Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 09. 2017

Mladějov:
"A co teda pls řešíte ? Já nějak nerozumím tomu, proč by měl být 3n podvozek na jednotce obecně výhodnější, než 2n ? Jaké předpokládáte výhody, dyť to má větší rozvor, větší váhu..samé mínusy. Na jednotce můžu mít víc hnacích náprav, když mám problém třeba s adhezí a nepotřebuju 3n podvozek, o tom bych uvažoval u vysocevýkonné nákladní lokomotivy, když potřebuju přenést tažnou sílu.

Může mi to tady autor Jendaenglisu nebo Bram nějak vyvětlit ? (práci "je" jsem nečetl). "

S4991023:
"Proč, to netuším, když i TGV Duplex stačí Jacobsy dvounápravové."

Petr_Šimral:
"Nápad se mi velmi líbí, Honzovi fandím a věřím, že usilovnou prací na projektu se jednou dočká i realizace."

Hajnej:
"Obávám se jen, že čím víc této výhody budu využívat, tím víc se budu muset poprat s vzájemným příčným pohybem čel (abych někoho nepřestřihl v protiobloucích). Netvrdím, že je tenhle jev fatální, jenom konstatuju, že je."

RadekŠ:
"Studie (četl jsem jí konečně minulý týden rozvalen u Ňadranu) nic takového bohužel NEobsahuje: přesněji - nesrovnává hypotetické článkové jednotky ve variantách s dvou a třínápravovými podvozky při stejné technice a pohodlí cestujících, resp. předpokladech o nich."

WWW:
"Četl jsem článek v ŽM a Váš projekt se mi líbí, držím palce."

WWW:
"Mimochodem v jednom z novějších materiálů je psáno jen o ,,kapacitních vozidlech pro přímestskou dopravu", což dává naději, že třeba ještě není rozhodnuto."

P_v:
"Kdyby byly soupravy dlouhé 100 m jako žáby, nebo třeba tohle Desiro, tak by to vycházelo perfektně. "

Desiro:
"Výhodnost 3n vz. JP vs. 2n se dá ukázat jen na číslech pro vybrané případy - něco měl právě autor v Mišmaši."

Ythomas_ct:
"Ohledně příčných sil - tak jestli máš na mysli rovnoměrné rozložení příčných sil mezi jednotlivá dvojkolí (nebo dokonce kola) při průjezdu obloukem, tak to bohužel neumí ani ten "běžnej" dvounápravovej podvozek. Jinak souhlas, že rozložení kolových sil u třínápravového podvozku je běžně celkem průšvih."

Ythomas_ct:
"Mimochodem, všiml sis, že pojezd toho Honzova 3n podvozku funguje (z hlediska stavění dvojkolí do oblouku) v podstatě stejně, jako Tvoje aktuálně nová hračka wod Alstómu? Akorát to tu Honza nemá řešeno hydraulikou... ;-)"

Bram:
"To jen někteří jedinci na některých institucích se dlouhým nástupištím brání a obhajují to třeba tím, že pak se na hlavním nádraží nevejde troješus mezi cestová návěstidla a zabírá pak obě části nástupiště. Jenže vzhledem k tomu, že je tendence i do budoucna dělat průjezdy od Berouna směr Úvaly, tak stejně bude vždy potřeba si nechat dvě volné koleje pro průjezd těchto vlaků, takže argument, že je troješus pro hlavní nádraží moc dlouhý, okamžitě padá."