| Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Historická vozidla » Archiv diskuse Historická vozidla do 21. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historická vozidla do 21. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4597 Registrován: 5-2005 
|
Podľa EXIFu na fotografiách je to 15.10.2016. |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5763 Registrován: 2-2005 |
https://reality.etrend.sk/komercne-nehnutelnosti/posledna-navstev a-autobusovej-stanice-nivy-pozrite-sa-ako-sa-bura.html |
|
AD 725
|
|
|
Neregistrovaný host 95.82.190.254 |
K tomu článku o Libereckých ŠM: Vůz ev.č.58 není vozem, který byl v roce 1967 vystaven v Nice, ale jedná se o vůz z ověřovácí série z roku 1965, který se zúčastnil propagační jízdy Západní Evropou EUROPATOUR pořádané v 60. letech Motokovem. V tomto případě v roce 1966 nebo 1967 (v SM roku 1966 nebo 1967 byl o této jízdě článek, ale zatím se mě ho nepodařilo najít, takže přesný rok nevím - určitě se ale jedná o jeden z těchto roků). |
|
AD 725
|
|
|
Neregistrovaný host 95.82.190.254 |
Upřesnění : Rok výroby tohoto vozu (ev.č.58) byl 1966 a původně byl dodán pro Motokov Praha. |
|
dotaz na ŠM
|
|
|
Neregistrovaný host 94.74.252.12 |
Dobrý den, prosím znalé o objasnění. Dandyzat v úterý, 24. října 2017 - 11:25:20 sem dal skvělý odkaz. Děkuji!! Na prvním a druhém snímku je jablonecký bus (podle poznávací značky). Patřil DP, ČSAD nebo LIAZu Rýnovice? A kolik autobusů mělo ty širší okenní sloupky u dveří? To znamená, že na pravém boku kvůli těm sloupkům byla menší (užší) okna než na levém boku vozu? Předem děkuji za objasňující odpovědi nebo odkazy. Nic vhodného se mi nepovedlo vyguglit, tak se ptám tady. |
|
šm
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.70.145 |
Ano, ty široké sloupky byly v souvislosti s unifikací trolejbusu T11. Vleko tak byla okna širší než vpravo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13670 Registrován: 11-2004 
|
Soused dnes vezl... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 8-2012 
|
Nie je to ŠM-ka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 7-2017 |
U STK v Brně- Slatině stojí městské RTO s přívěšákem. Asi na STK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4174 Registrován: 10-2004 
|
Ad Study, to je ta ŠMka z Plzně?
ICQ: 364517937 Skype: Mirek_Zika
Co já?  http://110.rajce.idnes.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 2-2007 |
Ze včerejší protestní a informační jízdy busu Nadačního fondu Klíček. RTO nadace, výr. SVA Holýšov, stále slouží svému původnímu účelu a udržován v pěkném, autentickém stavu. Ovšem nadace obětavě provozovala také ubytovnu pro rodiče dětí hospitalizovaných ve FN Motol, která byla bez náhrady uzavřena musela být vyklizena. Doufejme, že dočasně. Koneckonců ani ten erták se nechystá ukončit svůj provoz, naopak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 2-2007 |
     |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 10-2017 |
Study: Koukám, že DP Plzeň zase bude vyhazovat milióny. Řidiči jezdí za almužnu a podnik si rozšiřuje soukromou muzejní sbírku. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 6-2015 
|
Pritom by misto zachrany vozu mohli vsichni dostat pridano na dva roky padesat korun mesicne, ze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 9-2006 
|
AD725:Prikláňam sa k názoru že Liberecká ŠM 11-tka č 58 z nedeleným čelným a zadným sklom nieje tým z výstavy v Nice ale skôr ten z akcie Europatour. |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 2-2005 |
Emanuela: Ano, taky by šlo montovat dřevěný lavice místo čalouněných sedaček a místo digitálních panelů přehazovat ručně otlučený plechový tabule. Občas. A muzea celkově zbourat a ušetřený prachy rozdělit mezi dělnickou třídu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13674 Registrován: 11-2004
|
Ano, je to ta plzeňská, co stávala kdesi na ulici, ale víc nevím, jen foto, takže místo asi poznáváte. Nedělá ale náhodou DPMP už jednu, z nějakého vraku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017 |
Slim, Pajzák: Víte, pánové, to se to opravuje a renovuje z městských peněz , že ano? Za poslední roky se už utratilo hodně peněz daňových poplatníků ve starých vozech. A na historická vozidla máme primárně muzea, státní i soukromá. A hlavní náplní dopravního podniku Plzeň je asi renovace vozidel.🙈 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13675 Registrován: 11-2004
|
A kolik se ročně ulije peněz na nápravy vandalismu, který si nejsou cestující mezi sebou schopni ohlídat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 1-2017 |
No ještě mají číslo 145 - foto z roku 2014 |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 6-2015
|
Emanuelo, a myslis, ze mestska muzea ziji jen ze vstupneho a daru od mecenasu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10785 Registrován: 3-2005 
|
"Za poslední roky se už utratilo hodně peněz daňových poplatníků ve starých vozech." - a kolik ta částka činí a odkud pochází? Díky předem za uvedení této informace, kterou znáš.
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4598 Registrován: 5-2005
|
Emanuela: Škoda, že takto nemajú občania zmapované tie peniaze ktoré sa niekde záhadne strácajú vo vreckách a nikoho to netrápi, to sú tiež mestské / štátne peniaze... Ale tu niekoho bude trápiť jeden autobus ktorý bude slúžiť občanom toho mesta a urobí radosť napr. deťom... Neviem ako u vás v ČR ale na slovensku sú schopný za cenu renovácie takéhoto autobusu postaviť 3 slovom tri lavičky v parku alebo zrekonštruovať dve kabínky verejného WC, takže asi toľko k plýtvaniu štátnych peňazí...![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 1-2009 
|
V PMDP je nástupní plat řidiče 27 až 28 tisíc Kč, viz inzerát. http://www.pmdp.cz/o-nas/kariera/doc/ridic-autobusu-987/career.ht m Takže bych to almužnou fakt nenazýval. Takový nástupák dostat zdravotní sestřička v domově důchodců, archeolog (kterých je nedostatek) nebo zapisovatel u soudu, který musí umět 250 úhozů za minutu (kdo z nás umí takhle rychle psát?) a další profese, tak je samou radostí klepne pepka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 10-2012 |
to je 20 700 kč čistého plus mínus odhadem
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 9-2006
|
dotaz na ŠM: Široké stlpiky pri dverách mal funkčný vzorek trolejbusu T11 r.v.1963,prototyp T11 r.v.1964 a niekolko kusov/možno aj všetky/ z 9-kusovej overovacej/prototypovej série z roku 1964.Fotograficky mám doložené prvé dva Pražské ŠM-ky č 5001-5002 a Jablonecká 100.Tieto sú preukázatelne z roku 1964. |
|
almužny forever 1
|
|
|
Neregistrovaný host 92.62.225.166 |
Takový nástupák dostat zdravotní sestřička v domově důchodců, archeolog (kterých je nedostatek) nebo zapisovatel u soudu, který musí umět 250 úhozů za minutu (kdo z nás umí takhle rychle psát?) a další profese, tak je samou radostí klepne pepka. A co brání výše vyjmenovaným si dřepnout za volant, a tím pádem obdržet na své konto pro ně tak bájnou mzdu která se rozdává například v PMDP? Lenost, tupost, neschopnost, neochota dělat něco jiného? Je zajímavé že těm "základovzdělaným točvolantům" ta bájná mzda nestačí, a houfně odcházejí, a asi logicky né někam kde dostanou míň že? Takže za vykonanou práci a odpovědnost je to samozřejmě sprostá almužna! ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Což už si houfně lidi naštěstí uvědomují. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Abych nebyl uplně off ve vlákně, tak nevím jestli panstvo ví a je obeznámeno že původní karlovarský 313 změnil majitele a je u dopravce který nejen že platí řidičům v okolí nadprůměrně}, ale ještě si buduje muzejní sbírku za své.. Takže se můžeme těšit na další provozní kus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 6-2010 
|
Škoda 706 RTO CAR na prodej ve Stříbře. Copa je to za vůz? Na SA jsem hledal, porovnával detaily a nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6955 Registrován: 12-2005 
|
Kolega to šel zkusit a zase se vrátil. Prachy stejný zodpovědnost nesrovnatelně. Takže za ty prachy zas vozí balíky a ne kaštany.
Pošťák se má za známky neplatí, hlavně když se s pytlem prachů někam neztratí.
Pošťák se má a když se neztratí, utopený sáně za pět roků zaplatí. (Hoptrop) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2017 |
Almužny forever1: Hezky a pravdivě napsáno pracuji u DP 29 let, a pořád doufám, ze naše pracovní pozice řidiče zlepší . A docela mě /nás štve, když si pár lidí buduje z podnikových/státních/ městských/ peněz de facto soukromou sbírku historických vozidel. Že zde je pár šoutoušků, co se rozplývají nad ,, každým záchranným šrotem,, je pochopitelně přirozené. Maqiq: Sám zcela jistě dobře víte, že repas ešemky v takovém stavu je záležitost několika milionů, já tipuji cca 3-5 mega. A to zcela jistě není 50 Kč měsíčně do výplaty řidiče pmdp ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
almužny forever 1
|
|
|
Neregistrovaný host 92.62.225.166 |
pořád doufám, ze naše pracovní pozice řidiče zlepší Já už bohužel dávno ne - dělá se totiž vše proto aby ne - aktuálně populární nábory z Balkánu atd rozhodně nebudou ve prospěch zlepšení pracovních podmínek tuzemských řidičů. Zachování historie je pěkná věc ale v současnosti má doprava daleko větší problémy. Ovšem retro marketing nejen DP podniků je ted IN, takže na ten se peníze vždy najdou protože se chce... |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 6-2015
|
Pocital jsem s 680 ridici (nalezeno v rok starem clanku) a cenou za renovaci 2 miliony. Uznavam, bylo by to na necele 4 roky, popr. necela stovka na roky dva. (Cca 530 000 Kc za rok pri 50 Kc mesicne nahoru). Stale si myslis, ze to za zachranu jednoho kusu historie nestoji? I pri dvoulete variante to je necela polovina procenta mesicni mzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10788 Registrován: 3-2005
|
Zcela jistě vím, že mícháš jablka a hrušky. Cena renovace ešemky nemá nic společného s platy řidičů.
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 10-2017 |
Maqiq: A tak nám prozraď tajemství, jak peníze na platy řidičů a oprava ešemky jedné firmy navzájem nesouvisí já to nevím a tak se ptám , děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 1-2009
|
Almužny forever: Co těm profesím brání sednout si za volant? Třeba stavovská čest. Kdopak asi ty nemohoucí babičky v domově důchodců bude obstarávat, když všichni zdrhnou za volant? Neříkám že za volantem městského autobusu je kdovíjak lehká šichta. Ale je nesrovnatelně lehčí, než šichta řidiče zájezdového busu s cca 60 lidmi na palubě. Jel jste někdy s cestovkou dálkovou jízdu? Já jo. Z Plzně do španělského Benidormu to trvalo 26 hodin v kuse, 2 řidiči se střídali, pauza každé zhruba 4 hodiny. My se pak rekreovali, ale ti řidiči jeli večer zase zpět šichtu do Plzně (28 hodin) a ta nejtěžší část na ně čekala v závěru cesty: za tmy z Norimberka přes Rozvadov a Stříbro po staré silnici, protože dálnice tehdy ještě nebyla. |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 6-2015
|
Jednoduse, je to uplne jina hromadka penez. A ty se obvykle z hromadky na hromadku nepresouvaji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10790 Registrován: 3-2005
|
To není tajemství. To je prostá ekonomika podniku. Navíc podniku s provozní dotací od města.
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 4-2007 |
Tatra, Škoda, a ? A co co by mohlo být to poslední auto, netušíte někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 8-2012
|
Problém je, že prakticky každý podnik má problémy. A sú stále, len sa postupom času menia. Čiže podľa tej logiky by vlastne žiadny podnik nikdy nezachránil ani jeden historický autobus a dopadlo by to ako v Košiciach, kde má DPMK jediný historický autobus, Ikarus 280. |
|
Citroën
|
|
|
Neregistrovaný host 195.88.164.253 |
Chmelda: To šasi vypadá na Citroën. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Pánové, omlouvám se, že ruším vaši politicko ekonomickou diskuzi, ale rád bych se vrátil zpět k tématu historické techniky. A to k centrálnímu mazání na autobusech Š-11. Většina ho považuje za špatné, ale nikdy jsem neslyšel konkrétní důvody. Většinou je téma odbyto slovy bylo to na ho***, furt se to akorát sr**, apod. Nikdy jsem ale neslyše konkrétní důvody. Co bylo poruchové? Řídící jednotka? Vzduchový ventil, nebo vlastní agregát? A proč - špatná konstrukce, nebo zanedbávání údržby? Momentálně mám kompletně rozdělanou přední nápravu svého autobusu, kde mazání bylo až do konce a v podstatě kromě pravého spodního podélného čepu ramen a spodního konce levého svisláku jsou všechny čepy a pouzdra téměř jako z výroby. Centrální mazání evidentně plnilo svůj účel vcelku dobře. Autobus má podle dostupných údajů asi najeto necelých 600000km a v posledních letech provozu byl prokazatelně dost zanedbávaný. Momentálně stojím před otázkou, zda tam centrální mazání vrátit, nebo to předělat na ruční mazání vazelínou. Osobně bych tam raději centrální mazání vrátil, protže podle mě prostě k tomuto autobusu patří se všemi svými klady i zápory. Chápu, že se v praxi neosvědčilo, ale principem renovace není podle mě vylepšování nedostatků konstrukce, ale zachování stavu, tak aby dokumentoval co nejlépe stav v době vzniku a běžného provozu. Jsou zde nějací pamětníci, kteří by mohli popsat problémy konkrétně, aby se dalo posoudit, zda se jim nějak dá předejí, případně, že mazání je tak špatné, že je opravdu nevhodné a pro další provoz nebezpečné ho tam dávat. Honza |
|
Neregistrovaný host 31.30.46.200 |
Jestli mohu něco napsat k centrálnímu mazání . Na vojně jsem jezdil s ŠD . Centrální mazání skutečně fungovalo a určitě splnilo svůj účel , i když se občas některá hadička ucpala . Dnes by asi byl velký problém s ekologií , protože se nádobka plnila olejem ,a celý spodek autobusu byl od oleje . ti kdo se na tyto autobusy pamatují si jistě vzpomenou na veliké kupy oleje s prachem které byly na autobusových zastávkách . Určitě ale bez tohoto mazání bude chybět neodmyslitelné cvakání a ufukování z elektroventilku , které k tomuto autobusu patří . Rád bych se ale zeptal , jestli někdo odmontoval předehřev a jezdí bez něho , jestli musí být zachovalý obtok od zadního víka hlav do předního kolena . jestli se nepřehřívá zadní část motoru . Děkuji . Evžen . |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Děkuji za konkrétní názor na centrální mazání. Vpodstatě to vidím podobně - celý prostor přední nápravy mého busu byl kompletně pokryt několik cm tlustou vrstvou šmíru, a to je taky asi největší mínus které mi na tom mazání vadí, že je celý spodek kolem náprav příšerně zaprasený. Na druhou stranu to díky tomu na mnoha místech bylo tak zakonzervované, že po odstranění nánosu špíny se ukázal lak ve stavu po vyrobení. Ohledně předehřevu motoru. Předehřev byl do soustavy motoru doplněn asi kolem roku 1976 za účelem snadnějšího startování studeného motoru, nikoliv za účelem lepšího chlazení. Víceméně nahradil startovací patronu s etherem, známou ještě z vozů RTO a starších Š-11. Doplnění chladící soustavy o předehřev přineslo pochopitelně i zmíněný obtok. Nicméně na motoru jako takovém, pokud je mi známo, žádné konstrukční úpravy nebyly provedeny vyjma zadního víka hlav válců, které bylo s dírou pro obtok předehřevu. V době před předehřevem fungoval motor bez problémů i bez obtoku, takže tak musí fungovat i po jeho odstranění. Nicméně je pravda, že někteří, kdo mají předehřev funkční, tak jeho oběhovku používají k lepšímu uchlazení motoru, kdyby hrozilo jeho přehřátí. Nicméně pravým důvodem přehřívání je v těchto případech většinou špatná kondice motoru a chladícího okruhu, případně počínající porucha a předehřev je berlička, která (většinou dočasně) léčí důsledek, nikoliv příčinu. Mimochodem, jestli se zbavuješ předehřevu, bral bych ho, mám ho vybrakovaný a nemůžu ho pořád sehnat. (A chci ho tam proto, že tam byl a patří mi tam podle roku výroby, ne proto, že bych se bál, že se mi to neuchladí ). Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 8-2012
|
Aj moderné autobusy majú centrálne mazanie. Myslím, že najväčším nedostatkom pôvodného centrálneho mazania je stratovosť celého systému. Maže sa redšou vazelínou systém primárne navrhnutý na mazanie maznicami. U historického vozidla je v dnešnej dobe dosť nežiadúce, aby zanechávalo kdesi na zrenovovanej pešej zóne masté fľaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 8-2012
|
Ja som predhrev ešte nestihol dať do poriadku, tak ho v autobuse nemám a nevidím dôvod, prečo by mal motor mať akýkoľvek problém s chladením. Nemám tam ani hadice a ani obtok. A popravde mi predhrev ešte nikdy nechýbal. U takej Karosy 700 by to už bolo o inom, tam musí predhrev fungovať, keďže tam je už teplovodné kúrenie. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Diamant: Díky za názor. No ztrátovost samu o sobě bych jako takový problém neviděl, mazání podvozkových čepů nelze vpodstatě udělat jinak než ztrátovým mazáním. Ovšem nevím, proč je napadlo to dělat na bázi oleje. Prakticky všechny současné centrální mazací systémy automobilů se ztrátovým mazáním jsou na bázi vazelíny, takže to všude nekape. Další vadou toho českého je, že bylo řízeno elektronickou jednotkou sepnutou vždy, když byl klíček ve spínací skříňce. Mazalo tudíž bez ohledu na to, zda autobus stál či jel. Britský Airdromic, který se montoval jako alternativa měl alespoň řízení odvozené od otáček vývodu pro tachograf, takže čím rychleji se jelo,v tím kratších intervalech to mazalo, ale hlavně pokud autobus stál, nemazalo se vůbec. takže nehrozila potopa oleje pod autobusem, pokud člověk zapoměl klíček ve spínací skříňce třeba přes noc. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 927 Registrován: 4-2007 |
Citroën? I by mohlo být... Děkuju. Ad mazání: Honzo, nedával bych ho tam. Tedy pokud nehodláš jezdit každej den... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 9-2006
|
Ďalsí dobrí članok z historie autobusov Š 11. https://www.facebook.com/autobusyhoffman/photos/pcb.1786431611387 029/1786430984720425/?type=3&theater |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 11-2016 |
Dobrý den, prosím vás - jak vypadala autobusová doprava u nás v letech 1930-1947, tedy období ještě před ČSAD. Netuším kolik se vyrábělo autobusů (domnívám se že masová výroba autobusů ještě neexistovala, plus se ještě do toho připletla válka). Nemám namysli MHD. Ale příměstké autobusy. Když bych to chtěl srovnat se dneškem - kde řekněmě z vesnice jede třeba bus 7x za den do města, kolik jezdilo busů v té době? Nebo se v té době jednalo jen o meziměstské či dálkové spoje? Co to bylo autobusy? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 6-2015
|
Modrej: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 2-2009 
|
Dnes se na FB objevila jedna hodně zvláštní úprava Erťáku![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") SM:1959 výstava Lipsko (pojízdné kino) pro NDR
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
kino lipsko
|
|
|
Neregistrovaný host 90.176.70.145 |
kino lipsko |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 7-2017 |
to je velmi zajímavé zjištění!!něco bližšího o tomto někde existuje?![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 2-2013 
|
Ad Honzaku: Ahoj taky malý příspěvek ohledně centrálního mazání. Na mém voze je funkční a to si dovolím říci že plně, protože vloni jsem mě rozebranou celou přední nápravu a odevšad se krásně linul olej, šlo vše perfektně rozebrat. Měl jsem volný svislý čep a spodní podélný čep na nosníku, zajímavé bylo, že i přes mazání byly oba čepy napadené korozí a přesně v tomto místě byly zeslabené a měly vůli. Nejhůř se sháněla právě tenká pouzdra do spodního podélného čepu. Takže mazání za mě super, stačí opravdu jednou za sezonu nevím teda kolik kdo najezdí jaá tak cca 3000 km dolít olej dávám M6AD, aby se nezavzdušnilo. To samotné odvzdušnění je pak asi dost pakárna, vše odpojit točit klikou a koukat jestli ze všech hadiček teče olej a znvou zpět zapojit. Jinak se může stát že v potrubí pulzuje bublina a tlak ji nepřemůže. Podle tech. příručky lze měnit i množství dodávaného oleje na otáčku ale v praxi se to asi moc neřešilo. Ještě pozor, ne vždy když je slyšet zasyčení vzduchu v cyklu nemusí to znamenat otáčení rohatky. Tak se může u starších přístrojů zaseknout. Prostě jednou za rok a na STK na jámě to projdu s baterkou, a pokud je u čepů čerstvě mastno je to dobré. To, aby olej vyloženěně netekl od čepů, to sed dá vyřešit novými gumovými kroužky pod příložkami. Jak píše Honza, je to opravdu dobrá konzervace podvozku. Předehřev dobrá věc na zimu, pustíš to na deset minut ani ne a startuješ jak v létě. Ale s veteránem je využití minimální. Já tam mam ještě navíc i topnou spirálu na elektriku. Minulý týden jsem dostal hezký dárek z kopřiv viz foto. Je to úplně nové, povedlo se mi to i rozběhnout. Nejhorší bylo sundat buben, muselo to pod lis. Zajímavé je provedení náboje do kytičky, patrně starší model. |
|
Neregistrovaný host 89.177.235.166 |
Ahoj Pavle, díky moc za poznatky z provozu centrálního mazání. Jen se zeptám ještě, jak moc to z toho kape, pokud je autobus odstavený? dělají se pod autobusem louže oleje v garáži, nebo jen sem tam ukápne kapička na podlahu. Jinak co se týká čistoty podvozku, tak moje představa je, že při veteránském provozu by mělo stačit jednou po sezoně vůz zvednout nebo dát na kanál, nastříkat podvozek oplachovou Arvou, pak vystříkat wapkou a bude to pro účely podvozku dostatečně čisté a hezké. Zaujala mě ta výměna pouzder, mohl by jsi to rozvést podrobněji? Případně kde jsi je sehnal? Mám totiž docela problém jak s jejich sehnáním, tak případnou výrobou, na rozdíl od čepů, jejichž výrobu v originální kvalitě mám k dispozici, když bude třeba. Já měl zarezlý pravý spodní čep v nosníku a trochu byly chycené spodní uložení svisláků, ty mě ale přijdou ještě použitelné, uvidím až je proměřím. Nicméně ten vodorovný čep se asi bude muset udělat nový a mám strach, že to bude i právě na výměnu pouzder. Jinak ten náboj do kytičky je opravdu starší provedení. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 2-2013
|
Ahoj Honzo, tak z centrálního mazání pokud nezůstane nějak dlouho zapomenutý zapnutý klíček tak v garáži žádný olej. Pokud nepočítám převodovku u kardanu a kloubu řazení. Ale to není Central😀. K tomu čepu, mě mlátila celá levá polonaprava. Hlavně právě svislak podélný dolní čep v nosníku a čep tlumiče. Takže když se vjelo někde na kostky tak už to bylo nepříjemné. K tomu se mi vloni přidal prasklý stabilizátor zadní napravy takže bylo veselo. Ale o tom třeba jindy. Takže spodní pouzdra do čepu nosníku se origo podle mě sehnat nedají. Je to fakt tenká slupka mědi opravdu plíšek podélně rozříznutý, asi kvůli vymezení. Pokud tam máš vůli bude pravděpodobně prometeny nebo hodně zeslabený, společně s korozí čepu. Kdyžtak zítra nafotim starý čep. Futra jsou tam dvě jsem si nechal vytocit na soustruhu, v Praze někde ve Vysočanech myslím jsem koupil špalek asi 2x12 cm už přesně nevím a z toho se to muselo přesně vytočit. Takže vlastně skoro všechno skončí ve sponách. Soustružení musí být opravdu přesné jinak to tam nedáš nebo bude zase vůle. Doporučil bych udělat tak aby tam skoro nešlo, nechat vnější i vnitřní povrch přelestít zmrazit stačí i mrazící sprej docela dobrý pomocník a pak ji tam krásně vlozis musíš mít ale rukavice abys ho nezahrival. To by se pak mohl seknout v půlce a pak je to v prrr. Nepoškozený ho ven nedostaneš. A ještě jedna věc, musíš vyndat celý nosnik aby čepy šly ven, nebo udělat okénko do kufru. Já byl nucen pro druhou variantu protože nosník je s rámem natolik kamarád, že jsem je nechtěl od sebe trhat.. Takze když je teď vše bez vůlí, je to perfektní svezení. Tam kde to dříve klepalo se teď autobus přenese jak lod. Jen se zhoupne. Teď budu měnit motor přes zimu a pretesnim i převodovku. Spotřeba oleje vrůstá a mazací tlak taky už taky nic moc. Tak ať se ti zadari. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.235.166 |
Ahoj Pavle, díky za odpověď. Aha tak ty jsi na to šel trochu nestandardně, a vyměnil jsi jen tu tenkou bronzovou šlupku. To mě nenapadlo. No jestli to funguje, a Tobě evidentně ano, tak je to dobré řešení. Jediné čeho se já osobně bojím, je to, že většina bronzů, které jsou k dispozici v bloku, případně k odlévání má menší tvrdost a mez pevnosti, než originální výstelka z bronzového plechu, takže se to možná bude rychleji vymílat. I když zase ve veteránském provozu to najezdí zlomek toho, na co byl autobus dimenzován. Originální pouzdra byla totiž vyráběna jako dvouvrstvá. Vnější plášť je tvořen ocelovou trubkou, do které byla zalisována trubka zkružená z bronzového plechového pásku tl. 1,4 mm (to je to, co jsi vyměnil). nakonec to pravděpodobně vystružili na přesný rozměr. Celé pouzdro se pak nalisovalo do nosníku nápravy. Přesahy a tolerance průměrů jsou voleny tak, aby výsledná díra pro čep měla průměr 50H8 nebo 50H7, podle toho, pro který čep to je. Jo, nosíky se musí vyndat celé, u mě nakonec povolily, i když to byl boj. Držím palce s výměnou motoru a převodovky. Honza |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 2-2013
|
Ahoj Honzo, právě pro ten boj s vyjmutím nosníku jsem to vzdal a vyměnil jsem jen tu vložku. Přesně jak říkáš při těch cca 3000 km za rok to vydrží dalších 50 let. Horší byl boj se zadním stabilizátorem nápravy. Ten ty máš OK ? Ten když praskne tak to jsou pak v zatáčkách pak pěkný šlupky. nejčastěji přerezne v zadním uložení silentbloku. Připojuji pár fotek po opravě. |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Ještě pár fotek z našeho snažení - demontáž přední nápravy Spodní část autobusu je nyní vyvařena, v současné době probíhá mytí horkovodní wapkou, následně bude celý skelet "pískován" suchým ledem a stříkán antikorozním základem a vrchním lakem. Díly nápravy je třeba proměřit, jestli odpovídají výkresovým hodnotám, opravit, případně vyrobit nové a znovu smontovat. Docela jsem byl překvapen, jak relativně hezky vypadají spodní konce svislých čepů, vzhledem k tomu, že nejsou nijak utěsněny vůči pronikání vnější vlhkosti. Přidření a zareznutí pravého spodního vodorovného čepu přisuzuji buď poruše těsnosti gumových O-Kroužků a pronikání vlhkosti do uložení, nebo ucpání přívodu oleje. Každopádně oba způsoby se vzájemně podporují, takže jeden vede k vzniku druhého a jeho zhoršování postupem času. Honza |
|
Honzaku
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.75.140 |
Ahoj Pavle, Pero prasklé není, nicméně pro jistotu jsem si opatřil originální dokumentaci, na základě které jsem poptal jeho výrobu, abych věděl, zda je to možné. A možné to za cca 5000 Kč je. Takže prasklého pera se nebojím. Pokud bude třeba vyrobí se. Předpokládám, že stabilizátorem myslíš to listové pero. Co se týká zadní nápravy, horší je to s čepy pro spodní vodící táhla, ty jsou na průměru orezlé a vydřené i o několik mm, přičemž ten který je na rámu vozu není možno demontovat a tudíž vyměnit za nový. Momentálně přemýšlím, jak to nejlépe opravit a jestli je to vůbec nutné. |