Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 02. 2016

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 05. 02. 2016

dolů

autor	příspěvek
hank	Sobota, 30. ledna 2016 - 17:00:41
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Přátelé-pamětníci, jaké byly stejnokrojové nároky lokomotivních čet parní trakce podle předpisu ČSD Ok 3 platného v 70. letech?
Starý Vlk	Sobota, 30. ledna 2016 - 17:10:27
Neregistrovaný host 90.178.49.205	hank: Ze vzpomínek-uniforma kompletní (sako, kalhoty, čepice se štítkem, 2 bavlněné košile, 2 vázanky na gumičku, 3/4 plášť s dvouřadovým zapínáním). Pro parní trakci ještě oteplené kalhoty (vaťáky), plstěné vysoké boty (filcáky). Pro všechny pak 3/4 kožíšek černé barvy a černá čepice s klapkami na uši (kavoň). Vše bez záruky, je to už dost dlouho.
Aleš_Liesk.	Sobota, 30. ledna 2016 - 17:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 9-2011	Pokud nebudu mít na dvou 380-kách... stejnou verzi softwaru... tak mám krapet "smolíka". No, já bych to tak černě neviděl, určitě tam bude nějaká zpětná kompatibilita.
hank	Sobota, 30. ledna 2016 - 21:56:16
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Starý Vlk: Děkuji.
Tajemný_em	Sobota, 30. ledna 2016 - 22:06:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 5-2002	Ladis63 - 163.052. Z výroby Košice, 2014 reko na 361.109. Spolehlivý prostředek ke snížení kriminality? Fyzické tresty.
Ladis 63	Neděle, 31. ledna 2016 - 11:45:50
Neregistrovaný host 88.101.148.169	Tajemný em: Děkuji moc krát.
Jenki	Pondělí, 01. února 2016 - 16:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4736 Registrován: 5-2002	Dá se z Elefantí sestavy 471+071+971 bez větších problémů vyhodit vložák? Tj. byla by samostatně pojízdná souprava 471+971 bez nutnosti přemostit fšechno možné? A podobně naopak - když pominu že by se to víc plazilo než jelo byl by problém spáchat třeba 471+071+071+071+071+971? A co takhle 471+071+071+071+071+471? To už by byl problém asi určitě, že... Dík. (Nic za tím nehledejte prostě mne to jen tak napadlo cestou domů ve 460, které je počet vložáků celkem šumafuk a když jedna "hlava" zdechne tak se taky až tak moc neděje).
Asdf	Pondělí, 01. února 2016 - 17:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6185 Registrován: 5-2007	Jenki: Áno a všetko je už dokonca odskúšané (ak nájdete chvíľu, čas prípadne použitím vyhľadávania v archíve vlákna 471 nájdete aj príspevky k príslušným skúškam, takisto fotky), akurát tá maximálna dĺžka je tuším o jednu 071 menej. Inak v zložení 471+971 bol z výroby dodaný jeden z prototypov, vložák k nemu sa vyrábal až dodatočne. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mladějov	Pondělí, 01. února 2016 - 17:26:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7759 Registrován: 3-2007	Jenki : Mnohočlen (řízení) by měl umět zacházet se 12 vozy (4x standardní souprava či varianty).I se s tím už takhle jelo tuším z Poříčan do Prahy zkušebka. Prostě se po zapnutí řízení dělá vždy konfigurace soupravy a fíra ho odsouhlasuje.
Michal_novotny	Pondělí, 01. února 2016 - 18:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 11-2002	Mladějov: Minimálně jeden GVD jezdily pravidelně 4 spojené 471 jako Sv v pátek/pondělí.
Leinad	Pondělí, 01. února 2016 - 19:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 8-2009	Nejezdil kdysi na Berounech S7 471+071+071+471?
prag	Pondělí, 01. února 2016 - 21:16:52
Neregistrovaný host 37.48.50.35	A co takhle 471+071+071+071+071+471? To už by byl problém asi určitě, že... Tam měl přece bejt dokonce uprostřed jeden vložák přestavěnej na bufáč (a možná to mělo žrát i střídafku ..)
Aleš_Liesk.	Úterý, 02. února 2016 - 08:04:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3748 Registrován: 9-2011	Na Berounech jezdilo (asi 3 dny) M+V+V+R. Kdysi, při nedostatku řidičáků, jezdilo na Kralupy M+V+M.
Jenki	Úterý, 02. února 2016 - 09:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 5-2002	Dík. A teď začnu Štanclovatět - Ř (ovládájící dveře a informák) + n x V + 141.001? (3kV topnou spojkou) - Ř + n x V + 754? (1,5kV topnou spojkou bude chutnat?) - n x V + 750.7? Ať je sranda
121019	Úterý, 02. února 2016 - 09:31:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 12-2007	Prosím Vás, zajíždí v letošním gvd do Bratislavy lokomotivy Mav 43? Děkuji za odpověď.
Mladějov	Úterý, 02. února 2016 - 09:41:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7802 Registrován: 3-2007	Jenki : 754 topí 3kV. Jinak tahle vozidla (471,071,971) nejsou řešena pro řízení jiných vozidel, než vyjmenovaných mezi sebou. Táhnout jinou trakcí to můžu, ovšem dlouhodoběji (dobíjení a taky topení, klima) je dobré, aby byl kabel 3kV napájen. Nevymýšlel bych nějaké "bejkárny". Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly, což je řešené jinak.
Hajnej	Úterý, 02. února 2016 - 11:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10788 Registrován: 5-2002	Jenki: Za určité množství času a peněz se dá řešit všechno, otázka je, jestli se dostaví nějaký kýžený efekt, který zařídí návratnost vynaloženého...
Jenki	Úterý, 02. února 2016 - 16:56:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 5-2002	Dík, už to nebudu hulit
čelakovičan	Úterý, 02. února 2016 - 20:29:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4993 Registrován: 8-2006	Michal_Novotny: 4 spojené ešusy jezdí bez lidí každý pátek večer z Lysé do Prahy.
T_._H_.	Úterý, 02. února 2016 - 20:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 8-2012	Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly V Bratislavě spíš jezdí pull-pully: https://mark5812.smugmug.com/Trains-2015/Slovakia-July-2015/i-ZMR Q9g2/A informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Jožo_k	Úterý, 02. února 2016 - 20:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 11-2002	U PP na SK je to zaujímavé tiež. Klasická zostava: 381 + VV + VV + RV alebo 263 + VV + VV + RV V prípade poruchy videné: 363 + PP alebo 240 + PP a dokonca jazdí aj "kinder pushpull" VV + RV + nejaká loko červenej štavy a v prípade predĺženia súpravy sa za to pridá aj zopár B vozňov. V závere dňa niekedy jazdili z BA do NZ (kde je depo) aj zdvojené zostavy, pričom jedna bola uzamknutá Problematiku predĺženia PP preberali na vlakynete, s tým, že dlhšia ako 3-vozňová nemôže ísť, pretože softvérové obmedzenie. Boli pokusy so 4-vozňovou ale skončilo to pre príliš drahé úpravy. Ďalšie odborné debaty odporúčam prebehnúť tu: http://vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?page=3&kat=6&id=230426& list=1
Hajnej	Středa, 03. února 2016 - 09:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10793 Registrován: 5-2002	čel: 4 spojené ešusy jezdí bez lidí každý pátek večer z Lysé do Prahy To dobírají čtvrtého až v Lysé? Já žil v domnění, že ve čtveřici jedou už z Nbk...
Mikulda	Středa, 03. února 2016 - 14:44:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 3-2006	471+071+071+071+071+471 v pravidelném provozu: Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Focus1976	Středa, 03. února 2016 - 19:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 4-2011	Dobrý den, zeptám se jako trubka, ale fakt mi to vrtá hlavou: existují nějaké limity dohlednosti, pod kterými už se nedá jezdit? Podobně jako to je u létání? Co když je taková mlha, že je vidět jen na 10 metrů, reflektory na mašině jsou k ničemu, a tedy nejsou pouhým okem vidět ani SSZ? Ano, vím, v noci je taky tma, ale světla jsou z nějaké vzdálenosti vidět. Letadla mohou přistávat i za nulové viditelnosti (ILS, autoland), ale stejně se v mlze jako mlíko přerušuje provoz (vzlety). Tak mě napadlo, jestli je něco takového i na železnici. Nostalgici by neměli lézt na internet. Každý svého štěstí strůjcem.
Drn	Středa, 03. února 2016 - 19:30:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10061 Registrován: 4-2007	Za normálních provozních podmínek ne. Jezdí se plnou proti bílé zdi. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
čelakovičan	Středa, 03. února 2016 - 20:25:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4997 Registrován: 8-2006	Hajnej: Špatná předložka, měl jsem napsat OD Lysé, páč já ty ešusy vidím v Čelákovicích... Takže možná opravdu jedou Z Nymburka. Ovšem jak je to teď přes výluku, co je do 16.2. , to nevím.
Mechanik	Středa, 03. února 2016 - 21:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 1-2010	Hajnej, čelakovičan: Tento GVD jezdí turnusově jen 3 kusy v pátek na ONJ, v pondělí ráno 3 kusy do Nymburka. V Lysé se dobírala jedna jednotka asi 3 roky zpátky.
čelakovičan	Středa, 03. února 2016 - 21:19:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4999 Registrován: 8-2006	Díky.
Leinad	Středa, 03. února 2016 - 23:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 8-2009	Nevymýšlel bych nějaké "bejkárny". Jinak v Bratislavě jezdí pušpůly, což je řešené jinak. - o kolik dražší by byli Sloni, kdyby v požadavcích bylo "WTB a zkamarádit se s tím co se připojí." Ke kočkopsům 843+954 taky nevidím moc důvodů, ale když to má klasický spřáhlo.
Asdf	Středa, 03. února 2016 - 23:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6195 Registrován: 5-2007	Leinad: O dosť, v dobe ich návrhu žiadne WTB neexistovalo a hodne vecí by sa tak muselo robiť (a schvaľovať) znova. O tom, že by museli mať namiesto polotuhých spriahadiel klasické šróbovky, návalky a celé by to muselo byť riešené asi ako regionova ani nehovoriac. Posledná vec je potom nutná minimalizácia kabláže a inštalácia všetkých potrebných uzlov do každého vozidla (tak aby to bol férový vagón, a nie len časť jednotky). Suma sumárum by takýto ešus mohol stáť aj o štvrtinu viac. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
M 250.0	Čtvrtek, 04. února 2016 - 11:55:39
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Když se tady nakously ty push-pully - můžete mi někdo, prosím, osvětlit, proč ZSSK kupovala push-pully a ne normální jánošíky, když: 1) střídavých lokomotiv má málo (pokud se nesmíříme s tím, že tu laminátky budou dalších 50 let) 2) taková souprava je těžší (vyšší náklady na provoz) 3) další typ vozidel tříští jednotnost vozidlového parku (náhradní díly...) 4) až tak za 25 let skončí životnost princezen, budou push-pully v půlce svého života. Takže se k nim budou muset koupit lokomotivy nové - které zase za dalších 25 let budou navíc (pokud se k nim opět nekoupí push-pully atd.) Díky za odpověď.
Sim	Čtvrtek, 04. února 2016 - 12:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 11-2009	M 250.0 > konkretni duvody ZSSK nevim, ale vnimam to tak, ze objednani nekolika kusu jak klasickych jednotek, tak i pulpuskoveho derivatu tehoz, bylo motivovano snahou o otestovani obou variant pro budouci vetsi objednavky. Ze zatim zustalo pouze u te prvoobjednavky je vec druha. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
M_g	Čtvrtek, 04. února 2016 - 12:24:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 6-2006	M250.0 třeba při objednávce chtěli mít možnost jezdit pod oběma drátama a také mimo drátů.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 04. února 2016 - 13:12:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 9-2011	Ke kočkopsům 843+954 taky nevidím moc důvodů, Já vidím důvod jeden, zato celkem zásadní: NEDOSTATEK 943. (pokud se nesmíříme s tím, že tu laminátky budou dalších 50 let) Laminátka to pushovat stejně nemůže. taková souprava je těžší (vyšší náklady na provoz) Ale má zas menší pořizovací náklady. Takže se k nim budou muset koupit lokomotivy nové - které zase za dalších 25 let budou navíc (pokud se k nim opět nekoupí push-pully atd.) A po těch 25 letech ty "nové" lokomotivy budou moci jezdi ZASE JENOM s pušpulama a s ničím jiným?
M 250.0	Čtvrtek, 04. února 2016 - 13:38:32
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Laminátka to pushovat stejně nemůže. To nijak nesouvisí s tím, co píšu. Laminátky jsou na konci životnosti a princezny je mohly nahradit. Takhle jsou princenzy vázané na push-pully a laminátky je třeba nahradit něčím jiným (což stojí €). Ale má zas menší pořizovací náklady. Jen pokud počítáme, že 263 prostě jsou. Ale protože ZSSK stejně bude muset kupovat nové lokomotivy, tak bych srovnával spíše 381 + 951 (7,4 M€ + 4,25 M€) vs. 671 (9,6 M€). A po těch 25 letech ty "nové" lokomotivy budou moci jezdi ZASE JENOM s pušpulama a s ničím jiným? Za předpokladu, že v té době bude situace v lokomotivním parku stabilizovaná (nebude potřeba nic vyřadit), tak ano. Ale je pravda, že to bude jenom 10 kusů, které se nějak vsáknou (obzvláště budou-li součástí větší série, která bude nahrazovat 362 a 363).
Leinad	Čtvrtek, 04. února 2016 - 14:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 8-2009	O tom, že by museli mať namiesto polotuhých spriahadiel klasické šróbovky, návalky a celé by to muselo byť riešené asi ako regionova ani nehovoriac. - je rozdíl mezi "krajním vložákem" pullpush a jiným vložákem? Jaktože se pullpush dá připnout na lokomotivu? v dobe ich návrhu žiadne WTB neexistovalo a hodne vecí by sa tak muselo robiť (a schvaľovať) znova. - ah díky.
DjDD	Čtvrtek, 04. února 2016 - 14:41:07
Neregistrovaný host 94.112.245.98	M 250.0: Neměl Jánošík problémy s nějakými prehistorickými kolejovými obvody? Mám pocit, že se to tu tehdy zmiňovalo. Doobjednáním soupravy ke starým lokomotivám se tento problém elegantně vyřešil. A lokomotivy skutečně "jsou" - při dnešním trendu nahrazování loko s vagony ucelenými jednotkami by měly nějaké loko přebývat...
M 250.0	Čtvrtek, 04. února 2016 - 15:20:24
Neregistrovaný host 78.80.31.145	problémy s nějakými prehistorickými kolejovými obvody To je zajímavá informace. Je ale zvláštní, že s nimi 381 problém nemá (když 380 s Kutnou Horou problém měla). A lokomotivy skutečně "jsou" - při dnešním trendu nahrazování loko s vagony ucelenými jednotkami by měly nějaké loko přebývat... Ten proces jde ale hrozně pomalu. Čas, který zbývá princeznám mohl být právě využit k tomu přechodu, čili místo nich se mohly kupovat jednotky. Takhle se budou místo nich opět muset koupit lokomotivy, které dojezdí s push-pully. ¨ Mimo to v časovém horizontu, o kterém se bavíme, se na Slovensku bez lokomotiv v osobní dopravě zcela jistě neobejdou.
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 04. února 2016 - 15:40:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2016	ad M 250.0 : laminátky jsou na tom věkově stejně jako švýcarské Re 4/4 neboli řada 420 SBB / BLS, která se taky nechystá do penze a vesele tyhle lokomotivy "pušují" ...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 04. února 2016 - 16:26:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3756 Registrován: 9-2011	M250: 381 stála 7.4 MEur?
Asdf	Čtvrtek, 04. února 2016 - 17:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6196 Registrován: 5-2007	Leinad: je rozdíl mezi "krajním vložákem" pullpush a jiným vložákem Nie je, a práve preto je to drahšie. ah díky Neviem či to ah bolo mienené ironicky, ale ak áno, tak si treba uvedomiť, že je to pri otázke "čo by to stálo" pomerne relevantný náklad...
Leinad	Čtvrtek, 04. února 2016 - 18:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 8-2009	Asdf: to je překlep od aha, ironie v tom není.
Starý Vlk	Čtvrtek, 04. února 2016 - 20:30:08
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Miroslav_ Zikmund: Je tu však drobný zádrhel. Pokud strojvedoucí je na lokomotivě, má možnost přizpůsobit účinek její samočinné brzdy momentální situaci, je tam na to tlačítko, přídavná brzda a manometr. Pokud je na Syslu, na druhém konci vlaku, udělat to nemůže. U lok s EDB je to jedno, tam vyhřátí obručí od špalíkové brzdy na normálních okolností nehrozí. U lok. bez EDB to bohužel hrozí, nelze-li účinek její samočinné brzdy podle momentální situace omezovat.
Paul_red_adair	Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 8-2010	ad Starý Vlk: Na Syslu vidí tlak v BV loko a může ji odbrzdit OL 2 a sledovat jak u ní klesá (nebo stoupá) tlak v brzdových válcích. Zároveň může ze Sysla ovládat parkování a přídavnou brzdu na mašině, dále vidí, že je mašina ve skluzu a může na ní vypnout EDB ze Sysla. Dále může na Syslu i a mašině aktivovat čistící brzdu - takže toho může dneska celkem dost i pokud má za zadkem 242-ku WTB plecháče...
stefek200	Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2014	Vrtá mi hlavou jak to je s vlaky,které nejsou společností ČD jestli se ty vlaky v českých stanicích hlásí.Koukal jsem na pár videí,ale ani v jednom jsem neslyšel hlásit vlak jiné spol. A je zvláštní např. u EC Hungaria je to taky od ČD,ale jezdí z Budapešti do Berlína.
M 250.0	Čtvrtek, 04. února 2016 - 22:42:46
Neregistrovaný host 78.80.31.145	AL: 381 stála 4,25 M€, mělo to být opačně.
Starý Vlk	Čtvrtek, 04. února 2016 - 23:26:58
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Paul_red_adair: Je to možné. Ale já bych se toho bál, jenže jsem "stará struktura", pro kterou láska k lokomotivám, zvláště k té turnusově přidělené, byla velmi silná. A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému. Ale jsem jedinec, přesvědčený o tom, že velké většině to nevadí, neb je jim to jedno.
Honzasl	Pátek, 05. února 2016 - 02:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4459 Registrován: 3-2004	A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému. Obávám se, že doba kdy bylo nutné stroje řídit sluchem, čichem a hmatem už je nenávratně pryč. Aneb zkuste si to představit třeba v jaderné elektrárně... PS. Řídit modení auto, které nevydává žádné zvuky ani vibrace, jen podle otáčkoměru je pěkný vopruz a nechápu, proč je furt tak oblíbená manuální převodovka...
Kůň	Pátek, 05. února 2016 - 05:29:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 1-2012	Třeba proto, že oprava stojí polovinu toho, co automat a když se kousne automat, tak nejedu, kdežto na manuál můžu dojet do servisu třeba na trojku . *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
honzaklonfar	Pátek, 05. února 2016 - 06:01:26
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Kůň: potvrzuji Úsek Mladá Boleslav - Sobotka s Š120 na DVOJKU!!! (Silný synek ulomil šaltpáku). Dvojka zařazena sikovkami a jelo se stylem "vytočit na 50 a pak setrvačností na 30". Asistenční služba nebyla aktivována
242+sysel	Pátek, 05. února 2016 - 08:13:21
Neregistrovaný host 88.101.101.189	A brzdit lokomotivou na opačném konci vlaku jen podle údajů manometru se mi jeví jako ubližování nevinnému. Nejste v tom, Starý Vlku, sám. Nevhodnost tohoto řešení u lok. se špalkovou brzdou se naplno projevila okamžitě (opakovaně vyhřáté obruče, plochy, dokonce i nějaký menší požár od okují) a ta silně ujetá myšlenka provozu syslů s plecháči byla zavrhnuta po zprznění pouhých dvou kusů.
Apollo_17	Pátek, 05. února 2016 - 09:14:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5232 Registrován: 8-2007	stefek200:Koukal jsem na pár videí,ale ani v jednom jsem neslyšel hlásit vlak jiné spol. A je zvláštní např. u EC Hungaria je to taky od ČD,ale jezdí z Budapešti do Berlína. Na tom není nic zvláštního.U nás je to vlak ČD,v Německu DB,na Slovensku Slov. drah..atd. Honzasl:Obávám se, že doba kdy bylo nutné stroje řídit sluchem, čichem a hmatem už je nenávratně pryč. Aneb zkuste si to představit třeba v jaderné elektrárně... Jenže ten Plecháč právě není ta"jaderná elektrárna",neumí EDB,nemá protismyky a jinak než sluchem a čichem se řídí blbě.
Paul_red_adair	Pátek, 05. února 2016 - 09:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1072 Registrován: 8-2010	ad 242+sysel: Nevhodnost tohoto řešení u lok. se špalkovou brzdou se naplno projevila okamžitě u souprav se sysly, kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující vidět strojvedoucímu na displeji na stanovišti aktuální tlak v brzdových válcích plecháče a umožňující ho skrze OL2 ze Sysla při brzdění celé soupravy odbrzdit - asi takhle by mohla znít celá ta věta, pokud teda nechceme říkat jenom a), ale i to druhé b)...
Honzasl	Pátek, 05. února 2016 - 09:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 3-2004	ta silně ujetá myšlenka provozu syslů s plecháči byla zavrhnuta po zprznění pouhých dvou kusů. To je prostě úděl velkých firem, inženýrům nezbývá občas, než přesvědčit management pěkným experimentem plným kouře a špíny, aby se ukázalo, kudy cesta nevede.
Hajnej	Pátek, 05. února 2016 - 10:02:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10804 Registrován: 5-2002	PRA: kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující... Ale houbeles, jakékoliv úpravy vbastlené do SW jsou už jenom rovnáky na vohejbáky. Tady prostě platí to, co psal Tvůj předřečník: syslifikovat mašinu bez EDB a bez protismyků je v dnešní době totální úlet.
242+sysel	Pátek, 05. února 2016 - 10:10:37
Neregistrovaný host 88.101.101.189	PRA: ovšem po té úpravě syslího sw umožňující odbrzdit dálkově řízenou loko by v případě, že by byla uznána za úspěšnou, následovalo i c) - sériová rekonstrukce desítek dalších lokomotiv. Popravdě, nikde je jezdit nevidím... Mmch, to odbrzďování přes poměrně necitlivý dotykový displej není zrovna vzorem přesného ovládání. Je z toho řešení na hony cítit jeho nouzovost a dodatečnost. Honza_sl: přesně tak.
K6S310DR	Pátek, 05. února 2016 - 12:21:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 5-2015	Ahoj, mám rezijku, chci se zeptat. Mohu bez nákupu mistenky nebo jiné podmínky využít vlaky EN ve vnitrostátní relaci?
Leinad	Pátek, 05. února 2016 - 14:43:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 8-2009	u souprav se sysly, kteří neměli aktualizovaný software na verzi umožňující vidět strojvedoucímu na displeji na stanovišti aktuální tlak v brzdových válcích plecháče a umožňující ho skrze OL2 ze Sysla při brzdění celé soupravy odbrzdit -
Practicus	Pátek, 05. února 2016 - 17:40:25
Neregistrovaný host 89.103.184.182	242+sysel - já to používám a je to paráda, při brždění na Fteřinu ťuknu do disp. na OL2, tlak se mi zastaví na 1-1,2 bar. a brzdim, a aby mě mašina odbržďovala zároveň se soupravou, tak při přeložení HJP do polohy "J" ťuknu na Fteřinu do tl. švihu, a krásně to odbrzdí bez nějakých rázů (podobně lze aplikovat i na esech s tím rozdílem, že na OL2 sahám až při cca 20-ti km/h - tedy těsně před tím, než přejde lok. z EDB na vzduch)
miroslav_ zikmund	Pátek, 05. února 2016 - 17:47:03
Neregistrovaný host 82.117.130.27	ad honzaklonfar : na Š1203 se ulomil kolíček umožňující přeřazení mezi dvojkou a trojkou, šla 1+2 nebo 3+4 ... odstraněn kryt převodovky, na jedna + dva dojeto na kopec, resp. kousek za vrchol, pak ručně přesunuto do polohy 3 + 4, start, rozjezd z kopce setrvačností a pak na 3 nebo 4 do servisu, samozřejmě i do stoupání ...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru