| Diskuse » Železnice » 820 - singrovky | « předcházející | další » |
820 - singrovkydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
|||||||||
| Předchozí roky: 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | ||||||||||
|
Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 4. 2020 | registrovaný_malý_bo | 60 | 1 | 25. 4. 2020 11:08 | |||||
|
|
Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 1. 2021 | Tomas_815 | 60 | 1 | 25. 1. 2021 14:35 | |||||
|
|
Archiv diskuse 820 - singrovky do 18. 7. 2021 | dědek_hank | 60 | 1 | 18. 7. 2021 07:57 | |||||
|
|
Archiv diskuse 820 - singrovky do 15. 7. 2023 | Dandiouse | 60 | 1 | 15. 7. 2023 13:41 | |||||
|
|
Archiv diskuse 820 - singrovky do 03. 2. 2024 | Petr_Šimral | 60 | 1 | 03. 2. 2024 09:12 | |||||
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2006 
|
Petře, já jsem ráno spěchal ,tak jsem to zkrátil. Nedostatek náhradních dílů a motory Tatra na motorácích špatný, chladiče napůl zaslepený a proto mizerie s chlazením . Děděček Vrba byl na všechno sám, pan Topinka co mu sekundoval,ale umřel a vše šlo nějak do kytek. Moc se vrchnosti dát řadu 810 na kopce nechtělo. Příchdem řady 731 do Chebu jsem byl pro T466.2335,2398,2399 v Chebu a mašinky šly do turnusu na osobáky Potůčky-Mariánské Lázně. Tři bixy a jelo se. Dobrý turnus a pěkný ježdění. Jenže chlapci si stěžovali na špatnou viditelnost z tranzistorů a všude samé oblouky atd..... Tak vedení rozhodlo ,že v Sokolově končí šest pomocníků a tak je přesunou do Varů. Varáci si mysleli na špagety. Ale jak jsi psal těžká lok. na mosty na Mariánky, navíc po příplatku za jednomužku! (nechci být prorok ,ale říkal jsem klukům, neblbněte ,dostanete fujary a to bude mazec) A taky byl. Přišly šroty z Veselí a Rakovníka. Bylo jich tady sedumnáct kousků. Jeden lepší než druhý. A bylo veselo. Pan Krejčí se sice snažil seč mu síly stačily ,ale zachvíli nebylo čím jezdit. A tak došlo na sokolovské šukafony. A to je historie z Varů. No a pak se zrodila řada 714 o čtyry tuny lehčí tedy 714.2 pro K.Vary. Ještě v roce 1996 mám 820.020 focenou v Sokolově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 8-2006
|
Tady na dolnění: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12676 Registrován: 5-2002 |
Ahoj. Díky za doplnění. Ano, jako úplně poslední motor si pamatuji 820 020, nicméně i ta 820 009 u nás vydržela hodně dlouho.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 4-2019 |
Někdy v roce 1993 jsem ve Varech přebíral tuším 023 a 089. Jedna z nich byla nasazena do Brandýsa n.Lab. Jenže jak nastoupili cestujíci, tak se asi prohnul rám a nešly zavírat dveře. O půl roku později jsem 089 předával do Kolína... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 10-2005 
|
Ke Kralupům a motorům řady 820: Jak moc pomůže toto? Je to originální oběh motorů z GVD 1982/3![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Stránky o Japonských železničních modelech ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") Léta 1969 - 1984 = Poslední vrchol před pádem železnice v Japonsku |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 7-2017 |
Václavs 2449: No to musel být turnus, o který se strojvedoucí prali - za 24 dní 2x3 dny a 1x4 dny volna v tahu... Nevím jak v Kralupech, ale jinde se se do takových turnusů přednostně zařazovali lidi před důchodem. Například tzv. zahrádkový turnus ve Veselí nad Moravou - ten svůj název dostal proto, že při něm byla spousta času na obdělávání zahrádek... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2011 |
No, když si vezme na turn.den 22 dovolenou, tak je 7 dní doma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11410 Registrován: 6-2006 
|
Tak si fírové projeli s náklady. Vlaků bylo dost. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5066 Registrován: 7-2017 |
To mě taky napadlo - kdo měl zájem, mohl mít vložáků kolik chtěl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3808 Registrován: 7-2005 |
rok 1965 v podnikovém tisku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14415 Registrován: 4-2003 
|
Mně tedy natrhl bránici ten hliníkový most sovětských soudruhů v komické rubrice Z celého světa. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2024 |
Ahoj Petře, Děkujeme za sdílení tohoto podrobného návratu! Zní to jako docela hektické období s motory Tatra a problémy s náhradními díly vedoucí k problémům s chlazením. Škoda organizačních změn po odchodu pana Topinky a toho, jak se vše začalo zamotávat. Posun řady 810, řešení problémů s viditelností od tranzistorů v Chebu a následné přesměrování do Sokolova a Varů zní náročně, ale zapamatovatelně. Je zajímavé, jak Varaciané přemýšleli nad špagetami uprostřed všech logistických starostí! Navzdory velké zátěži a příplatkům, které Mariánské můstky přinesly, se zdá, že to byla éra tvrdých lekcí a smíšených zážitků. Příchod řady 714 musel být vzhledem k její lehčí konstrukci vítanou změnou. Váš snímek z roku 1996 musí být fantastickým mementem z těchto dnů. Ještě jednou díky za nostalgii! US Paper Sizes |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5215 Registrován: 7-2017 |
Jak se historicky vyvíjel nátěr motorových vozů M 240.0? Červené podvěsy se vyskytují na fotkách počínaje rokem 1980. Dá se říct, že patří do období po zavedení úzkých výstražných pruhů (od 1977)? Nebo jestli se spodek začal natírat na červeno už dřív, tak od kdy? V období povinného nošení hvězdy se na motorových vozech vyskytovaly hvězdy dvojí velikosti - větší a menší. Kdy se to změnilo? Po r. 1969? A kam přesně hvězda na M 240.0 podle předpisu patřila? Na opačnou stranu než byl služební oddíl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 11-2006 |
Hvězda velká i později malá určitě umístěná tak, jak uvádíš. Ale letopočty netuším. V té době dítko v prvních ročnících ZŠ, železnicí nepolíbené a M 240 si pamatuji (snad správně) toliko z Litovelské lokálky cestou k babičce... :-) |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4714 Registrován: 5-2002 
|
To skoro určitě bylo dřív, podle mého (knížky o M240 mám doma) už někdy 1973-74, jak se začalo šetřit na barvách a objevily se ty první celozelené nebo celočervené "unifikované" obludy (bobiny, šestikola, lamy...). Motorákům aspoň zůstal krémový vršek, ale začaly z nich mizet třebas takové ty ozdobné červené linky u 850-853 anebo právě ty krémové podvěsy u 820... Veliké hvězdy na boku taky považuji za záležitost max. 1968-69 a pak už povinně jen malé. A u zadního oddílu, přesně jak píšeš.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 11-2006 |
820.086, Margecany, červenec 94: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 11-2006 |
820.004, 420.960, Poprad, 10.7.94: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 7-2017 |
Mitas24 👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5614 Registrován: 11-2006 
|
Také se mi podařilo něco vylovit...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 11-2006 |
Ta byla pěkná, pamatuji ji nasazenou ze Spišské N. Vsi do Levoče a později už jenom odstavenou a chátrající ve Spišské v depu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 5-2013 |
 dědek_hank:"Červené podvěsy se vyskytují na fotkách počínaje rokem 1980. Dá se říct, že patří do období po zavedení úzkých výstražných pruhů (od 1977)?" |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 7-2017 |
Ano. Já jsem si to zmýlil s jiným ministerským výnosem z r. 1976, který poprvé zaváděl unifikované nátěry (a aby se to pletlo ještě víc, tak se tyto nátěry realizovaly v předstihu ještě před vydáním toho výnosu, už někdy od r. 1973 - 74). Edit: A nejhorší na tom je, že před 4 lety jsem tu psal o tomtéž a napsal jsem to správně... Paměť je zrádná mrcha. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 10-2011 
|
Kladno 20.4.2024 M240.0100 + M131.105 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 11-2007 |
Oranžové nebo žluté . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 8-2006
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 6-2023 
|
Jeden ze tří vozů btx-post v Lounech. Docela by mě zajímala budoucnost historických vozů v Lounech. Je tam i komplet zrezlý Hurvínek. Doufám, že šanci dostane i jeden ze čtyř vozů o kterých nikdo 3 roky neslyšel, protože jde o malou řadu, která se oproti 97 modernizovaným vozům podobá nejvíce originálu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 11-2018 
|
Z osláv na Trati mládeže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 8-2017 
|
Letošní nasazení M240.0028 v úseku Vlašim - Trhový Štěpánov dne 15.6.2024. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2023 |
:-) |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5438 Registrován: 7-2017 |
Martin126 28: To je skutečná krajina? Jestli jo, tak kde to je? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14623 Registrován: 4-2003 
|
To je skutečná krajina? Jestli jo, tak kde to je? Já tam vidím jasný Kořenov a tu pilu co tam je ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 10-2019 |
M240.0100 Zavidov 9.7.2024 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2011 |
Dnes vyrazila M240.0100 do Kralovic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 8-2004 
|
Nádražní slavnost v Dubí v Krušných horách - sobota 17. srpna 2024 Zveme Vás na nádražní slavnost s bohatým doprovodným programem, která se koná v romantické úvraťové železniční stanici Dubí na Moldavské horské dráze. Tři velké akce v regionu budou propojeny historickými vlaky a autobusy Na vlacích Teplice-Louka u Litvínova-Dubí a zpět bude jezdit Hurvínek spolku LOKO-MOTIV z Křimova. Na vlacích Most-Louka u Litvínova-Dubí-Moldava v krušných horách a zpět bude jezdit souprava Hektor (T 435.0097) + 2x Balm + Singrovka (M 240.0028).
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 12-2011 |
Vážení, vyšel nový Almanach, motorové vozy M240. 0,M 230.5. Info na email korbel444@seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 5-2006 
|
Jedna rychlofotka z Dubí společně s mrkví při návštěvě Moldavy + čekající v Mostě na výkon posledního páru: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 10-2013 |
25.8.2024 Krumvíř ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2011 |
M240.0100 v sobotu 24.08. na oslavách 125 let trati do Mladotic - zde při odjezdu z Kralovic u R. do Čisté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4616 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, neví někdo čísla Bixů, které má MTZ Čáslav? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2023 |
Dědek hank....nevím to je z kalendáře |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 2-2006 
|
Měly by to být 55 54 29-29 331-7 a 55 54 28-29 912-0.
Čeština je freeware, ale ne opensource.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4650 Registrován: 11-2007 |
Tohle označení 55 54 28-29 912-0 patří jaké Bixce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4654 Registrován: 11-2007 |
Už jsem to našel, dotaz je tím pádem bezpředmětný |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4655 Registrován: 11-2007 |
Má ještě JuMa Bixku 28-05 619 nebo už je taky pryč, popř. kdo jí má? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5789 Registrován: 11-2006
|
Balm 28-05 619 tuším přešel do majetku o.z. Vlaky.net (Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4658 Registrován: 11-2007 |
Vlaky.net mají 28-05 657 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3160 Registrován: 12-2007 
|
Praha Vršovice aktuálně
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 10-2017 
|
Dobrý den, nevím, zda to tu už neproběhlo, ale kde všude Singrovky v ČR jezdili ? Bylo to podobné, jako u 810, které jezdili všude napříč Č(S)R nebo měly 820 jen vybrané působiště? Jezdili třeba okolo Čerčan, Nymburka, Chrudimi a České Třebové ? Předem děkuji |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5645 Registrován: 7-2017 |
Nejen v ČR, ale především v ČSSR. V ČSFR a ČR už moc slávy nezažily... Ale za to nemohly a to sem koneckonců nepatří. Jejich důležitějších domovských služeben a podslužeben bylo u ČSD přes 20, a to do toho nepočítám ty domicily, kam přišly jenom na chvíli, na zkoušku nebo na záskok, případně ze začátku z výroby, než se zjistilo, k čemu se vlastně nejlépe hodí a že by bylo racionálnější soustředit je především tam, kam se hodí. Nicméně byla depa, kde šlo o nosné řady, buď pro všechny nebo aspoň pro některé obsluhované tratě. Takže bez nároku na úplnost, bez přesného pořadí důležitosti a bez počítání, kolik toho kde najezdily a jak dlouho kde setrvaly: K. Vary, Sokolov, Cheb, Kralupy, Chomutov, Děčín, Liberec, Tanvald, Hradec Kr., Letohrad, Č. Třebová, Veselí nad Moravou, Břeclav, Olomouc, Zvolen, Tisovec, Tr. Teplá, Vrútky, Spišská N. Ves, Poprad, Prešov. Z těch, kam přišly jen ze začátku nebo kde se mihly jenom na chvíli, případně kam přišly už jenom čekat na rušení: Libeň, Rakovník, Plzeň, Č. Budějovice, Veselí n. L., Horní Heršpice, Maloměřice, Bohumín, Ostrava, Krnov. Některé služebny se nicméně dají nazvat jejich velmocemi: Karlovy Vary, Kralupy, Tanvald, Letohrad, Veselí nad Moravou, Tisovec, Poprad... (Zvlášť Karlovy Vary v tomto výčtu zaujímaly svým způsobem výsadní postavení: Díky M 240.0 a T 435.0 se už kolem r. 1965 staly prvním čistě motorovým depem ČSD.) A někde jich třeba měli jenom hrstku, ale ta hrstka statečně držela desítky let provoz na tratích, kde nic jiného nejezdilo (někde dokonce zajišťovala i pravidelnou nákladní dopravu), a později úspěšně konkurovala i šukafonům: Olomouc, Č. Třebová, Břeclav, Spišská Nová Ves... Snad jsem na nic důležitého nezapomněl. Berte to nicméně jako můj subjektivní pohled. Podrobnější rozbor se mi teď dělat nechce, i když podklad pro něj mám; třeba někdy časem... A mezitím to může doplnit někdo z fundovaných badatelů a/nebo pamětníků z provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17171 Registrován: 5-2004 |
Ještě ke konci chvíli byly na Kladně. Co se týče Čech a Moravy tak se spíš dá říct kde nebyly. A to byla ca. jižní půlka od Marjánek přes Budějice a Jihlavu po tu Břeclav. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22839 Registrován: 3-2007 |
Tak hlavně jich bylo cca 120 a ne 678 jako šukafonů, daleko úspornějších a svižnějších a spolehlivějších strojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14695 Registrován: 4-2003
|
Poslední co dojezdily byly snad právě vlaky přes Semmering v Praze z Kladenského depa a nějaké ty vlaky z lysé do milovic než se začalo drátovat. Ta Lysá byla vlastně asi upný konec ,ale případně mě opravte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14696 Registrován: 4-2003
|
Vlastně Tanvald asi uplně poslední a to neslavné shoření za Kořenovem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22844 Registrován: 3-2007 |
Tak asi je rozdíl pravidelný provoz a zvláštní jízdy a nasazení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 7-2011 |
d_h, jen malé upřesnění r. 1965, krátce jsem v tomto r. v K.V. působil, byly tam 444.0 a motoráky 240.0. Stále byly grafikonovány páry 433.0, 354.1 a dokonce 524.0. Hektory 435 až později, před nimi ještě 444.1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14697 Registrován: 4-2003
|
Mladějov Ten Tanvald byla náhrada za motor na normálním osobáku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 11-2018
|
V neděli 10. 12. 2006 ve večerních hodinách shořel nedaleko Kořenova muzejní motorový vůz M 240.021 (820.021). Vůz byl nasazen jako náhrada za neschopný vůz 843.011 na pravidelném osobním vlaku č. 26205 z Tanvaldu do Harrachova a po zdolání šestapadesátipromilového stoupání v Kořenově začal hořet. https://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=903 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22845 Registrován: 3-2007 |
OK. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5646 Registrován: 7-2017 |
frako 606: Děkuji za upřesnění, nemám spoléhat na děravou paměť. Pohledem do archlívu zjišťuji, že skutečně těch karkulí všech tří provedení prošlo depem KV dohromady víc než hektorů. (Ty hektory byly navíc většinou vandrovní - správa dráhy s nimi dost často šíbovala mezi jednotlivými depy.) Nicméně jestli koukám dobře a jestli Korbelovy samizdaty nekecají, tak úplně první motorovou lokomotivou schopnou traťové služby, kterou do KV dostali, byla T 435.0122 v říjnu 1961. Nesetrvala tam ale dlouho, hned v lednu 1962 odešla do Chebu. A pak už následovalo stádečko karkulí; první byly plešaté karkule T 444.008 v květnu 1962 a 12 v červenci 1962, významnější množství T 444.0 a 02 však následovalo až v letech 1964 - 67. Nejvíc ale bylo lok. T 444.1, např. v r. 1967 měli v KV v TS 11 24denní turnus pro 8 lokomotiv. První přišla T 444.1051 v říjnu 1965. Takže se dá shrnout, že skutečná plná dieselizace nastala ve Varech v roce 1967, a to zásluhou motorů M 240.0 a lokomotiv T 444.1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 9-2017 |
Jnd: "Poslední co dojezdily byly snad právě vlaky přes Semmering v Praze z Kladenského depa a nějaké ty vlaky z lysé do milovic než se začalo drátovat. Ta Lysá byla vlastně asi upný konec ,ale případně mě opravte." protože si myslím že poslední Singrovky dojezdily v Praze tak pozdní 90. léta, max. tak 2002/3 a Milovice se drátovaly až tak 2007 možná později. A to na Milovicích vládly 810 a to jezdila poloprázdná, skoro prázdná... Pak na víkendy začala pomáhat 814 a pak začaly jezdit Elefanty i víkendy . Dokonce protože jsme tam bydleli si pamatuju že se říkalo že tam dráty nebudou protože ten oblouk za Lysou je moc prudký na Elefanty
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17310 Registrován: 5-2004 |
No 2002 zcela jiste kdyz se ucastnily i povodnovych nahradnich doprav na semeringu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14752 Registrován: 4-2003
|
2002 jsem jí fotil v té Lysé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 9-2017 |
To je sice možný, ale nic to nemění na tom že Milovice tedy fakt nezavírali. Když se Milovice drátovali tak 820 už dávno v pravidelném provozu nebyly.
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14753 Registrován: 4-2003
|
To je sice možný, ale nic to nemění na tom že Milovice tedy fakt nezavírali. Já taky neosal ,že by Milovice zavírali. Jen jsem psal ,že ty vlaky tam byly poslední výkony těch 820 což jsem se pak opravil pač uplně poslední byly ty náhrady z Tanvaldu. |
|
Michal
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 5-2002 |
Asi by bylo zajimavy dohledat, jak to bylo. Vybavuji si krome Milovic a Semmeringu i nejake vlaky kolem Vsetat. Asi obeh od Kralup, kdyz to jezdilo i Stredokluky - Slany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 9-2017 |
Jnd: "Poslední co dojezdily byly snad právě vlaky přes Semmering v Praze z Kladenského depa a nějaké ty vlaky z lysé do milovic než se začalo drátovat. Ta Lysá byla vlastně asi upný konec ,ale případně mě opravte." Jnd:"To je sice možný, ale nic to nemění na tom že Milovice tedy fakt nezavírali. Já taky neosal ,že by Milovice zavírali. Jen jsem psal ,že ty vlaky tam byly poslední výkony těch 820 což jsem se pak opravil pač uplně poslední byly ty náhrady z Tanvaldu." ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") to se omlouvám
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 9-2017 |
Poslední pravidelné nasazování řady 820 v ČR bylo po jednom voze ze dvou služeben ,myslím že Kladno ? (ne už Kralupy)v relacích zejména Praha-Nučice -Beroun a druhý vyjížděl z tehdy ještě funkčních Všetat (nevím už pod co tehdy patřily) v relacích Neratovice,Mělník,Lysá n.L.(jen některé doplňující vlaky ) a zmíněné Milovice taktéž tuším pouze několik málo vlaků,nejméně jeden i ve společnosti s běžně tam tehdy jezdící řadou 810 (Os 25634).Obojí skončilo někdy na konci mezi r. 2001-2003.Ve Všetatech dnes po depu zbyla zarůstající rovina..... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze