| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 07. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 20. 07. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 7-2012 |
Luboš_3.21 děkuji za vysvětlení čest památce českým ručičkám! Opravdu už jen vzpomínka na 1. nábytek po svatbě. Netušil jsem, že to vše šlo do perdele. Nyní už chápu proč Sudoměřice - Votice měla kdysi zkratku vosud, protože se stavět nebude! Ono těch fabrik jako Koh-i-nor a další bylo na jihu víc, ale kde se nic nevyrábí se nic také nevozí. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 9-2006 |
Zastávka Klánovice, dokončuje se rekonstrukce V.B. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1438 Registrován: 4-2006 |
Marcel Štancl: kdybyste nepoužíval špenát, ale hlavu, najdete třeba tento článek o tom, co Jitona dělá a jak si stojí. A možná byste zjistil, že to není v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") , jen se to krapet změnilo. Výroba se přesunula jinam (Klatovy, Třebíč) a rozšiřuje se, velká část se stále prodává pod vlastní značkou, navíc i ta IKEA bude odebírat víc práce s vyšší přidanou hodnotou. To mi nepřipadá jako důvod k lítosti. Mnoho jiných firem je už dávno pod drnem.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1129 Registrován: 12-2007 
|
Ještě nedělní hostivařské video ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://www.youtube.com/watch?v=YK9yjxjR6zg
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.167.187 |
Jamessn: Včera v 6.10 už bylo rozbité sklo ve dveřích z nástupiště k pokladně, někdo tam prohodil nějakou cihlu ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") V sobotu to bylo v pořádku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 12-2007
|
podvečerní Hostivař http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-160704/ nástupišní prefabrikáty usazeny zpět a částečně zasypány... ...pár dalších drobnostní a sluncem zalitých pohledů ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 8-2008 
|
451.002 + 451.001 Praha Masarykovo n. 14.3.2014 Os 33119
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 12-2007
|
Hostivař: 17.08 přijel ešus opět ke 2. nástupišti, zatím na 6. kolej U 2. koleje zbývalo položit poslední kousky dlažby. Jsou osazeny již 3 brány na nákladiště... pár fotek večer
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 12-2007
|
foto http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-160705/ video https://www.youtube.com/watch?v=_YlhEqRWufk dva náklady, nějaká osobka a závěr průjezd stroje Voith Maxima 30 CC národní označení řada 783 plným označením 92 54 2783 001-1 CZ-RCO
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 9-2006 |
Maxima pak jela zpět před osmou se zelenými Cereale vagony (nejspíš RO Uagps). |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2015 
|
Žeby konečně?http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/tunel-a-lavka-pesi-spo jeni-hlavniho-nadrazi-nabira-obrysy_389465.html
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1134 Registrován: 12-2007
|
Hostivař večerně stručně rozebrána dlažba u 1 i 3 koleje, zkrácený peron v provozu první vrata uzavřena průjezd zpožděného R od Vršovic po 2. TK, 2. SK, 2, TK na Uhří http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-160706/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 71859 Registrován: 4-2003 
|
PJ 50 je už přes Strašnice v obou kolejích. Asi kvůli likvidaci blaťáků... |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 7-2015
|
Co jsou takové červené pláty v 2. koleji z Uhříněvsi vedle posledního AB před Hostivaří?
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 7-2012 |
Pořád nikde nejsou vidět stavební práce Vysočany - Lysá nad Labem. byl velký humbuk, že to bude celé na 140 km/h včetně ESA a dálkovin. jaký je konkrétní stav? Někde jsem četl , že se bude dělat ESA i na celý Nymburk, ale to už jsou moc velké pohádky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5306 Registrován: 8-2006 |
Nádraží v Čelákovicích by se mělo začít dělat na podzim a ostatní bylo/je jenom flikování. Myslím tím výluky Čelákovice - Mstětice ( snad v lednu a v dubnu ) a nedávno Čelákovice - Lysá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 5-2013 |
Nádraží v Čelákovicích by se mělo začít dělat na podzim Termín podání nabídek je v září, takže letos nanejvýš podpis smlouvy. Nepřetržité výluky mají začít 30. 3. 2017. Přes Čelákovice bude 100 km/h. Ostatní stavby v úseku Lysá n. L. (vč.) - Praha-Vysočany (vč.) mají zpracované DÚR/PD, v úseku Kolín (mimo) - Lysá (mimo) se DÚR/PD postupně vypisují, realizace rozhodně není na pořadu nejbližších let. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7389 Registrován: 8-2003 
|
Termín podání nabídek je v září, takže letos nanejvýš podpis smlouvy. Jj, letos se ve vypisování soutěží SŽDC daří. I v tak malé stavbě, jako je rekonstrukce žst. Čelákovice, je v dokumentaci tolik nepřesností, chyb, či nejasných formulací, že uchazeči poslali již přes stovku dodatečných dotazů, tak se termín otevírání obálek musel posunout...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1729 Registrován: 7-2012 |
Tak, že Praha - Hradec Králové nejrychleji přes Pardubice? Pokud zelení nezastaví dvoukolejku Pardubice - Hradec... A ten cint Praha - Liberec je tím pádem taky nesmysl....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5307 Registrován: 8-2006 |
K.A.F.: Díky za upřesnění. MŠ: Přes Pardubice je to rychlejší. Ne o moc, ale je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6654 Registrován: 5-2007 |
Kreativec: Ak je vedľa domček, tak je to ASDEK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2015 
|
http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/laj-do-ctyr-let-vystoupi -cestujici-na-novych-vlakovych-zastavkach-20160707.html
„V životě se člověk učí nejdřív chodit a mluvit. Později se pak učí sedět a držet hubu.“ (Marcel Pagnol)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 1-2006 |
Bkp: Pokud máte potřebu být rovnej a nešířit bludy, pročtete si všechny ty dotazy a zamyslete se. Jak se dá odložit termín podání nabídky? Dotazem. Kolik je potřeba položit nabídek? Moc. Je opravdu jedinou příčinou dotazů obsah dokumentace nebo je to i o něčem jiném? Obecně je víc dotazů kvůli politice, kdy jediný překlep (nebo jiná potřeba dodávaného zařízení) znamená méněpráce, které nebudou uhrazeny, a zároveň vícepráce, o jejichž úhradu se zhotovitel bude dlouze tahat (nelze hradit méněpracemi). Zhotovitelé to zkušenostmi zjistili a dali nový přístup - snaží se v omezeném časovém období důkladně až na šroubky nastudovat celý projekt a za zeptání se nic nedají (bonusem je občas i odložení odevzdání nabídky). Přímo na projektanta zhotovitel s dotazem nově nesmí (po zkušenosti s vyšetřováním ve firmách se obchoďáci bojí dát jakoukoliv záminku, protože kdo ví kdo si to jak může vyložit a k čemu to použít...), výsledkem jsou proto dotazy přes investora. Občas je to ale i o tom, že zhotovitel prostě nepochopil jak to bylo myšleno... Nebývalo to, ale zvykejme si. Jde o velké stavby, velké peníze. Ne že by v dokumentaci chyby nebyly, ale na rozsah řešení takových staveb jsou po dotazu ve většině případů přiznávány jako chyby jen drobné překlepy a zbytek je o vysvětlení. Žádné drama. Osobně vnímám pozitivně, že se zhotovitel při soutěži stará co je obsahem stavby a může tak z hlediska své odbornosti odchytnout to, co by bylo problémem dále, pokud se něco takového najde. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2015
|
Asdf: Je to skutečně ASDEK, zajímavá věcička.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1137 Registrován: 12-2007
|
podvečerní zmalovaná neprostupná Hostivař http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-160709/ 3 nové články na http://hostivar.eu/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Zvědavý
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.20.234 |
V článku o Hostivaři mně nějak chybí, kde udělali soudruzi chybu. Pokud je to informace ke zveřejnění, předem děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4386 Registrován: 9-2005 
|
No napsal jsem k tomu odpověď, ale pak jsem ji smazal. Došlo mi, že bych rozpoutal vášnivou diskusi na téma hutnění. |
|
Simba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 7-2008 
|
Plešoun: ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 12-2007
|
pěkně si to napsal, škoda žes to smazal u 1. koleje zadlážděno, zítra ještě nějaké drobnosti východní část zprovozněna v 17.00 západní část peronu je vyloučena do zítřejších 14.00 PHS jsou kompletní zbývá plot mezi malou opěrkou a vodovodem pomalovat nejnovější PHS a nějaké stromy chybí snad už jen na opěrce pár foto + nějaký ten bonus http://kasme.rajce.idnes.cz/ho-160710/
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 9-2006 |
V pondělí proběhla kontrola nástupišť, na jednom konci kroutili hlavou nad zábradlím, už se to napravuje ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 9-2006 |
Praha hl.n. (Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 6-2015 
|
Na straně 22 jsou nějaké podrobnosti k zastávkám Michle, Spořilov a Modřany http://tinyurl.com/j6d7ke4 (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Dlouhá noc
|
|
|
Neregistrovaný host 94.124.41.38 |
v předchozím odkazu K6S310DR je zajímavá také str.24 "Životní jubilea" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 3-2004 |
Tuhle jsem se koukal na rekonstruované zastřešení P.hl.n. a překvapilo mě, že na těch konstrukcích nikde nejsou zábrany proti holubům. MOje slepota nebo realita? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 9-2013 |
Dnešní soupravu AEx 1094 https://youtu.be/uVQS0sgOjnY |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5889 Registrován: 4-2003 |
Dlouhá noc:v předchozím odkazu K6S310DR je zajímavá také str.24 "Životní jubilea Také jsem k nim nakonec došel a vida, kdo tam není . |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2015
|
Linka S9 je nejvytíženější v Praze? To jsou věci.http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-investuje-d o-primestskych-vlaku-vyresi-problemy-s-ranni-spickou-1309160
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 1-2009 |
Ad Krativec: Je to takový zvláštní článek, který vybízí k dalším otázkám... Dopravce se bude soutěžit? Město (kraj) mu bude jednotky půjčovat za úplatu? Vyplatí se to vůbec někomu? Proč se spíš nevypíše tendr na celé Esko (nebo jeho části) tak jako v civilizovaných zemích? Stačilo by daná vozidla specifikovat a dopravce by si je zajistil sám.. Nerozumím ani moc tomu, na základě čeho město rozhodlo, že se bude jednat o sedmivozové jednotky. Rozhodli o tom opravdu odborníci? Jaká specifika tyto jednotky budou mít? Vypíše se VŘ tak, aby ho nemohla/musela vyhrát Škoda? :D :D No jsem zvědavý, co z toho nakonec bude. A zeptám se znovu - upadlo to tu v zapomnění. Na kdy byl odsunut začátek modernizace Hostivař - Hlavní? Ví někdo? Edit: A kolik těch jednotek má být? A na zkrácené vlaky do Strančic (eventuálně Uhříněvsi či Říčan pokud bude desetiminuta) budou určeny také? To bude asi trochu naddimenzované :D :D (Příspěvek byl editován uživatelem Randy.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 6-2015
|
Linka S9 je nejvytíženější v Praze? To není zas takové překvapení...
„V životě se člověk učí nejdřív chodit a mluvit. Později se pak učí sedět a držet hubu.“ (Marcel Pagnol)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4397 Registrován: 9-2005
|
Píšou tam že se lidi do vlaků nevejdou. Vejdou ale někteří musí stát. A to je špatně. Ve vlaku se musí sedět. Že stojí hodinu v metru je v pořádku. Ale ve vlaku z Kolovrat na Wilson 20 minut stát nevydrží. Co na tom, že je u dveří cedulka o počtu míst k sezení a k stání. Prostě ti stojící se nevešli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2184 Registrován: 5-2002 |
Jaký je rozdíl mezi 20 minutami z Kolovrat na Wilson a dvaceti minutami z Hájů na Florenc? Kromě toho, že to metro častěji brzdí arozjíždí se a cestující čumí do tmy...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7301 Registrován: 5-2002 |
Plešoun z marsu: píše se tam, ža pak jedou autem až do města. A sorry já si vybírám ráno tramvaj, kde si sednu a někdo to vyřěší, když nesednu, tím autem a správně (ale automatfanatici to nesnesou) pojedu co nejblíž k centru (kolaps tam ráno není!)- to je kompfort na západ od nás. Ano pár stanic lidi odstojí a turisti na hrad - zdaleka nee na zavedení posily tramvaje 23 se taky občas odpoledne 2 stanice mačkaj, když se neumějí rozložit do 2 vozů jako dneska. V zadním voze na prasknutí, no v předním se dalo posadit na každé zastávce. Fanatismus v MHD a cyklodogmatické dopravní fanatismus je skutečně nerealistické řešení pro města. Ještě tu jako starosta P666 obhajujte segveje pohybující se mezi chodci Brownovým pohybem (asi vlastnost vozítka nebo jejich ega) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 11-2006 |
Johny11: Rozdíl je třeba v tom, že metro je na to stání daleko lépe zařízeno - více místa kolem sedaček, často a dobře rozmístněné tyče na držení, 4 dveře na vůz, apod. Např. v Elefantu se stojí dost špatně, hlavně je to o neustálém se protlačování se lidí někam. A to nepočítám, že v ranní špičce se moc nikam neprocpe ani průvodčí (a často se o to ani nepokouší), tedy spousta lidí jede zadarmo, i kdyby chtěla zaplatit. Navíc většina těch lidí v metru necestuje těch 20 minut, ale různě přistupují a vystupují, kdežto vlak už do Uhříněvsi přijede slušně přecpaný, a většina vystoupí na Hlaváku, případně část ve Vršovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 11-2006 |
Výhoda metra je také to, že jezdí stejně dlouhé soupravy, tedy při vyšší frekvenci cestujících se tito snadněji rozdistribuují podél celého nástupiště. Když na Sku na některých spojích jede jen jednoduchý Elefant, tak mají lidi tendenci se shlukovat na začátku nástupiště, a když jede spoj se dvěma Elefanty, tak zadní Elefant bývá prázdnější nebo dokonce skoro prázdný - tomu by mohlo pomoci třeba na západě běžné hlášení o délce vlaku: např. v okolí Paříže kam jezdí RER, tak se na informační tabuli u každého vlaku v předstihu rozsvítí, zda je "court" nebo "long" (tj. jednoduchá nebo dvojitá souprava) a na nástupištích je velmi výrazně označeno, kde zastaví začátek a kde konec "court" vlaku. A pokud se nepletu, tak to "court" nebo "long" svítí pro jistotu i na čele každé soupravy. U nás by se také v předstihu hodilo vědet pozici vozu(ů) s 1. třídou. (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1057 Registrován: 11-2006 |
Také je samozřejmě dobré ty dvojité soupravy dávat na ty vhodné spoje - ale na to se už snad docela přišlo: např. že dvojitý Elefant jezdí na :22 z Uhří do centra, a na :32 jede jednoduchý, a nikoliv obráceně jak to bylo původně. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2015
|
Není tomu tak dávno, co byla S9 4. (po S7, S1 a S4, ne nutně v tomto pořadí). Čekal bych první místo S7, kde je i víc spojů. Neřekl bych, že stání v Elefantovi je horší než v metru, pokud je místo na plošině nebo aspoň v přízemí v salonu, dá se to vydržet, rozjezdy i brzdění jsou mnohem plynulejší. Ale kdyby mohly být "dvojité" soupravy ještě o něco kapacitnější, určitě by to bylo dobře. Taky bažím po čerstvejších informacích o výběrovém řízení Hostivař-hlavní. Jestli si správně pamatuju, byly neoficiální zvěsti o vítězství Chládka a Tintěry a pak už jen mrtvé ticho. V přehledu staveb SŽDC to vypadá, jako by už začali, ale čerstvě zplanýrované seřadiště o tom nevypovídá. http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb.html
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11676 Registrován: 5-2002 
|
Sonic: Když na Sku na některých spojích jede jen jednoduchý Elefant, tak mají lidi tendenci se shlukovat na začátku nástupiště, a když jede spoj se dvěma Elefanty, tak zadní Elefant bývá prázdnější nebo dokonce skoro prázdný Jsou i zastávky, kde se staví středem nebo koncem, a tam tento jev v takové míře nenastává. Nepodceňoval bych ale vliv cílové stanice - v případě Masaryčky je to jasné a v případě Wilsonu bych tendenci cpát se dopředu viděl taky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: Jsou i zastávky, kde se staví středem nebo koncem, a tam tento jev v takové míře nenastává. Aha, tak to je fajn, to věřím, že to může mít vliv. Já běžně jezdím z té Uhříněvsi, a tam se do Prahy zastavuje na začátku (ale to tam dává smysl). Ale je fakt, že směrem z Prahy se většinou zastavuje pěkně u podchodu (tj. dvojitý Elefant zastavuje dál) ... A musím říct, že mě do teď nenapadlo to přičítat AVV (jelikož na ruku tak fírové zastavovali též) - tož za to si zasloužíte pochvalu. Nepodceňoval bych ale vliv cílové stanice - v případě Masaryčky je to jasné a v případě Wilsonu bych tendenci cpát se dopředu viděl taky. Aha, to mě nenapadlo, to je zajímavý postřeh - Masaryčka dává smysl, ale denně tam nejezdím, tak to nedokážu posoudit, zda by u mě zvítězila snaha míň se mačkat za jízdy (být víc ke konci) nebo to mít blíž do práce (mačkat se na začátku soupravy). Ale na Wilson jezdím víceméně každý den, a tam mě zatím na výstup optimalizovat nenapadlo - ale možná je to tím, že jezdím v "náhodné" časy, tak z mého pohledu vlaky staví "náhodně" na jihu a jiné na severu, a tím se dost pak liší výhodnost jednoho nebo druhého konce soupravy (zvlášť když si chci koupit snídani v Bille na jihu ). Pravda, dalo by se to poznat dle cílové stanice, ale tolik přemýšlení zas do cestování po ránu nevkládám Nicméně věřím, že globálně to vliv mít může i tam. (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7394 Registrován: 8-2003
|
A je tu ještě několik vlivů. V metru je na nástupišti všude stejný komfort, a vlak přijede vždycky na stejné místo, v Esku jsou různě rozmístěná zastřešení/přístřešky, stín a jiné klimatické záležitosti a potom je tu organizace na hlavním nádraží, kdy zejm. posvátná kráva průjezdný model do toho vnáší bordel a jen všímaví pravidelní cestující vědí, jestli jejich spoj pojede z jednoho nástupiště ze severu, nebo druhého z jihu...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
T4783363
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 2-2006 
|
Neřekl bych, že stání v Elefantovi je horší než v metru Z mého pohledu je výrazně horší. Chybí tam tyče a já se 198 cm si bez krčení stoupnu pouze v "mezipatře". Na druhou stranu, jezdím S9 prakticky denně z Horních Měcholup na hlavní (mezi 6:30 a 8:30) a sednu si vždycky, i když je nástupní plošina plná stojících. Chce to jen občas o místo požádat nějaký batoh nebo kabelku. Výjimkou je jednoduchý ešus v 7:25, který je ve školním roce opravdu vražda - na ten jsem se už naučil nechodit. A fakt je, že druhá jednotka bývá výrazně volnější a v případě řazení řidičákem na konci se v něm dá občas najít i volná čtyřka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 1-2009 |
A fakt je, že druhá jednotka bývá výrazně volnější a v případě řazení řidičákem na konci se v něm dá občas najít i volná čtyřka. Tohle je fakt na prakticky všech ranních spojích, kde jezdí dvě jednotky. Sice by bylo fajn, kdyby pragotron místo nesmyslných informací typu číslo vlaku, provozovatel apod. zobrazoval délku vlaku, nicméně to by ten pragotron musel vypadat jinak a musel by na tom nástupišti také nějaký být ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Např. v Uhříněvsi - v podchodu žádný, na prvním nástupišti je až na konci peronu (u VB zřejmě netřeba), na druhém nástupišti zas není umístěn u výlezu z podchodu apod. Ovšem možná, v roce 2018, už budou jezdit všechny soupravy o sedmi vozech, tak se to ti lidé naučí To, že je ešus nevhodné vozidlo pro příměsto jsem tu někde říkal a byl jsem ubit argumenty, že Praha není Berlín a že výměna cestujících na hlaváku probíhá v pohodě. Ono vozidlo, které má pouze dvoje dveře na vůz, prakticky žádný nástupní prostor a sedačky v příčném upořádání prostě vhodné ke stání není. Nemluvě o snížené výšce stopu ve spodní části vozidla. Chození do patra chápu v případě, kdy někdo jede 40 minut, ale ne, kdy jedu patnáct minut po Praze.. (Příspěvek byl editován uživatelem Randy.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5894 Registrován: 4-2003 |
Randy:To, že je ešus nevhodné vozidlo pro příměsto jsem tu někde říkal a byl jsem ubit argumenty, že Praha není Berlín a že výměna cestujících na hlaváku probíhá v pohodě. Což takhle si udělat pořádek v pojmech městská doprava a příměstská doprava? Pokud bys v tomto pořádek měl, výše uvedenou věta by nikdy nemohla být napsána, neb je to evidentní blbost. Že ROPID slučuje městskou a příměstskou dopravu do jednoho celku, je věci jiná, ovšem ve výsledku velmi škodlivá pro VHD obecně . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 1-2009 |
Ad Bram: Vzhledem k tomu, že mám dojem, že akorát slovíčkaříte, rád se od Vás nechám poučit, v čem je tedy rozdíl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5900 Registrován: 4-2003 |
Randy: Vzhledem k tomu, že mám dojem, že akorát slovíčkaříte, rád se od Vás nechám poučit, v čem je tedy rozdíl Pokusím se tedy o vysvětlení: Příměstská doprava oproti městské má (měla by mít, ROPID nedělá mezi tím moc rozdílu, což je pochopitelně chyba, viz dále) větší vzdálenost zastávek (nestaví se na každém rohu jako u MHD) a tedy není potřeba tak častá a velmi rychlá výměna cestujících - viz třeba rozdíl mezi vozidly metra a jednopodlažní příměstskou jednotkou. Obdobně je rozdíl mezi vozidly pro příměstskou dopravu a dálkovou dopravu - opět menší četnost dveří, případně při stejném počtu dveří jsou velmi odlišné jejich rozměry. Interiér vozidel pro městskou a příměstskou dopravu se též liší, u vozidel pro městskou dopravu je méně sedadel a více prostoru ke stání, než u příměstských vozidel - počítá se s daleko kratší dobou jízdy jednotlivých cestujících u cest MHD. Kdežto v příměstské dopravě se počítá převážně se sedícími délejedoucími cestujícími a stojící cestující by se v lepším případě neměli vyskytovat vůbec, nebo jen v krátkém úseku před cílovou stanicí. Jak jsem již psal, ROPID má rád příměstské linky vlaků i autobusů všude stavící, jedoucí dlouhou dobu a zejména u autobusové dopravy mu nevadila taková zvěrstva, kdy dopravci nasazovali třeba na linku 381 Háje - Uhříněves - Říčany - Kostelec - Zásmuky (- Kutná Hora) městské kloubové karosy, čili na linku jedoucí hodinu a čtvrt bylo nasazováno vozidlo s velkým počtem dveří a málo místy k sezení. Velmi nerad bych se dočkal situace, kdyby se toto přeneslo i do vlakové dopravy, zejména když z příměstské autobusové tento jev již v podstatě vymizel. Proto tvrdím dlouhodobě: Železniční doprava v Praze a okolí má hrát hlavní roli v dopravě příměstské a jen tam, kde to je vhodné, řešit i městskou dopravu. Jen mi ta vhodnost třeba v případě Radotína tak úplně nepřipadá, neboť přeboucháním lidí z autobusů do vlaků velmi poklesla kultura cestování pro příměstské cestující a obyvatelům Radotína se sice cestování zrychlilo, ale zase se jim prodloužila docházková vzdálenost a snížila četnost spojů (oproti autobusům) v mimošpičkových obdobích i přes přidání vlaků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5901 Registrován: 4-2003 |
Bkp:potom je tu organizace na hlavním nádraží, kdy zejm. posvátná kráva průjezdný model do toho vnáší bordel a jen všímaví pravidelní cestující vědí, jestli jejich spoj pojede z jednoho nástupiště ze severu, nebo druhého z jihu... Stejná písnička po mnoho let, kterou pochopí normálně uvažující lidé, jenže na ROPIDu s tímto nelze uspět. Tam se bude do nekonečna obhajovat střídání výchozích/koncových stanic, průjezdné modely (cestující ale přitom vůbec nezajímají) a bordel z toho vyplývající atd. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 6-2016 |
"přeboucháním lidí z autobusů do vlaků velmi poklesla kultura cestování pro příměstské cestující" - odvážné tvrzení! Jel jsi někdy ve špičce letního dne 244 ze Smícháče do Radotína? Já mnohokrát a ešus JEDNOZNAČNĚ vede. "zase se jim prodloužila docházková vzdálenost" - to měla/má řešit optimalizace/rekonstrukce 171 a zřízení zastávky Radotín - sídliště. Navíc ze sídliště ve špičce autobusy k/z nádraží jezdí. Interval neznám, vídám je z kola/auta. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3055 Registrován: 7-2011 |
Bram - Železniční doprava v Praze a okolí má hrát hlavní roli v dopravě příměstské a jen tam, kde to je vhodné, řešit i městskou dopravu. Což o to, s tvrzením souhlasím, jenže to naráží na problém, že příměstský vlak je po městě mnohdy rychlejší a pohodlnější něž MHD. Svýho času před lety, než se to začalo "hrdě" zvát "S" jsem s tím jezdil z Masny do Kyjí. Nejrychlejší (a nejpohodlnější) způsob, jak se tam dostat, byť jsem od vlaku musel do cíle šlapat (o kus) dál, než od MHD. Jenže MHD jela podstatně déle a v některých částech dne bylo téměř nemožné se s ní dostat. Takže se po čase logicky stalo, co se stát muselo - bejvalo ve vlaku našlapáno. S Radotínem je to podobné, raději jet rychlejším a pohodlnějším vlakem, než poskakovat hnusným busem. Jenže nám tu straší hlavní zaklínadlo - peníze! Na Ropid bych nenadával, spíš na Magistrát. Ropid dělá jenom to, co Magistrát zadá. A když mu Magistrát zadá, že má šetřit "ať to stojí, co to stojí" , tak holt šetří, no. Což je důvod, proč se městští cestující cpou do vlaku mezi příměstské, místo aby jeli MHD. Protože vlak je mnohde a mnohdy použitelnější a rychlejší. Jediné, co bych Ropidu vyčítal je, že když je to organizace plná odborníků, tak maj Magistrátu říct, že z důvodu zachování nějaké kultury cestování, dostupnosti, blablbablba... holt takhle a takhle ne. A že každá sranda prostě něco stojí. To co tam dělaj teď, tedy akorát se snažej splnit parametry zadaný Magistrátem (dáme vám jen tolik a tolik a vy akorát nějak vymyslete, aby to /nějak/ jezdilo), by zvládla banda cvičenejch opic, na to nemusej bejt odborníci. honzaklonfar - odvážné tvrzení! Kdepak, Bram má pravdu, píše o snížení kultury pro příměstské cestující. Těm se kultura opravdu snížila, když se jim tam cpou ještě i ti městští. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5902 Registrován: 4-2003 |
honzaklonfar:Jel jsi někdy ve špičce letního dne 244 ze Smícháče do Radotína? Já mnohokrát a ešus JEDNOZNAČNĚ vede. Jezdil jsem od Lihovaru do Radotína tři roky (abych teď nekecal, šlo nejspíš o roky 2004, 2005, 2006) každý pracovní den, dovolil bych si tedy o této záležitosti něco málo vědět . "zase se jim prodloužila docházková vzdálenost" - to měla/má řešit optimalizace/rekonstrukce 171 a zřízení zastávky Radotín - sídliště. Navíc ze sídliště ve špičce autobusy k/z nádraží jezdí. Nová zastávka nevyřeší zdaleka vše z hlediska docházkové vzdálenosti a blbě se lidem vysvětluje, proč mají v mimošpičkovém období místo dvacetiminutového intervalu autobusu 244 půlhodinový interval vlaku. Osobně považuji za nejvhodnější stav, kdy ve špičkách do Radotína jezdily čtyři vlaky za hodinu a dva mimo ní plus dvě ranní posily, přičemž v pozdějších večerních hodinách jezdil vlak jednou za hodinu. A autobus 244 byl provozován tak, jak jsem již psal - interval dvacet minut mimo špičky pracovních dní a ve špičkách jezdil (abych teď nekecal) snad každých deset minut. Bobik: Jenže nám tu straší hlavní zaklínadlo - peníze! Na Ropid bych nenadával, spíš na Magistrát. Ropid dělá jenom to, co Magistrát zadá. A když mu Magistrát zadá, že má šetřit "ať to stojí, co to stojí" [proud], tak holt šetří, no. Což je důvod, proč se městští cestující cpou do vlaku mezi příměstské, místo aby jeli MHD. Protože vlak je mnohde a mnohdy použitelnější a rychlejší. Ten autobus ale znepoužitelnil do Radotína svévolně ROPID a stejně to udělal s linkou 123 na Cibulku. Obojí proti vůli městských částí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11682 Registrován: 5-2002
|
Sonic: A musím říct, že mě do teď nenapadlo to přičítat AVV (jelikož na ruku tak fírové zastavovali též) - tož za to si zasloužíte pochvalu. Pochvalu si zaslouží hlavně fírové, že dokáží ochotně popsat místní zvyklosti. Obecně má stanovení místa zastavení vlaku dvě fáze - první "vědeckou" (název míněn z legrace, jde o to, že se děje u stolu), kdy se zjišťují stavební parametry nástupišť (začátek a konec, přístup, zastřešení, přechody), a druhou terénní, kdy se tyto parametry konfrontují s realitou (něco se dá ověřit na fotomapách, ale třeba skrz střechy vlaštovky není vidět, kde a kolikere jsou schody) a zjišťují se místní zvyklosti. Hlavně u vlaků výrazně kratších než peron je někde obtížné uspokojit všechny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 1-2009 |
Ad Bram: Vidíme to stejně - nicméně stále si stojím za tím, že pro to, co je v Praze (ať městská nebo příměstská doprava) není ešus vhodné vozidlo :-) |