Registrován: 6-2002
|
@Banan151: Největší městský obvod Ostrava-Jih má přímé spojení s VŠB a FNO linkou d-7... Výškovice, Zábřeh, Zábřeh Pískové Doly nejsou součástí Ostrava-Jih? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1461 Registrován: 6-2009 |
Pako: Ad Jih - tím jsem myslel samozřejmě především oblasti Dubina, Bělský les a Hrabůvka a to je si myslim jasné. A ad posílení Poruba - centrum. A opravdu by to neřešila 9 z Poruby vozovny na Hlučínskou? To je snad od rektorátu VŠB taková poptávka po spojení do centra, že tam nutně musí jezdit tramvaj každých 5 minut? Jak pomůže 7 právě Dubině a Hrabůvce, když stejně budou přestupovat? Jasný, 8 jezdí dost plná, ale nikdy jsem nejel ultra plnou tramvají za rektorátem a tam, kde jezdí 8 nejvíc narvaná žádná tramvaj navic jezdit nebude, jen to tak půjde marketingově podat. Neberu pak teda v potaz víkend a sedlo, tam to bude trošku jinak. Ale na narvanost trpí 8 především v špičce a o víkendu. Za mě teda 17 jen po Porubu vozovnu je naprosto nevhodně zvoleně řešení. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 10-2017
|
Pokud chce DPO zatraktivnit spojení Poruby s centrem tak, že d-8 pojede Vřesinská-HptBhf a d-9 pojede Vřesinská-Hlučínská (JŘ na CIS zatím není, takže spekuluji), a to v prokladu 5 min, resp. víkend 10 min, pak Poruba bude mít prostě to nejluxusnější spojení do centra. Opravdu kdo přijde na zástávku, pojede. K tomu ještě d-4... To bohužel nejde, aby se jedny linky posilovaly a zatraktivňovaly na úkor druhých. Poruba má víceméně luxusní spojení s centrem už teď, a to (byť v některých případech jen částečně) prostřednictvím linek 4, 8, 9 a 54 - když do toho zahrnu širší okruh možností. Tedy nic by se nezměnilo, jen by se něco přečíslovalo a prodloužilo. A i kdyby to spojení Poruby s centrem bylo každou minutu, tak ty kolony aut na Mariánskohorské a NVV stejně budou, protože stejně se najde někdo, kdo si radši bude vyhřívat ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ve svém ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") . Bohužel DPO je zjevně zahleděné do linky 8 a zbytek ho očividně nezajímá (viz výrok pana ředitele, který plánoval na jeho oblíbenou linku 8, kterou nazval "výkladní skříní", nasadit Stadlery). Největší městský obvod Ostrava-Jih má přímé spojení s VŠB a FNO linkou d-7... Výškovice, Zábřeh, Zábřeh Pískové Doly nejsou součástí Ostrava-Jih? Ostrava-Jih je kromě toho (alespoň si to já myslím) také Hrabůvka a Dubina (hodí se připomenout, že ta omezená linka 17 stojí v Hrabůvce hned vedle úřadu pro tento obvod), kde linka 7 nejezdí a spojení linkou 48 je poněkud zdlouhavé a hlavně - nejezdí k FNO a VŠB. Zřejmě si někdo myslí, že v této části Jihu bydlí už pouze , která nepotřebují lékařskou péči, ale tak tomu není. I tady žijí lidé, kteří potřebují k doktorovi, do práce, do školy... Pokud je opravdu nutné ušetřit kapacitu smyčky Vřesinská (což věřím, že je nutné), pak by mnohem větší smysl dávalo nechat současnou 17 tak, jak je a stejným způsobem v sedle pak zkrouhnout půlku spojů na lince 7 (ve které jsem mimochodem v "sedlovém" čase mezi vozovnou a Vřesinskou nikdy neviděl víc, jak 5 lidí, oproti té 17, která vždy vezla alespoň nějaký počet cestujících, pro který by stálo to spojení zachovat). Mimochodem není mi dost jasné to propojení linek 3 a 11. Linka 3 přijede na Hulváky, otočí se přes smyčku a pokračuje do centra, nebo se na Hulvákách přečísluje a bez směny směru pokračuje do Zábřeha? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2019 
|
Linka 3 a 11: Dojde k precislovani na hulvackem kopci, tzn. vznikne prime spojeni Dubina-Zabreh pres Marianky. Ve spicku bude jezdit 3 v cele trase a 11 na Plynarny. Linka 8: V pracovni dny co 5 minut, pricemz bude jezdit stridave Hlavni nadrazi/Hlucinska. O vikendu bude jezdit co 10 minut ve stejnem modelu. Linka 9 zrusena (v noci misto ni 8 v trase Vresinska-Plynarny). Linka 17: Vsechno na vozovnu. Kvuli kapacity Vresinske a kilometrum se musela zkratit 7 nebo 17, pricemz 17 byla vyhodnocena jako mensi zlo, v pripade 7 by doslo ke zruseni primeho spojeni mezi fakultami VSB. Uplne bych ty zmeny neodsuzoval, uvidime, co to udela v budoucnu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 6-2009 |
Bohužel DPO je zjevně zahleděné do linky 8 a zbytek ho očividně nezajímá Taky mám ten pocit... nejhorší je, že v podstatě se nic neposílí... Mimochodem není mi dost jasné to propojení linek 3 a 11. Mělo by to jezdit Dubina - Zábřeh přes Hulváky. Na Hlučínskou má jezdit 8/9 nebo co to vlastně bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 2-2017
|
Kočkopes, Banan151: Ještě bych nevyvolával paniku, když nebyly zveřejněny všechny linky DPO. Pár změn ještě bude, co vím. Možná i na autobusech, ale to teď nevím 100%. Pokud to tak bude, tak zkrácení 17 na vozovnu nebude muset být tak hrozné. Konkrétní raději nebudu, ať z toho nemám problém. Mně se moc nelíbí rozdělení linky 8 mezi Hlavní nádraží a Hlučínskou. Kdo bude třeba chtít jet z Karoliny na HN a nepodívá se na panel (takových lidí bude určitě dost), skončí nedobrovolně na Hlučínské. (Příspěvek byl editován uživatelem os98.)
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 12-2017 |
Jak tak koukám tak to co jsem zde dával z FB MHD Živě zas nebylo tak daleko od reality ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ' A k linkám 7 a 17 nešlo by to udělat tak že by půl spojů každé linky končilo na Vozovně takže by v úseku Vozovna - Vřesinská jezdila kažá z nich v intervalu 20 minut? (Příspěvek byl editován uživatelem stehlik018.) |
|
Norton
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 12-2004 |
Tož dobrý, no... Radostně a plánovitě do Tvrdit, že přímé propojení fakult je důležitější, než přímé propojení 1/3 obvyvatel s fakultkou (nic proti, Pako, ale pokus podstrčit do toho Výškovice je čistý alibismus), to je tak na velmi rychlou změnu ve vedení nejen podniku, ale i na městě, které je solupachatelem/odsouhlasitelem tohoto paskvilu. Žijte si blaze v takové ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2348 Registrován: 6-2002
|
Dobrý večer. DPO je městský podnik. A pokud si nějakou strategii dohodl s obcí (= město Ostrava), pak pánové, promiňte, pindejte si, co chcete, tak to prostě bude... Podle mě je také d-7 prioritní na dojezd co do Vřesinské, ta d-17 může být obsazena v některých úsecích, ale jestliže je strategie jedna celá linka na jednu konečnou a druhá celá linka na druhou konečnou, dopravce asi má důvody, proč to bude tak, jak to s největší pravděpodoností naplánoval... Třebas právě to spojení fakult VŠB... A než tu zase budete vyskakovat z kůže... DPO není jen o linkovém vedení... Je to o údržbě tratí, o výplatách zaměstnancům, o platbách dodavatelům za energie a pohonné hmoty, o údržbě vozového parku... Na tohle prosím vzpomeňte, než zase začnete kritizovat. Cílem je mít maximum páteřních linek pro pokud možno přímé spojení a s co nejkratším intervalem. D-1, d-2, d-8. Zbytek se prostě musí přizpůsobit. Na tom není nic moc k přemýšlení. Ad Kočkopes: Zřejmě si někdo myslí, že v této části Jihu bydlí už pouze [cunik], která nepotřebují lékařskou péči, ale tak tomu není. Ano, kdo dorazí s d-7, bude ošetřen přednostně, zatímco kdo dorazí s přestupem z d-17, je navždy vyloučen ze zdravotní péče... Pane bože, vy už prosím raději mlčte. Nebo zkuste alespoň občas přemýšlet hlavou... Díky. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 6-2002
|
@Norton: Honzo, promiň, ale Ostrava-Jih je obrovský obvod. Sposta míst není tramvajemi obsloužena vůbec. A marná sláva, pokud už má člověk vybrat jednu ze dvou možností, pak si prostě musí vybrat. Bydlel jsem do svých 26 let ve Výškovicích, pak dlouho na Bělském Lese. A troufnu si říci, že Hrabůvka, Dubina a Bělák mají proti Výškovicím a Zábřehu daleko lepší rozložení obslužných linek. Pokud je někdo schopen brát Kaufland při čtvrtečních slevách útokem, určitě zvládne i přestup na Svinově na cokoliv, co jede na Vřesinskou. Kdo to nezvládne, věř, nezvládne jízdu MHD obecně. A pak nastupuje Senior-taxi. Díky za pochopení. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 11-2014 
|
nejhorší je, že v podstatě se nic neposílí... Víc než souhlas, MHD je třeba posilovat a ne jen měnit a doufat... |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 10-2017
|
Všem, kteří se pokouší tvrdit, že to zkrácení linky 17 "nebude tak hrozné", mohu doporučit toto - přestěhujte se do Hrabůvky, na Dubinu nebo někam do Staré/Nové Bělé, prostě tak, aby ta linka 17 byla pro vás jediné spojení s Porubou. Pak si vyzkoušejte takové pitomé dojíždění například do práce, k zubaři (moc si nedokážu přestavit, že bych třeba jel ráno s oteklou hubou do špitálu a ještě k tomu přesedal na vozovně). Vsadím špunt od vany na to, že velmi rychle změníte svůj postoj. stehlik018: A k linkám 7 a 17 nešlo by to udělat tak že by půl spojů každé linky končilo na Vozovně takže by v úseku Vozovna - Vřesinská jezdila kažá z nich v intervalu 20 minut?: Toto řešení se mi jeví jako ideální. Ale zřejmě je důležité nasrat lidi a vozit vzduch. Je to o údržbě tratí, o výplatách zaměstnancům, o platbách dodavatelům za energie a pohonné hmoty, o údržbě vozového parku... Na tohle prosím vzpomeňte, než zase začnete kritizovat. Proto navrhujeme nechat 17 tak, jak je, a místo toho stejným dílem omezit linku 7. Podle mě je také d-7 prioritní na dojezd co do Vřesinské, ta d-17 může být obsazena v některých úsecích, Má zkušenost je přesně opačná (za ty 4 měsíce, co jsem do Poruby jezdil každý týden). V té lince 17 aspoň někdo jezdil, linka 7 vozila většinou vzduch. Cílem je mít maximum páteřních linek pro pokud možno přímé spojení a s co nejkratším intervalem. 17 není úplně páteřní, ale je velmi, velmi, velmi důležitá. Vystihl jste to přesně - potřebujeme přímé linky - tak proč teď jednu takovou zavrhujete? Ano, kdo dorazí s d-7, bude ošetřen přednostně, zatímco kdo dorazí s přestupem z d-17, je navždy vyloučen ze zdravotní péče... Pane bože, vy už prosím raději mlčte. Nebo zkuste alespoň občas přemýšlet hlavou... Lékařská péče se zhorší v tom smyslu, že se omezí její dostupnost. Nic o přednostním vybírání pacientů jsem neřekl. S tím mlčením vám mohu doporučit totéž. A co se týče přemýšlení hlavou - zkuste to taky a dojde vám, že ta 17 v trase na Vřesinskou má nějaké opodstatnění. Jinak k lince 8 má správnou poznámku os98, ovšem to v tomhle bordelu vnímám jako nejmenší zlo, navíc když stačí nebýt "ovce". Moc v tomto směru nechápu uvažování DPO. MHD má být pro lidi, ale právě byly v nových jízdních řádech "vytvořeny" nové důvody, proč ji v žebříčku preferencí dopravy posunout o pár míst dolů. Tak mě napadá, že by se třeba v Ostravě uchytil slogan "DPO - jsme nejlepší, protože si to myslíme." (Je mi jasné, že se zde objeví někdo, kdo tento slogan obrátí proti mně.) Díky. Není zač. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 6-2002
|
@Kočkopes: Tak v Ostravě je jen jedna jedná nemocnice. A to v Porubě... Pak už jen smrt... A co tak Městská nemocnice Fifejdy...? Vítkovice...? Nic, že... Krom toho polikliniky Poruba, Hornická na Sokolské, Modrý pavilón na Hladnově. A další zdravotnická zařízení. Bydlím na Salmě. Slezská Ostrava. Do fakultky: a-97 dolů na Hranečník. Pak d-4 na Svinov, pak přestup na cokoliv. Mám na výběr? V čem jsou obyvatelé Slezské Ostravy horší než z Hrabůvky? Ostrava-Jih je velký obvod. Nevím, proč má být preferován obyvatel Hrabůvky před obyvatelem Zábřehu či Výškovic. A nevím, proč musí do Poruby, když může na Fifejdy. Hezký večer. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 11-2004 
|
Když ono je tady pořád stejné dogma, Fakulta bezpečnostního inženýrství musí mít přímé spojení na VŠB. (Kdysi tady bylo i "Z Martinova se nesmí na Plynárny ale pouze na Elektru", Karolina to vyřešila). Otázkou je zda studenti vědí, že toto spojení existuje a využívají ho. Nemám žádná čísla tak nebudu spekulovat, jen zbožně doufám, že někdo alespoň počítal lidi a proudy. Jen je zajímavé, že linka s kapacitou 1.5T je důležitější než ta s kapacitou 2T. Ale ano tež mi to "vychází" jako "menší zlo", ušetřím nejen kilometry, ale i kapacitu a ještě víc místa bude na smyčce. Možná se ušetří i nějaké to místo dispečera na Vřesinské však dvě koleje a dvě linky... No uvidíme. Škoda, že jizdní řády linek, které tedy mají posílit zatím ... nejsou.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 6-2009 |
Pako: Pane kolego, tady nejde o pindání. Nacházíme se na k-reportu, troufnu si říct, že až na výjimky v celkem seriózní diskusi nejen nadšenců, ale mnohdy i odborníků přes dopravu a lidí, kteří mají s organizací dopravy spousty zkušeností. Od toho tady ta diskuse je, každý se zde může slušně vyjádřit k jízdním řádům, resp. obecně k tramvajím v Ostravě a započít tak diskusi, která může být pro spousty z nás zajímavá a přínosná . DPO je městský podnik, to samozřejmě. O ekonomice podniku rozhodujeje město, stejně tak o ekonomice a provozu MHD v Ostravě a věřím, že to stále dělají s rozmyslem a vědomím, že MHD je především veřejná služba, která má vyhovět některým potřebám občanů, samozřejmě v rámci určitých mezí, protože veřejná hromadná doprava není taxislužba. A to mě občas až překvapuje, kolik prázdných autobusů (resp. obecně spojů MHD) po 20. hodině a v noční době po Ostravě jezdí, jenom proto, aby byla zachována nějaká nabídka. Bohužel, tady v tomto případě nabídka negeneruje poptávku a jsem opravdu zvědavý, jestli někdy nedojde k nějaké redukci, jako v jiných městech, např. Opavě nebo v Havířově. MHD je tedy především nějaká veřejná služba, která má nějaké pravidelné i nahodilé uživatele (zákazník). Tento zákazník si za službu platí. Sice je faktem, že to, co zaplatí za jízdenku, nikdy nemá šanci pokrýt náklady, které musí město dotovat za to, aby se mohl přepravit. Pokud má MHD, resp. obecně prostředek veřejné hromadné dopravy nějaké pravidelné zákazníky, měli by mít právo se k jízdnímu řádu vyjádřit a poslat případně připomínky tak, aby mohly být provedeny ještě některé změny. Tady už trošku narážím, návrhy JŘ jsou zveřejňovány v červnu Správou železnic, nějaké návrhy vydával i KODIS při výběrkách, když se měnily v posledních letech JŘ MHD Havířov, mohl si je každý zobrazit a vyjádřit se k ním, podobně to bylo i v Opavě před pár lety. Dlouho jsem měl DPO za poměrně solidní vzor a ukázku, že VHD jde provozovat i kvalitně k nějaké všeobecné spokojenosti. Minimálně ve srovnání s jinými městy v našem kraji. Protože to, jak kolikrát funguje skupina 3ČSAD, což je sice soukromý dopravce, ale pořád provozují veřejnou službu, kterou města nebo kraje platí, je občas, jednoduše řečeno, na blití. Tady jsem však zklamán, že k informacím o nějakých plánovaných změnách se nedalo dostat s předstihem, navíc, když jde o páteřní tramvajové linky MHD Ostrava - 1, 8, 17. No a jelikož jsem si na danou věc udělal nějaký svůj, individuální, soukromý názor, rozhodl jsem se ho rozvést a to s ním nemusí spousty z zdejších diskutujících, včetně Vás, souhlasit. Linka 7 opravdu po Porubě moc lidí nevozí, kolikrát i polovinu tramvaje tvoří cestující, přestupující na linku 4. Naproti tomu linka 17 se mi zdá celkem solidně zaplněná. V Ostravě dle mě existuje pár míst, kde se dá očekávat, že počet cestujících do těchto zastávek bude větší. ZOO, Karolina (resp. centrum obecně), Svinov nádraží (mosty), ÚAN, DOV, Hlavní nádraží, Obchodní centrum Zábřeh, VŠB. Mimo jiné si pak troufnu tvrdit, že jde i o Fakultní nemocnici. Ostrava má sice vetší množství nemocnic, ale troufnu si tvrdit, že s akutním problémem by stejně mnozí jeli právě do Fakultní nemocnice v Ostravě. Jde ostatně i o nemocnici, kde se nachází pár specializovaných oddělení, které ani v městských nemocnicích nejsou. Obyvatelé sídliště Dubina a Hrabůvka jsou dlouhé roky zvyklí, že se z jejich domovů dostanou přímo a bez přestupů právě do této nejdůležitější nemocnice z Ostravě, funguje to tak již pěknou řádku let. A nejde jen o nemocnici, jde třeba i o VŠB, koupaliště, nebo prostě lidi, kteří můžou mezi jihem a Porubou z nějakého důvodu cestovat. Neříkám, že jich budou kvanta, ale nějací tam jsou. A tato možnost jim teď bude odebrána. Na úkor toho, že bude posílená doprava z oblasti od Vřesinské po VŠB, směrem do centra. A tady narážím na pointu mého smýšlení. Kdo o takové posílení stojí? Kolik lidí dojíždí z oblasti od porubské Hlavní třídy za prací do centra Ostravy? Je nutné, aby se 4 poslední zastávky v Porubě před tramvajovou konečnou obsluhovaly tramvají do centra Ostravy každých 5 minut a to na úkor přímého spojení na jedny z největších ostravských sídlišť, tedy Dubiny a Hrabůvky? Od zastávky Poruba vozovna jezdí tramvaje do centra každých 5 minut, od Třebovické v průměru i skoro každé 3,33 minut. Jezdí snad linka 8 ze zastávky Poruba vozovna na Vřesinskou nějak přeplňována? Jelikož zde bydlím, já osobně bych řekl, že nikoliv a interval 10 minut v pracovní je opravdu dostatečný, právě i proto, že linka 8 je dále posílená linkou 4 a linkou 9. Tohle je to, nad čím zde diskutuji. Že se zruší roky existující přímé spojení do úplně jiné části Ostravy ve srovnání s tím, co se nám místo toho nabídne - spojení, které dnes existuje, v poměrně slušné míře a které nejspíš málokdo, kdo bydlí kolem Fakultky, potřebuje posílit. Já nemám nic proti propojení linek 3 a 11, doprava se má dělat efektivně a tyto linky příliš vytížené nejezdí. Bylo ale nutné upravovat i linku č. 17? Nadále mohla přece existovat linka 9, jen by jezdila z Hlučínské a končila na vozovně. Jezdila by snad o něco prázdnější, než linka 8? Pochybuji, jelikož by jezdila celotýdně a lidem by se tak dostala mnohem více do podvědomí. S ekonomikou, kterou zmiňujete, naprosto souhlasím, tyhle kalkulace jsem x krát viděl. Jak moc ekonomičtější ale je vedení linky 8 namísto linky 17 na Vřesinskou? Počet spojů zůstane +- stejný. Jasný, bude se to lépe obratovat, ale konstruktérům JŘ/obratů DPO nikdo nebrání, aby tramvaje jezdily nejaký okruh, např. 8-17-17-8. Všechny páteřní linky jezdí cca v intervalu 10 minut, proč by zrovna linka č.8 měla být výjimkou, když může být doplněna právě devítkou, stejně jako je linka č.1 doplněna linkou č. 10? Tohle není jen o páteři, ale o vyhovění co největšímu počtu cestujících. Otázka zní - kolik lidem vyhoví posílení 8 na úkor 17 a kolik lidí bude znepokojeno změnou na lince č. 17? Kolik lidí vlastně zajímá nějaká páteř? Lidé se přece chtějí co nejjednodušeji a nejrychleji dostat z bodu A do B. Co nového pozitivního to vlastně lidem přinese, nějaká páteř? A tramvajová linka č. 17 sice není páteřní, ale je snad nedůležitá? Tímto JŘ ji totiž DPO dělá linkou nedůležitou a vidím v tom určitý záměr - narvat tam Stadlery. Závěrem si dovolím reagovat na Váš příspěvek týkající se Slezské Ostravy. Kolik obyvatel má Slezská Ostrava a kolik Dubina, Hrabůvka a Poruba? Kolik míst, které potenciální substrát potřebuje navštívit, se nachází v Porubě, na Dubině a ve Slezské Ostravě? Tohle není o preferenci nějaké skupiny obyvatel, ale o potenciálu daného spojení. Přeji Vám hezký večer a dobrou noc. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Norton
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 12-2004 |
Pako, promiň, ale mnohé tvé argumenty jsou dnes pouze demagogií. Neznat tě, tak si říkám, že tě platí Ústav, za jejich obhajování. Ale budiž... Fifejdský špitál a Vítkovický - děkuji, ne. Zkušenosti z let nedávných, nejen mé a vždy tristní. Fakultka sice žádná výhra, ale i dnes o dost lepší. Co se týče d-7, tak mimo dopravu do/z obch. centra (ETS) je to po většinu dne poloprázdná linka. D-17 přesně naopak-vytíženost velká celodenně. Proto ji zařízneme, jen aby náhodou něco nefungovalo ku spokojenosti cestujících. Navrhuji místo d-17 rozkouskovat d-8, přece do centra nepotřebujeme souběh několika páteřních linek (a-49, a-54, d-4, d-8...). Požadavky na finance pro zaměstnance: a kdo je nemá? Nebo řidiči jsou něco extra? On si soukromník může dovolit meziročně o tolik zdražit a ještě zhoršit své služby? Přišel by na buben. Já zapomněl, my vlastně musíme živit i celý rozrůstající se barák na Poděbradce a na ně navázané outsource služby. A údržba tratí? To je vtip? Za poslední roky jde celkový stav k horšímu, přestože se vydávají velké částky (bo mostní stavby). Baví mě ty rychlostní výhybky a plán 80km/h na Svinov, když jsou na většině tratí co kilometr místa, kde se nedá jet ani 40. A stav vozidel? Jo, busy ještě ujdou, dokud nebudou mít pár let a špína nebude zažraná do povrchů a dokud nevypadnou papírové protivrzací smotky. Tramvaje jsou děs a bída, už i Štádlery začínají vrzat, klepat se a být zašpiněné neúdržbou... Nemějte mi to za zlé, pánové, ale jsem rád, že do Ovy už musím (bez uvozovek) jen občas a pracovně. Doprava autem ve finále nevyjde nijak dráž, když se vezou 2 a více lidí a rychlost dostání se do cíle a nečekání na spoj jednou za uherský rok, taky za to stojí. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4308 Registrován: 9-2007 
|
A co má DPO společného s trasováním linek? DPO je snad přece jen dopravce, zajišťující vozbu toho, co si město objednává od krajského dopravního koordinátora, což je tým lidí vyškolených na městskou/regionální mobilitu a ti tak ví nejlépe, kam má která tramvaj jezdit, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 5-2004 
|
Hezký večer, tak jsem se prokousal diskusí na téma tramvaje, která se dala očekávat, a je fajn, že probíhá, když jsme na diskusním fóru. Asi nemá cenu omýlat (nebo možná má), že výsledné JŘ k březnu nejsou něco, co někdo vymyslel, hodil do PC a tak to bude. Jsou výsledkem dlouhých, opravdu hodně dlouhých diskusí nad fakty, čísly, domněnkami a tím, co někdo vymyslel, někdo další připomínkoval, doplňoval, překreslil, znovu připomínkoval a znovu překreslil. Je jasné, že výsledek má výrazné klady (konečně aspoň dílčí krok ke zlepšování víkendového provozu, byť zatím jen v jedné relaci) i výrazné zápory (linka 17). Ale třeba to nebude napořád a třeba se povede omezení linky 17 ne hned, ale v blízké budoucnosti částečně kompenzovat i jinak, jak naznačil Os98. Situace se vyvíjí a nejlepším motorem vývoje bude hlas lidu po prvním březnu. A aby měla diskuse z čeho žít, dovolím si tady dát obrázek, který se jednání v posledních měsících mimochodem taky zúčastnil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 7-2014 |
Norton: co kilometr místa, kde se nedá jet ani 40 Prosím vás, kde taková místa v naší síti v takovém množství najdu? Mayg: Dispečer na Vřesinské určitě zůstane, má totiž kromě smyčky samotné pod palcem i provoz na kyjovické ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Vy, kteří těžce nesete zaříznutí 17 na Vozovně: dnešním dnem se můžete začít modlit, aby se podařilo dotáhnout k realizaci trať ke Globusu....ta totiž elegantním způsobem vyřeší jak přímé spojení FNO s Dubinou, tak zachování spojení fakult VŠB (jen se pak asi bude muset zase oživit číslo 9) (Příspěvek byl editován uživatelem TommyX.) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 10-2017
|
Jelikož jsem příliš pohodlný na to, abych to napsal z mobilu, tak mě předběhli předřečníci, kteří to víceméně shrnuli za mě. Takže pro doplnění: Tak v Ostravě je jen jedna jedná nemocnice. A to v Porubě... Pak už jen smrt... A co tak Městská nemocnice Fifejdy...? Vítkovice...? Nic, že... Krom toho polikliniky Poruba, Hornická na Sokolské, Modrý pavilón na Hladnově. A další zdravotnická zařízení. Jak to jen říct. Když mě pošlou na vyšetření do fakultky, tak musím do fakultky (například i proto, že některé služby poskytují jen některé nemocnice). Když mám zubaře ve fakultce, tak mi asi poliklinika v Hrabůvce moc nepomůže, protože musím jet ke svému (pokud vůbec nějakého mám, což se mě v tomto případě poštěstilo). Nemocnice ve Vítkovicích má pacientů až až. A Fifejdy? Ne, děkuji, já jsem lidský pacient a ne řeznický pes. A mohl bych pokračovat dál a dál... Bydlím na Salmě. Slezská Ostrava. Do fakultky: a-97 dolů na Hranečník. Pak d-4 na Svinov, pak přestup na cokoliv. Mám na výběr? Já jsem ze Staré Bělé. Sice z horního okraje, nohy slouží a tak si na tu Dubinu k tramvaji dojdu, ale někteří tu možnost nemají (buď kvůli zdraví, nebo bydlišti dále od Dubiny), takže na jednu stranu to chápu. Na druhou stranu, teď mám relativně dobré spojení s Porubou a teď mi ho chtějí sebrat - logicky budu nespokojený. Vám na té l. 97 už nemají co vzít, pokud vám ovšem nevezmou celou tu linku (to je nadsázka, ale snad se chápeme, co tím myslím). V čem jsou obyvatelé Slezské Ostravy horší než z Hrabůvky? Ostrava-Jih je velký obvod. Nevím, proč má být preferován obyvatel Hrabůvky před obyvatelem Zábřehu či Výškovic. A nevím, proč musí do Poruby, když může na Fifejdy. Trochu to převrátím. V čem je horší obyvatel Hrabůvky než obyvatel z Výškovic? Proč zrovna ten z Hrabůvky nemůže jezdit pohodlně a přímo do Poruby, když ten úplně stejný občan z Výškovic může? Tady nejde o nějakou preferenci lidí z Výškovic před lidmi z Hrabůvky, ale o to, aby měli oba stejnou nabídku a možnosti spojení. Mimochodem, nechtěl jsem to psát, abych zase nedostal od některých vyčiněno, nicméně když už to tu padlo - ta 17 aspoň vozí lidi, 7 vozí vzduch. Když se lidi vyženou z tramvaje, bude jich jezdit méně a to je příležitost nasadit tam méně kapacitní vozy. Asi už někdo přišel na to, že se Stadlery moc nehodí do krámu, tak se vymýšlelo, co s nima. Jsou výsledkem dlouhých, opravdu hodně dlouhých diskusí nad fakty, čísly, domněnkami a tím, co někdo vymyslel, někdo další připomínkoval, doplňoval, překreslil, znovu připomínkoval a znovu překreslil. Kolik z těch lidí je z Dubiny/Hrabůvky? Kolik z těch lidí si uvědomuje důležitost a potřebu takového spojení a kolik z nich vidí jen čísla, písmena, grafy a obrázky na papíře? Ale třeba to nebude napořád a třeba se povede omezení linky 17 ne hned, ale v blízké budoucnosti částečně kompenzovat i jinak, jak naznačil Os98. Situace se vyvíjí a nejlepším motorem vývoje bude hlas lidu po prvním březnu. Ano, ale my jsme cestující, ne pokusní králíci. A kompenzaci za ztrátu přímého spojení velkého sídliště s Porubou s nejdůležitější nemocnicí ve městě a vysokou školou nevyřeší ani nejlepší přestupy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 2-2017
|
Tommas: Ten obrázek, co jsi tu dal, znázorňuje, jak to skutečně bude, nebo je to jen jeden z návrhů? Linka 10 by podle toho měla jezdit i o víkendu, ale na Portálu IDOS nic nevidím. Tak nevím. Jinak za povšimnutí stojí, že linka 5 bude přečíslená linka 8 na Vřesinské, takže třeba na Karolině bude paní Dadamová hlásit "linka číslo 8, směr Vřesinská a dále Zátiší". Což je jedno z tajemstvích, které jsem tu tajil. (Příspěvek byl editován uživatelem os98.)
Elektrobusy SOR - to nejlepší v Ostravě
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 5-2004
|
Kočkopes: Svůj příspěvek jsem napsal s cílem přinést informace do zájmové diskuse, ne s cílem obhajoby, hádky či argumentace. Vzhledem k tomu, že jsem 25 let bydlel na Dubině, z toho 6 let studoval na FEI VŠB a stále mám na Dubině rodinu, fakt mě ta situace netěší, ale nářky patří dle mého názoru někam výše než nadšencům a diskutujícím. Os98: Je to obrázek jednoho z alternativních návrhů (konkrétně mého, proto si ho dovoluji zveřejnit). Není to varianta, která bude od 1. 3. v provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 8-2019
|
Tommas: Tak ta varianta, co bude k 1.3. v provozu ani neni uplna, ne? Jsou i dalsi linky (minimalne 2), ktere by si ten 5-minutovy interval zaslouzily. Kazdopadne navrh, ktery jste predlozil vypada zajimave. Zruseni konceptu posilovych linek (treba 6, ktera 2 moc neposiluje teda) a namisto toho linky paterni v kratkem intervalu, to je dle meho super vec. Zajimave je take, jak jste se popral se zrusenim 12. Jenom ta 4 o vikendu v 20-minutovem intervalu v sole by byla zabijacka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 12-2017 |
Na stránkách MHD-Ostrava už jsou změny v dopravě od 1.3. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 5-2019 |
CIS odhaluje další linky. Změny viz výše od Stehlíka. Mimochodem, změny, které nyní nastávají v určitém rozsahu, jsou blízké těm, o kterých jsme diskutovali v loňském roce, období říjen 2019. Nápověda zde. (Příspěvek byl editován uživatelem pm81.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 7-2014 |
Kočkopes: A kdyby se to udělalo naopak, tzn 7 po vozovnu a 17 na Vřesinskou, bude tady stejný řev, akorát v obrácené variantě (a vsadím se, že jedním z argumentů by byla ta VŠB). Pásmovat na vozovně obě linky, to byste v tom udělal bordel úplně všem (už dneska u zkrácených 17 v sedle PD je problém vysvětlit lidem, aby nenastupovali, protože tahle 17 jede jen po vozovnu, a to máme transparenty, hlášení dovnitř i vně a já nevím co všechno), navíc jak byste řešil večery a víkendy? 40ti minutovým intervalem? To by tu výhodu přímého spojení tam i tam poslalo docela do kytek... |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 6-2002
|
Dobré dopoledne. Pindat = diskutovat jalově. Protože tohle je fórum šotoušů, které ani vedení města, ani KODIS, ani odbor dopravy, ani vedení DPO opravdu nezajímá. My se můžeme pohádat, jak chceme, ale tím to také končí. Jako u terminálu Hranečník... Doporučuji vyčkat, jak si co sedne. Když to nebude vyhovovat, salámová metoda je spolehlivá a ledacos se s ní vyřeší. Díky. @Tommas: Ta d-4 o víkendu sólo je dost podstřelená... Právě o víkendu jezdí dost lidí MHD právě proto, že nemusí řešit odstavování vozidel v centru. Viz nádraží Střed, nebo Stodolní... Co nová smyčka u SlOst hradu? Díky. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jako občasný řidič si dovolím pár poznámek k 7 a 17,které jezdím dost často.17 je nejvíc vytížená v oblasti Dubina -Poruba vozovna z toho 90% lidí vystoupí na Svinově a dále nastupují lidi od Svinova vesměs po vozovnu a dále to nabírá lidí v relaci Svinov,Třebovice obch.centrum,Vozovna,přičemž poslední substrát vystupuje na VŠB a dále jen v jednotkách lidí(17 nepasuje na odjezd linky c.5).výjimkou jsou snad jen 2 spoje,co vezou cca 25 zaměstnanců fakultní nemocnice,z čehož cca 15 přestupuje z linky 4.z druhé strany tvoří nejvíce cestujících VŠB,kteří ovšem vystupují v drtivé většině na Svinově.dale to už je pak substrát v drtivé většině až od vozovny a dále.tudiz z mého pohledu bude problém se zaměstnanci fakulty ráno ze směru Dubina a z druhého směru na Dubinu dorost,který cestuje linkou 5 na Vresinskou s přestupem na 17 a dále pokračují směr Hotelový dům Hlubina,kde podle mě dále jsou na Učiliště Vítkovic (2 spoje ráno). Dále k 7.nejvitizenejsi úsek je Vyskovice-Kaufland a zpět a poté Palkovskeho-Vresinska,kde jede cca 3 minuty před linkou 17 a přebírá ji cestující.linka 17 pak bere jen vzduch a slouží už jen pro výstup z vozu.a linka 7 a fakulty.ano je to tak,studenti ji využívají hojně.hlavne pak ranní špička cca kolem 8-9 a pak kolem 17 hodiny zpět na vesměs Svinov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 5-2004
|
Pako: Souhlas, s tím sólem by mohl být problém. Ber to tak, že je to jeden z návrhů, na kterým se dále diskutovalo, počítalo atd. (nakonec mimo jiné vyšel příliš draze). A můj obecný názor na smyčku u Hradu je takový, že pro mimořádky a výluky super, ale to je tak všechno. Cokoliv tam ukončím pravidelně, tak bude jaksi méněcenné, protože centrum to jen lízne a do terminálu to taky nedojede. Takže jak někteří plakali nad smyčkou Výstaviště tak já se spíše radoval, protože se konečně podařilo dotáhnout všechny 10 na Hranec a všechny 6 na Nádražní. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
Největší problém zrušení 17 na Vřes.vidim na letní prázdniny,kdy je hojně využívána obyvateli Jihu k přesunu na Letní koupaliště,to jezdí fakt natriskana. Jinak píšu na mobilu,takže sorry za chyby a pro rypave 32 let jsem žil na Dubine a kmenové jsem zaměstnanec porubské vozovny,takze 17 už jsem taky jel😄 |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 10-2017
|
Svůj příspěvek jsem napsal s cílem přinést informace do zájmové diskuse, ne s cílem obhajoby, hádky či argumentace. Vzhledem k tomu, že jsem 25 let bydlel na Dubině, z toho 6 let studoval na FEI VŠB a stále mám na Dubině rodinu, fakt mě ta situace netěší, ale nářky patří dle mého názoru někam výše než nadšencům a diskutujícím. Takže vy jste nakonec nešťastný ze změn, které jste si navrhl a prosadil? To mi hlava nebere. Jinak nemám za cíl vyvolávat hádku, jen jsem rozhořčený z toho, kam až tahle situace zlepšování došla. K tomu vašemu schématu - zrušení linky 12 vnímám jako takový ne úplně šťastný krok. Ano, je to sice taková na nic linka, kterou by bylo nejlepší zrušit, jenže ono to tak nějak nejde (alespoň si to tedy myslím). Její částečná náhrada linkou 10 v oblasti Hrabůvky je logickým krokem, ale linka 10 tím pádem ztratí svůj smysl - rychlé spojení Dubiny/Hrabůvky a Hranečníku. V ranních hodinách tohle spojení do centra používá dost lidí a ten závlek tomu moc nepřidá. A nevím, jestli linka 1 zvládne ten úsek v Hrabůvce odvézt sama. Naopak linka 26 je vyřešena celkem dobře (sice to zrušení až na Polikliniku se mi úplně nelíbí, ale ono to tam stejně tak jezdí-nejezdí, takže to je celkem OK). Jak hodláte vyřešit ten druhý "cancour" linky 59 směr Polanka? A kdyby se to udělalo naopak, tzn 7 po vozovnu a 17 na Vřesinskou, bude tady stejný řev, akorát v obrácené variantě (a vsadím se, že jedním z argumentů by byla ta VŠB). Pásmovat na vozovně obě linky, to byste v tom udělal bordel úplně všem (už dneska u zkrácených 17 v sedle PD je problém vysvětlit lidem, aby nenastupovali, protože tahle 17 jede jen po vozovnu, a to máme transparenty, hlášení dovnitř i vně a já nevím co všechno), navíc jak byste řešil večery a víkendy? 40ti minutovým intervalem? To by tu výhodu přímého spojení tam i tam poslalo docela do kytek... Už zde bylo X krát opakováno, že linka 17 vozí více lidí, než linka 7, která kolikrát veze vzduch. Těm lidem ze 17 to bude vadit docela určitě, ale slyšel jste někdy vzduch z linky 7 nadávat? Kromě toho, proč zrovna ta linka 17, která je využívaná, musí být zkrouhnutá? Má to nějakou logiku? Ne. A s nějakým vysvětlováním lidem to na mě nezkoušejte. Vy si myslíte, že po novém systému se tomu vyhnete? Ne, kdepak, budete to vysvětlovat o to víc, že linka už na Vřesinskou nejezdí. Kromě toho, stejně to budete muset vysvětlovat lidem na polovině spojů linky 8, která pojede na Hlučínskou. Takže tenhle argument ne-e. A co se týče víkendu a večerního spojení - klidně ať tam těch 40 minut je, pokud to bude dobře provázáno s linkou 8. Protože večer a o víkendu se neordinuje (maximálně nějaká pohotovost) a ani nevyučuje, takže v tom problém nevidím. Ideální by byl stav 7/17 po Vozovnu - přípoj na 8 - dále jako 5 směr Zátiší. xyzž: Obecně většina lidí ze všech tramvají vystoupí na Svinově. Nicméně do Poruby jsem 4 měsíce dojížděl a po tom, co jsem viděl, jsem toho názoru, že linka 17 je oproti lince 7 využívanější. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ad.Kockopes.:Vy jedete jedním spojem.ja jich odjedu 6...a říkám.3 min před 17 jede 7...17 už slouží pouze pro výstup.navic 7 jede ve většině případů za 4 (záleží na ridici a semaforu na vodárně,kdo bude ve předu)takže 7 posbírá i lidi ze 4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 9-2011 |
ad Kočkopes: Od července loňského roku do konce ledna letošního roku jsem, bohužel, musel ze Zábřehu do FN jezdit až příliš často. A s tvrzením, že linka 7 vozí vzduch, rozhodně nemůžu souhlasit. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 5-2019 |
Zapomínáte na 78, která umožní ne celodenně, ale vybraně přímé spojení v úseku Hrabůvka, Poliklinika - Sámova s Fakultkou v Porubě. Ve změnách převážně vidíte zlo.. a pokud za linkou 17 pojede tram směr Vřesinská, což je 90% šance, tak lze pohodlně přestoupit, to bych mohl říct, proč Fakultka nevybuduje pod budovou nádraží, aby tam přímo nějaká linka končila/začínala. Ad Hlučínská - návrat přímého spojení OV Poruby s Hlučínskou, nápověda zde. Co mají říkat lidé, kteří dojíždějí z obcí a mnohdy musí více než 2x přestupovat, aby se dostali do cíle své cesty? Nelze vyhovět všem na 101%, komu to vadí, může využít další možnosti přepravy. Nový koncept se mě líbí. Hoši, vážně bacha, infarkt nás může chytnout i v mladém věku. (Příspěvek byl editován uživatelem pm81.) (Příspěvek byl editován uživatelem pm81.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 11-2004
|
Vlastně jen jediný dotaz ač malicherný, proč vlastně nemůže být větev linky 8 na Hlučínskou značena jako 9? Všechny důvody co mě napadají mi přijdou jako blbosti (lidi nejsou zvyklí, při změnách se nepoužívá číslo nedávno zrušené linky, klenotem je linka 8 a ne 9...). Ono zrovna v Ostravě to nebývá moc zvykem u tramvají jezdit jednou linkou na víc konečných (vlastně jen ty zkrácené 17 na Vozovnu a 4 na Hranec, ale vždy platí, že trasa zkrácené části je vždy plně uvnitř trasy normální). Linky 35 a 39 jsou také zvlášť.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 8-2009 
|
Reakce facebookového lidu na změny. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
To je asi jediná věc,která osobně mi vadí nejvíce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 5-2004
|
Kočkopes: Já si ty změny ani nenavrhl, ani neprosadil. Ano, dal jsem tu obrázek svého alternativního návrhu, ale ten byl až reakcí na něco navrženého někým jiným a jeho modifikací (rozšířením). Mayg: Doba se mění. V době, kdy se zaváděla 35, byl na určité pozici někdo, přes koho jakékoliv větvení linky neprošlo. Naopak dnes se chce prodat pětiminutová 8. Docela s tím i souhlasím, protože ve směru do Poruby je jedno číslo logické, ve směru do Přívozu je to na pováženou, ale při nejhorším, když sednu nechtěně do spoje na Hlučínskou, zjistím to už na Sadu a přeskočím na trolejbus na Hlavák. Když nic jiného, tak to bude jeden z dalších pokusů, jak učit lidi číst panely (a bude tam myslím i hlášení). |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 5-2019 |
To hlášení bude ve smyslu jako u 44 před Řeckou, jak se oznamuje, že linka dále pokračuje do Svinova. Do budoucna se dočkáme třeba i zrušení 35 a vložení spojů do stávající 39 dle modelu 8. A ze SBN jezdí několik trol směr HN. |
|
xyzž
|
|
|
Neregistrovaný host |
kurzy 8 jedoucí na 5: PD:3:40 8/115,8/104 4:10,8/106 4:39,8/211 20:35,8/210 21:35,8/209 22:34,8/206 23:27 SN:8/104 3:40 ,8/105 4:10,8/106 4:39,8/104 5:35,8/105 6:25,8/111 6:55,8/107 7:35,8/101 8:16,8/102 8:57,8/104 9:37,8/105 10:17,8/108 10:57,8/110 11:37,8/103 12:17,8/211 12:57... akorat me zarazi vyrovnávací casy na Vresinské....az na par vyjimek 1-2 minuty. |
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
T3 mizí, wany se šíří... ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")