| Diskuse » Železnice » Zrušené tratě | « předcházející | další » |
Zrušené tratědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4879 Registrován: 12-2020 |
Bočeli: Paráda jako vždy, díky. Jedna z mála zrušených tratí, kterou jsem nešel až za hranice. Tak teď už nemusím, vše podstatné jsem viděl![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 2-2004 
|
J.M. díky za reakci ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 2-2004
|
Zrušená sice není, ale svým vzhledem tento stav silně připomíná. Report z pochůzky po vlečce Kájov - papírna Větřní v dubnu 2023 https://badber-mb.blogspot.com/2025/01/vlecka-papiren-ve-vetrni.h tml |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4892 Registrován: 12-2020 |
No to je hodně smutný případ. Ještě pamatuju jak tam bardotky sunuly vlečkové vlaky z Kájova na úvrať, do Větřní si to braly lok. ř. 740 v oranžovém nátěru a byl na úvrati výpravčí. Později už byla úvrať neobsazená a loko ČD zajížděly až do Větřní, v té době např. 2x742. Vlečka vypadá dosud kompletní, ale musel by se stát zázrak aby oživla. Přitom je to unikát, vlečka s největšími sklony v ČR. Nebo bylo někde víc, sklonovník tam ukazoval u Větřní tuším 44 promile? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 5-2012 |
Zderadíček: Přesně tak!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 10-2005 
|
ZANIKLÉ TRATĚ: Po dráze do Svojšic nezbyl jen most, objevili jsme další stavby
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 8-2015 |
Větřní: Vlečka byla částečně elektrifikovaná (asi jen uvnitř továrny?) viz https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_vle%C4%8D ka_K%C3%A1jov%E2%80%93V%C4%9Bt%C5%99n%C3%AD Byly tam i elektrické úzkokolejky a elektrifikace prý byla zlikvidována v 60.letech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 8-2015 |
Větřní další článek: https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/zanikle-trate-dil-60-zele znice-vlecka-kajov-vetrni-papirny-uvrat.A220930_142714_po-cesku_v rja |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5575 Registrován: 6-2019 
|
Čo je toto: ?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 12-2006 
|
Čo je toto? Co přesně máte v tom obrázku na mysli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5576 Registrován: 6-2019
|
Tu zrušenou kolej východně od hlavní trati.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 12-2006
|
No původní trať z Chomutova do Mostu přes Otvice a Vrskmaň. Dál vede v její stopě až k šachtě cyklostezka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 6-2019
|
Já myslím ten zákres koleje přímo u současné trati, původní ÚTD je jasná.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 12-2006
|
Aha, tak toho jsem si všiml až po velkém přiblížení. Vypadá to, jako by tam bylo kdysi nádraží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13142 Registrován: 5-2002 |
Žádné nádraží v tomto prostoru nikdy nebylo. Jediné, co mě napadá, že by tam mohla vést nějaká skrývková dráha pro sypání náspů při stavbě přeložky, ale proč je tedy zrušená trať vyznačena jen v prostoru zastávky Jirkov. Asi to spíše bude jen blbost.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017 |
To je 100% chyba, tam nikdy kolej nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 6-2019
|
Tolik k relevanci otevřených zdrojů, děkuji.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Čínskej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 3-2012 |
Zrušená sice není, ale svým vzhledem tento stav silně připomíná. Na vlečce (Kájov - Větřní) se "dějou věci" a vypadá to, že bude opět zprovozněná... ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Ale dokud po ní neuvidím něco jet, neuvěřím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4994 Registrován: 12-2020 |
Copak, výstavba vlečkového koridoru?. To by asi nastal zázrak. Nicméně držím palce, ale nevěřím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 12-2020 |
https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-odvolala-plan-na-zruseni-loka lky-z-kralovic-u-casti-chysta-jeji-opravu-235214/ Tak opravdu asi bude provedena oprava trati na Mariánskou Týnici, výměnou za zrušení zbytku trati do Mladotic. A SŽ bude žádat přerušení provozuschopnosti dráhy na úseku, který není provozuschopný 28 let, to je sranda ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . A na obnovu existující trati bude projekt. Co tam krom dvou nových zastávek chtějí projektovat by mě fakt zajímalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2013 |
Čínskej, Kwasi........ Někdy mezi lety 2000 - 2010 asi jsem Větřním jel a pamatuju si, že tam stálo hodně nějakých asi vnitropodnikových nákladních vagónů. Bohužel, neměl jsem foťák a telefony to ještě neuměly, předpokládám, že to asi zmizelo posléze pod autogeny? Fakt jich tam bylo hodně, co si tak pamatuju. Loni jsem se tam snažil nakukovat různými škvírami přes plot či zeď, ale moc toho vidět nebylo. Pak jsem prošel i zpustlou úvrať. No jestli se něco chystá, chválabohu, takových unikátů moc není............. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 10-2009 |
Dotaz: je někde popsáno, proč byl úsek mezi Trnovany a Měcholupy dvoukolejný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 12-2020 |
Původně se počítalo (ještě za časů BEB, Buštěhradské dráhy) že se zdvojkolejní celá trať Cheb - Chomutov - Praha. Z Chebu do Chomutova to stihli. Na úseku Chomutov - Praha byly otevřeny druhé koleje nejprve na nejvytíženějších úsecích, což byl úsek Trnovany - Měcholupy, kde byly velké sklony a nutnost postrků pro nákladní vlaky a taky Kladno - Kam. Žehrovice, kde bylo několik uhelných vleček a tedy silnější doprava než na zbytku trati. Další úseky se vyprojektovaly, ale BD se po roce 1918 ocitla ve velkých finančních problémech a nakonec byla jako zadlužená zestátněna. Tím pádem se výstavba druhých kolejí zastavila a státní dráhy měly jiné priority (stavba tratí na Slovensku např.). Tak to s tou jednou kolejí doklepaly až do současnosti. Kdy zanikla druhá kolej Kladno - Žehrovice nevím, úsek Trnovany - Měcholupy po částech zanikl po roce 1989. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5815 Registrován: 7-2017 |
"...BD se po roce 1918 ocitla ve velkých finančních problémech a nakonec byla jako zadlužená zestátněna." Zestátnění BEB (stejně jako ATE) se plánovalo už za císařpána, ale kvůli WW I se to nestihlo. Poválečná situace dopadla i na ATE, ale ta - na rozdíl od BEB - se zestátnění aktivně bránila, přestože se válečné a poválečné poměry na jejím hospodaření taky řádně podepsaly. V případě ATE totiž šlo navíc i o politicko-ideologicko-národnostní spor - viz krvavá rvačka ve sněmovně mezi českými a německými poslanci v červnu 1922 (výsledek: 10 zraněných), která projednávání zákona doprovázela. Nicméně vrcholovým orgánům obou společností muselo být jasné, že je nakonec potká stejný osud jako StEG, KFNB a ÖNWB před válkou a že odpor je stejně zbytečný; v tomto ohledu se pánové z vedení BEB projevili jako rozumnější, když o zestátnění sami aktivně požádali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5150 Registrován: 12-2020 |
No oni asi neměli moc jinou možnost, co jsem pochopil (studoval jsem to jen zběžně), tak každoročně těžce narůstala ztráta BEB a z prosperujícího podniku se stala firma před konkurzem. Když to člověk všechno přebere tak zjistí co může způsobit pár výstřelů v Sarajevu. Hrozné.![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Vlastně pro železnice ta I. sv. válka znamenala konec zlatých časů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 7-2017 |
Zestátnění BEB (stejně jako ATE) se plánovalo už za císařpána, ale kvůli WW I se to nestihlo. Stihlo by se to, ale nebyly prachy. Ještě v roce 1912/13 jsou finanční výsledky obou společností takové, že by si to stát nemohl dovolit. Ale zároveň se vědělo, že ATE i BEB jsou podfinancované v oblasti investic do nových zařízení a vozového parku. Válka to jenom vyhnala rychle na povrch. Zdvojkolenění Měcholupy-Milostín samozřejmě proběhlo kvůli kapacitě úseku. Tehdejší nákladní vlaky se nahoru škrábaly příliš pomalu. |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 10-2003 
|
Dvoukolejny byl usek Milostin - Trnovany. A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec --- nejspise nikdy nedokonceno, protoze most pres Ohri byl jednokolejny. Tehdy jsem si toho vsimnul, protoze v prostoru pro 2. kolej (napravo od tratove ve smeru na Zatec) byly "pripravene" prazce a vypadalo to spise jako zrusena kolej -- o to vic me prekvapil jednokolejny most bez jakekoliv znamky pripravy na 2. kolej. Okolo 1991/2 byla jiz zrusena 2. kolej mezi Sadkem a Mecholupy a v provozu byly 2 nesouvisle dvoukolejne useky. V Milostine na Krupskem zhlavi byla vyhybka na 60 km/h pro rozboceni 1. a 2. koleje a navestidla se zlutym pruhem. V ostatnich stanicich klasicky 40 km/h do odbocky. (Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 12-2006
|
Mezi Sádkem a Měcholupy druhá kolej nebyla už dřív. Jezdil jsem tam od roku 87 a byl tam jen kus druhé koleje ze Sádku téměř k Želči a na ní odstavené vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 7-2017 |
Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let. |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 10-2003
|
Jarda_Cempírek> Dekuji za upozorneni a doplneni. Jel jsem tam cca v 91 a tohle jsou "letite" vzpominky 13-leteho sotouse na tehdejsi stav. Podruhe jsem tam jel v 97. Asi jsem si nejak v hlave pomotal useky Sadek - Mecholupy a Trnovany - Zatec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9302 Registrován: 9-2005 |
A kdy byla zrušena 2. kolej do Žehrovic?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 336 Registrován: 7-2017 |
To netuším, jsem ročník 1971 a nepamatuji si tam ani náznak kolejí. Zatímco z Měcholup do Sádku byla v 80.letech relativně kompletní druhá kolej od hl. Železná až do Sádku, ze Želče i používaná na odstavování vozů a z Měcholup k hl. Železná byly zbytky koleje, většinou chyběla jedna kolejnice ze dvou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16699 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:A kdy byla zrušena 2. kolej do Žehrovic? Krásný snímek s velmi dobrým rozlišením z okolí rozdělovské zastávky z roku 1956 dokládá, že tehdy již druhá kolej mezi Žehrovicemi a Kladnem nevede: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1956.KLAD67.14389&bz=-767075.31,-1034943.59 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16700 Registrován: 4-2003 |
Ani v roce 1946 to opravdu nevypadá, že by druhá kolej z Žehrovic do Kladna ještě existovala: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1946.KLAD77.08696&bz=-767107.31,-1034863.58 Kvalita snímků z roku 1938 je nedobrá, ale z této fotky bych usuzoval na to, že tam druhá kolej ještě nejspíš byla: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1938.KLAD67.04179&bz=-767171.32,-1034767.56 Takže se druhá kolej demontovala někdy během druhé světové války, spíš až k jejímu konci, kdy už byl všeho nedostatek a druhá kolej už nebyla tolik potřeba?!? Přeci jen už byly výkonnější parní lokomotivy a asi se tu bez druhé koleje už dalo žít. |
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 10-2003
|
Takže se druhá kolej demontovala někdy během druhé světové války, spíš až k jejímu konci, kdy už byl všeho nedostatek a druhá kolej už nebyla tolik potřeba?!? Přeci jen už byly výkonnější parní lokomotivy a asi se tu bez druhé koleje už dalo žít. Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Nekde v nejake knizce o lokomotivach existuje fotka z Rozdelova se 2 kolejemi (a mam pocit, ze je na ni brejlovec -- bez zaruky). Navestidla na hl. Lapak ve smeru na Kladno byly umisteny vedle neexistujici koleje a Zehrovicke zhlavi Kladna melo jeste nedavno krizove spojky mezi tratovymi kolejemi (je to videt na leteckych zaberech). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 8-2009 |
Adam_r: Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Nekde v nejake knizce o lokomotivach existuje fotka z Rozdelova se 2 kolejemi (a mam pocit, ze je na ni brejlovec -- bez zaruky). Navestidla na hl. Lapak ve smeru na Kladno byly umisteny vedle neexistujici koleje a Zehrovicke zhlavi Kladna melo jeste nedavno krizove spojky mezi tratovymi kolejemi (je to videt na leteckych zaberech). Já tedy jedinou fotku dvoukolejného přejezdu u Rozdělovské zastávky znám tu ze stránek Kladnominule, viz zde . Jinou jsem nikdy neviděl. Podle návěstidel hlásky Lapák bych také nic nesoudil. Prostě je takhle osadit bylo nejjednodušší. A v Kladně “na hlavním” se bývalá druhá traťová kolej využívala donedávna pro potřeby posunu, takže kolejové spojky je jasné, že tam zůstaly… ostatně, kolejiště zhlaví stanic zůstávala nezměněná snad ve všech stanicích, kde se odbočná trať zrušila až do první větší modernizace stanice. Někde jsou kolejové spojky na trať, která byla zrušena před 50 lety, dodnes. Jen dodatek k ZZ. V Kamenných Žehrovicích byl pozůstatek dvoukolejky na Kladno i oddělený závěr výměn od/do Kladna na St.1. Také až do modernizace stanice na JOP. (Příspěvek byl editován uživatelem Pene.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3339 Registrován: 5-2008 
|
 Jarda_Cempírek:"Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32809 Registrován: 5-2002 
|
V roce 89/90 měl SJŘ tratě Praha - Chomutov číslo 537...? To mám odnepaměti spojené s TKPE, tedy tratí Praha - Turnov, kdežto trať Praha - Chomutov s číslem 528 (tenkrát ještě celou durch až do Chomutova).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 5-2008
|
Hajnej: "V roce 89/90 měl SJŘ tratě Praha - Chomutov číslo 537...? To mám odnepaměti spojené s TKPE, tedy tratí Praha - Turnov, kdežto trať Praha - Chomutov s číslem 528 (tenkrát ještě celou durch až do Chomutova)."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16703 Registrován: 4-2003 |
Adam_r:Otazka zni, jestli nebyla jeste pozdeji znovu reaktivovana. Určitě ne. Tady je pohled s velmi dobrým rozlišením na kladenské zhlaví žst. Kamenné Žehrovice z roku 1969 a zhlaví je upraveno tak, že vůbec nevypadá, že by z něj někdy vedla druhá kolej: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1969.KLAD76.18465&bz=-768663.51,-1033763.44 Přitom víme, že ještě ve třicátých letech minulého století tam ta druhá kolej byla. Že by někdo něco takového dělal (výstavba druhé koleje) v sedmdesátých letech, kdy celý kladenský železárenský a těžební areál už šel do útlumu, to můžeme rovnou vyloučit . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3578 Registrován: 5-2002 |
Parmezano: "Jarda_Cempírek: "Adam_r nic ve zlém, ale toto určitě není pravda: "A za Trnovany jeste byl okolo 1992 nekolik kilometru viditelny hotovy nasep pro 2. kolej smerem na Zatec" Z Trnovan do Žatce dvoukolejné těleso není. Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let." V SJŘ 537 Bubny -CHomutov 1989/90 jsou oba úseky vedeny jako dvoukojené" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3579 Registrován: 5-2002 |
Vím, že paměť je ošidná, ale co si vybavuji, tak se z Trnovan jezdilo dvoukolejně ještě na počátku devadesátek. Skončilo to vykolejením vozu (asi Wap), který zničil několik km koleje, kterou už pak nikdo nechtěl opravovat. |
|
T4783363
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 2-2006 
|
Myslím, že na vypadnutí vozu, poškození koleje a rozrytí zhlaví v Sádku skončila dvoukolejka Milostín - Sádek. To bylo zaručeně v tomto tisíciletí, dokonce myslím, že to byl nějaký popovodňový odklon, tedy rok 2002 nebo 2003. Druhá kolej mezi Trnovany a Měcholupy uhynula ještě o trochu později přirozenou cestou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 7-2017 |
Dobrý večer pane Reiser, to souhlasí, já se ovšem vyjadřoval k úseku Trnovany - Žatec, co se týká úseku Trnovany - Měcholupy, tak tam se v devadesátkách jezdilo samozřejmě dvoukolejně. Já vím o vykolejení mezi Deštnicí a Sádkem, tam skončila druhá kolej tímto způsobem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 7-2017 |
Trnovany - Měcholupy byl problém, že tam byly pražce s dřevěnými hmoždinkami. Samozřejmě největší problém byl propad dopravy. |
|
Kpy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 1-2019 |
Milostín: zrovna zde se psalo, že to dokonce byl první nákladní vlak po opravě úseku. Myslím cibule. Celá kolej byla nově na betonech. Spekulovalo se, že díky tomu novému podbití, se ty betoňáky lépe porcovaly.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16707 Registrován: 4-2003 |
Jarda cempírek:Mezi Sádkem a Měcholupy skončila druhá kolej někdy na konci 60.let. Máme tu fotku z roku 1974, kdy mostní konstrukce v Železné v koleji, po které se dnes jezdí, vůbec není: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1974.ZATE17.05549&bz=-803475.02,-1014881.62 Tehdy tam opravdu musel být provoz jednokolejný a díky tomu, že je i na této fotce hezky viditelný přesmyk kolejí v Měcholupech na sádeckém záhlaví, je jasné, že s velkou pravděpodobností šlo o jakési dlouhodobé provizorium. Na fotce z roku 1975 je vidět, že už se v Železné se buduje nová mostní konstrukce na místě, kde v roce 1974 žádná mostní konstrukce nebyla: https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1975.ZATE17.02737&bz=-803431.02,-1014945.62 Fotky z šedesátých let (1966) jsou ve velmi špatném rozlišení, ale vypadá to, že tam jsou obě mostní konstrukce:https://ags.cuzk.gov.cz/archiv/openmap.html?typ=lms&idrastru=WMSA 08.1966.ZATE16.17545&bz=-803138.98,-1014341.55 Takže se opravdu dá říci, že dvoukolejný provoz mezi žst. Sádek a žst. Měcholupy přestal fungovat někdy mezi roky 1966 a 1974 . |
|
Rob
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 1-2005 
|
Jestli se mohu také zúčastnit této debaty, tak mám fotky z Deštnice, tehdy kromě zastávky ještě také hláska. Jedna fotka je z dubna 2000, a je zde ještě i druhá kolej, která se mi tehdy zdála ještě pojížděná (ale nechci se o to hádat), a druhá fotka je z května 2005, kdy sice hláska byla ještě funkční, ale druhá kolej už nebyla. Krátce na to byla hláska zrušena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 4-2010 
|
Ohledně druhé koleje Mězi Kladnem a Žehrovicemi. Nemohla být kolej z nějakého důvodu přeložena? Stačí porovnat polohu tehdejší a dnešní traťové koleje. Poblíž přejezdu ještě nedávno ležely pozůstatky souběžné traťové koleje. Teorie, že bylo přistoupeno k obnově traťové koleje. Aby se délka výluk snížila na minimum, tak se využilo, že spodek tratě je dvojkolejný. Nově se položila souběžně druhá kolej a během krátké výluky se jen mnnásledně přepojila. Stará kolej se pak postupně rozebrala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 11-2019 
|
Haldir - Pokud to půjde pošlu odkaz na kousek filmu z roku 1951, tam je podle mě vidět, která kolej se používala.přejezd 30 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 10-2005
|
ZANIKLÉ TRATĚ: Spojka z dolního nádraží v Brně dosloužila jako chodník ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Punk's not dead!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 12-2020 |
Krátký report z německého krušnohoří. Nepojížděná trať Olbernhau-Grüntal - Neuhausen stále komletní, včetně několika PZZ a traťových značek. Bez problémů průchozí, v prostřední části lehce zarůstá, občas padlý stromek. Zachovány budovy v Seifenu (osídlila firma) a Neuhausenu (opuštěná) včetně nástupišť. Zastávky jsou jen s nástupišti. Pražce kombinované část beton, část dřevo (už dost tlející), minimum na železe. Několik větších mostů zašpérováno, ale projít lze. Předposlední v Neuhausenu už trochu nebezpečnější, tak pozor. Úzká Sayda - Mulda v první části (cca 4 km) bez problému průchodná jako cyklostezka bez asfaltu. Nejzajmavější je oblouk s mostem pod Saydou. V Saydě výpravní budova existuje coby mateřská školka s přístavbou, lokodepo rovněž zachované + jedna mezilehlá zastávka. Celkově pěkný výlet téměř bez lidí, cca 28 km od busu k busu do Č. Jiřetína. Časová náročnost cca 6 hodin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 9-2015 |
GIFGAS je dobrý kanál na Yt, ne typicky procházeče tratí, ale nefalšovaného hobo. https://www.youtube.com/@GIFGAS/videos V tomto videu si sice stěžuje, že mu smazali všechna hoboes videa, ale zdá se mi, že tam všechno nebo aspoň hodně toho je. Možná jen nějaká výstraha, každopádně natočil jako změnu třídenní vandr po zrušené trati Hinojosa - Pocinho, tedy ze Španělska do Portugalska, převážně podle řeky Douro. Španělská část je částečně značena jako Camino de Hierro. Stojí za to nakouknout. https://www.youtube.com/watch?v=3Y5YOlemgQQ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5363 Registrován: 12-2020 |
Žižkov - Malešice po 10 letech. Průchodné, na několika místech už jen úzká pěšinka, pod nadjezdy smetiště, v okolí přebývají hromady bezdomovců. Pod mostem na Žižkově asi 300 m vytrháno, včetně odbočné úvraťové vlečky. Budova výpravčích neexistuje. Napojení do trati v Malešicích rovněž vytrháno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 6-2003 |
Olbernhau - Neuhausen je na prodej : https://www.bahnliegenschaften.de/detailansicht-zur-immobilie.xht ml?id%5Bobj0%5D=6465 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 1-2004 
|
J.M.: Za pár let se tam po části bývalé vlečky budete moci projet tramvají č. 5... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5369 Registrován: 12-2020 |
Vím, proto jsem to dokumentoval... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5421 Registrován: 12-2020 |
Zrušená trať Oberoderwitz - Herrnhut - Niedercunnersdorf. Délka 15 km, otevřena 1846, osobní doprava skončila 1998, nákladní 2001. V celé délce těleso pro dvě koleje. Koleje dosud zachovány, vytrženo pouze napojení v Oberoderwitz. Zde dochováno stavědlo a vodní jeřáb. Na trase množství mostků, propustů, 4 velké kamenné mosty. Několik mohutných náspů. Dochovány všechny nádražní budovy a pár strážních domků, dvoje mechanické závory (jedny funkční). Většina tratě ve výborném technickém stavu, viadukty a mosty rovněž. Místy, zejména v zářezech je trať už neprůchodná (zarostlá), nutno obejít. Nejhorší je úsek z Obercunnersdorfu do Niedercunnersdorfu. Na trase zachováno množství kilometrovníků i několik světelných návěstidel atd. Časová náročnost trasy cca 5 a půl hodiny. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze