| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Autobusy a trolejbusy » Doprava ve středních Čechách » Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 06. 12. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Doprava ve středních Čechách do 06. 12. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1127 Registrován: 6-2002 
|
Zdravím. Nemá někdo info o tom jak bude pokračovat integrace zbytku okresu Mělník? Hlavně by mě zajímala "debalkanizace" autobusové dopravy Mšena a okolí. Díky. Co vím, tak linka Mšeno-Všetaty-Praha by měly být od prosince zkrácena jen do Všetat k nádraží a zpřípojována ze Sp Mělník-Praha. Škoda, že se zároveň nepodaří integrace, tak bude muset cestující ve Všetatech zbytečně běžet do poklady pro další jízdenku...
Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího.
Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 5-2007 
|
Rybák : Město se zapomnělo zeptat dopravců na parametry autobusů, které mají kruháč na své trase. Teď už se ví, že 15m busy tudy po dokončení jistě neprojedou. Naštěstí se jedná o náhradní trasu pro linku 317 pro případ objížděk mimo stálou trasu. Kloubáky v trvalém nasazení by problém mít neměly. Hůř na to budou Arriví Crosswaye 12,8m , jejichž řidiči budou potřebovat školení jízdy zručnosti. Příští zkouška průjezdu v další etapě stavby bude koncem listopadu. |
|
tomrobek@seznam.cz
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.209.129 |
Zdravím, co se týče změn na Mšensku,asi bych neočekával nějaké navýšení objemu dopravy,už jen z toho důvodu,že obce Mšenska se jednoznačně vyslovily pro vlak.A pokud došlo k rekonstrukci lokální tratě za astronomické finanční prostředky nelze teď určitě očekávat,že se posílí autobusy na úkor vlaku.S tou svojí "zachráněnou" kozí dráhou totiž celá lokalita svůj boj o lepší autobusovou dopravní obslužnost jasně prokaučovala.Byla to jednoznačná chyba. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 11-2005 |
Obhajoba podoby kruháče v Dobříši: http://www.mestodobris.cz/upresnujici-informace-k-projektu-okruzn i-krizovatky-v-ul-plk-b-petrovice/d-472210 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 11-2005 |
A ještě k Dobříšsku, resp. Novoknínsku a Sedlčansku. Na stránkách posledního Novoknínského zpravodaje jsou nějaké informace k rozšíření integrace PID v oblasti od počátku nového roku: 1) úsek Nový Knín - Dobříš: linka 361 2) Praha-Štěchovice-Sedlčany: linka 360 3) Nový Knín-Libčice-Dražetice-Chramiště-Kozí hory-Nový Knín: linka 460 Odkaz na zdroj: http://www.mestonovyknin.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?i d_org=10763&id_dokumenty=5232 (Slovo starosty, str. 3) |
|
Hogr
|
|
|
Neregistrovaný host 77.93.212.129 |
Kolik dostane Benešov nových vozů? Mercedes Benz Intouro |
|
školník
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.6.187 |
Čtyři. Snad 3x Vlašim,1x Benešov(na Netvořice) |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 5-2008 
|
Mazda6: Děkuji za objasnění. 5444: Předpokadám tedy správně, že linka 303051 zanikne a ty tři spoje z Příbrami přejdou pod D99? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2005 |
Rybák: 303051 zanikne určitě mezi Knínem a Dobříší (v tom zdroji, co jsem uváděl, mají "nahrazení dopravy Nový Knín – Dobříš prodloužením linky 361 od Prahy"). Co bude se zbývajícím úsekem 303051, tj. Dobříš-Příbram, bohužel nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 5-2005 
|
No jsem zvědavý, jak to dopadne s těmi Sedlčany, pro Štěchovicko to může být pozitivní, ale vidím tam dvě rizika: 1. V PID nejsou moc v módě rychlíky, takže se dá očekávat, že se cestou bude stavět víc než teď (a co teprve to táhnout i přes Zbraslav?), což bude patrně znamenat navýšení jízdní doby a snížení komfortu cestování pro lidi ze vzdálenějších zastávek (naplnění autobusu cestujícími do bližších zastávek). 2. Momentálně jsou do linky Praha-Sedlčany "zataktovány" i spoje do Milevska, pokud to takhle nepřejde i pod PID (a jde to vůbec? rozlomením tarifu?), tak bych měl obavy, jestli doprava Praha-Sedlčany-Milevsko vůbec přežije. Podobně přímé spoje do Sedlce... Docela bych doufal, že změny budou spočívat spíš jen v uznávání tarifu PID a možná časové koordinaci spojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 11-2011 
|
1. Stavění na Zbraslavi považuji za celkem očekávatelné, byť by se rychlík hodil. 2. Zapojení spojů do Milevska by neměl být problém. Například linka 387 jezdila do Zásmuk jako PID a dále jako ČSAD do Kutné Hory, nebo dosud existující příklad linky 362 do Jílového a dále jako E96 do Neveklova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 9-2008 |
Já osobně bych se tedy velmi vážně zamýšlel nad tím, zda při integraci nepřikročit k přetrasování linek Praha - Sedlčany přes Nový Knín a Novou Ves pod Pleší (bez závleku k sanatoriu, mimo Zahořany a Rymani, v Mníšku zastávka na Čisovické a po D4 bez zastávky až na Lihovar). Vychází mi to časově jako srovnatelné, ne-li rychlejší, výrazně by to zlepšilo spojení celkem lidnatých obcí na trase s Prahou a v trase kolem Vltavy tyto spoje chybět nebudou (už dnes jsou zcela navíc, všichni jezdí stávajícími spoji PID). Tím by se v podstatě škrtla dnešní 488 a ušetřené prostředky by bohatě stačily na náhradu opuštěných spojení (nová 488 jen jako spojení Nové Vsi p. P., sanatoria, Zahořan a Rymaně s centrem Mníšku, nějaká 4xx pro Chotilsko). Trochu jsem doufal, že to někoho při integraci oblasti napadne, ale možná je to až příliš odvážná myšlenka. 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 3-2009 
|
Zdravím, nevíte někdo o osudu této Karosy, zda byla skutečně sešrotována a případně kde nebo ještě někde jezdí v jiném kabátě? Poslední zmínku jsem o ní našel zde v diskuzi z 2.1.2016 od uživatele Benešov. Benešovovy fotky: Moje fotka z loňska u předchozího majitele: |
|
Viribus Unitis
|
|
|
Neregistrovaný host 89.111.99.35 |
No nevím, nevím, chlapci, ale počkal bych si na vyčištění odboru dopravy od nežádoucích osob Jarkou. Ta nemá moc v lásce tu slovenskou osinu v Praze, navíc kámoši z ODS to s PIDěním v StČ také vidí jinak. Takže produkty teplé půdičky již brzy mohou ve StČ těžce narazit. Docela by se mi líbilo, kdyby "Velká holka" dodržela slib, že nezákonnosti a jejich původci již nebudou tolerováni (no jistě, exponenti současného bordelu budou kníkat, páč jde o jejich jisté prachy). A zdejší šotoušstvo asi taky nebude vědět, kam se přiklonit. Ale čím méně Ropidu do velkých měst a místo toho více komerce, tím rychlejší spojení a za méně peněz pro běžného cestujícího - ale předražená vnitřní Praha to stále bude kurvit. Hezké by bylo naopak narovnat SID na něco použitelného a tvrdě konkurovat ROPIDu i uvnitř Prahy - a šlo by to, jen počítat. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 2-2015 
|
Vozové jízdní řády soukromých dopravců v PID http://www.tram-bus.cz/mhd-praha/prazska-integrovana-doprava/vjr/ Zpracovány: ČSAD Střední Čechy, Arriva Střední Čechy, ČSAD Polkost, OAD Kolín (Příspěvek byl editován uživatelem tram-bus.)
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
tomrobek
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.39.149 |
Zdravím, jen bych měl pár řádků k té komerci.Proč tedy žádné komerční spoje nejezdí např.v trase Mělník-Praha nebo Neratovice-Praha?Nikdo přeci ČSAD SČ,Arrivě nebo nikomu jinému nezakazuje tyto spoje provozovat,když je to tak úžasné.Odpověď je jasná-prostě se to nevyplatí.Kdyby ano,dopravci by to jezdily.To co táhne je totiž tarif PID a ne o 5 min.delší jízdní doba.Stejně jako až bude PID na Kladno mohou stávající dopravci své spoje provozující na komerční riziko provozovat dál.Problém asi bude v tom,že s nimi nikdo moc jezdit chtít nebude.Asi proto,už některé spoje zrušeny byly.A pokud by to dráha byla schopná pobrat a Kladno mělo smyslupnou MHD na/z vlaku,tak by po těchto autobusech ani pes neštěkl,protože autobus po zacpané D7 kamsi k metru před Prahu asi nikoho moc nenadchne.Nechci PID jen hájit,také má své chyby a nedodělky,ale všechny trasy linek a jízdní řády byly jsou ze strany PIDu předkládány obcím a městům ke schvalování,takže ty "zločiny" nepáchá ROPID,ale zastupitelé dotčených obcí a měst,které je schvalují.A schvalují je proto,protože v drtivé většině případů to po nich občané vyžadují.Chápu,že pro Příbram,Kolín,Mladou Boleslav asi PID nemá takový význam,ale pro Přípražské okresy Praha-východ,západ,Kladno a Mělník je to klíčové.Záchrana před kolapsem.Jen pro příklad:posun 2 autobusových spojů o 10 min.,tak aby navazovaly na vlak nebyly schopné obce prosadit u odboru dopravy St.Č.kraje více jak 10 let.Po přechodu k PID se to vyřešilo automaticky.Navíc vláda ČSSD schválila několik týdnů před volbami vznik organizátora středočeské dopravy (IDSK),který od ROPIDu převezme organizaci linek ve Středočeském kraji a bude s ním spolupracovat.Takže ROPIDu vlastně tikají hodinky.Jsem zvědavý na koho se pak bude nadávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 12-2005 
|
tram-bus: Super práce, u OAD Kolín jsem našel nějaké chybky - oběh 426/35 jezdí ještě pár spojů v trase Pečky - Poděbrady, nesedí mi oběh 421/12 - do Kolína dle mého přijíždí na jiných spojích dopoledne. Oběh 412/11 jezdí ranní pár spojů Bohouňovice - Sázava, odpolední spoj jezdí tuším 421/12. Oběh 398/36 si myslím, že by ještě měl jezdit 1 pár spojů dopoledne na lince H28. Údaje jsou vysledovány z provozu nebo to jsou data přímo od dopravce. Zajímá mě to, protože se také snažím dělat oběhy tohoto dopravce. |
|
Viribus Unitis
|
|
|
Neregistrovaný host 89.111.99.35 |
tomrobek: Ale kdepak, milánku. StČ zásadně nepovoluje komerční licence odkudkoliv ze StČ do Prahy. A pokud to dopravce zkusí z jiného kraje, tak omezující podmínky od 4 do 23h. Jen pro celistvost: zákon neumožňuje dávat mezikrajská omezení, pokud mezi kraji na tato spojení nejsou uzavřeny smlouvy a StČ nemá žádnou smlouvu s Prahou, přesto vesele za vlády socanů porušuje zákon. Teď se uvidí, proti tomuhle svinstvu leží odvolání na MD - má to však značnou vadu na kráse: v dotyčném oddělení v současnosti není žádný pracovník ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . Všechny lhůty prošvihlé, stížnost pro nekonání orgánu je možná jen k tomu samému oddělení. A to ten kripl Ťok tvrdí, jak je pod jeho vedením vše špičkové. Zítra uplyne 105 dní od podání, čímž dopravci získají možnost podat stížnost k NSS. Takže takhle je to s komerční dopravou mezi Prahou a jakýmkoliv městem (obcí) ve StČ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 2-2015
|
Švarc: Díky, upravím to. Já jsem si téměř jistý oběhů na PID linkách, ale SIDky jsem dělal zejména z logiky, některých mých fotek a také z fotek na S-A, takže za ty neručím. Pokud bys měl další připomínku či info o nasazovaných vozech, tak mi napiš na mail tram-bus@seznam.cz, díky - M.Ch.
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 12-2005
|
tram-bus: Okolí Kolína zkusím zjistit, na jakých spojích se vyskytují vozy PID. Na lince H43 se dříve vyskytovaly také vozy z PID. Pošlu do mailu turnusy, jak je mám já. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 9-2008 |
tomrobek: Jen abyste neodpovídal bez znalosti věci - Viribus unitis tady (pod různými nicky) už léta vykládá, jak jsou jeho pokusy v autobusové dopravě nezákonně likvidovány zlým ROPIDem a politiky a jak už mu za chvíli soudy dají zapravdu. Ale teď už fakt doopravdy. Stopro. Určitě. Jinak to zatím vypadá, že nové vedení Středočeského kraje v podstatě převezme dosavadní "jízdní řád" integrace připravený za Petery. (Možná hraje roli to, že ani Krnda, ani Jermanová nemají nejmenší ponětí, co to ta integrovaná doprava je, takže nemají důvod nějak protestovat, zato STAN si to pohlídá - snaha o zapojení do PID totiž na řadě míst vychází právě z komunálu.) (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 12-2007 
|
Viribus Unitis: A jak je to tedy s POHLem a Kulhánkovou? Pokud by dle Vaší logiky byly nekomerční, proč tedy nejsou v SID/PID a jezdí dle svého tarifu a podmínek? A co středočesko-pražská relace Dubenec,motorest/Drásov,Skalka VII. - Praha obloužena hromadou spojů komerčních linek různých dopravců? (Příspěvek byl editován uživatelem Cisalpino.)
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Trolejbusak62
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 12-2007 
|
Hogr: "Kolik dostane Benešov nových vozů? Mercedes Benz Intouro ČSAD Benešov obdrží do konce roku 5 Intour. Byly dodány do Jihlavy minulý týden, avšak kapacity dílen jsou velice vytížené.
Stránky mapující městskou hromadnou dopravu v Jihlavě odkaz
|
|
postřehy
|
|
|
Neregistrovaný host 193.86.170.46 |
Postřehy k diskutovanému: Všechny platné komerční licence na linky ze Středních Čech do Prahy byly vydány v dřívější době. V současné době se ty staré sice obnovují, ale nevím o žádné takové nově vydané komerční licenci z posledních cca 5-10 let. Názory komunálu na PID a Ropid jsou obec od obce a město od města různé. Tři nejzásadnější vlivy na názor komunálních politiků jsou: 1. Priority obce, ochota platit Ropidu zvýšené platby. Integrace do PID vždycky přináší mnohonásobně zvýšené platby z obecního rozpočtu za veřejnou dopravu. V některých větších městech, nebo naopak menších odlehlejších obcích, mají jiný názor na rozumné využití rozpočtových prostředků. Je naprosto legitimní, když někde raději než autobusy podpoří dětské a dorostenecké sportovní kluby, místní hasičské oddíly, vodovod, kanalizaci, plynofikaci, čističku, úpravu veřejných prostranství, chodníky, kulturní dům atd. atd. 2. Velkou roli hraje vzdálenost obce od Prahy a procento obyvatel kteří do Prahy denně dojíždí, v kombinaci s tím jakou úroveň dojíždění Ropid nabídne. PID je poměrně specifický integrovaný systém, který velmi dobře zajišťuje dopravu pro obce v těsné blíkosti Prahy, ale například dopravu z okresních měst nebo vzdálených obcí do Prahy nabízí na hodně diskutabilní úrovni. U krátké cesty hraje zásadní roli interval. U delší cesty spíš poměr ceny, jízdní doby a pohodlí. PID má slušně propracovaný systém dopravy na kratší vzdálenosti. U delších cest autobusem ale skoro vždy nabízí nízkou cenu a relativně krátký interval v kombinaci s delší jízdní dobou a nižším pohodlím. Tento systém je kontroverzní, má své příznivce i odpůrce, jak mezi cestujícími, tak mezi dopraváky. 3. Svou roli hraje i určitá míra iracionality a určité módnosti. Často v PIDu je nebo do PIDu chce obec, která pak zaplatí Ropidu více, než kolik ušetří její občané za jízdenky, a ještě integrací vzroste jízdní doba a klesne pohodlí. A ty spoje pak často ani nejsou využité, u některých koncových úseků jsou draze dotované prázdné spoje do očí bijící, stejně jako je do očí bijící jejich přetěžování při ranních příjezdech do Prahy. Je otázka, jestli pár dopoledních a večerních spojů navíc pak stojí za ty peníze. Nechci soudit ani příznivce ani odpůrce PIDu. Rozhodnutí platit nemalé peníze za integraci do PID, na úrovni jakou PID reálně nabízí, je plně v kompetenci každé dotčené obce nebo města. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2124 Registrován: 9-2008 |
Postřehy: Ano, všechny postřehy jsou v zásadě správné (a zde již také opakovaně z různých konců probírané). Snad mi tam chybí jen fakt, že PID pro jednotlivé obce nabízí povinnosti i práva. Tedy nejde jen o platby z obecního rozpočtu, ale také o (mimo PID nevídanou) možnost ovlivňovat výslednou podobu jízdních řádů v souladu s potřebami obce. Myslím, že ať už to probíráme jakkoli, vždycky se dobereme ke stejnému závěru: ideální by bylo založení úplně nového systému, který by vyhovoval jak Praze (a dojíždění do Prahy), tak cestám po kraji (tedy na tarifní bázi např. HVV nebo VBB). Nedojde-li však k tomu, tak i prostá integrace celého kraje do PID je nezpochybnitelným pozitivem a krokem vpřed - PID má svoje negativa (která se v některých unikátních případech mohou projevit i jako zásadní), ale SID ani stav bez integrace se s ním vůbec nemohou měřit. Stav dopravy v oblasti mimo PID na řadě míst vůbec nepatří do 21. století. Takže bude-li dodržen současný scénář integrace, považuji to za velký krok vpřed a budu jen rád. Přijde-li nové krajské vedení s jeho úpravou tak, aby se integrace jen nepatrně zdržela, ale s rychlým vybudováním nového lepšího systému, pak budu ještě radši. Možná by i bylo lepší kraj nejdříve rychle integrovat do PID a pak PID zásadně přebudovat.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 11-2011
|
Všechny platné komerční licence na linky ze Středních Čech do Prahy byly vydány v dřívější době. V současné době se ty staré sice obnovují, ale nevím o žádné takové nově vydané komerční licenci z posledních cca 5-10 let. Od 31.8.2014 jezdí ČSAD Slaný linku 310270 (Rakovník - Praha, Zličín) - nejsem si teď zcela jistý, ale mám za to, že si to jezdí ČSAD na sebe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 12-2015 |
Stejne jako linka 200150 Praha - Konopiste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 12-2015 |
Nevíte, kde jezdí nový vůz ČSAD Polkost ev. č. 1854? |
|
Kuzl
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1454 Registrován: 9-2006 
|
Vznik ANEXIA BUS http://anexia.cz/files/nova-slozka/dokumenty/informace-pro-verejn ost/ANEXIA-Projekt-odstepeni-BUS-zverejneny.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 11-2009 |
mchour: 1854 jezdí na 21. a 22. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14570 Registrován: 8-2002 
|
ten kruháček v Dobříši je úžasnej paskvil. jako dopravce bych linky ukončil u cedule DOBŘÍŠ a nazdar, choďte si do centra pěšky ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 2-2014 
|
Až na to, že trasu určuje ropid, nikoliv dopravce 
SWAGER
|
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14573 Registrován: 8-2002
|
v tom případě by Ropid taky mělo zajímat, že nějakej vůl postaví do trasy takovouhle překážku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 5-2007
|
Ropidu je to jedno, protože trasa uvedená v licenci nevede přes tento kruhový objezd. Jedná se jen o alternativní trasu pro linku 317 pro případ, že na trvalé trase bude nějaká překážka (což se občas stává). Nyní bude alternativní trasou dálnice D4, řekl zástupce města. Ale v tom případě s vynecháním několika dobříšských zastávek (Průmyslová zóna a žel.st.); to však už neřekl. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14574 Registrován: 8-2002
|
pan projektant z Chocně ukázal zástupcům Dobříše, jak si nenávratně zkurvit město na dalších 50 let dopředu. asi je mrzí, že je město normálně průjezdný, mj. projektant argumentuje zklidňováním dopravy, takže je potřeba na hlavní trasy nasrat zbytečný překážky, který způsobí, že tam neprojede cokoli většího než dlouhá dodávka a všichni obyvatelé v trase si budou užívat exhalací z kolon v jejich ulici, která byla doteď bezproblémově průjezdná. vlečný křivky jsou v rukou tutěch chytrolínů co nikdy s ničím větším nejeli hotový neštěstí. všechno bude zklidněný, úzký, pomalý, skrčený, ale za jakou cenu... jsme na přímý lince do pekla. ale třeba má pan ing. v záloze vymyšlenej projekt bike- či koloběžkosharingu pro celou oblast ORP Dobříš, včetně typů uzpůsobených pro přepravu malých objemů zboží a několika osob najednou ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 420 Registrován: 1-2007 |
https://www.facebook.com/spvhd/photos/a.468486503193742.101537.30 5490496160011/1310467208995663/?type=3&theater Z roztyl do benešova a okolí, jakož i úsekové jízdné za dvacku resp. před vánoci zadarmo a zpět. |
|
tomrobek
|
|
|
Neregistrovaný host 109.81.209.136 |
Zdravím, tak jsem se těšil,až vyjdou nové jízdní řády,až jsem se dočkal i u "svých" linek a nějak mne nepřestává opouštět vztek.Konkrétně se mi jedná o linku bývalé kralupské MHD,dnešní krajskou linku č.458.Jelikož platnost JŘ je až do 9.12.2017 neočekávám ke dni 3.1.2017 (kdy vyjedou do naší oblasti nové linky PID 466 a 496) žádné změny,současné a rušené linky 454,455 mají omezené JŘ jen do 2.1.2017. Integraci celé MHD Kralupy beru jako jedno velké fiasko,které mimo tarifní integrace (u linky 458 vlastně zdražení jízdného) nic dobrého nepřineslo.MHD je i nadále pomalá a ignoruje všechny přepravní vztahy,neustále je slepě navázána na směny v již neexistujících průmyslových areálech,ty nové naopak ignoruje úplně.Z novou výstavbou je tomu zrovna tak. Konkrétně linka 458: -z ranních spojů navazuje bezpečně na vlak pouze první ranní (což je ale více méně náhoda,že k tomuto spoji ČD "vymyslely" vlak,ostatní ranní spoje mají na přestup tragicky krátkých 5 min.,což při rozlehlosti kralupského nádraží je fatálně málo. - dopoledne si počkáte u jediného spoje na přípoj 20 min.,když nepospícháte,tak v pohodě. A pak to začíná v 11:55 nově přípoj bude,opět protože ČD přidaly vlak,ve 13:15 přijíždí vlak stejně s odjezdem autobusu,ve 14:10 vlaku ujíždí o 5 min.,v 15:30 - jediný opravdový přípoj,opět náhodný a následně v 17:20,21:20 a 23:20 (příjezdy vlaků v 17:15,21:15,23:15) to při pravidélném, zpoždění vlaků do 5 min. a velikosti nádraží (dlouhá cesta přestupu),také většinou nevychází.Navíc,když už,tak autobus vždy navazuje na vlak,který pokračuje dále do Nelahozevsi.Proč autobus nenavazuje na vlak,který končí v Kralupech?Či-li přestup autobus-vlak - tragédie. - školákům ze ZŠ Nelahozeves chybí dřívější spoje do Lešan. - školákům ze ZŠ Veltrusy zase lepší spojení ze školy do Nelahozevsi (kam část obce spadá,ZŠ Nelahozeves je jen do 5.třídy) Za to,ale autobusy pořád jezdí na směny v bývalé PTZ (zast.Nelahozeves,Tukové závody),to že areál již několik let úplně prázdný nikomu nevadí.Komunikoval jsem z Ropidem nějaké návrhy ohledně nějakých změn,podotýkám,že bez navýšení objemu dopravy a nějakých sci-fi nesmyslů,jen lepší svázání s vlaky v Kralupech a lepší obsluhu školských zařízení.Ale,že se na to úplně vyfláknou a alespoň těm školáků to trošku nevylepší jsem nečekal - a tady to nezařízne obec,starosta a zastupitelstvo nemají o dopravě ani šajnu,tudíž přistoupí na všechno,navíc jednat s cizími obcemi,také není nikterak složité,do obcí Nová Ves a Veltrusy zasahuje jen okrajově do jejích místních částí a není tam páteří obsluhy. Trošku mne to mrzí,neboť jsem se Ropidu vždy zastával a takový nezájem nečekal.Ale integrace MHD Kralupy - to je přesně příklad toho,jak to nedělat. Ale abych nebyl jen negativní,tak Roudnicko se alespoň co se týče návrhu poměrně povedlo,hlavně podmínky s UK.Pokud to někdo vidí jinak,budu jen rád za jiný názor,třeba je ten můj špatný a očekávám něco bych neměl. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 6-2015 
|
Ocitnul jsem se dnes v Praze na veleslavínském uzlu a nestačil jsem se divit. Autobus ČSAD Kladno odjížděl s jedinou cedulí, a sice A22 za čelním sklem, jinak nic. Vůz ČSAD Slaný jedoucí chvíli po něm nebyl pro jistotu označen vůbec. Jeho kolega tam měl za oknem papír velikosti A4, kde se dalo přečíst leda trojmístné označení linky, ale cílová stanice možná za použití lupy. Přiznám se, že takový bordel jsem nečekal. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14597 Registrován: 8-2002
|
to je jasný, to jsou linky pouze pro pravidelný cestující, žádný náhodný náplavy neberem. každej cestující přeci musí vědět kam jeho linka A22 nebo 460589 jede |
|
Lc_736__c_954
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5960 Registrován: 6-2006 
|
Co to bylo za vůz na té A22 ? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 6-2015
|
Modrobílý Axer nebo LC 956, teď nevím jistě. |
|
Lc_736__c_954
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5961 Registrován: 6-2006
|
Tak to byla nějaká mimořádnost. Standardně tam jezdí vozy s transparenty a Axery a LCčka jsou vybaveny cedulemi svých turnusových linek. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 10-2004 
|
Pajzák: S ICOMem jsem měl tu čest jet jednou z loňském roce z Roztyl na lince do Českého Šternberka. Vůz byl označen jen nějakým podivným číslem na předním panelu s lomítkem, asi trojčíslím linky a číslem spoje, cílovkou žádnou, takže každý jeden zájemce o přepravu se tázal řidiče, kam jede. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Athetwod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 1-2013 |
Mapy návrhu integrace Benešovsko I. http://www.mestotynec.cz/page.php?fp=radnice/zpravy&artid=1491 |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 10-2004
|
Vypadá to pěkně, ale osobně bych raději udělal přestupní terminál v Borku na vlak a lifroval všechny kaštany z Jílovska a Neveklovska na Pacifik. Silnice jsou přetíženy a kapacitně nevyhovující.
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 3-2011 
|
Vlak fakt ne. Až bude D3, tak se silnicim uleví. Za mě dobré a těším se na konkrétní podobu jízdních řádů
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2125 Registrován: 9-2008 |
Kejvačka: ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Zato Pacifik je vyhovující po všech stránkách, že jo... Obecně k návrhu: Osobně jsem trochu zklamaný. Integrace nové oblasti je příležitost podívat se na všechny dopravní vztahy a pokusit se to buď upravit k lepšímu, nebo udělat zbrusu nově (a samozřejmě lépe) - zatímco jízdní řády v neintegrovaných oblastech se často jenom rok od roku přebírají, občas proškrtají, občas se jeden spoj posune, ale často už vůbec neodpovídají současným přepravním potřebám. V poslední době se ale integruje rychlým tempem a ROPID zřejmě příliš nestíhá, takže oproti Neratovicku nebo teď Podřipsku, kde došlo k výraznému "učesání" linkového vedení, mi přijde Benešovsko trochu odbyté. Nesmírně komplikované vedení SIDových linek v oblasti (stylem "každý pes/spoj jiná ves") bylo prořezáno (v poslední době se ROPID evidentně snaží maximálně šetřit s čísly, takže pod jedno spojuje i provozně samostatné linky), ale trochu stylem "když se kácí les, létají třísky". Např. víska jménem Dalešice ztrácí přímou obsluhu (a ten ranní spoj do města by to chtělo) a bude se muset chodit na rozcestí. Zato přes to rozcestí kvůli těmto maličkým Dalešicím a Tuchyni budou dál jezdit autobusy Praha - Neveklov, ačkoli by měly být napřímeny po hlavní silnici (je to naprosto neúměrné zdržování cestujících na podstatně důležitější relaci). Pražská 332 bude ohnuta z Kamenného Přívozu na Netvořice a Neveklov, spojení směr Týnec nad Sázavou a Benešov bude samostatné (jsem zvědavý na souběh spojů v úseku Jílové - K. Přívoz). Možnost, že by 332 střídavě jezdila třeba jednou na Neveklov, jednou na Benešov (samozřejmě se změnami čísla) zřejmě využita nebude. Nebo třeba spoje Benešov - Racek, původně samostatná linka E55, nově součást linky 453. To znamená buď závlek týneckých spojů (= zdržení), nebo začlenění těchto nesouvisejících samostatných spojů do jiné linky. Přitom by se tak nabízelo hodit tam 2 pomněnické spoje benešovské linky MHD, což by znamenalo i úsporu... O zavedení nějaké obsluhy pro Žabovřesky a Zbožnici nemluvě. Ale chápu, že i ty obce jsou často nesmírně konzervativní. Takovéto "ranní spoj jezdí už deset let v půl sedmé, sem tam o pár minut dřív, jak to Frantovi za volantem zrovna vyjde, nikomu to sice nevyhovuje, zmaěstnancům ani školákům, ale hlavně ať se nic nemění..." Samozřejmě počkám na jízdní řády, třeba to bude lepší, než se zdá. Zatím ale - fakt integrace je pozitivní, ale co do linkového vedení je to ne úplně využitá příležitost.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 2-2015
|
Integrace Roudnicka a Podřipska Připravili jsme si pro vás podrobný článek o integraci Roudnicka a Podřipska do Pražské integrované dopravy, která nastane 3. ledna 2017. Ve článku naleznete rozbor současného a navrhovaného stavu, pro a proti nového návrhu či podrobný přehled všech změn, které nastanou. Pro lepší představivost najdete také mapku současného a nového stavu linkového vedení a soubor všech spojů současných a nových v tabulce, kterou si můžete rozkliknout ve článku. K tomu všemu jsou ke každému úseku vytvořené souhrnné jízdní řády jak současného stavu, tak toho, který začne platit od ledna. Jaký máte názor na integraci? Přijdou vám změny pozitivní nebo negativní? V čem vidíte plusy a mínusy nového linkového vedení a co byste změnili? http://www.tram-bus.cz/stredni-cechy/integrace-roudnice-nad-labem /
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
Benešov
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.6.187 |
fotečky k příspěvku z 24.11.(uživatel Paes) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 7-2009 |
Na tomto vlákně jsem nový, ale spolupodílím se připomínkování a úpravě na jízdních řádech západně od této oblasti v Mšených-lázní, Martiněvsi, Charvatce a Radešína. I nám to částečně pozměnilo linky Integrace dopravy v oblasti Roudnicka pod PID, kterou vítám a byla logickým krokem kvůli spádovosti na Prahu a Mělnicko, nemá jen pozitivní dopady, ale i značné množství negativních. https://ropid.cz/wp-content/uploads/ke-stazeni/zpravodaj/Info_PID _2016-22.pdf Na úvod jen taková poznámka. V aktuálním čísle zpravodaje je hezká věta pana Dolínka: „V zájmu Prahy je vytvořit optimální podmínky pro to, aby k nám obyvatelé okolních krajů přijížděli primárně hromadnou dopravou. Rozsahem mezikrajské spolupráce mezi Prahou, Středočeským a Ústeckým krajem se jedná o ojedinělý dopravní projekt. Tato etapa integrace je důkazem, že se Praha dokáže na řešení dopravy domluvit nejen se Středočeským, ale i Ústeckým krajem. Díky integraci železnice pomůžeme odlehčit ucpaným silnicím na příjezdu do Prahy,“ uvádí náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblasti dopravy Petr Dolínek. Ale přímé spojení s Prahou budou přitom značně omezena. Dojde ke zrušení 7 spojů na dvou přímých linkách obousměrně. Linka 155711 http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L155711_161211_188008.pdf a 550913 prý taky podle slov ČSAD Slaný http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L550913_161211_188009.pdf tedy zrušené spoje Roudnice-Praha v 6:40, 7:30, 10:35, 13:30, 14:50, 16:50 a 17:25 Mezi Praha-Roudnice v 8:30, 11:45, 15:10, 15:45, 16:20, 17:50 a 19:00 Přitom vlaky vůbec posíleny nebudou a to už nyní jezdí přeplněné. Mluvím samozřejmě o rychlících, jelikož osobním vlakem S4 trvá cesta do Roudnice kvůli prostoji v Kralupech 1,5 hodiny. Navíc lístek PID za 84 Kč, nebo za 54 Kč (s tramvajenkou) nepůjde v Roudnici označit. Tedy musím si koupit stejně jízdenku ČD za 98 Kč, která je předražená a kvalita rychlíků strašná. Pak v Praze za 32 Kč další. Tedy integrace je možná jen z Prahy, kde jde jízdenka označit. Nevím, co je tak těžkého umístit jeden označovač do budovy nádraží a do motoráků na lince do Straškova, když mezi Velvary a Neratovicemi jezdí stejné vlaky. Navíc kvůli modrým zónám je těžší parkovat, proto zrušení hlavně těch rychlých spojů je nelogické. V Ledčicích je z linky 646 (DÚK) návaznost nejen na linku 496 do Kralup, ale i na linku 550909 z Litoměřic na Prahu. Když srovnám cestu, co nabízí PID do Kralup a vlakem, tak to trvá přes hodinu do Holešovic. Zatímco přímá linka Busline to jede 30 minut (od Nové Vsi po D8). Tedy i přes integraci je volba jasná. Potom mi zbývá jet autobusem, který je rychlejší (proti osobnímu vlaku téměř trojnásobně, s rychlíkem je cesta stejně dlouhá). Ovšem zůstane pouze jedna linka Budos-Bus, která ale nebude kvůli těm zrušeným kapacitně stačit. Jako reakci na integraci zvolili jeden spoj navíc ráno do Prahy (místo toho v 6:40) a odpoledne zpět (místo v 16:20). Ta ale alespoň obsluhuje město (sídliště i náměstí), kdežto z vlaku nenavazuje u nádraží žádný integrovaný spoj. A musí se tak pěšky. Tedy přání, aby lidé jezdili primárně MHD do Prahy se v tomto případě stane spíše opakem kvůli zrušení spojů. Přitom by stačilo, aby kromě vlaků byla zavedená i linka PID 3XX, jako to má Mělník či Štětí. Počet spojů obdobný, jako jezdí do Roudnice dosud. Nyní bude jezdit jen jeden dopravce, tedy domluva jednodušší. Integraci vítám, ale vadí mi omezení spojů a že bude jen jednosměrná (alespoň zatím). Navíc když v Holešovicích vystoupíte z metra, tak je tam směr Roudnice n.L., ale úplně na opačnou stranu, než to jezdí (dříve tam byl směr Mělník, to ale smazali a nahradili mě ze záhadného důvodu Roudnicí. |
|
tomrobek
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.44.95 |
Lisec: Ano,tahle linka strašně chybí už teď.Naposledy ji smysluplně provozoval DPÚK.Linka 496 je dobrý nápad,ale využitá určitě nebude.Pokusy nacpat Podřipsko na vlak už tu byly a nikdy s tím nikdo nejezdil.Původně po pádu DPÚK jezdila linka Roudnice-Ledčice až do Prahy asi 2 páry spojů v dopravním sedle,ve špičkách jezdilo ze zbylých asi 70% spojů až do Nových Ouholic k vlaku.Po asi 2 letech to zrušily pro naprosté nevyužití v úseku Ledčice-Nové Ouholice,Podřipsko o vlak prostě nestojí.Což je i vidět na parkovišti u zastávky Ledčice,rozcestí kam mnoho lidí z celého Podřipska dojíždí ma autobus.Navíc Bus Line jezdí novými vozy s klimatizací a wifi zdarma.S PID by jel blázen,vemte příklad spojení např.Černouček-Praha.Nejdříve linkou DÚK,kde budu trnout jestli na mne ČSAD Střední Čechy počká (dokážu si představit jak bude fungovat autobusový přestup mezi spoji 2 firem a 2 integrovaných systémů,když to 100% nefunguje ani u PID,př.Obříství,Št.most).Když už tedy ponečně dorazím do Kralup vlaky na zpožděné busy nečekají a ani opačně při cestě zpět.Pokud přestup klapne,tak mne čeká přeplněná S4.Ruku na srdce,jel by takhle nikdo?Nebo dokonce každý den?Takže obnovit v PID zastávkovou Roudnice-Krabčice-Ledčice-Nová Ves-Veltrusy-Klíčany-Praha,Kobylisy (která mimo jiné obslouží dnes neexistující,ale tradiční spojení např. s Aerem Vodochody a jinými pracovními příležitostmi)a uleví v úseku Veltrusy-Praha lince 370 a pro samotnou Roudnici funkční MHD z města a sídliště uznávající jak DUK tak PID k nádraží.A označovače jízdenek chybí na zastávkách vlaků už za Kralupy,či-li tuto poloviční integraci,už konečně dokončit-jinak nemá význam. |
|
M250.0
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.31.145 |
Nevím, co je tak těžkého umístit jeden označovač do budovy nádraží a do motoráků na lince do Straškova, když mezi Velvary a Neratovicemi jezdí stejné vlaky. Jako nemístní se zeptám: A ony tam teď ty označovače nejsou? Právě proto, že okolo Straškova jezdí stejné motoráky jako okolo Kralup (stejné kusy - všechny výkony 810 v oblasti zajišťuje PP Louny v jednom dvanáctidenním oběhu, viz odkaz), tak by tam ty označovače měly být snad už teď. A jejich instalaci v Roudnici bych dříve či později očekával, přeci jen je ještě měsíc čas. Přitom by stačilo, aby kromě vlaků byla zavedená i linka PID 3XX, jako to má Mělník či Štětí. Počet spojů obdobný, jako jezdí do Roudnice dosud. Jenže to by bylo přesně proti smyslu integrace, u níž je jedním z hlavních cílů efektivnější využití prostředků, tedy zrušit souběhy a ušetřené peníze použít na posílení jinde. Přidat vagón by zrovna na této lince neměl být problém, v kopřivách jich stojí dost, a je to rozhodně levnější než dva autobusy se stejnou kapacitou. Ale asi je potřeba bombardovat příslušná místa stížnostmi na přeplňování (pokud k němu skutečně dochází). |
|
tomrobek
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.4.57 |
U rychlé bus linky Roudnice-Praha,to souběh je,tady pokud by byl kapacitnější vlak a MHD na/z rychlíků,tak by to jezdit nemuselo.U zastávkové linky se však o souběh nejedná,ptž bus obsluhuje jiné obce než vlak a do Prahy přijíždí přes okres Praha-východ,nikoliv Praha-západ jako vlak.A obsluhuje poměrně velké průmyslové závody a sklady v okolí.Nebo snad chcete říct,že je souběh s vlakem třeba linka 369 Štětí-Praha?Z centra Štětí na vlak do Hněvic je podobně daleko jako v Roudnici ze sídliště k nádraží.A navíc je to sám Ropid,který souběhy vytváří,nyní nově Lužec-Vraňany,kdy jsou svázány vlaky s linkou 464 na Mělník přitom Chramostek,Zelčín a Vrbno nedají dohromady tolik obyvatel jako Jeviněves,která přišla o alespoň základní spojení s Kralupy a tím i Prahou.Co se týče označovačů,tak v motoráčcích asi jsou,ale jinak vše končí v Kralupech.A dle sdělení Ropid se s instalací označovačú ve stanicích a zastávkách v brzké době nepočítá.Bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2009 |
Já dostal vyjádření z Ústeckého kraje: Dobrý den, odpověď je asi na mě, tak takhle: Největší výhradu má pan Lisec asi k omezení linkových spojů RNL-Praha. Nicméně je třeba uvést, že linky byly na území našeho kraje nedotované a kolegové z ROPIDu a StK se rozhodli je přestat podporovat i na území StK a to především pro to, že Roudnice má s Prahou výborné spojení vlakem, který je v centru za sotva 50min., což je autobusem skoro problém dojet jen do Holešovic. Pan Lisec tedy nemá pravdu ohledně rychlosti spojení vlak/bus, protože srovnává nestejně dlouhé trasy (navíc řada rušených busů je „vymetacích“, takže pro přímé spojení do/z Roudnice stejně nepoužitelných). Je pochopitelně třeba vzít v potaz také souběhy vlak-bus, takže úbytek autobusů, kdy by kolem +- 20 min. nejel nějaký vlak není velký. Je tedy zřejmé, že si dotovaná veřejná doprava konečně nebude konkurovat vzájemně. Z hlediska tarifu nebude moc dlouho platit, že si v RNL nelze označit jednotlivou jízdenku a integrace bude jednosměrná. ROPID v dohledné době osadí nádraží označovači a automaty na výdej jízdenek. Takže opět zbytečný pláč… Dalším bodem je kritika přeplněnosti vlaků, kterou však vyhodnocuje Ministerstvo dopravy a ČD. Nevím, z čeho pan Lisec soudí, že vlaky posíleny nebudou. Zřejmě má pocit, že by měl být doplněn nějaký vlak, ale neuvědomuje si jaké enormní náklady na soupravu s lokomotivou a vlakový personál by to mělo. Posílení soupravy o další vozy je však možné téměř kdykoliv a není vyloučeno, že to proběhne, pokud to bude třeba. Mimochodem kapacita nejvytíženějšího vlaku je ráno 440 míst ve 2. třídě a nemyslím, že by se v Roudnici cestující nevešli, když ještě vlak navštíví Hněvice a Kralupy… Dále se pan Lisec pozastavuje nad tím, že do Roudnice nebyla zavedena linka řady 3xx, jako do Mělníku a Štětí. Vzhledem k výše uvedenému si nemyslíme, že je zde pro to potřeba. Rychlá linka by byla zbytečnou a nákladnou konkurencí vlaků a pomalá linka by řešila malé obce, což ale možná je potřebné, nicméně nikoliv pro Roudnici. Mělník má linky 3xx samozřejmě pro to, že má s Prahou mizerné spojení vlakem a je to okresní Středočeské město, na rozdíl do Roudnice. U Štětí je provoz linky 3xx po zavedení integrace diskutabilní. Jezdit je sice samozřejmě třeba do Liběchova, takže ten kousek už možná má smysl dojet, ale spíš si myslím, že je třeba se s ROPIDem bavit, zda tuhle linku neomezit a ještě více neposílit spojení RNL-ME, které se enormně zlepší, ale jen v pracovní dny. Ohledně dostupnosti nádraží v Roudnici – to souhlasíme, Roudnice měla udělat u nádraží miniterminál (místo záchrany pivovaru) nebo alespoň zobousměrnit tu komunikaci nebo integrovat a navázat MHD, příp. obojí. Třímístná čísla samozřejmě souhlas, ale to samé nám vadí i v Bohušovicích a hlavně v Litoměřicích, kde je nový autobusák. Mgr. Jindřich Jelínek, Ph.D. odbor dopravy a silničního hospodářství oddělení dopravní obslužnosti technolog provozu veřejné dopravy — Ústecký kraj-východ Já si stejně myslím, že vlakem více lidí jezdit nebude. Ze sídliště v Roudnici stojí cesta autobusem Budos-Bus 60 Kč a se zpáteční 50 Kč (100,- obousměrná). Tedy levněji, než u PID (samozřejmě ne kupon). Linka 3xx, kdyby exitovala by neměla být rozhodně výletní, ale jet po dálnici v úseku Praha-Nová Ves, pak asi po staré na Vražkov a Kleneč. Od dalších obcí (Krabčice, Mnětěš, Černouček, Ledčice), by stačil přípoj pomocí 646, jaký tam je. Aby se to zase tak nezdržovalo. Ale zónu ve Zdibech by to mělo obsluhovat, pracuje tam odtud dost lidí. Pak je otázka, odkud by linka linka začínala. Holešovice se snaží utlumit a zase z Letňan by při obsluze průmyslové zóny Zdiby musela z D8 sjíždět. Možná by mohla jet z Kobylis po staré II/608 a najet v Zdibech na D8. Je dobře, že podle článku na Ropidu bude alespoň možné v Roudnici na nádraží koupit kupon na PID. Doufám, že bude i Ústecký kraj tlačit na co nejrychlejší umístění označovače a kdyby se objevil i automat, to by bylo terno. Co se týče motoráků také si myslím, že by tam měl označovač už být, jelikož tyto vlaky mají i logo Eska, tak je jasné, že je používají na všechny trasy. Pak ale nechápu, proč píší, že nebude možné zatím označení jízdenky. Nevím, co je tak těžkého do toho vlaku tu píchačku dát. Ta 646 má udělané návaznosti na tu linku Busline, proto začínají vybrané spoje už na rozcestí u Cikánky na II/608. Stejně tak se mi podařilo přizpůsobit linky od Mšených-lázní (679, 711) na tuto linku, protože od nás cesta při použití přestupu u Motorestu u Račiněvsi cesta trvá do Holešovic hodinu, zatímco při použití vlaku je to mnohem delší. Ústecký kraj to nechtěl udělat, že je to soukromý dopravce ale nakonec to umožnil. Navíc v dopravním plánu Ústeckého kraje na další roky mají napsáno, že by rádi tuto linku využili jako páteřní pro cestu do Prahy. Příklad: Mšené-lázně-Praha vlak 5:03-5:35 linka 679 do Roudnice, kde čekání 35 min odtud v 6:13 rychlíkem a v Praze na Podbabě v 6:54 = 1h, 51 min 6:05-6:36 linka 711 do Roudnice, kde čekání 35 min odtud v 7:13 rychlíkem a v Praze na Podbabě v 7:54 = 1h, 49 min 6:45-7:20 linkou 679, skoro hodinu v Roudnici, rychlíkem v 8:12, v Praze Podbaba 8:54 A autobusem těmi samými spoji při přestupu v 5:30, 6:30 a 7:20 v Račiněves-motorest na Busline s příjezdem v 6:10, 7:10 a 8:00 cesta trvá mezi 60 a 70 minutami, tedy o polovinu kratší dobu. Cena je podobná jako z 6. pásma PID. Je ale fakt, že Benešov podle té vize integrace nebude mít také autobus 3xx, ale vlaky, jenže tam je interva mnohem kratší. Navíc jak je možné, že když Benešov leží stejně daleko, jako Roudnice od Prahy, tak jim vychází 5. pásmo a Roudnici 7. pásmo? No a ještě jedna věc. Proč je v Praze v Nádraží Holešovice veden výstupní směr Roudnice nad Labem na opačnou stranu na terminál, odkud jezdí např 112 do ZOO? Dříve tam byl směr Mělník a po zrušení odjezdu tam dali nápis směr Roudnice. (Příspěvek byl editován uživatelem Lisec.) (Příspěvek byl editován uživatelem Lisec.) |
|
Rychlíkové linky
|
|
|
Neregistrovaný host 193.86.170.46 |
Rychlíkové autobusové linky z větších měst a okrajů středních Čech do Prahy jsou docela zajímavé téma. Většina z nich vznikla po roce 1990 bez dotací, jen na základě poptávky cestujících a nabídky dopravců. Zatímco plošné dálkové linky pomalu upadaly a upadají, tak dálková autobusová doprava mezi největšími městy v ČR roste. Rostla by zřejmě i rychlíková autobusová "polodálková" doprava do Prahy. Rozvoj dotovaných integrovaných systémů ji ale pomalu likviduje levnějším dotovaným jízdným, kvůli kterému jsou lidi ochotní strávit na cestě více času a strpět menší pohodlí. Jsou možné dva pohledy: 1) "Polodálková" autobusová doprava do Prahy je nesystémová, nežádoucí a provozně příliš drahá. Vznikla jakýmsi "omylem trhu". Při návratu k regulaci je třeba tyto linky zlikvidovat a nahradit přestupním systémem vlaků a plně zastávkových autobusů. 2) Trh se sice nemýlil, ale rychlejší autobusové linky jsou postupně likvidované kvůli krátkozrakosti úředníků a organizátorů dopravy, kteří se neřídí potřebami cestujících, ale jen jakýmisi abstraktními a místy i absurdními pravidly. Co z toho je víc pravda, kdo to ví? |
|
Rychlíkové linky
|
|
|
Neregistrovaný host 193.86.170.46 |
"Benešov leží stejně daleko, jako Roudnice od Prahy, tak jim vychází 5. pásmo a Roudnici 7. pásmo?" silniční vzdálenost Praha,Muzeum-Benešov je 45 km, Praha,Muzeum-Roudnice je 50 km. Nějaký rozdíl tam tedy je. I tak je to ale zajímavá otázka, protože na rozdíl dvou pásem to asi opravdu není. (Nebo že by rozhodující pro konstrukci tarifu byla jen vzdálenost po železnici? ... Pak by ale zase muselo být stejné pásmo v Brandýse jako v Lysé nad Labem. ... Nebo že by stačilo zrušit kratší autobusové linky a můžou se pásma dělat podle delší železnice?) |
|
tomrobek
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.48.28 |
Zdravím, u rychlíkového busu je to jasné,jak plyne z vyjádření ÚK.Platit oboje nemá smysl.A mít autobusovou linku Roudnice,sídliště-Praha,jen proto,že Roudnice nechce platit městskou autobusovou linku sídliště-nádraží je zbytečné.Pokud by byla smysluplná MHD k vlaku,tak s tím lidi jezdit budou.A myslím,že určitě raději než se soukromníkem co jede párkrát za den (větší nabídka spojů vlaků).O pomalé lince už jsem psal a stojím si za ní.Nejde jen o areály u zastávky Klecany,D8 park,ale i kolem Klíčan a Aero Vodochody a s přestupem ve Veltrusech i do firem v Kralupech (př.Synthos,Mero,Rafinérská,apod.)A samozrějmě i ta pomalá linka bude (z obcí) do hodiny v Praze,či-li si myslím,je překousnutelnáo trošku delší doba jízdy,než nějaký krkolomný přestup.A navíc by to opravdu pomohlo i lince 370.Veltrusy mají už dlouho problém s kapacitou spojů (hlavně v ranní špičcce),takže by se jí trošku odlehčilo.Tahle linka má v regionu své jednoznačné místo a velmi,velmi chybí.Do všech srovnatelných směrů takové linky jsou,proč tedy ne tady?Ale je to o obcích a lidech v nich.Obce nic nepožadují,protože občané nic nepožadují,protože si to vyřešily jinak-autem-buď rovnou až do Prahy a nebo někam k busu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 5-2007
|
Ad Rychlíkové linky a dva pohledy: Ad 1) je asi vyjádření organizátora dopravy, který jistě nedojíždí do Prahy z větší vzdálenosti a je vzdálen potřebám denně dojíždějících cestujících Ad 2) je asi vyjádření dopravce, který hájí rychlost a kvalitu dopravy z větší vzdálenosti Při své úvaze vycházím z toho, že souběh s vlakem v té oblasti není. Myslím, že je potřeba vycházet ze skutečných počtů cestujících. Pokud jezdí denně v rychlíku s jízdní dobou delší než 1 hodinu více než 45 sedících cestujících, tak jeho nucení do zastavování na všech zastávkách ztrácí smysl. Jednak otráví ty každodenní stálé zákazníky a druhak nepomůže těm nácestným, protože budou (oprávněně) nadávat, že si nesednou. Další chybou, která se brzy (ve II.Q 2016) projeví, je nástup všech cestujících ve směru z Prahy na jediné odjezdové zastávce (např. Smích.nádr. ve směru do Sedlčan), kde nebude žádná preference cestujících do vzdálenějších zastávek. Všechny spoje zastávkové. Do každého může nastoupit každý, takže svými počty budou vítězit občané Zbraslavi až Štěchovic, kterým pojedou busy každou chvíli, ale jen každý čtvrtý (asi) pojede do vzdálenějších zastávek. Podle mého názoru by prospělo cestujícím na větší vzdálenosti v době dopravní špičky ponechat rychlíkové spoje (v našem případě vyloučit Zbraslav) a tím zajistit pro ně spolehlivou dopravu. Integrace by neměla znamenat významné zhoršení kvality dopravy za každou cenu. Takže i rychlíky by měly mít v integrované dopravě svoje místo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 3-2009 |
No a z pohledu ekonomického: takový rychlík má větší průměrnou rychlost, tj. zvládne toho ujet víc, čímž klesají náklady na kilometr. Soustředí se na cestující na delší trasy, je v něm minimum cestujících jedoucích někde těsně za Prahu (protože tam nestaví). Tím pádem se eliminuje problém „přeplněnosti na začátku trasy a téměř prázdnosti na konci trasy" => spoj má lepší tržbu na kilometr. Navíc takový spoj má opravdu potenciál nalákat nové cestující, takže další tržby (a pozitivní efekt, že lidi nejedou autem). Nižší náklady a vyšší tržby na kilometr, to je oč tu běží. Rychlíkové spoje přináší oboje. Jednou to organizátor pochopí... Však dopravci v 90. letech věděli, proč ty rychlíky vznikly... Celý problém spočívá (podle mého názoru) v tom, že organizátor postupuje v zásadě pořád stejně, jako když integroval obce těsně u Prahy, ale přitom už by k tomu měl přistupovat jinak. Tím ale samozřejmě nechci hájit každý „předintegrační" rychlík - v některých případech může být opravdu lepší rychlíky zlikvidovat, třeba když poskytují malý časový bonus, nebo jsou v souběhu např. s vlakem atd. To asi spíš bude případ Roudnice jako takové, nicméně určitě to není případ Podřipska obecně. Rozumné množství rychlých (spěšných) linek do Prahy (a to jak autobusových, tak železničních - chybějící Sp vlaky) by přivedlo velké množství nových cestujících. Pro rejpaly: skutečně nechci návrat do JŘ 90. letech, ale myslím, že by se JŘ daly dělat lépe a radostněji, aniž by to na dotacích (kompenzacích) stálo více... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 5-2007
|
Celý problém spočívá (podle mého názoru) v tom, že organizátor postupuje v zásadě pořád stejně, jako když integroval obce těsně u Prahy, ale přitom už by k tomu měl přistupovat jinak. 100% souhlas. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |