| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Historické vozy osobní a nákladní » Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 20. 07. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 20. 07. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 3-2010 
|
No, jedno Ca stojí v Jaroměři v modrobílém laku - ten se tomu modelu podobá, ale moc jsem o něm nezjistil. Přeci jen již 15 let do Jaroměře téměř nejezdím, bo jsem na jiném konci země  |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 6-2004 |
To modrobílé je novější typ, který je delší (vzdálenot čepů 13,5 m) a měl poněkud širší okna s kovovými rámy. |
|
Neregistrovaný host 88.101.148.169 |
Mahel, Golem : já jsem svého času našel v "Železničáři" z přelomu 80. a 90.let (přesně si nevzpomenu, kdyby mě zabil)článek o vozech Ca i s plánky. Ten třetí s hora, by snad odpovídal tomu modelu. Ten text je dost špatně čitelný, jelikož časopisy v té době nebyly zrovna na křídovém papíře![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 1-2012 
|
Spíš je to nekvalitní xerokopie té stránky časopisu s textem, originál časopisu by vypadal lépe. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 6-2004 
|
Ladis-63: stačí si sehnat originál nebo lepší kopii a bude to čitelné jedna báseň. Jde o článek pana Mahela, který vyšel v časopise Železnice (HSM Železnice) a i když článek nebyl na tom vašem křídovém papíře, kvalitu měl naprosto dostatečnou. PS: s čitelností článků a kreseb v předlistopadovém časopise Železničář podle mě taky problém nebyl, pokud jde o technickou a tiskovou úroveň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 6-2004 |
Ladis: a jde o delší typ, který měl okna poněkud širší a od počátku až do vyřazení tenké kovové rámy oken O těchto vozech je také pojednání na http://www.parostroj.net mezi články o osobních vozech. Chtěl jsem sem dát odkaz, ale opakovaně se tu uložil s chybou a nefungoval (Příspěvek byl editován uživatelem Mahel.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
mahel: Je to tento odkaz? http://www.parostroj.net/katalog/ov/clanky/vozy_Ca_1909/vozy_Ca_1 909.php3 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 6-2004 |
Ano, mě však po vložení nechtěl fungovat, tak jsem ho smazal |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Mahel 1965: Ono by stačilo vložit ho sem jako prostý text, však on si to snad každý umí okopírovat a vložit (CtrL+C, Ctrl+V) do adresního řádku prohlížeče... |
|
moricko
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.5.155 |
Voloda- Vozeň Ciz 4-3998 kúpilo o.z. Klub železničnej nostalgie Bratislava východ od spoločnosti Slovnaft a.s.Bratislava. Tam vozeň slúžil ako dočasná kancelária a prezliekareň pre vozmajstrov. Interier je prerobený na kanceláriu a kuchynku. Samozrejme všetko je to v zlom stave. Rozhodne však raz z neho niečo bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 10-2007 |
Měl bych dotaz, kdy se u nás poprvé objevily samovýsypné vozy 00t, Wa(p) etc. V areálu Michelské Plynárny totiž byl výsypník na uhlí, který by takovým vozům odpovídal, zbudován již někdy mezi roky 38 a 45 (GPS 50.0563244N, 14.4600022E , foto http://colonel32.rajce.idnes.cz/Po_stopach_Ceske_obchodni_drahy_V rsovice-Modrany%2C_II.dil/#W015.jpg), původně jsem totiž myslel, že se u nás takovéto vozy objevily až po válce. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Colonel32 1223: Dokud není zřejmé, co (nebo jestli vůbec něco) stálo na té betonové konstrukci nad úrovní země, tak není ani jasné, jak se vozy vykládaly. Mohly tam být klidně jen mříže v zemi po stranách koleje a uhlí se mohlo vykládat ručně. V tomto článku http://www.k-report.net/clanky/80-let-vozu-rady-wap/ autor uvádí, že kořistní vozy OOt u nás provozovány nebyly. Takže nezbude, než se spolehnout na Parostroj a údaj v Katalogu nákladních vozů, že vozy Wap se vyráběly od r. 1950 a Wa od r. 1953. http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=96&odkud=16 0&obdobi=0&ktere=0&razeni=0 http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=95&odkud=16 0&obdobi=0&ktere=0&razeni=0 Později (1959) ještě bylo dovezeno někoik set vozů Vssa z Rumunska. http://www.parostroj.net/katalog/nv/formular.php3?ind=59&odkud=80 &obdobi=4&ktere=0&razeni=0 Do té doby se šlo cestou výklopníků a uhláky (typicky u ČSD vozy Vsa) se konstruovaly tak, aby byly takové manipulace schopné. Jeden z prvních výklopníků měl Baťa v Sudoměřicích už v r. 1939. Jestli jsem správně pochopil, je řeč o vozech ČSD. Jiná situace byla zřejmě v severočeských dolech; pětispřežky těžířstva BKW v Lomu u Mostu měly kompresory Westinghouse pro vysypávání vozů už v r. 1912. (Navíc by se mělo rozlišovat, zda je řeč o uhlácích nebo vozech na skrývce.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě upřesním: Správně a přesně jsem měl napsat "šlo se cestou rotačních výklopníků". |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5466 Registrován: 6-2004
|
V Michli se vyklápěly dvounápravové uhláky přes čelní stěnu, je to zachyceno i v jednom díle Hledání ztraceného času. Ale jestli to bylo zrovna toto místo, jako je na fotce, to nevím. Stejně tak to nevylučuje vykládku nějakých 4n samovýsypných vozů, které už v dnešním Německu tou dobou byly. Ale nepřijde mi to jako pravděpodobné, že by k nám nějaký z nich zajel s koksem. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 6-2004
|
Do té doby se šlo cestou výklopníků a uhláky (typicky u ČSD vozy Vsa)... Zrovna právě ty Vsa (a ještě i pozdější Vase) měly naopak klapky v podlaze (americká/sovětská koncepce), aby se s nimi na žádný výklopník nemuselo. Akorát u nás se tato varianta konstrukce klapek v podlaze v provozu nějak neujala. To až Eas se nedá vysypat jinak, než otevřením nějakého z deklů, případně otočením na rotačním či jiném výklopníku (jde to samozřejmě taky přes čelní stěnu). |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Statistik: Vím o vozech Vsae, což byli následovníci vozů Vsa s horní hranou stěn přímo z výroby zpevněnou rámem, ale měl jsem za to, že vozy Vsa byly při opravách v ŽOS Ostrava také dodatečně pro tento účel upravovány... Mohu se samozřejmě mýlit. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 6-2004
|
Ano, šlo o úpravu kvůli vykládání na výklopnících, u Vsa dodělávanou v dílnách. Vsae ten horní vyztužený lem samozřejmě jak správně píšete měly ze Studénky z výroby jako změnu konstrukce. U Vsa se pak dělalo ještě vyztužení kolem bočních dveří, resp jejich trvalé zajištění plus zafixování klapek v podlaze. Tyto vozy byly přeznačeny na řadu Ua. Ale ja psal o stavu z výroby. Primárně byly jak Vsa, tak Vase vybaveny podlahovými klapkami právě proto, aby se vykládaly rovnou do boku podlahou do podúrovňových bunkrů, aniž by musely na výklopník, který tady v 50. letech asi moc podniku nemělo. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13571 Registrován: 5-2002 
|
a proč se podlahoklapky neujaly?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 10-2007 |
No, minimálně David Strupp u Tilliga nechal tyhle uhláky v barvách ČSD vyrobit, s tvrzením, že jich tu několik desítek zůstalo. Problém s výsypníky v Michelské plynárně je v tom, že tam skutečně byly takové, které vyklápěly uhláky přes čela. Není potřeba chodit do Ztraceného času, ty fotky se objevily např. i v brožure, které o historii plynárny rozdávají v jejich muzeu. Tyhle výsypníky byly postaveny spolu se stavbou plynárny, jenže byly uprostřed areálu, v dosahu pecí a jeřábových drah. Naproti tomu, výsypník, který jsem odkazoval v minulém příspěvku byl postaven někdy mezi lety 38 a 45 (fotomapy), ale úplně mimo dění - z jedné strany měl ulici, z druhé koleje, z třetí strany plynojemy, sem by přece nikdo nemohl vozit uhlí ve velkém, nemluvě o tom, že kolej končila nárazníky o 10 metrů dál, takže se sem vždy daly doposunovat a vysypat maximálně jeden nebo dva vagóny. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
A nepotřebovali v té plynárně k výrobě i něco jiného než uhlí? V menším množství? |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5469 Registrován: 6-2004
|
a proč se podlahoklapky neujaly? Z literatury a ústní lidové slovesnosti si pamatuju, že se tvrdilo cosi o těžkopádnosti ovládacího mechanismu (nejen u rumunských Vssa, které byly mimochodem dodány například i do NDR, ale i u Vsa a Vas/Vase naší konstrukce), plus prý náročná údržba neodpovídající těžkým provozním podmínkám. Předpokládám tedy nějaké materiálové nebo pevnostní podcenění toho uzavíracího mechanismu, praskání, deformace, samovolné otevírání plus vnikání prachu ze substrátu do čepových spojů a míst uložení klapek a mechanismu a z toho plynoucí nespolehlivost. On podobný problém s mechanismem byl třeba i u Wa a Wap, jimž se za jízdy ochotně samovolně otevíraly klapky. Ty vozy lítaly z pánve do fabrik a zpět jak hadr na holi a bývaly prý obecně v dost děsivém stavu, takže se tomu nedivím. Totéž Vsa a Vase. Nicméně je zajímavé, že zejména v Rusku a ex-SSSR se to dodnes prakticky beze změny používá. Oni se sice snaží zvyšovat ložné objemy, nápravová zatížení a rychlost v loženém stavu, ale jinak je koncepce ruských "gondol", tedy uhláků v zásadě po desetiletí naprosto stejná. Když se podívám na kanadský/americký vzor, dovážený do SSSR mezi válkami, tak je zejména v tom mechanismu pramálo rozdílů. Tak nevím, proč u nich to funguje a u nás ne. Asi železná košile a typicky absence jakékoli snahy nebo nutkání k inovaci. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5470 Registrován: 6-2004
|
No, minimálně David Strupp u Tilliga nechal tyhle uhláky v barvách ČSD vyrobit, s tvrzením, že jich tu několik desítek zůstalo. Jo, to asi J.W. někde nalezl v archivech, že jich tu pár po válce dohnilo a společně s Davidem S. a Tilligem to pak zhmotnili v TT, ale otázka je, kdy a jak se sem ty vozy dostaly. Ty nižší Sa v modelu TT, to by měl být německý OOtz43 ("měl by být" = má totiž jiné podvozky) a ten je z let 1941-1945, celkem cca 300 kusů ve verzi s klasickou šroubovkou. Ten vyšší Sa v modelu, to vypadá jako OOt41, jehož nejstarší verze je už z roku 1933, ale v modelu by měla být verze z vagónky Gotha z let 1943/44. Takže teoreticky do té Michle zajet mohly ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
Velkoprostorové výsypné vozy německé konstrukce tady po válce jistě zůstaly. Jednak se sem dodávaly pro soukromé firmy, většinou doly - SHD, SDF atd. Po válce v době nedostatku vozů byly od SHD staženy pro kyvadlové dopravy uhlí, ale později se vrátili zpět. Myslím, že ve foto archivu ČTK jsou i nějaké fotky, povětšinou se sovětskými kořistními čísly. |
|
Sa7
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.180.3 |
No, on JW taky dal do tisku obrácený negativ, aniž by mu to vadilo...takže ty jeho info je nutné brát opatrně. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Colonel32 1224: Možné vysvětlení jsem našel tady: http://www.hornictvi.info/techpam/plyn/plyn.htm Píše se tam toto: "V letech 1954 až 1957 byl vybudován nový výrobní blok. Vybaven byl generátory na výrobu plynu z hnědého uhlí. Tato jednotka se ale provozně neosvědčila a byla v letech 1958 až 1959 přestavěna ke štěpení zemního plynu.Tento provoz byl v následujících letech rozšířen." I podle fotek zveřejněných tamtéž to odpovídá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 7-2005 |
Zrovna v tomto případě má JW pravdu. Viz i spis v písemnostech MD I., který řeší kyvadlovou dopravu uhlí pro Prahu v zimě 1945/46. Do těchto vlaků byly použity i vozy někdejšího SUBAGu (neodborně to nazvu "válečný Wapky" - čímž se odborníkům dopředu omlouvám) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 10-2007 |
Hanku, ta struktura už tam stála v roce 1945. Souvislost se vznikem nového výrobního bloku z 50 let mi uniká. Jinak podle tvé mapky (současný stav) je to objekt 24 - "násypky/mové násypky". Ale bez jakýchkoli podrobností. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Colonel32 1225: No, a objekt 23 je "nová část", to je ten zmíněný nový výrobní blok... Myslím, že to má logiku. Určitě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 10-2007 |
No proto jsem v minulém příspěvku vkládal ten výřez z fotomapy z roku 45. Schálně přidám i pár dalších let... |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5472 Registrován: 6-2004
|
Ještě drobnost: V tomto článku http://www.k-report.net/clanky/80-let-vozu-rady-wap/ autor uvádí, že kořistní vozy OOt u nás provozovány nebyly. Já bych byl s takovými soudy trochu opatrný. Jednak proto, že v článku je napsáno, že to nejde doložit, což není totéž a jednak proto, že v článku je celkově spousta zjednodušujících výkladů i smyšlenek, daných zřejmě omezenými použitými zdroji a částečně i povrchní znalostí např. problematiky meziválečných německých samovýsypných vozů u autora. PS: tím samozřejmě nechci odkazovaný článek totálně shazovat, téma je to pěkné a pro dané potřeby hezky zpracované, ale jsou tam prostě určité nedostatky, které článku na důvěryhodnosti bohužel nepřidávají. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 6-2004 |
Nemá, pěkně prosím, někdo nějaké bližší informace (byť třeba jen útržkovité) k některému z atypických vozů Ae 1-4711, Ba 3-0143, Da 7-0084, Fa 9-0035, Fa 9-0059 (všechna čísla ze systému 1957) a/nebo k cisterně 8-13166? Zajímá mě předchozí označení u ČSD, pokud bylo, popř. jakékoliv informace týkající se jejich původu. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Statsistik 5472:  Statistik:"...v článku je celkově spousta zjednodušujících výkladů i smyšlenek...jsou tam prostě určité nedostatky... " Takové tvrzení by ovšem bylo záhodno doložit aspoň nějakými konkrétními příklady těch smyšlenek. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 6-2004
|
Tak namátkou: Takto vypadala první „wapka“ na světě. - přesnější by bylo napsat, že takto vypadala jedna z prvních wapek na světě, přičemž nejde o ten úplně nestarší typ vozu, který definoval architekturu tohoto typu na další léta. Ač to bude možná znít pro leckoho možná neuvěřitelně, prototyp jeho předchůdce se objevil již v roce 1924, a to na výstavě v německém Seddinu, kde bylo vystaven hned dvacet prototypů různých konstrukcí samovýsypných vozů různých výrobců. To je sice pravda, nicméně z těch několika prototypů, byl jen jeden podobný "wapce", přičemž šlo ještě o verzi podobnou našim pozdějším Wa/Wap, tedy těm s rovmnými bočnicemi (kterým patrně posloužil jako vzor - můj názor). Vozy byly dodávány od začátku roku 1925 až do roku 1932 v počtu přes 500 kusů. - těch prvních (OOt 22, o kterých článek píše v úvodu) bylo přesně 200. Návazně, do roku 1932, bylo vyrobeno dalších celkem 548 kusů OOt 23. Ano, vím, že 748 kusů je "přes 500 kusů". Byly dlouhé 10 metrů... - ve skutečnosti délka přes nárazníky/spřáhla 11900 až 12370 mm ložnou hmotnost měly až 60 tun a ložný objem 75 m3 - ložný objem dokonce i 80 m3. kde „OO“ znamená otevřený vůz z ložnou hmotností minimálně 30 tun... - když budu "hnidopich", tak to označení znamená čtyřnápravový otevřený vůz atd. a „t“ v tomto případě boční nebo spodní výsypné klapky - "t" ve skutečnosti znamená: vůz s výsypkami, bočními klapkami nebo skloněnou podlahou pro samovykládání ... byly některé z nich dokonce vybaveny automatickým spřáhlem typu Scharfenberg... - Scharfenberga měla většina z nich, ne některé. U následující barevné fotky od Nosskeho - jedná se o OOt24 na koks - je uvedeno: Tyto vozy lze již pokládat za přímé předchůdce našich „wapek“. Jediný viditelný rozdíl je použití podvozků s jednostupňovým vypružením pomocí kolébky, obdobně jako u osobních vozů té doby. Ve skutečnosti vůz nemá samozřejmě žádné podvozky, ale naopak tehdy používanou variantu s rozsochovým vedením dvojkolí v rámu, kde dvě sousední dvojkolí byly vždy co nejblíž u sebe, aby to kinematicky bylo co nejbližší dvounápravovému vozu, ale kvůli únostnoosti byly samozřejmě dvojkolí čtyři. Nicméně byly uložené v rámu v rozsochách, i když to na první pohled vypadá jako podvozek. Jen velmi málo vozidel osobní dopravy mělo podobné uspořádání pojezdu, navíc většinou šlo pouze o jeden "podvozek" (obvykle hnací u motorových vozů), kde byly blízko sebe dvě rozsochy. Jinak dovětek k podvozkům - všechny tehdy vyráběné vozy, ať už prototypy, nebo série, měly právě buď toto rozsochové uspořádání, nebo jednu z více variant klasických 2n podvozků. Takže OOt24 se v ničem neliší. Proto byly tyto vozy dlouhé 12 metrů a disponovaly ložným objemem 91 m3. - ještě existovaly dva prototypy o ložném objemu dokonce 110 m3. zdvojená „K“ zde pouze znamenají zakrytý vůz stejné konstrukce - zdvojená K resp. jakákoli zdvojená písmena značí čtyřnápravový vůz, autore... u nás začínají v roce 1953 Čs. Vagonky Tatra s produkcí vlastní konstrukce ve Studénce - nejen ve Studénce. Polské „wapky“ se od našich odlišují mimo jiné kulatými nárazníky, a také šedivým nátěrem - a také takovými nepodstatnými detaily, jako jsou podvozky, brzda... Atd., atd. Ještě jedna obecná poznámka - uspořádání podlahy u těchto "mastodontů" bylo pořád ještě trochu odlišné, než u našich wapek. Tyto staré vozy měly výsypky ve tvaru trychtýřů a měly jich místo podlahy větší počet, kdežto wapka má "pouze" podlahu ve tvaru střechy. Takže vnější podobnost našich Falls/Wap s těmito vozy je samozřejmě neoddiskutovatelná, přímý předchůdci to opravu jsou, ale nejde o jedno a totéž, tvar podlahy se ještě měnil a odvozovat to jen podle pár fotek stažených z netu jen proto, že mi to tak zvenku přijde stejné, je trochu zavádějící. Ono jde totiž i o to, co v článku není zmíněno, nebo jsem to přehlédl, že tyto vozy byly konstruovány i pro přepravu písku. Proto ten tvar podlahy. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Statistik 5473: Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 4-2010 
|
Jen tak pro zajímavost z týdeníků. Týždeň vo filme 1950 č. 49 Bratislava - oslavy 30. let profesionálního divadla na území Slovenska (? 1-8761) Týždeň vo filme 1950 č. 50 Zvolen - žel. dílny Ing. Višňovského - oprava osobních vozů ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7019 Registrován: 9-2003 
|
Kdo jste na facebooku projděte si profil Historia dopravy a industriálu.jsou tam scany filmů z archivu MDC na různá témata ,kde je spousta záběrů vozů a techniky cca z počátku 70.let i starší.Takže nápisy, označení,brzdy atd.Občas i různá technika a částečně lokomotivy a vozy..Kdo má rád 60-70.léta jako já tak bude spokojen![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 4-2010
|
Neukamenujte mě prosím za asi hloupý dotaz, ale otec staví model vozu řady Ds rok výroby 1948 - 51 bez šikmých výztuh, a přemýšlí nad umístěním nápisů. Dotaz se týká umístění vlastnické značky a čísla vozu na bočnici, kde je okno WC (viz nákres; pro druhou stranu jsou k dispozici fotografie). Já bych se přikláněl k umístění pod oknem na WC. Otec by volil buď stejnou variantu, nebo uvažoval o možnosti vlevo ode dveří (snad mezi okny ?). Pomohl by prosím někdo potvrdit (ozřejmit) umístění těchto nápisů při dodání z výroby? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Děkujeme. (Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.) Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5489 Registrován: 6-2004
|
Alf: ano, M.E. to tam postupně přidává. Kvalita je sice občas nic moc, ale obsahově opravdu některé záběry suprové. JamesC: předpokládám správně, že jde otci o epochu 3? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1968 Registrován: 6-2004 |
Epocha je pro tento účel příliš širokým pojmem. Jedná se o stav po vyrobení? To by opravdu mělo být pod oknem záchodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 4-2010
|
Statistik: Předpoklad je správný. III. epocha, krátce po dodání k ČSD s původním označením Ds 6-0xxx nebo Ds 6-3xxx. Mahel: Děkuji. (Příspěvek byl editován uživatelem JamesC.) Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 7-2006 
|
Michelská plynárna v roce 1927.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 10-2007 |
Mohl bych poprosit o zdroj, odkud pochází ty poslední fotografie? Ty vidím poprvé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 7-2006
|
Colonel32 "Pestrý týden" datum vydání 26.1.1927, číslo 4. Plánek MichelsKé plynárny "Šedesát let Československé samosprávy", Praha Orbis 1925 (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 10-2007 |
děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 2-2009 
|
Na toto jsem narazil před chvílí na Facebooku. Jsou tam opravdu zajímavé fotky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") https://www.facebook.com/zeleznicnekolesa/
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7038 Registrován: 9-2003
|
Na facebooku(skupina parní lokomotivy) se objevil odkaz na lokomotivní pomník - poutač u maďarské palíny kořaličky Bekes pálinka (přes google lze najít) Kromě mašiny co zjevně dosloužila jako vytápěcí kotel (nechali jí chudáku kus armatury na parním dómu.. ) jsou zajímavé vozy za ní..Bohužel je v příspěvku nafocen ten nákladní..jde mi o to ,že ten osobní vůz náramně připomíná rybák,tak se ptám..je možné že by se vůz z první série třeba za války dostal k MAV a už tam zůstal?našel jsem jen malé fotky kde je kus vozu vidět lépe,to čelo zvláště.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Alf 7038: V Maďarsku se vyráběly 2nápravové osobní vozy o rozvoru 9.3 m a délce přes nárazníky cca 15.5 m už před 1. sv. válkou. Silueta některých z nich zdálky mohla Rybáky připomínat. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 6-2004
|
No já nevím, Hanku, tohle opravdu vypadá jako rybák. Když mohly být rybáky i v Turecku, proč by nemohly být i v Maďarsku? |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
taky mám ten dojem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 10-2007 |
I já mám z maďarska potvrzeno, že tam pár rybáků nějakým způsobem skončilo. Druhá možnost by byl rekonstruovaný Cmn, dělalo se to tam obdobným stylem jako ve východním německu, ale bylo by hodně nepravděpodobné, aby ten výsledek zrovna náhodou tak věrně připomínal rybáka. |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
Po válce zůstalo v Maďarsku několik rybáků Ce i Be, poslední byly zrušeny až druhé půlce osmdesátých let. Do Turecka byly ale dodány po válce jako nové. |
|
MAVryb
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.180.3 |
drake - takže jako u jiných vozidel ? "Rusi zobrali!" ? |
|
drake
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.51.176 |
Rusové brali, ostatní mohli jen nevrátit co se nacházelo u nich. Dělali to všichni, čím více na jih nebo východ, tím víc se nevracelo. Není divu, protože zatoulané vozy byly většinou konstrukčně vyspělejší. ČSD si byly moc dobře vědomé toho, že velká část cizích vozů byla ve vozovém parku zařazena neoprávněně a proto byly zcela záměrně označovány jako RIV a RIC neschopné, aby nebyly za hranicemi rozpoznány. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 6-2004 |
S Maďarskem navíc byla o nevracení uzavřena oficiální dohoda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7039 Registrován: 9-2003
|
Tak to je rybák.. dostal jsem odkaz na mapy google..sic to neumím používat..no snad se vám to zobrazí.. https://www.google.cz/maps/place/B%C3%A9k%C3%A9s+P%C3%A1linka+Mus eum/@46.7845108,21.1214033,3a,72.1y,17.32h,81.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1 sO9wgOhLPMOsBepPezgGbaA!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x0:0xdce8af 62ccf09ebd!8m2!3d46.7838847!4d21.1221431
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
MAVryb
|
|
|
Neregistrovaný host 88.100.180.3 |
Jako třeba tenhle : Ze Slovenska si stěžovali na slavného Jánamasáryka, že na železnicu prdí. "My jsme museli 1938 MÁV předat i vozidla patřící na předávané tratě, a nyní pro trať Rusovce-Čúnovo jsme nedostali nic, i když jsme opakovaně žádali min.zahran. v Prahe, ale žádná podpora od něho nebyla". |
|
HV
|
|
|
Neregistrovaný host 88.103.221.23 |
Já nevim jestli je to podstatné, ale ten maďarský rybák má otevírání dveří v opačném smyslu než "naše" rybáky. Maďarský má panty na kraji vozu a české co znám mají panty ku středu vozu. |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
...hmm navíc koukám že má záchod na druhé straně,s velkým oknem,nikoliv naproti malému oknu..![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 7-2014 |
uhádni čo to je a kde to je |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 7-2017 |
hmm....to je pěkný...i s měchy... |