Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 14. 02. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Nehody do 14. 02. 2017

dolů
   autor příspěvek
Jenki
Pátek, 10. února 2017 - 17:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5034
Registrován: 5-2002
 Friedberg, Oderberg, Stellwerk... jak se to rýmuje [happy]
znalec poměrů
Pátek, 10. února 2017 - 20:17:49  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 Zdravím. . . Ještě k tomu Hurvajzovi na konci mého cisternového vlaku. Asi měli brzdiče nevyzpytatelných reakcí, popsal jsem to i v jedné z mnohých příhod na vlákně "Trať Vlára a okolí" - archív tuším rok 2015 okolo vánoc.
Navíc si pamatuji, jak nás jednou strojmistr poslal s Hurvajzem pro neschopného Sergeje do stanice.Při "zajíždění" na něj nám "nechytila" brzda. Narazili jsme do něj rychl.okolo 10km/hod.
Na palivové nádrži, která byla tuším na levé straně v kabině nám vyrazilo nahoře uzávěr, celé stanoviště včetně nás bylo pokřtěno řádně naftou. Při nárazu se Sergej ani nepohnul, ale my s Hurvajzem jsme odletěli 5m.zpět.
Jinak podle mě, nejlepší přídavnou brzdu měly asi mot.vozy M 240.0 "Hondy", které měly jako přídavnou brzdu nožní pedál . . . . . . [masinka]
Starý Vlk
Pátek, 10. února 2017 - 21:01:17  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 Také jsem jel několikrát s M 131.1 sedmdesát a zdaleka jsem nebyl ojedinělý případ. Dělalo se běžně, samozřejmostí byl zařazený neutrál a jízda z kopce.
A k přímočinné brzdě: existoval brzdič přímočinné brzdy Knorr č.22, snad byl vyvinut pro dvoustanovišťová vozidla a měl vyndavací rukojeť, podobně jako MPp. Zažil jsem ho na kremáku (kde byl pochopitelně jen jeden), číslo si nepamatuji, ale byl to ten poválečný, neměl trumpety na předních víkách, některá ložiska na vazelínu, rozvod na vzduch a tendr byl tak trochu jako na štokru-podlaha budky končila až pod tendrem a nebyl na ní ten houpací plech.
Dokonce v nějaké starší V 15 o tom brzdiči bylo povídání a obrázek.
JVM
Pátek, 10. února 2017 - 23:19:12  
Neregistrovaný host
88.102.63.151
 A co takhle M 144 a přídavná brzda?
Bobo
Sobota, 11. února 2017 - 11:09:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13442
Registrován: 5-2002
 pedálový brzdič: neuměl být aretován v zabržděno, a fírové v kv řikali, že se s tim blbě najíždí, neb stuj a mačkej pedál.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Sobota, 11. února 2017 - 11:34:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7538
Registrován: 5-2002
 ad Bobo: Ale uměl být aretován v zabrzděno a mě se s ním jezdilo v pohodě i při najíždění na přípojný vůz.
Sobota, 11. února 2017 - 12:57:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 381
Registrován: 7-2011
 Nezažil jsem lepší brzdič, než nožní na 240.0, aretovat šel, takovou páčkou nad ním. Ale při delší aretaci se omačkávala gumová záklopka, pak podcházel. Jednoduše se pak rozebral a záklopka se na jemném šmirglu zabrousila a bylo po problému. S Hurvajzem (131) se zásadně najíždělo pomocí kolečka ruční brzdy, která chytala vždy na čtvrté otočení kolečkem, které bylo po p. straně pod zatahovacím pultem, pěkně při ruce. Knorrkou brzdili při najíždění s tímto vozem jen diletanti.
Sarý Vlk
Sobota, 11. února 2017 - 16:56:58  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 S M 131.1 se dalo nejen najíždět, ale i provozně brzdit ruční brzdou, ale nebylo to potřeba-s výjimkou broušení ploch.
Pedálový brzdič se podle V 15/1 posledních verzí nesměl obsluhovat ani zajišťovat ničím jiným než nohou, ovšem to už jich bylo v provozu tak málo že to nestálo za řeč. A drátěné kličky u pedálů byly, i když už to bylo zakázané.
Sobota, 11. února 2017 - 17:52:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4612
Registrován: 9-2011
 ještě v zimě studí do ruky
Aháááá, a já proč na Ag-šípu byla na rukojeti taková ta plastová blbost, co se dává na řídítka bicyklů [happy]

S. vlk: ovšem to už jich bylo v provozu tak málo
Ony byly pedálové brzdiče i jinde než na M240.0109 a 110?
znalec poměrů
Sobota, 11. února 2017 - 18:36:51  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 Přidám ještě jednu příhodu, která je víc jak 60 let stará. Vyprávěl mi ji můj bývalý kolega, který měl těsně před důchodem , ale na mašině už ze zdrav. důvodů nejezdil. Pracoval jen jako zámečník na údržbě "Električek" jezdících na trati do Trenč.Teplic.
Snad Vám nebude vadit, když použiji jeho řeč i originál slovenské výrazy ? !
"Vieš Ivan, bol som vtedy mladý chalan, pár mesiacov v samostatnej službe na štreke. Vozili sme vtedy s "Tatrovkami" (M131) aj prvý robotnícky vlak z T.Teplej do Púchova.
Po príchode do Púchova sa zadný motor odvesil a v pauze medzi vlakmi išiel ako pracovný vlak, ktorým sa viezli robotníci pracujúci na oprave mosta cez Váh na trati z Púchova smerom na Horný Lideč.
Most bol vtedy úplne rozobratý , robili sa preň aj celkom nové základy na oboch stranách rieky.
Motor išiel až po miesto zastavenia ktoré bolo označené terčom umiestneným asi 150 m.pred jamou nového základu. Robotníci po zastavení vystúpili a zvyšných 150m ku stavenisku přešli peši.
Vtedy som mal ten pracovný vlak ja. Posunovač ma odvesil od súpravy, robotníci nastúpili do motora, pod motor prišiel výpravca a povedal mi že možem odísť.
Po misto zastavenia to bolo vyše kilometra ďalako, rozpumpoval som to asi na štyridsiadku.
250-300 m. pred miestom zastavenia som začal brzdiť, ale bohyňu brzda mi vobec nechytila. Skočil som ku kolesu ručnej brzdy a krútil ňou ako divý. Rýchlost išla velmi pomaly dole. Prešli sme aj zhodili terč , ktorý byl postavený medzi koľajami. Čo ti budem ďalej rozprávať, zastali sme 30-40 metrov pred jamou hlboku vyše 10 m. Celý som sa triasol, vtedy začali vystupovať aj robotníci z motora, jeden sa zastavil pod bočným oknom, zaklopal mi naň, otvoril som ho, a on mi povedal "Ďakujeme pekne,vy ste aspoň dobrý majster, keď ste nás až sem doviezol,a nie ako tí kok*ti ktorí zastanú hore a my musíme ísť takú štreku peši. Ej Ivan, keby tak vedel, za čo mi vtedy ďakoval. . . . Tak to je autentické vyprávění mého bývalého kolegy . Pro ty kterým se asi nebude zdát , že tam na koleji nebyla žádná zábrana (což se mi též nezdálo) mi kolega odpověděl že tam v prac. době zajížděla místní záloha se stav. materiálem atd.. . . . . . . [masinka]
Starý Vlk
Sobota, 11. února 2017 - 19:02:50  
Neregistrovaný host
90.176.183.164
 Aleš_Liesk. : Na jiných jsem fyzicky byl až když už měly komplet výstroj DAKO. Ale podle příručky je měly z výroby všechny.
znalec poměrů
Sobota, 11. února 2017 - 19:47:20  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 V našem depu Trenč.Teplá bylo okolo 15-i mot.vozů M240.0, měly soustavu Dako ale brzdiče Škoda N/O, ty se téměř ke konci provozu těchto mot.vozů měnily v Šumperku za brzdiče Dako Bs-2.
Kuriozitou byly soupravy 2x M240.0 + 2x os.vůz"Bai". Bai-ky byly otápěné kamny, navíc měly brzdovou soustavu "Knor" která nevyzpytatelně účinkovala, někdy vůbec a jindy zase dobře "chytila" okamžitě naplno. V tomto řazení s touto soupravou byl problém trefit na pravidelné místo zastavení. Staří fírové proto rozvaděč "Bai-ky" přestavovali i když to bylo zakázané do polohy "provozní brzdění" což byla poloha určená k přepravě v nákl.vlacích . . . . . . [masinka]
Sobota, 11. února 2017 - 19:51:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7540
Registrován: 5-2002
 Ony byly pedálové brzdiče i jinde než na M240.0109 a 110?

Byly.

Já tedy pracně namáhám mozek, kde jsem se s nimi setkal. 820 005 a 035?
Starý Vlk
Sobota, 11. února 2017 - 20:18:00  
Neregistrovaný host
90.176.183.164
 znalec poměrů. Všechny 820 (M 240.0) měly rozvaděč samočinné brzdy DAKO už z výroby. Přípojné vozy k nim (dříve Balm) to měly stejné, až na výjimku několika vozů, které měly KNORR K 1. Brzdič ŠKODA byl zabudovaný do pultu a místo kohoutu měl čtyřhran, v pultu byl výřez, provedený jako kulisa. Ovládací rukojeť měla ozub a dala se zasunout (a vyjmout) na čtyřhran kohoutu brzdiče jen když byl tento zavřený.
Sobota, 11. února 2017 - 20:22:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 8-2006
 Pedálový brzdič byl standardní výbavou řady M240 a brzdič škoda na průběžnou brzdu. Až velice pozdě se začaly objevovat různé předělávky . Jako např 820.098 měla pedálový brzdič na přímočinnou brzdu a na průběžnou ,brzdič dako. Taky byl standard nožní přepínač reflektoru , tlumený ,plný ,jako v náklaďáku.
znalec poměrů
Sobota, 11. února 2017 - 20:58:45  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 "Starý Vlk" . . . Já přeci píšu, že "Hondy" měly brzdovou soustavu "Dako" a brzdiče "Škoda N/O" .Nějaké "výřezy" či "kulisy" a "čtyřhrany"? To byla asi jen záležitost vašeho depa ? . Pár dvěstěčtyřicítek se tehdy (okolo) r.1970 honosilo i el.mag. kolejnicovou brzdou, ale ta byla časem ze všech vozů zdemontována,zůstal jen nefunkční vypínač na řídícím pultu . . . . . . . . [masinka]
Sobota, 11. února 2017 - 21:14:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 5-2007
 Nějak to kolem Brna poslední dobou hoří (asi plán, nebo co[lol]) Zdroj: HZS Jm kraje

11. únor 2017, 14:46
Technická pomoc Brno-město
Podtyp: ODSTRANĚNÍ NEBEZPEČNÝCH STAVŮ

Popis: Evakuace zhruba 70 osob z vlaku po drobném zahoření ve strojovně vlaku.

Jednotky: PS Líšeň, HZSp SŽDC Brno
Obec: Brno Část obce: Slatina Stav: Ukončená
Starý Vlk
Sobota, 11. února 2017 - 21:24:56  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 znalec poměrů: Nejsme ve při. Brzdová soustava je pojem značně flexibilní a lze si pod ním představit jak výstroj samočinné brzy, tak i kompletní brzdovou výstroj hnacího vozidla včetně brzdičů.

Jestli to měly všechny nevím, ale 109 a 110 určitě-vypadalo to jako z výroby. Ona totiž ta odnímatelná rukojeť (s možností ji vyndat jen v zavřené poloze) tak trochu suplovala dřívější odnímání rukojeti u MPp a pozdější klíček u DAKO BS 2.
Sobota, 11. února 2017 - 21:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12988
Registrován: 5-2002
 zp: Pár dvěstěčtyřicítek se tehdy (okolo) r.1970 honosilo i el.mag. kolejnicovou brzdou
Nebyly to ty zubačkový, tedy (pokud mě paměť neklame) 20, 75, 109 a 110...?
Starý Vlk
Sobota, 11. února 2017 - 21:49:17  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 Hajnej: Byly. A el.mag. kolejnicová brzda jim vydržela až dokonce provozu na zubačce a i s ní odjely do jiných dep po nástupu strojů 743. Ale její účinek nebyla žádná sláva, je zajímavostí, že ve vícenásobném řízení tahle brzda účinkovala jen na prvním voze. Nebyla spínána kontrolérem či nějakým relé, ale přímo přepínačem na stanovišti.
kdysi
Sobota, 11. února 2017 - 22:23:48  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
 znalec poměrů - moc bezva tyhle vzpomínky, to je ta opravdová historie železnice. Vláru čtu pravidelně, díky.

To byla hezká souprava, Bai-ky a ten těžký postrk vzadu.
Vikijous
Sobota, 11. února 2017 - 23:44:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 4-2003
 Tak tu máme jedno neveselé čtení.

Pro zajímavost ještě přidávám link na zdejší šotovyšetřování: [angry]
http://www.k-report.net/discus/messages/28/275801.html?1469601735
http://www.k-report.net/discus/messages/28/275888.html?1469951920
Bobo
Neděle, 12. února 2017 - 12:26:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13445
Registrován: 5-2002
 mg brzdu měly M240 z výroby. ale zůstala jen na zubatých, rádo to chytalo o přejezdy & spol.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 12. února 2017 - 18:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4614
Registrován: 9-2011
 Tak u té 109 a 110 jsem si spletl to, že výbava pro zubačku byla jen mg. brzda a ne i pedálový brzdič.
Holt tu knížečku o M240.0 jsem měl půjčenou na gymplu, a to už je nějakej ten pátek.
Ale už je jasno [happy]
Starý Vlk
Neděle, 12. února 2017 - 18:58:00  
Neregistrovaný host
90.176.183.164
 Aleš_Liesk.: Pro zubačku tam byly i úpravy v zapojení řídicích obvodů převodovky-tl. spínač, vypínající převodovku při ztrátě tlaku v hl. potrubí byl vyřazen (přemostěn), také ALNICO, které vypínalo převodovku při překročení konstrukční rychlosti byl vyřazeno. Důvodem bylo umožnit brzdění převodovkou při nedostatečném výkonu pneumatické a kolejnicové brzdy. Původně se tohle mělo používat jako provozní brzdění, ale ohřev oleje převodovky byl příliš intenzivní. Brzdilo se protisměrem, v předpise D 40 bylo určeno místo, kde strojvedoucí zastavil (na širé trati u kořenovského portálu dlouhého tunelu), při zabrzděném voze přeřadil směr vzad a povolil brzdu. Když by bylo nejhůř, tak zařadil jízdní stupně-v převodovce se točily čerpadlo a turbína protisměrně.
Byly tam i další drobné úpravy týkající se výšky skříně nad temenem kolejnice-ozubnice přesahuje o 55 mm.
Neděle, 12. února 2017 - 20:05:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12995
Registrován: 5-2002
 SV: Když by bylo nejhůř, tak zařadil jízdní stupně
Co si pamatuju, tak v době, kdy jsem s tím jezdil, se tím "kontra" brzdilo vždy - i když je možné, že nikoliv výlučně. Rozhodně ale měl motor vyšší otáčky, než volnoběh.
Možná by TH věděl víc (včetně zasazení do chronologie), přece jen má k zubačce blíž než já.
Neděle, 12. února 2017 - 21:18:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 8-2006
 Bobo- dle starých pardálů ,kteří na M240.0 jezdili co přišly do depa Karlovy Vary ,se kolejnicovka sundávala, neboť měla velkou spotřebu vzduchu a vlastně brzdící účinek nic moc. Fakt ,že tanvaldský stroje je měly. Když jsem vezl do K.Varů 820.110 měla kolejnicovku. Chvilku s ní jszdila a pak ji demontovali.
znalec poměrů
Neděle, 12. února 2017 - 21:36:07  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 "Kdysi" : Dík za ta archívní fota. S "Hondami" M240.0 byla celkem pohoda, tedy krom zimního období , kdy se některé díky agregátům VA-20 proměnily jak říkali cestující v "pojazdné plynové komory".
Další občasnou specialitou (tedy alespoň u nás) byl provoz pouze s jednou hnací nápravou. Bylo to z důvodů nedostatku náhradních dílů. Ale motor shozením kardanu mezi nápravami správně "ožil" - nápravy se mezi sebou nehádaly. Nakonec toto se později praktikovalo i u "Ponorek" M286.0 tehdy už se pomalu odstavovaly postupně na zrušení, ale náhradní díly z nich se "transplantovaly" do dalších, ještě jakž takž pojízdných. . . .[masinka]
Neděle, 12. února 2017 - 21:57:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 8-2006
 Maličkost pro znalce poměrů. V Karlových Varech, nevím už v kterém roce to bylo,ale co šel na "bachyně "jezdit turnusově jeden strojvedoucí z nákladů, vyzkoušel jestli by nešlo oživit dvojčlenné řízení. K jeho radosti to šlo. Až na několik motorů ,který nechtěly na dvojčlenné řízení jezdit. Kupodivu se našlo i několik balem , přez který kabeláž fungovala. Motory jezdily jak draci. Bylo to velmi zajímavé.
,
Starý Vlk
Neděle, 12. února 2017 - 22:24:53  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 Dovolil jsem si pokračovat v sekci 820.
Mladějov
Neděle, 12. února 2017 - 22:32:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9587
Registrován: 3-2007
 Hj : Jo, taktéž si pamatuji řev motoru při brzdění po spádu na zubačkových M240.0, takže si tím zřejmě fírové běžně při chladnější převodovce pomáhali, aby nebyly okolo trati takové závěje litiny [wink].

Jinak mám matný dojem, že se na dvoučlen M240.0 konkrétně na zubačce nedávaly, rozhodně se jezdilo ve dvou fírech (což nevylučuje ten kabel, jistě).
Byl by pamětník ?
kdysi
Neděle, 12. února 2017 - 22:34:38  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
 znalec poměrů - když jsme tu na vláknu "nehody" - jak skončila Honda 120?

S jednou hnací nápravou znám 842, někdy. Taky zvládla 2 Balmy do 11 promil.
Pondělí, 13. února 2017 - 04:58:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 9-2006
 Včera (v neděli 12.2.) krátce po jedné hodině ranní projel v Šakvicích posunující díl Sv 4651 návěstidlo v poloze Stůj a vjel do vlakové cesty NEx 41735 Metrans. Soupravy od sebe zastavily asi 150 metrů.
Zdroj Facebook AŽD
Pondělí, 13. února 2017 - 06:55:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 9-2014
 Úsek: Olomouc - Grygov

V kolejišti nalezena usmrcená osoba.

Provoz zastaven.
Pondělí, 13. února 2017 - 07:19:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13000
Registrován: 5-2002
 ML: aby nebyly okolo trati takové závěje litiny
Nejen závěje - ala taková rozpálená litina docela "zvadne". Je to hezky vidět na záznamech ze zkoušek brzd, kdy zpomalení nejdřív poklesne a teprve potom začne stoupat k závěrečným "vidlím".
No a pak je taky HD měnič na "kontra" ze své podstaty samostabilizující, neb účinek s rychlostí stoupá, zatímco u těch špalíků je tomu naopak - takže je to pro fíry pohodlnější (dost možná bych tady viděl předobraz spádového režimu EDB).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
znalec poměrů
Pondělí, 13. února 2017 - 08:14:19  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 "Kdysi". . . ."Honda" M240.120 po tragické nehodě mezi Trenč.Teplou a Trenčínem byla zrušená. Dvěstěšedesátdvojka která se srážky "zůčastnila" byla v Šumperku opravená.
Jinak byla to první nehoda ,u které jsem tehdy jako začínající 20-i letý fíra byl. Jeli jsme k ní jako první pomocný vlak P-1 což byla Teplanská II.stan záloha. Bylo to krátce po srážce ,v Hondě byl nepředstavitelný masakr. V té krom vlakvedoucího a několika cestujících jako fíra zahynul můj dobrý kamarád J.F. Viník I.S. z VS Trnava a strůjce nehody který ujetím na širou proti přeplněnému Mos vl. na širou trať mínil spáchat sebevraždu to odnesl jen nohami sevřeným řídícím pultem dvaašedesátky. Odnesl to dá se říct bez zranění, ale o to větší řev se z jeho kabiny ozýval. . . . . . [masinka]
znalec poměrů
Pondělí, 13. února 2017 - 08:20:53  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 Dodatek. . . .Nehoda se stala někdy tuším v r.1970 ? Omlouvám se za to "zúčastnila",dík . . . [masinka]
Radar007
Pondělí, 13. února 2017 - 11:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 7-2010
 znalec poměrů: Přesnější datum této tragické nehody v roce 1970, asi nevíte ? Ta M262 byla prosím která, zaslechl jsem něco o M262.019x , foto nabouraných motorů asi nemáte? Předem děkuji za odpovědi.
www.veselidepo.cz
Tajemný_em
Pondělí, 13. února 2017 - 14:08:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3281
Registrován: 5-2002
 Já mám poznamenáno 12.5.1970 a vozy 830.194 a 820.120 (samozřejmě označené ještě postaru). 2 mrtví železničáři, 1 cestující, 18 těžce a 8 lehčeji potlučených (celkem 20 lidí ve špitále). Akorát to bylo podané tak, že opilý fíra z dvaašedesátky usnul při posunu a vyjel ze stanice proti osobáku. Čímž samozřejmě nevylučuji tu variantu s pokusem o sebevraždu.

Fotka zbořené 120ky byla v knížce "Motorové vozy M240.0" od Podbrdské železnice (vydaná cca 1997).
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Olomouc
Pondělí, 13. února 2017 - 14:55:28  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_zprava/inspekce-vlak-ze-kte reho-na-olomoucku-vypadla-holcicka-odjel-s-nedovrenymi-dvermi--16 98126

Pokud jezdily /jezdí/ staré krámy, tak to bohužel musí personál hlídat!!![ko]
Starý Vlk
Pondělí, 13. února 2017 - 15:02:21  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
 Olomouc: Zkusil byste poradit, jak? 24 dveří(6 vozů, každý 4 dveře) neuhlídá ani Bystrozraký, natož 2 průvodčí.
znalec poměrů
Pondělí, 13. února 2017 - 15:04:54  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
 "Radar 007" Protože jsem byl krátce po nehodě očitý svědek , vím o té nehodě trošku víc. Fíra-sebevrah měl tatínka tajemníkem OV-KSS v Trnavě, takže se zatloukalo co se dalo. Těch mrtvých krátce po nehodě jsem napočítal 6 (leželi už na náspu tratě + vlakvedoucí a fíra rozdrcení na stanovišti) V oddílech pro cestující bylo mnoho těch, kteří měli rozdrcené nohy přiskřípnuté konstrukcí sedaček. Prosili nás s nářkem o vysvobození, ale neměli jsme žádné prostředky jak je vysvobodit. Tehdy tam ještě ani nebyl doktor, aby jim podal utišující prostředky.
Jinak myslím si, že těch mrtvých bylo víc jak osm a ještě víc těch kteří měli trvalé doživotní následky.
A fíra "sebevrah"? Ten vyfasoval 1 rok, potom mu ještě přidali ještě jeden-napadl dozorce. Pohádal se tehdy před službou s těhotnou manželkou, kterou surově ztloukl a zkopal. Místo odpočinku v obratové stanici se v místním hostinci zpil pod obraz a poté se rozhodl k tomuto činu.
Stalo se to v noci z neděle na pondělí.Honda jela před půlnocí plná cestujících, kteří se tak přepravovali na noční rychlík do Prahy. Fíra "sebevrah" měl v T.Teplé odstavit na kusou kolej přív.vozy. Po vytažení do tratě ale nezastavil a pokračoval dál , až do místa srážky s Hondou která se rozjížděla ze zastávky Opatová n.Váhom.
Mám všechny tři díly "Železničné nehody na Slovensku" ale tato tam ku podivu nefiguruje . . . . . [masinka]
Olomouc
Pondělí, 13. února 2017 - 15:11:05  
Neregistrovaný host
88.101.106.91
 Starý Vlk: Co to melete Kelišová?[crazy]
Bez zavřených dveří by neměl vlak odjet!!!
A jinak co vím, tak to běžně průvodčí před odjezdem zavírají, příp. někoho požádají. Ale někteří jsou bohužel lenošní nebo na to s*rou!!!
Na to jsou snad školení a bezpečnost je základ!!![wink]
Tajemný_em
Pondělí, 13. února 2017 - 15:21:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3283
Registrován: 5-2002
 Znalec: [ok] a díky za vzpomínku, jen bych dodal, že uvedená nehoda v knížkách Joza Gulíka figuruje, ale jen "stručně vzadu" v tabulkách (mj. s počtem obětí a raněných, které jsem uvedl).
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
kdysi
Pondělí, 13. února 2017 - 15:26:44  
Neregistrovaný host
88.100.180.3
 znalec poměrů - v TT jsem fotil 14 dní po nehodě (viz datum nad fotkami) a tehdy stála "120" na paprsku od točny, dobrým koncem k točně, a tím rozbitým, přikrytým plachtou, ke šturcu. Takže jsem ani neviděl, jak moc je stanoviště rozbité. Možná to je ta vlevo od štokra ? Nevím. Vpravo je 039.
Bobo
Pondělí, 13. února 2017 - 16:11:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13446
Registrován: 5-2002
 z oné knížeky

psáno, že převoz do šp 16.5/70, tam šrot

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Petr_hradecký
Pondělí, 13. února 2017 - 17:16:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 4-2015
 Olomouc: i vy jediný a poslední spravedlivý [kecal] Četl jste to přežvýkané od redaktorů nebo oficiální zprávu Drážní inspekce? Dveře byly nedovřeny, ale nebylo to z průjezdného profilu vidět. Také se konstatuje, že je nemožné toto uhlídat v 1/1. Obzvláště když vlak stojí delší dobu a ctění cestující mají zřejmě v [zadnice] stromeček...
Ze zprávy DI, zkráceno:

• 16.25.34 h – tj. 3 min. 53 s před rozjezdem vlaku, do zadních ND TDV 51 54 82-40 377-8 nastoupil cestující a zavřel za sebou ND;
• 16.27.00 h – tj. 2 min. 27 s před rozjezdem vlaku, cestující s batohem přes rameno, po vyběhnutí západním schodištěm z podchodu od vestibulu, otevřel uzavřené přední ND 2. TDV, které po nástupu za sebou uzavřel/úplně dovřel;
• 16.28.12 h – tj. 1 min. 15 s před rozjezdem vlaku, cestující s batohem na zádech a taškou a cestující s taškou přes rameno po výstupu západním schodištěm z podchodu od vestibulu otevřeli uzavřené přední ND 2. TDV, které po nástupu za sebou nechali otevřené;
• 16.28.43 h – tj. 44 s před rozjezdem vlaku, cestující muž s batohem na zádech po výstupu západním schodištěm z podchodu od vestibulu došel k zadním otevřeným ND 6. TDV, kterými nastoupil do TDV. ND ponechal otevřené;
• 16.29.12 h – tj. 15 s před rozjezdem vlaku, cestující v zeleném triku otevřel ND TDV 51 54 82-40 377-8. Otevřeny tak byly přední ND 2. TDV, zadní ND 3. TDV a zadní ND 6. TDV (stav předních ND 1. TDV nebyl zachycen kamerovým systémem);
• 16.29.13 h – tj. 14 s před rozjezdem vlaku,cestující v zeleném triku nastoupil do zadních ND 3. TDV. Byl posledním cestujícím, který nastoupil do vlaku;
• 16.29.14 h – tj. 13 s před rozjezdem vlaku, zadní ND 3. TDV byly po nástupu cestujícího v zeleném triku nadále otevřené. Vlakvedoucí pravou rukou mechanicky (ručně) začala uzavírat přední ND 2. TDV;
• 16.29.15 h – tj. 12 s před rozjezdem vlaku, vlakvedoucí mechanicky (ručně) uzavřela/úplně dovřela přední ND 2. TDV;
• 16.29.17 h – tj. 10 s před rozjezdem vlaku, cestující v zeleném triku zavřel za sebou zadní ND 3. TDV. Zda byly tyto ND cestujícím uzavřeny/úplně dovřeny, nebo jen přivřeny, nelze z kamerových záznamů prokazatelným způsobem zjistit;
• 16.29.18 h – tj. 9 s před rozjezdem vlaku, průvodčí nastoupila do 6. TDV zadními ND a tyto ND za sebou mechanicky (ručně) uzavřela;
• 16.29.27 h – vlak R 884 byl uveden do pohybu. Zda všechny ND vlaku byly v této době uzavřené/úplně dovřené, a to včetně zadních ND TDV 51 54 82-40 377-8, nelze z kamerových záznamů prokazatelným způsobem zjistit...
Nejsem [new] Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Pondělí, 13. února 2017 - 17:43:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4364
Registrován: 8-2012
 Petr_hradecký: Neuzavřené dveře, jasná vina dopravce (to není o nějaké "vyšší moci" nebo "hloupých cestujících", tak je ta odpovědnost prostě postavená).
Vy to znovu chcete rozesírat kvůli blbejm výmluvám a advokacii "my nic to někdo jinej", že?
A nepřijde vám to vůbec blbý stejně jako braní si do úst jinýho mrtvýho děcka, když "stewardi zakázali vstávat k oknu", že?
Vy musíte být fakt neskutečná svině...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 13. února 2017 - 17:44:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 7-2007
 Min 3x za rok volám výpravčím v Uhříněvsi, že kolem projel rychlík s otevřenými dveřmi. Co se děje dál opravdu nevím. Týká se to samozřejmě především sestav s těmi nejstaršími vozy. To se s novými přece jen mění. Přesto je smutné, že při dílenských opravách nedokázali za 30 let na vozy dodat alespoň takový systém, který je např. na 810. Když se to s-re, tak je to jízda k podělání krásná. Ale pro cestující téměř 100% bezpečná. MH
Pružinskij
Pondělí, 13. února 2017 - 18:19:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 4-2015
 Co se děje dál opravdu nevím.
To je různé, podle strojvedoucího. Někdo zastaví hned, někdo v nejbližší stanici.
West code was broken.

Pondělí, 13. února 2017 - 18:30:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1831
Registrován: 3-2006
Starý Vlk:
"Olomouc: Zkusil byste poradit, jak? 24 dveří(6 vozů, každý 4 dveře) neuhlídá ani Bystrozraký, natož 2 průvodčí."

No právě poslední číslovka je ten problém, pokud nemám koncák na každých dveřích, musím nasadit tolik personálu, aby to ohlídal. Bohužel vysoké náklady na mzdy, důvod pro vyřazení vozů pro vysoké náklady.

Jinak podobný problém poslal ke dnu Estonii, vrata bez koncáku + žádné hlášení od lodníka, znamenal do té doby zavřené vrata u trajektu.

Bohužel jsme si naučili cestující spoléhat na to, že jsou dveře zavřené, pamatuji doby, kdy výpravčí v každé stanici "doplácával" minimálně jedny otevřené dveře u klasiky.

Nejlépe bylo řešené uzavření dveří u Bixů.
Pondělí, 13. února 2017 - 18:47:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2578
Registrován: 7-2003
 Nejlépe bylo řešené uzavření dveří u Bixů

To myslite vazne?
Radar007
Pondělí, 13. února 2017 - 19:26:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 7-2010
 Tajemný_em + znalec poměrů: Pánové, děkuji za popsání nehody, už to mám poznamenané u obou motorů.
www.veselidepo.cz
Pondělí, 13. února 2017 - 19:41:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1832
Registrován: 3-2006
Vrbam:
"Nejlépe bylo řešené uzavření dveří u Bixů

To myslite vazne?"

Jasně, šlo je zavřít i za jízdy a při nedovření (nemyslím úplném otevření) se vahou těla křídlo domáčklo. A ne aby člověk vyletěl ven, jako třeba u rybáku.

Porovnávám dobu, kdy ještě na kávě nemuselo být napsané, že je to horké.[andel]
Petr_hradecký
Pondělí, 13. února 2017 - 21:21:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 4-2015
 @T.H: Naštěstí se za nesouhlas s Vaší Velectěnou Velevýsostí nestříli. Já se v tom teď nezačal vrtat, to jistý "Olomouc". Jen jsem překopíroval část oficiální zprávy DI. Že se takhle nenavážíte do někoho jiného, třeba do Starého Vlka nebo zmíněného "Olomouce", kteří jsou další účastníci diskuse? Spoléháte na to, krotiteli šotoušků a stojane jako tyč, na anonymitu, že? Do oči byste mi tu [cunik] neřekl, co?
Víte co? Polibte mi...
Ale jinak přeji hezký den. [andel]
Edit: Ale trochu jste si veleodborníku popletl dopravce, ČD stewardy nemá [lol] Tady mluvíme o Štěpánově, MU ČD z minulého roku. A nepřipadá vám to blbý, začít tady zase operovat s nějakým "mrtvým děckem"? Berte zpátečku, nevíte do koho se navážíte... Není mojí chybou to, že "národní dopravce" provozuje 30 let staré plecháče bez řádného zajištění a s mizernými předpisy, stejně tak není mojí chybou, že umřelo dítě. A rozhodně nechápu, proč bych měl být svině? Protože jsem projevil svůj názor?

(

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_hradecký.)
Nejsem [new] Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Vikijous
Pondělí, 13. února 2017 - 22:03:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 4-2003
 Petr_hradecký: A rozhodně nechápu, proč bych měl být svině? Protože jsem projevil svůj názor?
Ano!!!
07. srpna 2016 - 01:11:47: Pro mě je to naprosto jasný. Matka neuhlídala dítě a je z 90 % viníkem neštěstí. Zbytek padá na ČD....

Stále se vám nechce ze sebe zvracet?
Majkl007
Pondělí, 13. února 2017 - 22:04:58  
Neregistrovaný host
78.102.91.56
 Petr hradecký: To chce klid, pan T.H. omezil počet svých příspěvků (asi mu došlo, že několik desítek hejtů denně je fakt moc a že tady ze sebe dělá akorát "rohaté zvíře" - to jsem ani nečekal), tak zřejmě ty jeho méně početné příspěvky budou o to více urážlivé. Holt to v něm "bublá" a musí to někudy ven. Je to těžká věc, žít s takovou nenávistí v těle... [crazy]

"Neuzavřené dveře, jasná vina dopravce"
Jo, je to vina dopravce, že provozuje staré šroty bez kontroly uzavření dveří. Ale jak ztohoven? Rozbijete doma prasátko a koupíte dopravci vozy nové, které kontrolu uzavření za jízdy mají?

A ještě z jiného soudku, když to tu bylo nakousnuto...
"podobný problém poslal ke dnu Estonii" ... no, spíš to vypadá, že Estonii poslalo ke dnu něco úplně jiného. Doporučuji shlédnout tato videa: odkaz, odkaz
Petr_hradecký
Pondělí, 13. února 2017 - 22:42:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 4-2015
 Vikijous: a představte si, že nechce. Na dveřích vagónu hned u toalety je velká žlutá cedule: "Měj dítě na očích".
Majkl007: Příčina je jinde. Já se jako dítě nacestoval vlakem s rodiči i prarodiči... Ale vždy mě měli pod dohledem. A nějaká blokace dveří nebyla...
A tím debatu končím.
Howgh.
Nejsem [new] Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Pondělí, 13. února 2017 - 23:14:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13013
Registrován: 5-2002
 No, já na základě zprávy DI ukázal rodinným příslušníkům, podle čeho poznat dobře zavřené dveře. Tím to pro mě víceméně skončilo.
353 v práci
Úterý, 14. února 2017 - 00:14:07  
Neregistrovaný host
77.236.207.16
 Nejlépe bylo řešené uzavření dveří u Bixů

Jo jo, vzpomínám si na léto koncem osmdesátek - když v Desné do úplně plné M240 nastoupilo asi 50 polských harcerzů a ve voze začalo být i přes otevřená okna asi 50 stupňů, vynořil se z rovněž úplně obsazeného služebního oddílu průvodčí se slovy "tak si votevřete dveře, ať to trochu luftuje", tak to pak byla do Kořenova ta správná drážní romantika. Ale je fakt že se motor nepodařilo rozjet snad ani na deset za hodinu, takže případný vypadnuvší by nejen přežil, ale v klidu by vlak zase doběhl a nastoupil znova.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru