| Diskuse » Železnice » Německo | « předcházející | další » |
Německodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 5-2002 
|
Za dvě hodiny, taky vymístenkované. Je třeba jet přes PPS Bad Schandau, protože přes Norimberk a Cheb to šlo až další den. Rovnák na vohejbák, jak by řekl jeden zdejší bývalej. PS: Toto jsou Vaše slova z jiné diskuze: Zbytečné jezdit pomaleji, když to jde rychleji Uwe může být (a v tom s vámi souhlasím) mimo realitu a doonce může jít o recyklaci jiného uživatele, ale urážet ho? Realita to možná je, ale je to urážka nijak nesouvisející s tématem diskuze. Od vás nepřekvapující. K urážce o létání jste se nevyjádřil. Hardcore cesta z Prahy do Legolandu a zpět se týká rubriky Německo fest a byla tady ostatními uživateli náležitě a s povděkem přijata a okomentována. Máte-li něco k tomu, prosím. Jinak teda rezultát z k-reportu posledích asi dvou dní, když už to hodláte posunout do osobní roviny: V rubrice Maďarsko a Balkán AŠM poučuje na samém okraji tématu Do rubrik Německo a Polsko napsal několik osobních urážek, argumentačních faulů všechny příspěvky absloutně mimo téma V rubrice o trati 140 plká o korupci na OPBH za minulého režimu (jako by se dneska s bydlením nešmelilo) a důchodech horníků. V rubrice o trati 170 a okolí napsal dva příspěvky - jeden offtopic o vlacích Berliner (kolik Berlinerů jezdí po 170ce?) a ve druhém dokonce vyhrožuje Bramovi fyzickým násilím. Akorát v diskuzi o bývalých SSSR postuje AŠM fotky z cest. Člověče, vy musíte být dobrý exot. Zůstaňte u těch fotek z cest, prosím. PS2: Facebook mi najednou čistě náhodou po patnácti letech nabízí, abych si přidal do přátel nějakého Ahmada Masúda ze západních Čech. Ze zkušenosti vím, že to dělá Facebook, když si někdo cizí prohlíží můj profil. To máte potřebu mě šmírovat i na Facebooku?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5397 Registrován: 6-2019 
|
K urážce o létání jsem se vyjádřit nemohl, protože žádná nebyla. K rezultátu se nevyjadřuji, snad jen, že asi máte dost času pročítat kde co. Člověče, vy musíte být dobrý exot. Buhehe, já nelenil a místo studia příspěvků PB na Káčku se prostě zeptal člověka, který vás zná osobně (a nemám důvod mu nevěřit). Odpověď zde ventilovat nebudu, ale označení "Dobrý exot" je celkem velmi mírné - ovšem mířeno na vás. Zůstaňte u těch fotek z cest, prosím. To jste zase a opět něco špatně pochopil. V poslední době (=řádově měsíce, než to zase překroutíte kam se vám hodí) sem nedávám svoje fotky vůbec a to především z důvodu zdlouhavé editace (ale jsou i další důvody, jeden je například stejný jako má pan Vlarsky a další uživatelé). Většina fotek za poslední půl rok je stažená z netu, nikoli z mých cest (těch bylo opravdu hodně a na disku jsou tisíce fotek ze třech kontinentů, nemám ovšem kdy a proč to tu vyvalovat v nezpracované podobě). Ze zkušenosti vím, že to dělá Facebook, když si někdo cizí prohlíží můj profil. To těch zkušeností asi moc nemáte. Já sice vůbec netuším jaké algoritmy FB používá, ale úplně běžně a denně mi valí nabídky na profily lidí, které jsem jednak vůbec neviděl, nikdy jsem s nimi nemluvil a máme společných jen velmi málo prvků. Například řadu mých kolegů nadřízených, kolegy od dopravců, kolegyně o kterých jen vzdáleně tuším, že existují. Takže - je to tedy paradoxní - není výjimka, že mluvím telefonicky s nějakým zamcem dopravce o kterém nevím vůbec nic a za čas mi to nabízí náhled na profil, kde se můžu podívat co ten člověk dělá ve volném čase (tedy, tohoto jsem si všiml, až když v náhledu byl někdo na horách a příjmení mi přišlo povědomý). Váš profil mi to nabízelo už někdy před lety, ale vzhledem k tomu, že mi fakt nepřijdete zajímavý, vůbec netuším co tam máte a ani po tom nehodlám vůbec pátrat. Pokud bysto to stále nechápal, tak NE - nemám potřebu se pídit co máte na sociálních sítích vyvalené. Vůbec však nechápu, jak to, že vy, člověk, který trpí sledovací paranoiou a odmítá DB Navigator do mobilu - má najednou Facebook? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2024 |
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Vy tady máte kabaret, nehádejte se už, a ne nejsem mimo všechno, co jsem uvedl je založeno na faktech. Vy zde uvádíte nějaké druhořadé tratě v Německu jenže Polsko rušilo provoz mezi krajskými městy a dodneška není obnoven, koleje jaksi existují provoz nikoli (nebo 1 vlak občas pojede), že jako jak, jenom nesoudný může srovnávat Polsko s Německem? Komu od 2004 roku Německo posílalo ranec peněz a vůbec nejsou vidět? Kdo nepřetržitě řve na Německo, že mu málo, že chce odškodnění , a čerpá tak čtvrtinu ročního rozpočtu právě ze Spolkové republiky? Kdo konečně tvrdil, že kvůli výborné železniční síti nelze unijní prostředky využít a přesunul 40proc. ze železnice na výstavbu dálnic? ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 5-2002
|
Lepší být za exota, než trávit vlastní život psaním urážek, argumentačních faulů, offtopiců a postováním stažených obrázků z internetu s kadencí 5,5 tisíce kusů balastu za 5 let na k-report a to je jen jedna polovina, ta druhá je na DFČD. Doteď jste sem do rubriky o Německu nenapsal nic co by se týkalo Německa. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 10-2024 |
Pořád slýchávám, že každý strojvůdce je trochu exot, neboť nikdo normální za takové peníze dělat náročnou fyzickou práci nebude. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Takže no pro mne to urážka fakt není. Ty jsi exot, já jsem exot stejně tak Ahmad a všichni jsme pořádně pošahaní a do dráhy jsme blázni. No já bych spíš šel na toho ministra, ale to asi nebude možné, nejsem totiž politik. Páni, já bych to takhle zreformoval, že byste se fakt divili, nezbylo nic jenom mi předat žezlo (dělám si legraci). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5399 Registrován: 6-2019
|
Lepší být za exota, než trávit vlastní život psaním urážek, argumentačních faulů, offtopiců a postováním stažených obrázků z internetu s kadencí 5,5 tisíce kusů balastu za 5 let na k-report a to je jen jedna polovina, ta druhá je na DFČD. To jste toho vyjmenoval hodně málo! Víte, každý má takový život, jaký si ho udělá. Já zase nemusím čumět v Hamburku jak mi ujíždějí poloprázdná EC do Prahy a pak brečet na Káčku jak to je nespravedlivé. Já se vůbec divím - když vám DB způsobují taková traumata, proč se tam vůbec živíte? Ale zkusím vám napovědět (evidentně byste potřeboval i jinou podporu, ale to bych nechal specialistům). Normální je, že když nevím čím pojedu, koupím si těch rezervací víc a pak je postupně ruším (ty nevyužité). Pokud nezvládnete ani to, holt už vám není vzájemné hospodářské pomoci. On ten systém povinných sezónních rezervací na vybraná mezistátní spojení se mi sice nemusí líbit, ale asi je to jediné rozumné a reálné řešení. Ty přeplněný Berlinery už byly neúnosné. (a tímto vyvracím další PB lež, totiž že: Doteď jste sem do rubriky o Německu nenapsal nic co by se týkalo Německa. )
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 11-2005 
|
Tak zrovna systém sezónních povinných rezervací na Berlinery byl úplná hovadina a alibismus nejhrubšího zrna (a to i když odhlédneme od zdůvodnění, že to bylo kvůli fotbalu, a to i 2 měsíce po jeho dohrání). Hezky to vyniklo i v momentě, kdy mi E-shop DB vypočítal cenu, chystal prodat jízdenku, ale pak oznámil, že rezervace na ten vlak (jehož jsou DB taky dopravcem!) je povinná, ale zároveň ji neumí vydat (nebylo vyprodáno, prostě neuměly), takže smůla. A jestlipak tebou navrhovaná strategie vykoupení rezervací na několik spojů není právě důvodem, proč jezdily Berlinery vymístenkované a poloprázdné? Nevím, spekuluju. Snad se shodneme aspoň na tom, že kdyby DB místo prodávání Bpmmz Regiojetu, jich několik rozhodily v létě na Berlinery, tak by to bylo pro všechny lepší. Jenže moloch je státní a tak je pro něj důležitější nicneřešení než tržby. Stran sociálních bublin se hlásím mezi exoty a dále mezi majitele smartphonů, kteří se nechají v klidu šmírovat. Ale kdyby v Hannoveru v jeden moment selhaly _všechny_ jízdenkové automaty, asi by mě to taky vykolejilo. Doplňující otázka - je vám alespoň 15 let? AŠM, sice se s tebou dobře kecá a umíš přinášet zajímavé info z celého světa, ale opravdu se prosím Tě zamysli nad svým vystupováním na fóru. Nějakou kulturu by to tu přece jen chtělo.
Sollte das Bauwerk einsturzgefährdet sein, wird eine vollständige Verfüllung mit Beton in Erwägung gezogen.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5400 Registrován: 6-2019
|
Nějakou kulturu by to tu přece jen chtělo. Na hrubý pytel hrubá záplata. PB taky začal šířit vyložené lži o točičích kebabů na stavědlech a podobné, tak se nemůže divit, že se mu to vrací (podobně Bram atp.). Takže si tu kulturu nějak zajistěte u primárních šiřitelů blábolů a pak tu bude výrazně větší klid. Hezky to vyniklo i v momentě, kdy mi E-shop DB vypočítal cenu, chystal prodat jízdenku, ale pak oznámil, že rezervace na ten vlak (jehož jsou DB taky dopravcem!) je povinná, ale zároveň ji neumí vydat (nebylo vyprodáno, prostě neuměly), takže smůla. Tak se chová normálně a speciálně v Germanistánu jsem na podobné nelogické věci léta zvyklý. Snad se shodneme aspoň na tom, že kdyby DB místo prodávání Bpmmz Regiojetu, jich několik rozhodily v létě na Berlinery, tak by to bylo pro všechny lepší. Jenže moloch je státní a tak je pro něj důležitější nicneřešení než tržby. Kdyby byl nestátní tak to nedělá vůbec a nikde, protože kvůli vlivům sezónnosti a poptávky nikde nebude držet lidi navíc. To přece víš dobře. Nedělá to ani státní v kapitalismu a tam, kde se to dělá, to spíše běží setrvačností, nebo třeba nemusí tolik řešit personální náklady. A nebo je to tak, že víc vydělá prodejem těch vozů, to je kapitalismus, ne? Ale kdyby v Hannoveru v jeden moment selhaly _všechny_ jízdenkové automaty, asi by mě to taky vykolejilo. Nechat se vykolejit tím, že nejsem schopen odjet? Tak pojedu dalším, ne? Zrovna řeším návrat ze Skandinávie a mnou sledované IC Rostock - Dresden je 3 týdny předem vyprodané v požadované třídě a relaci. A vyvádím kvůli tomu jako raněná pouštní liška? Nevyvádím. Najdu si jiné spojení, jiný program, jiného dopravce, nakonec stále platí přísloví, že Výluky a zpoždění cestování koření. umíš přinášet zajímavé info z celého světa Když to má nějaký význam. Většinu zajímavých postřehů tu vůbec nepíšu - a opět, ze stejných důvodů jako například (mimo jiné) pan Vlarsky. A nad hlubokými příběhy odjíždějících poloprázdných vlaků kdesi v Hamburku se jenom směju. Mně třeba ujel o den vlak Damašek - Ammán. Tak jsem si prostě koupil jízdenku na další za 4 dny. Na spoj Annaba - Tunis se musím trefovat nejméně dvěma různými spoji a ani tak nemám zajištěný, že mi neujede, na spoj Džibuti - Dire Dawa si nemůžu koupit lístek vůbec atp. A vyvádím snad jak kdyby měl končit svět?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2024 |
Tak když to bylo kvůli českým fotbalovým chuligánům, a za druhé ne vždy je na vině DB, třeba EC Varšava-Mnichov jezdila prázdná stran chyby prodejního systému PKP IC (3 dny v řadě po sobě odjely prázdné). Kdyby Češi se v těch Berlinerech uměli chovat tak žádné vymístenkování by nikoho ani nenapadlo (kolikrát německý tisk psal o výtržnostech v těch vlacích a také na Mnichovské větvi, holt se východ nezapře). Tak to se mi zrovna vybavilo jak jsem o prázdninách jel z Gdyně do Prahy s přestupem v Ostravě Sobieskym, pak Ostravanem (v Praze jsem se zdržel den u známého) a Bavorským expresem a pak do Mnichova, Češka se porvala víceméně za Varšavou s Polákem (uštědřila mu facku) Z toho co jsem pochopil tak jí vadilo , že se chtěl k ní přisednout v jídeláku a pak si s ní popovídat. Ta řvala, že ji obtěžuje a týpek z JVL, že přehání a měla by se uklindit, pak dorazil polský vlakvedoucí a ženskou řádně srovnal do latě (vyloučil z přepravy v Katowicích) ještě cosi spustila, že si bude stěžovat a jen tak toto nenechá, koza blbá. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5784 Registrován: 9-2003 
|
PBa: Ty se nenecháš šmírovat a máš Gesichtsbuch ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 5-2002 |
Povinné místenkování dává smysl v momentě, kdy si můžete koupit jízdenku s místenkou. V situaci, kdy DB prodávají za 10,40 EUR rodinnou rezervaci pro několik lidí současně, se pak skutečně může stát, že jich má člověk víc. Obzvlášť, když mu ujede přípoj a chce mít jistotu, že se do následujícího vejde. ComfortJety mají nicméně už větší kapacitu, tak se to snad nebude moc opakovat a i provoz Berlinerů bude fungovat standardně jako dalších dálkových vlaků DB. Ještě bych k povinnému místenkování dodal, že kontrola na DB je často jen namátková. Tedy v případě ujetí přípoje bych se vůbec nebál nastoupit do povinně místenkového vlaku i s místenkou na ten předchozí, protože je dost pravděpodobné, že průvodčí nepřijde vůbec, a pokud ano, tak bych s ním rozvedl diskuzi na téma dochvilnost, čekání apod. Pochybuji, že by mě chtěli vysadit někdy v poli. (Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 5-2002 |
A ještě k tomu šmírování. To dělá spousta aplikací i webových stránek. Aplikace DB navigator ale umí poměrně hodně, mj. i sama upozornit na hrozící ujetí přípoje (a stejně tak i na čekání přípoje) a nabídnout alternativní spojení reflektující i aktuální provoz. Reissencentrum pak nepotřebujete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14903 Registrován: 4-2003 
|
Dáta sa dajú získať aj inak a v Európe to taký business nie je ako v USA. Když si koupíte nějaká data - třeba od Masterdard, tak tam máte bezjmenné ID, které se nedá s čímkoliv spojit, protože to neumí a nemůže umět ani ten Mastercard. Ten jenom ví "u sebe" že ta Karta je na Ňákýho Pepu Vomáčku a že jí vydala banka XXX. A že se s ní platilo tam a tam a tehdy a tehdy ...a nic víc. Firma co provozuje pokladní terminály zase ví, co se kupovalo a z jakého terminálu, ale zase vůbec neví kdo to platil a dokonce ani jakou kartou. Z mí může maximálně uniknout, kolik se v hospodě U Urbanů prodá svíčkové se šesti a za kolik - nijak se z toho nedá vypátrat, kdo se tam najedl. Takovýto data se prodávají ale agregovaná - aby třeba bylo vidět za kolik se prodává svíčková na okrese a dotyčný hospodský si mohl odvodit, zda není oproti konkurenci moc levný nebo drahý. ----------- Tyhle konspirační teorie o špiclování plácají různí lidi, co ta data v životě neviděli a nemají ani páru o to, jak se dají využít na byznys nebo na výzkum.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14904 Registrován: 4-2003
|
DB navigator ale umí poměrně hodně, mj. i sama upozornit na hrozící ujetí přípoje Jenže dotyčný se přeci nenechá špiclovat a nechá si ten připoj uject!!
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 5-2002
|
A jejda, zase se nám vrací jako bumerang točiči kebabů z jiné diskuze. Jen k nám do firmy přišli od prodávání kebabů dva němečtí Turci. Žádná lež to není. A co jako? Veterinář, co nám před třiceti lety léčil koně, psa a kocoura, je bývalý automechanik. Znám dva fíry-advokáty, znám pilota, co je rekvalifikovaný posunovač a zase máme naopak jednoho fíru, co byl kapitánem vládního speciálu Bundesluftwaffe a vozil i Mutti Merkel, jezdí u nás odstřelovač, učitel, tramvaják, kamioňák, voják cizinecké legie (a dokonce píše do této diskuze, zdravím), bachař, prodavač a mnoho dalších tak nevím, co AŠM vadilo na radikální změně zaměstnání. Nikdo nebrečí, že je něco nespravedlivé, ani že by měl končit svět, nebo že by mi DB způsobovaly traumata, ani neřve jak raněná pouštní liška ani není vykolejený. Chovejte se slušně, husy jste se mnou nepásl. Uwe napsal, že je německá železnice použitelná. Já mu napsal že zrovna moc není a vysvětlil proč. Kovbojku z toho děláte vy. Člověče, umíte vůbec napsat něco bez urážek? Vy musíte být neskutečně zakomplexovaný jedinec. Furt nechápu, co jsem tady napsal tak hrubého, vy záplato, že máte potřebu se mnou jednat takhle. Taky nemám potřebu psát, že když se vám to nelíbí, tak do toho Džibuti nebo do Skandinávie nemáte jezdit (a dokonce si to ani nemyslím). Rouhodně jste nevyvrátil nějakou lež. Do dnešního rána jste skutečně ne napsal nic, než urážky, vysírky, offtopic a argumentační klamy s pokusem zvrátit diskuzi jinam. Na tom nic lživého není, to je pravda. Teď jste mi spolu s dalšími urážkami spousty slovy k tématu Německo napsal toliko tři informace, co se dají shrnout do dvou řádků: že pojede ze Skandivnávie do Drážďan, že se povedlo snížit přeplňování Berlinerů a že si mám nakoupit víc rezervací a tyto rušit. Ano, to samozřejmě jde ale výsledkem je vymístenkovaný a poloprázdný spoj. Abychom se bavili věcně - teď jste napsal, že povinným místenkováním Berlinerů přes léto se povedlo snížit jejich přeplnění. Což přeloženo z Masůdštiny do lidštiny znamená, že DB vyhnala řadu cestujících. Preferují se kaštani, co jednou párkrát za život víceméně náhodně a mají čas si rezervovat jízdu dlouhou dobu dopředu nad skupinou častých cestujcích, kteří to spojení používají častěji, ale nevědí kdy přesně pojedou. Důsledek toho je, že jsou vlaky vymístenkovávané doředu od lidí, co si jak píšete koupí místenek víc, a pak je ruší. Tím se úplně ruší obrovská výhoda taktového jízdního řádu, že když něco nestíhám, tak můžu jet o vlak později. Dále to úplně vylučuje z přepravy cestujcící, kteří nestihli při přestupu svůj spoj (akce Legoland) a v důsledku toto přesně koresponduje se slovy Zdeňka Michla - že se v Německu železnice jako celek úplně vzdálila svému účelu - dostali za úkol zajistit, aby nebyly přeplněné Berlinery? Tak udělali systém, kdy díky povinným místenkám vlaky nejsou přeplněné, ale poloprádzné. Libcha to pěkně popisuje jako alibizmus. Kam zmizely ty davy jízdychtivých cestujících, se neřeši. PS K tomu ICE Hannover-Hamburk: šlo o ICE s odjezdem v 0:01, u stejné hrany peronu jsme se s kolegou vystřídali s vědomím výpravčího ve 23:56, Specielně pro RadkaŠ - o žádný přípoj nešlo, na automatech probíhala nějaká dálková update, reisezentrum (bylo tam na směně 6 zamců/kyň) ani průvodčí jízdenky neprodávají ani za hotové ani na kartu*), ICE samozeřjmě poloprázdné, obrazovky několika nefunkčních automatů jsem si nafotil a jel jsem načerno, ostatně stejně jako tím poprázdným-vymístenkovaným Berlinerem z Hamburku do Děčína, vy pouštní liško. Mám je v prdeli. https://www.schlichtungsstelle-nahverkehr.de/unfreiwillig-schwarz fahrer Tam je přímo uvedený pokyn - nejdou automaty, vyfotit, ukázat průvodčímu, průvodčí vypíše papírovou jízdenku a kaštan zaplatí převodem na účet. *) výmluva pro ukončení prodeje lístků u průvodčích je, že byli často přepadáváni a olupováni o tržbu. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5401 Registrován: 6-2019
|
Jen k nám do firmy přišli od prodávání kebabů dva němečtí Turci. Žádná lež to není. A co jako? V původní diskuzi jste psal něco jiného, totiž o přeškolování točičů za 6 týdnů. Tak se nesnažte tu odvést pozornost jinam, jednak každý si to může dohledat a za druhé to je zbabělé. nevím, co AŠM vadilo na radikální změně zaměstnání. Lhaní ohledně délky rekvalifikace, kterou vyvrátil uživatel "Nocni_spoje", viz diskuze výše. Uwe napsal, že je německá železnice použitelná. Já mu napsal že zrovna moc není a vysvětlil proč. Kovbojku z toho děláte vy. V tom právě nemáte pravdu. Použitelná je, jen má problémy. To fakt nevylučuje, že má tisíce různých použitelných spojení a lidi je využívají. Že není zrovna moc použitelná pro vás je jen zevšeobecnění z jedné osoby na celek. Abychom se bavili věcně - teď jste napsal, že povinným místenkováním Berlinerů přes léto se povedlo snížit jejich přeplnění. Což přeloženo z Masůdštiny do lidštiny znamená, že DB vyhnala řadu cestujících. Preferují se kaštani, co jednou párkrát za život víceméně náhodně a mají čas si rezervovat jízdu dlouhou dobu dopředu nad skupinou častých cestujcích, kteří to spojení používají častěji, ale nevědí kdy přesně pojedou. Důsledek toho je, že jsou vlaky vymístenkovávané doředu od lidí, co si jak píšete koupí místenek víc, a pak je ruší. Tím se úplně ruší obrovská výhoda taktového jízdního řádu, že když něco nestíhám, tak můžu jet o vlak později. Dále to úplně vylučuje z přepravy cestujcící, kteří nestihli při přestupu svůj spoj (akce Legoland) a v důsledku toto přesně koresponduje se slovy Zdeňka Michla - že se v Německu železnice jako celek úplně vzdálila svému účelu - dostali za úkol zajistit, aby nebyly přeplněné Berlinery? Tak udělali systém, kdy díky povinným místenkám vlaky nejsou přeplněné, ale poloprádzné. Libcha to pěkně popisuje jako alibizmus. Kam zmizely ty davy jízdychtivých cestujících, se neřeši. I kdyby jste měl pravdu - a to se bez interních dat zjistit nedá (!) - tak jak můžete vědět, že to bylo chybné manažerské rozhodnutí? Smyslem fungování firem je obvykle maximalizace zisku, ne obratu nebo třeba zde počtu odvezených cestujících. A klidně v tom systému povinných rezervací může být vyšší ziskovost než v tom, co tu fungoval léta. Ani jeden z nás to dokázat nemůže, já ovšem netvrdím tvrdohlavě, že to je špatně, když k tomu nedám žádná data. A kam zmizely ty davy cestujících - to trápí leda vás. Nechte to na dopravci, on má nějaké zadání a to dělá. Tam je přímo uvedený pokyn - nejdou automaty, vyfotit, ukázat průvodčímu, průvodčí vypíše papírovou jízdenku a kaštan zaplatí převodem na účet. No vida, že to má řešení. Tak proč jste z toho dělal takovou kovbojku? Vy musíte být neskutečně zakomplexovaný jedinec. Dokud tady budete prokazatelně lhát - viz. odkaz na točiče kebabů a obsazování stavědel výše - tak si jiný přístup nezasloužíte. A děkuji za zájem o moji osobu, ale drtivá většina mého okolí mě hodnotí celoživotně jako milého, vstřícného a hodného člověka, problém má jen zanedbatelná část populace, obvykle trpící nějakou poruchou osobnosti. No a pak třeba lidi, co si tady upravují realitu podle svého a to tendenčně. Abychom se vrátili k železnici a ne osobním problémům pana PB. Za pár týdnů jedu čistě vlakem trasu Cheb - Kassel - Hamburg - Aarhus - Skane - Kodaň - Rostock (bus + trajekt) - Kiel - Hamburg - Norimberg - Cheb, s řadou zastavení po místních zajímavostech nejen dopravního charakteru. Jsem moc zvědavý jak se ta PBova "ne moc použitelná" železnice projeví. Rezervacemi jsem vybaven, mimořádnosti očekávám, drama z toho nebude, ale třeba se i zasmějeme.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 8-2017 |
 Petr_barchánek:"Abychom se bavili věcně - teď jste napsal, že povinným místenkováním Berlinerů přes léto se povedlo snížit jejich přeplnění. Což přeloženo z Masůdštiny do lidštiny znamená, že DB vyhnala řadu cestujících. Preferují se kaštani, co jednou párkrát za život víceméně náhodně a mají čas si rezervovat jízdu dlouhou dobu dopředu nad skupinou častých cestujcích, kteří to spojení používají častěji, ale nevědí kdy přesně pojedou. Důsledek toho je, že jsou vlaky vymístenkovávané doředu od lidí, co si jak píšete koupí místenek víc, a pak je ruší. Tím se úplně ruší obrovská výhoda taktového jízdního řádu, že když něco nestíhám, tak můžu jet o vlak později. Dále to úplně vylučuje z přepravy cestujcící, kteří nestihli při přestupu svůj spoj (akce Legoland) a v důsledku toto přesně koresponduje se slovy Zdeňka Michla - že se v Německu železnice jako celek úplně vzdálila svému účelu - dostali za úkol zajistit, aby nebyly přeplněné Berlinery? Tak udělali systém, kdy díky povinným místenkám vlaky nejsou přeplněné, ale poloprádzné. Libcha to pěkně popisuje jako alibizmus. Kam zmizely ty davy jízdychtivých cestujících, se neřeši. " 1) za celou dobu povinne rezervace bylo ve 2. tride v preshranicnim useku kompletne vybookovano 6 vlaku z celkem 1656 (tzn. 0,3 %). V 1. tride to bylo vice, ale take zadne zavratne cislo. 2) k zadnemu vyhnani cestujicich nedoslo (celkovy pocet kastanu proti 2023 neklesl) Predevsim Interrailisti se rozprostrely do vsech spoju. Ono smyslem bylo vyresit preplneni EC 173, 379 a (castecne 175ky). Ostatni vlaky mely mista dostatek. 3) Pokud vam ujede pripoj, tak muzete bez obav nastoupit i bez mistenky do dalsiho spoje a cety s tim nebudou mit problem. Sam jsem zazil i videl u jinych cestujicich. Loni dochazelo temer denne k "Teilräumungum" v Berline u 173/379/175 s pravidelnym zpozdenim pres 40 minut (ale i s 2 hodinami). To letos nebylo vubec a za mne je povinna rezervace mnohem mensi zlo nez chaos roku 2023. Nejvetsi vyhoda povinne rezervace je moznost regulace lidi s Interrailem, kteri na te trase jedou ve vetsine pripadu jednou za zivot, to taky neni uplne kompatibilni s vasimy narky. Kazdopadne se povinna rezervace bude nejspise opakovat i v lete 2025. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 5-2002
|
Toto jsem napsal: Kurz z ulice na výpravčího je pár týdnů. Před půl rokem prodával kebab, nebo opravoval pračky, dneska řídí provoz na trati Noční spoje nic nevyvrátil, jen poslal link na zaheslovaný článek nějakjých novin a odkaz na dobu výcviku výpravčího, kde je 6 měsíců a na závěr jsem poslal odkaz, kde se píše, že výpravčí jsou školení i za 90 dní, tedy tři měsíce. Celá diskuze i svašimi urážkami jde zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4667250 6 týdnů jste si z toho udělal vy. Ale klidně si dále diskutujte s něčím, co jsem neřekl, když vás to baví dělat se sebe veřejně hulváta… Ke zbytku nemá cenu se vyjadřovat - větou: Smyslem fungování firem je obvykle maximalizace zisku, ne obratu nebo třeba zde počtu odvezených cestujících. A klidně v tom systému povinných rezervací může být vyšší ziskovost než v tom, co tu fungoval lét sám potvrzujete slova Zdeňka Michla i moje, že u DB úplně zmizel smysl … že má sloužit dopravě lidí. Víc to nemá cenu pitvat.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5402 Registrován: 6-2019
|
Nikoli. Ve vašem příspěvku jste psal konkrétně toto: Kurz z ulice na výpravčího je pár týdnů. Před půl rokem prodával kebab, nebo opravoval pračky, dneska řídí provoz na trati což je objektivně lež. Pár znamená v českém jazyce dva, tři čtyři... takže hlupáka jste ze sebe udělal sám. Prostě jste napsal blábol, který neodpovídá, ani nemůže odpovídat realitě. Víc to nemá cenu pitvat. Diskuzní fórum z definice slouží k diskuzi, i když se vám to zrovna nelíbí.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Dan_od_mun
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 6-2005 
|
Železnice v Německu je daleko hůře použitelná než dříve. Nějakou síťovou jízdenku typu dříve DeutschlandPass a později Interrail používám pro cestování nejen po Německu od roku 2006. Ještě před pěti lety fungovaly systémové vazby mezi ICE například v Mannheimu, Fuldě, které dělily intervaly přímých vlaků. Dnes nepoužitelné. Problémy s výpadky všech vrstev vlaků v NRW byly dříve v jednotlivostech, nyní systémové. Třeba z cesty z Kodaně do Prahy 20. srpna 2024, kdy jsem plánoval v Hamburku cca 50 minut a v Berlíně cca hodinu rezervy se stala hra o nervy, kterou nemůžu doporučit někomu, kdo by uvažoval o cestě vlakem. Z Kodaně do Hamburku ok, beru že v Kodani na hlavním nádraží mají problémy s kapacitou a vlak přistaven v čase odjezdu, příjezd ok. ICE do Berlína avizovaných 5 minut zpoždění, což je nic. Ovšem 5 minut před odjezdem zrušen bez náhrady. Reisezentrum v režimu ochranky ve vstupních dveřích a jediné zaměstnankyně, která od nich chodila hledat a případně tisknout náhradní spojení mě nepřekvapilo. Papír s ručně škrtnutým časem odjezdu z Hbf pro další spojení mě už překvapil, byl doplněn ústní informací, že vlak pojede z Harburgu a že se tam mám dostat regionální dopravou. Přesun na Harburg a čekání. Přistavení vlaku po čase odjezdu, navyšování zpoždění. Jediné informace z Bahnapp, vlakový doprovod v hlášeních oznamoval jen příští stanice. Při kontrole jízdenky jsem požádal o přípoj v Berlíně, který byl zajištěn, takže se "vlastně nic nestalo". Ale tohle asi úplně zažít nechcete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 5-2002
|
Gratuluji, takže po směsici urážek a offtopiců jste došel k enšpíglovskému závěru, že pár znamená dva a kdo tvrdí, že půl roku je pár týdnů, tak lže. To že tam píšu něco o půl roku, to jste zanedbal a zaookrouhlil dolů k tomu páru. Odkaz, co jsem poslal, že výpravčí jdou do provozu po 90ti dnech zácviku jste taky zanedbal a zaokrouhlil.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5403 Registrován: 6-2019
|
Půl roku není pár týdnů, opravdu není. A ani jsem nepsal, že pár znamená dva. Zkuste navštívit specialistu - zjevně máte poruchy funkčního čtení, což by se lidem vaší profese opravdu nemělo stávat.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1670 Registrován: 5-2002
|
Děkuji. Ještě něco?
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16516 Registrován: 4-2003 |
AŠM:Na hrubý pytel hrubá záplata. PB taky začal šířit vyložené lži o točičích kebabů na stavědlech a podobné, tak se nemůže divit, že se mu to vrací (podobně Bram atp.). Ani bych nereagoval, kdyby se do toho Petr nepustil za mne. Je pod mojí úroveň reagovat na nějaké zakomplexované jedince typu Ahmad Šáh Masúd, kteří mají velkou touhu si mnou osobně vyřídit neexistující (!!!) spory. Ke skutečnému odhodlání k řešení těchto neexistujících sporů jim ale chybí doprovod jedince typu Karlos Vémola. Pak by si do mne byli schopni bouchnout a poléčit si svá bebíčka, aniž by pod sebou měli ve své loužičce zaparkovaný pěkně velký vlastní bobek . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 10-2024 |
No tak Pán Beránek je trochu nesnášenlivý a zaujatý vůči Turkům, alo co už s tím, každý jsme nějaký, já jsem měl kdysi dávno přítelkyni z Turecka a byl to hezký vztah, aspoň neřvala jako ty naše Středoevropanky a navíc byla hrozně půvabná, vdala se pak za kámoše, no nám to jaksi neklaplo. Miluji Turky, přátelští a vstřícní lidi, jež se nevymezují a netvoří společenské bubliny jako vybublinované Česko a Polsko plné sobců. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") A už se prosím Beránku s Šachmadem neurážejte nebo na Vás vytasím nejsilnější zbraň knihu stínů ze seriálu Čarodějky xD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1651 Registrován: 8-2011 
|
jezdit stovky kilometrů po chalífátu Germanistán Vás rozhodí točič kebabu,ale chalifát Germanistán je v pohodě? Zvláštní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4685 Registrován: 12-2020 |
Víte co se mi líbí? Že všude to stojí za kulový, zákazník je v podstatě odpad a šotouši si ještě dají po držce, jestli je to horší v Německu, Polsku nebo u nás. Jak hluboko jste klesli Navrhuji kompromis, všechny tratě v Evropě se zruší a bude pokoj |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22986 Registrován: 3-2007 |
No když je všechno bohatě dotovanÿ, tak holt jsou zajímavé ty dotace a zákaznïk už tak ne, zvlášť když dopravce odevzdává tržby = lidí je moc nezajímaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4690 Registrován: 12-2020 |
Čili celý systém je špatně, protože vlastně nejde o spokojenost zákazníka a dobré služby, ale o dotace a objednávání spojů státem, krajem apod, bez síťového efektu, který je u VHD velmi důležitý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 8-2017 |
Dálková v Německu žádné dotace nedostává, takže to jste dost vedle. |
|
Issi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2007 |
Uwe_Landthaler: Tak, jak se říká, "Gegen Gusto keinen Disputat!". A o to víc to samozřejmě platí ohledně preferencí každého soudruha. V Turecku jsem pracovně pobýval, na svůj vkus relativně dlouho, a byť je to už dávno, v devadesátých rocích, za celou dobu jsem tam nepotkal jedinou (sic!) příslušnici opačného pohlaví, která by se mně alespoň trochu líbila. A to jsem měl možnost projet si podstatnou část země. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4693 Registrován: 12-2020 |
Dálková v Německu žádné dotace nedostává Já jsem taky nemluvil o dálkové, ale obecně o železnici. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22997 Registrován: 3-2007 |
J.M.: "Čili celý systém je špatně, protože vlastně nejde o spokojenost zákazníka a dobré služby, ale o dotace a objednávání spojů státem, krajem apod, bez síťového efektu, který je u VHD velmi důležitý." Já vám nevím.. porovnejte si třeba GVD 1990/1991 s letošním a porovnejte si přípoje/nepřípoje JEN mezi vlaky téže společnosti. Pak třeba nějaké autobusové (ne) návaznosti - proti tomu je to dnes nebe a dudy. Vyvolaný tlak kraji a MD na obnovu vozového parku - naprosto nesporná věc. Na druhou stranu to samozřejmě záporné efekty má - jako každá složitá a mnohovrstevná věc. Vy tipuji tradičně směřujete k tomu, že DBL a že unitární železnice s tím, že jí do toho "nikdo moc nemohl kecat" bylo to nejlepší - je to tak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 8-2010 |
Waldbahn. Slibem nezarmoutíš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16517 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Vy tipuji tradičně směřujete k tomu, že DBL a že unitární železnice s tím, že jí do toho "nikdo moc nemohl kecat" bylo to nejlepší - je to tak? Ať se Džem, Fany a další DBL STZH jedinci snaží sebevíc, tak tisíckrát opakovaná (a navíc minimálně 999 krát vyvrácená ) lež se nemá šanci stát pravdou. A to i přes některé (v globlu ale zcela zanedbatelné) komplikace, kdy zejména zanikly některé přímé vlaky, jako například Liberec - Brno, Liberec - Děčín - Cheb, Děčín - Chomutov - Plzeň a pod.. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23000 Registrován: 3-2007 |
Pernion: Nojo no. Nejen u nás přežívá v leckterých hlavách mýtus o téměř všespásnosti elektrizace. Kdysi tomu tak bylo, ale to ještě jezdila na hlavních tratích pára. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16518 Registrován: 4-2003 |
Pernion:Waldbahn. Slibem nezarmoutíš. Tak už abychom si začali objednávat pro linku Praha - Alžbětín raději třísystémové jednotky. Ono to přímé elektrizované spojení Prahy a Mnichova nakonec vznikne, ale asi to nebude to přes Domažlice . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23001 Registrován: 3-2007 |
Bram 16517: No já to konstatuji spíš smutně, protože debata kam směřovat železnici a na co ji využívat nebo naopak nevyužívat a jak ji financovat, řídit by mohla být zajímavá, ale ze zmíněných pánů stejně nakonec vždycky vyleze to DBL a jak by bylo fajn mít všude plno personálu atd., prostě zaseknutá gramodeska, oni prostě na víc nemaj a ani nechtějí mít - to je jejich svět, vzpomínky na minulost a její idealizace. V Lanovkách je odkaz na TV reportáž z liberecké lanovky z roku 1987 - koukni se na to - přesný otisk doby, DBListům navzdory. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4313 Registrován: 3-2006 
|
kdy zejména zanikly některé přímé vlaky, jako například Liberec - Brno, Liberec - Děčín - Cheb, Děčín - Chomutov - Plzeň Debata se známým posunovačem: - Dřív jezdil přímej rychlík až do Liberce! - Jo, dva za den. Dneska s přestupem v Ústí každý dvě hodiny od pěti ráno do sedmi do večera. - Ale dřív byl přímej až do Liberce!
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 11-2009 
|
Mikulda: na druhou stranu je otázka, jestli je skutečně přínosem, že všechny linky končí v Praze/Brně. Třeba se vyložně nabízí spojit R16 a R19 do jednoho balíku, podobně R20 a R17. Stejně tak by nebylo od věci mít nějakou jednu linku z Moravy až do Chebu přes Plzeň, aby bylo přímé spojení východní a západní části republiky bez nutnosti v Praze přestupovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 3-2013 |
Jako tehdejší jízda z Brna do Liberce s odjezdem kolem šesté ráno a příjezdem po poledni byla opravdu za trest. Jako šotouš jsem to absolvoval jednou v roce 1984 a bohatě mi to stačilo. Dnes jsem jen dopoledne našel asi osm možností spojení s přestupem s jízdní dobou od 4.17 do 5 hod. Pravda nejrychlejší v relaci Kolín - Mladá Boleslav. A jezdit do západních Čech z Brna přímým vlakem? To vážně raději zvolím spojení v hodinovém taktu s přestupem v Praze s tím, že v případě zpoždění a zmeškání přípoje holt z Prahy pojedu o hodinu později. A dám si tam třeba oběd. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17249 Registrován: 5-2004 |
Jako by nestacilo neustaly zpozdeni na jedny lince, jeste se bude prenaset zpozdeni z havlbrodu do klatov... Tohle by slo v siti ktera neni v trvale prestavbe. Viz planovana treti rekonstrukce pardubice - chocen, cili 3-4 roky ruznych vylukacu co se stejne nedodrzi protoze do toho vjede neco zpozdenyho z dalsich vyluk. A prenaset zpozdeni ze 171 kde se bude kopat jeste tak 10-15 let asi neni ono uz vubec |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1673 Registrován: 5-2002
|
Letos jsem jel několikrát z Ústecka na Moravu a zpět, všecko zpožděné, návaznost nula. Dělení linek považuju za správné řešení ve fázi, kdy stav infrstruktury nedovoluje dodržování jízdní doby. Spojení linek by mělo za následek přenášení zpoždění oběma směry. Kvůli pár kaštanům v relaci Čechy-Morava by se úplně rozhasil jízdní řád v obou (resp. čtyřech) větvích. Více škody, než užitku. Jedna imrvére zasekaná Hungarie za den stačí vrchovatě. Jel jsem s ní jednou tento rok ze zvědavosti, protože mě zajímá, kde to zpoždění vzniká - potkávám jí pravidelně mezi Prahou a Hamburkem, mívá hodinu i více: V Břeclavi včas, čekání za zpožděný přípoj ze směru PL-Ostrava-Přerov následně stála asi 20 minut někdě u Opatova -jednokolejný provoz, dáváme přednost protivlakům - 1 x Lv T loko ČD-C, 1 x Regionova s deseti cestujícíma, z Třebové plus 30. Vypadnutí z jízdního řádu, poskakování za osobákama, předjíždění dálkovými vlaky ze směru Olomouc, následně pobyt v Českém Brodě za účelem dovežení čerstvé vlakové čety z RCVD v Praze. V Ústí obligátní hodina plus zasekaný Krušnohor a osobní vlaky na 090. Uwe: Novinář Beránek sem píše pod jiným jménem. Prosím nekomolit, děkuji. Větu o Turcích prosím nepřekrucovat a nediskutovat s nevyřčeným.
From station to station, back to Düsseldorf City
Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 8-2017 |
Nebylo by lepší místo dedukováni nesmyslů z vaší jedné cesty si otevřít alespoň babitron a kouknout na historii 28 dni (když už nemáte data za ještě delší časový úsek). Dosel byste k opravdovému rozložení zpoždění a možná zvládl i správně vydedukovat, kde je problém. A že se v dohledné době zlepšení nedočkáme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 10-2008 |
Dotaz a přiznávám nehledal jsem.... 218 i v novém GVD budou vozit Hofy ? Díky předem za info. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 8-2010 |
Uffenheim |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 8-2017 |
Pro info - DB natocilo devitidilny "serial" k prvnimu "Hochleistungskorridoru" mezi Frankfurtem a Mannheimem (tzv. Riedbahn). Zde prvni dil |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16582 Registrován: 12-2007 
|
1) za celou dobu povinne rezervace bylo ve 2. tride v preshranicnim useku kompletne vybookovano 6 vlaku z celkem 1656 (tzn. 0,3 %). V 1. tride to bylo vice, ale take zadne zavratne cislo. Takže "mnoho povyku pro nic" - v 99,7 % vlaků by všichni seděli, i kdyby žádné povinné rezervace nebyly. Nicméně když to číslo bylo tak nízké, tak s tím moc neštymuje bod č. 2) k zadnemu vyhnani cestujicich nedoslo (celkovy pocet kastanu proti 2023 neklesl) Predevsim Interrailisti se rozprostrely do vsech spoju. Ono smyslem bylo vyresit preplneni EC 173, 379 a (castecne 175ky). Ostatni vlaky mely mista dostatek. Jak by vůbec mohli být cestující vyhnáni, když skoro žádný spoj nebyl přes hranici vyprodán a kdo se při takto mizivém počtu "vyprodaných" spojů měl kam "rozprostírat". (Mmch. jak se tak stane, že těmi "rozprostíranými" zrovna byli Interrailisté a ne lidi s běžnou jízdenkou? Nikde není psáno, že ti druzí v předstihu vědí, čím pojedou, zato ti první jmenované ne. Klidně to mohlo dopadnout i opačně nebo případně i fifty-fifty. P. S. Myslíte, že byste se po letech mohl naučit psát čárky a háčky? Komu od 2004 roku Německo posílalo ranec peněz a vůbec nejsou vidět? Určitě ne někomu přímo. Max. do rozpočtu EU - tedy na "společnou hromádku", ze které se to může poslat do víceméně kterékoliv země EU a nelze přesně určit "co a kam šlo". (přičemž reálně z peněz EU šlo fakt dost modernizací českých tratí + pořízení řady zejména regionálních vozidel) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 8-2017 |
Nemohl, klidně si tu picujte dále, jak je libo. Mne to netrápí a povinná rezervace příští léto bude opět. Nějak mám problem pochopit v čem byl ten stav v roce 2023 s odřeknutými spoji a zpožděním lepší, ale nemůžu chápat každou šoto úchylku…. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5434 Registrován: 6-2019
|
Jsem moc zvědavý jak se ta PBova "ne moc použitelná" železnice projeví. Rezervacemi jsem vybaven, mimořádnosti očekávám, drama z toho nebude, ale třeba se i zasmějeme. A jak to dopadlo? Tak nějak podle očekávání. DB nezklamaly, DSB a Skånetrafiken bez výhrad. Cestu jsem začal v pátek ráno v Chebu, rychlíkem do Ústí a Berlinerem do Dresden Neustadt. Vozem Comfortjetu jsem jen s odporem prošel a zahnízdil v jídeláku na snídani JLV, dokud to ještě důstojně jde. Krušnohor + 15´ (S1), Berliner včas. Výlukově odkloněnou linkou RB31 z Neustadtu do Elsterwerdy (Talent, LF cca 60 %), přestup na ODEG (patrová jednotka, LF asi 30 %), Wünsdorf-Waldstadt přestup na RB 24 (mimochodem dělenou na dvě, HV 147 + souprava pater, téměř prázdná) na BER po nové dvoukolejce. RB na Berlin Ostbahnhof, kde jsem se chvíli zdržel na něco k jídlu a obhlídku okolí. Zatím to bylo proti špičce a méně vytížené části dne. O dost hůř to podle Navigatoru vypadalo dál na sever. Přímá ICE na Hamburg vyprodaná, často i v 1. tř. Na Hannover také vyprodáno, ale dámy na palubě mi samy našly místo k sezení a vůbec překvapivě překypovaly dobrou náladou (i když se ve vlaků stálo u dveří a všude možně). Z Hannoveru do Hamburgu to jezdí skoro furt, nebyl problém si počkat na volnější spoj a chytat poslední večerní přípoje na Jyland (zrovna totiž nejelo noční EC a dva EN byly vyprodané už ve chvíli, kdy jsem cestu plánoval). Pátečně večerní Hamburk hlavní nebyl ani trochu tak šílený jak jsem si sliboval, v Edece nákup svačiny a pití na noc a odjezd do Flensburgu. Tam si totiž večer nekoupíte vůbec nic, leda studený pití a nějaký sušenky z automatu. Na poslední přípoj na Jyland je 50 minut čekání a za tu dobu Bundepolizei hezky probere všechny podezřelé osoby (loni jen pohledem, letos kontrola dokladů). A šup do zajímavější země. V Padborgu další kontrola Dánů a to všech osob ve vlaku, i těch co vypadaly velmi seriózně. ID + dotazy na cíl cesty a trasu. Chytil jsem na tomto spoji třívozou jednotku IC3, bohužel poprvé a naposledy za víkend. Z Fredericie do Aarhusu a na dalších spojích pak jen IC4, ze které jsem si zapamatoval především nepohodlné sedačky a nedostatečně vytopený interiér. Venku mrzlo, sněžilo a zatímco IC3 nabízelo luxusní svezení, IC4 torturu. V Aarhusu prohlídka nádraží, přednádraží, odjezd kočkopsa, přehlídka polosvlečených teenagerek, blijících Dánů uprostřed nádražní haly, otevřený stánek s teplými produkty, všude čisto, pořádek, kupodivu to nějak zvládají. Nikde žádná Polizei, i přes víkendový veselí to působilo velmi pohodově. Většina čekala na brzce ranní IC do Kodaně, kde jsme se taky postupně všichni slezli a odjeli dospat směr Fyn a Sjaeland. V sobotu ráno jsem vylezl v Odense celkově vymrzlý a začal lovit něco k jídlu. Brzo ráno byla zavřená i hala, tak jsem nejdříve ošotil Desiro DSB do Svendborgu a zpět do Hjallese, odkud se postupně začaly rozjíždět první ranní tramvaje na novém tramvajovém provozu. Po projetí celé sítě (= jedné linky) nadešel konečně čas snídaně v Espresso Hausu (rozpečená bageta a čtvrt litru (!) kafe za 126 DKK (= 429,55 CZK, no neber to - a ještě budeš po tom kafi půl dne lítat) a honem dále na východ, po nové VRTce Ringstedt - Køge North, v Kodani přestup na Øresundståg přes Øresund a už mě vítala čerstvě zasněžená krajina Skane jižního Švédska.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze