| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Nehody | předcházející | další |
Nehodydolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 4-2010 
|
RadekŠ Otázka je proč stojí mimo peron. Ohledně zastavování v místě sníženého nástupiště asi bude problém že tam to snížení vůbec je. Stejně tak i skutečnost, že se jezdí se soupravami kde vozy mají dveře jinak. To pak při snaze mít ostré jízdní doby má za následek, že se někdy s dveřmi zastaví nad sníženým peronem. |
|
FiJi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 1-2017 |
Já takovou informaci nemám. Pokud je možné pozastavit přispívání, aniž by se o to dotyčný dozvěděl, pak to samozřejmě vyloučit nemohu. Moje žvásty jsou alespoň k věci. Na rozdíl od vašich, které jsou čistě mimo téma, řešíte osobu diskutujícího a ještě na jiném serveru. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11792 Registrován: 3-2007 |
K věci ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak ano, řeším vaší osobu, protože s vaší grafomanskou snůškou blábolů se diskutovat nedá. A to, že jedete léta na jedno téma, svědčí také o jistých vašich problémech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7669 Registrován: 4-2003 
|
Otázka je proč stojí mimo peron. Protože na to ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") serou, ještě se nestal žádnej průser a nikdo si nestěžoval.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 3-2006 
|
 Miroslav_ Zikmund:"ad Mořepetr : strojvedoucí se nedokážou trefit ... v dobách bardotek a brejláků s parním generátorem na vytápění soupravy párou se, zejména u osobních vlaků, v některé nácestné stanici stanovil "pobyt z vozebních důvodů" - např. Staré Město u Uherského Hradiště tam mělo 6 minut, což byla doba určená pro doplnění vody pro PG 500. Strojvedoucí se MUSEL trefit = zastavit u hydrantu s metrovou přesností "napoprvé", protože hadice nebyla nějak zvlášť dlouhá a se soupravou se nemohlo v případě neúspěchu posunovat. A často byl ten hydrant na opačné straně než seděl fíra ... a uměli to ... Konec konců i u parní trakce se muselo zastavit u vodního jeřábu a mnohé tendrovky neměly zrovna moc manévrovacího prostoru. Zvláště u vlaků s vozy Rybák (s brzdou Knorr) to musel udělat fíra taky napoprvé. Když se za bolševika dělaly soutěže mladých strojvedoucích - mnozí možná pamatují - tak jedním z praktických úkolů bylo zastavení na určeném místě (sice jen se samotnou lokomotivou) a trestné body se fasovaly podle vzdálenosti místa zastavení od určené značky ..." Tím jsem argumentoval taky a bohužel prý již je jiná doba.Také se platil metr piv, když se netrefilo na vodu. Pro zajímavost už ani Blatná se netrefí s 814 Dnes přifrčela 7904 takto |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6334 Registrován: 8-2007 
|
Pro zajímavost už ani Blatná se netrefí s 814 Dnes přifrčela 7904 takto On se trefil,ale zastavil,jak s motorákem vepředu(tam jsou dveře na koncích skříně a byly by pěkně na vyvýšeném místě). ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Na té Regionově je stanoviště na obou stranách stejné.Při zastavování jsem vždy mrknul,zda je tam lednice(pak se zastavilo u lavoru tak,jako ten v Blatné),když je stanoviště bez lednice,musí se zastavit jinak. To je o tom,že strojvedoucí dnes střídá mnoho vozidel,kde ty dveře jsou vždy jinde a pak se trefujte mimo lavory.Dnes jsem vychytával lavory se 162+B+B+Honekr a pak zase 162+Honekr+B+B,u dalšího vlaku s 440+442+441 a nakonec 162+3x Honekr.To v jedné směně. To je vážně něco jiného,než zastavit jízdou krokem u hydrantu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 11-2012 |
Fiji:Moje žvásty jsou alespoň k věci. Na rozdíl od vašich, které jsou čistě mimo téma, řešíte osobu diskutujícího a ještě na jiném serveru. Hele tvoje žvásty jsou možná k věci, ale tak nějak si před půl rokem utekl před svými žvásty na téma přechody, podchody a nadchody. Dával jsem ti i mail na sebe, s tím že s tím půjdeme něco dělat, narozdíl od žvástů na K-R. Takže by bylo od tebe (od Fijiho) velice vhodné, dodělat ten problém s přechody, podchody a nadchody a potom řešit další problém, tedy zastavování než tady žvástat na K-R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - jo, a nehledě na to, že každá mašina/souprava brzdí jinak - když to vyjde "k tomu sloupu", kde je člověk zvyklý zastavovat, je to hodno oslavy, nehledě na různou délku soupravy, kdy obvyklá místa zastavení se automaticky mění já už toto vzdal, a jsem rád, že se trefím s celou soupravou do peronu a první dveře nejsou mimo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2327 Registrován: 3-2006
|
Pokud mám problém s trefením se k malým peronům, tak zastavím o 20 metrů dřív u dlouhého peronu a jsem bez problémů, tam se ta 814 vejde třikrát. Pořád jsem u budovy, takže žádný problém (viz fota). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 9-2008 |
teda pane Mladějov, nechci se do Vás navážet ale ta Vaše věta o tom že se párovka při dobírání vodou vyvěsila a popojela k jeřábu: to musí být k smíchu každému kdo zná a pamatuje parní provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 9-2014 
|
Počas parnej prevádzky pary zvykli presne zastaviť pod žeriavom, a pokiaľ sa jednalo o dízel, tak sa popotiahlo aj zo súpravou. Rušňovodič zapískal, zatrúbil, vedeli sme o čo sa jedná, vyhlásili sme do rozhlasu upozornenie, aby sa cestujúce obecenstvo neplašilo a popotiahlo sa , napr. v HŠ to bola vzdialenosť aj dobrých 30 m. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11801 Registrován: 3-2007 |
>to musí být k smíchu každému kdo zná a pamatuje parní provoz. Možná pouze vám : ten jeřáb totiž nebyl vždycky u peronu - viz pan atoris. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 3-2006
|
Mladějov: ">to musí být k smíchu každému kdo zná a pamatuje parní provoz. Možná pouze vám : ten jeřáb totiž nebyl vždycky u peronu - viz pan atoris." To muselo být docela dlouhé dobrání, odvěšení, posun, přivěšení, udělat brzdu. Zažil jsem to cestou z Prahy do Stupna,dvakrát, kdy nám ČD tvrdilo, že v Berouně funguje vodárna a nakonec se to samé muselo dít i ve Zdicích a zajet pro vodu do depa. A již nikdy více, radši ať to doplní dobráci hadicí. V Příbrami bývala možnost dobrat přímo u peronů (ještě sypaných) nebo u stavědla jedna byla trubka ze stráně, z které vytékala voda z šachet na Březových Horách. Musel to být prostě pěkný atyp. jinak platilo to co píše atoris, zvlášť tedy u pegasa, kdy si spíš fíra řekl, že je na suchu. Tak se souprava pozavírala a on si popotáhl ke stojanu s hadicí.Což znamenalo se taky docela přesně trefit, ten šlahoun moc dlouhý nebyl. Jinak ono ČSD s tou přesností mělo docela problém už dávno, ale v jiném slova smyslu, myslím tím svěšováni mezi vozidly za pohybu, mám dojem že náš zákaz je v Evropě jedinečný.Po 89 jsem u DB nejednou obdivoval to svěšování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 1-2007 |
Být strojvedoucím byla krásná práce.Čtyřdenní turnus na 851,jízda II. stanovištěm, stejní cestující. Jednou se mě ptala cestující, jak to, že vy vždycky zastavíte u nás na konci nástupiště a ti ostatní strojvedoucí pokaždé jinde a musíme běhat po nástupišti. Protože nejsem slepý a po ránu vidím čtyři šikovná děvčata a ten den je hned hezčí...A že i (někteří) cestující sledují , kdo je veze, dokladuje situace z lázní na druhém konci republiky, ještě z doby páry a osmi vozových souprav. Pane, pane, já vás znám, zaznělo od vedlejšího stolu. Vy mě vozíte odpoledne z práce...Nějak jsem paní nepoznával. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6662 Registrován: 8-2012 |
dostal pracovník do velké misky velikosti palety připraveny do označených přihrádek patřičné šrouby, položky, pérovky, matice, svorníky atd. a vkládal je na jiným pracovníkem označená místa Jenže to není o (ne)schopnosti řešit úkoly, ale o produktivitě práce - proč by měl pracovník půl směny hledat "šrouby, podložky, matice, svorníky atd." někde po skladu, když může dělat právě a jen tu práci, na kterou je kvalifikován a za kterou je placen? Mimochodem, úplně stejně to funguje ve Škodovce v Boleslavi a jejich "tréninkový prostor" např. na používání akušroubováků může vypadat až bizarně (asi pro nevzdělané a nesvéprávné), ale funguje to - jakkoli chápu, že tradičně bordelářštější Češi se tomu rádi vysmívají a povyšují se, že oni lépe zvládají improvizaci (což končí tím, že třeba Wilson je jednou velkou celoroční "improvizací", když nechci použít slovo bordel). Zase to trochu stáčíte jinam Stáčíte to vy (od železnice k pračkám), já vás jen následuju. Tak kde máte ten zákon o ždímání koček? někde v USA vyhrál jedinec soud, ve kterém vysoudil odškodnění nad firmou, která neuvedla v návodu Konkrétně? (Ono se může ukázat, že se z "jedinec zažaloval firmu" nějakou nenápadnou zatáčkou stalo "vysoudil odškodnění"...) Stejně tak jsem ochoten se vsadit, že varování výrobců mikrovlnek proti sušení koček v nich je obdobnou urban legend, na kterou prostě jen rádi naskakujou ti, co si potřebujou dokázat, že "Amíci jsou blbí". "Normální" člověk radši přejede o stanici dál ( nebo strhne záchranku" ) a pak si případně stěžuje Dobře že to "normální" máte v uvozovkách, protože normální člověk se v rámci své první volby prostě nejdřív pokusí z toho vlaku nějak vystoupit. To je normální psychologie a že to modré gumy mentálně zamrzlé v osmdesátkách zpochybňují na věci nic nezmění. Prostě zastavovat s lidma ve vexlích se nemá a nevím, o čem tu celé odpoledne točíte. P.S. psychologicky se taky dá popsat to nadměrné používání smajlíků.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 5-2007 
|
Včerejší večerní Lanžhot, naštěstí bez ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") .. https://www.novinky.cz/krimi/459039-po-havarii-na-prejezdu-smetl- octavii-vlak.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 8-2017 |
Mořepetr - nevim, s 814 nejezdim, ale je sakra rozdíl mezi 242+2xBdmtee, 242+4xBdmtee, 560, 362+7vozů, 242wtb+2xBdmtee+sysel, 362wtb++2xBdmtee+sysel, či IP/RP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 8-2017 |
je rozdíl taky mezi dvěma totožnými soupravami 242+4xBdmtee, či 362+6vozů (atp...) zatímco s jednou soupravou se jezdí parádně, s druhou (stejná řada HDV, stejná řada TDV) za celou šichtu nepříjdete na to, jak s tím pořádně zastavit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2331 Registrován: 3-2006
|
Practicus: "Mořepetr - nevim, s 814 nejezdim, ale je sakra rozdíl mezi 242+2xBdmtee, 242+4xBdmtee, 560, 362+7vozů, 242wtb+2xBdmtee+sysel, 362wtb++2xBdmtee+sysel, či IP/RP" U nás taková "monstra" nejezdí. Jinak ale platí to co všude "Co neubrzdíš neukecáš". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 5-2007
|
19:54 hod, trať 260, Svitávka, osoba sražená vlakem - zdá se, že osoba první zásah přežila. Už se tak nějak jezdí. Zdroj: HZS Jm. kraje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 8-2017 |
Mořepetr - to jistě, ale když je obvyklé místo zastavení "u lampy" a pokaždý se ti povede zastavit jinak (+/- 20m - pokaždý jsi v peroně) tak už tě to taky začíná s*át jinak, co je opravdu umění, máš lok. + 10 vozů, z toho jsou hned 4 za mašinou zamčený, tak zastavit tak, aby ses s těmi 6-ti vlezl do peronu, když je jeho délka cca na 7 a před tebou klacek, který je na stůj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 3-2006
|
Ad Practicus: No však kvůli tomu se přece považovali fírové za "Černou šlechtu", protože znali, uměli a dovedli si to u svých šéfů zdůvodnit. Co mi ostatní, to je jen "pozemní" personál. Je smutné že zrovna v případě Příbrami většinou nejde o to, že by to nešlo, ale že se nechce. Viz ono zmiňované zastavení čumák x čumák, místo aby mezi soupravama bylo těch 30 metrů s lavory. Přitom kdyby rychlíková elita jezdila na paňťákách Praha-Beroun, tak si udělá delší probíhačku při každém obratu, včetně přepnutí směru. Tady si jenom z jednoho nastartovaného motoru přeleze do druhého. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 9-2008 |
Ale když v té Příbrami zastaví na rovném, před těmi lavory, tak bude za blba, protože lidi většinou stojí právě u těch lavorů nebo ještě za. A udělat dneska pár kroků nevíc, to je většinou problém. |
|
FiJi
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 1-2017 |
Bllizzard: "Ale když v té Příbrami zastaví na rovném, před těmi lavory, tak bude za blba, protože lidi většinou stojí právě u těch lavorů nebo ještě za. A udělat dneska pár kroků nevíc, to je většinou problém." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 3-2006
|
Bllizzard: "Ale když v té Příbrami zastaví na rovném, před těmi lavory, tak bude za blba, protože lidi většinou stojí právě u těch lavorů nebo ještě za. A udělat dneska pár kroků nevíc, to je většinou problém." Rozhlas vyhlašuje zda budete stát vpravo nebo vlevo. Do lidí opravdu není potřeba najíždět, ostatně těmi lavory se přichází a na tom ůzkém nástupišti při vjíždění by prakticky z důvodu bezpečnosti nikdo neměl stát. Ostatně oni všichni cestující co stojí v kolejišti porušují pokyny vyhlášené rozhlasem (Nevstupujte do kolejiště před zastavením vlaku). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 10-2009 |
Mořepetře, dvakrát plus pro Vás. 1. v kolejišti nemá kdo stát. Stojí-li tam, dobře mu tak. 2. K příspěvku 2335: Umět zdůvodnit. To je vono! Zastavím, jak chci nebo jak se podaří. A vždy si to zdůvodním. V případě nízkých či vysokých míst na nástupišti zcela snadno. Splněním pokynu daného předpisem. Zastavit musím v prostoru pro výstup a nástup cestujících. Což jsem splnil. A to se za žádnou šlechtu nepovažuji. Zdraví P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342 Registrován: 3-2006
|
Podroužek: "Mořepetře, dvakrát plus pro Vás. 1. v kolejišti nemá kdo stát. Stojí-li tam, dobře mu tak. 2. K příspěvku 2335: Umět zdůvodnit. To je vono! Zastavím, jak chci nebo jak se podaří. A vždy si to zdůvodním. V případě nízkých či vysokých míst na nástupišti zcela snadno. Splněním pokynu daného předpisem. Zastavit musím v prostoru pro výstup a nástup cestujících. Což jsem splnil. A to se za žádnou šlechtu nepovažuji. Zdraví P." Díky, také zdravím. Ještě doplním, že ve všední dny to celkem funguje (staví se k sobě zadkem např 1250 na první a 1243 na třetí), ale to se nemění fíra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15420 Registrován: 5-2002 
|
Fiji: Proč myslíte, že ti lidé stojí tam, kde stojí? Protože jsou zvyklí, že tam zastaví vlak. Kdyby vlak pravidelně stavěl jinde, brzy si zvyknou. "Naopak delfíni jsou přesvědčeni, že jsou chytřejší než lidé, a to z těchže důvodů." (in: Stopařův průvodce) Aneb lidé si zvyknou mnohem lépe tehdy, když to místo zastavení má hlavu a patu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2017 |
ad nehoda Bylnice - začíná se proslýchat, že to na 99% byl padak od CDP, jen se vyšetřuje v jakem místě mezi předvěstí a vjezdem byl ten Os vlak. a k tomu nepřeladění můžu pouze dodat to že jsem už na 2 strojích ř. 814 zaregistroval samovolne přeladění zpět z 65 na 74 knal po příjezdu do Bylnice... |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 5-2008 
|
http://www.railpage.net/fotografie/prerusena-doprava-na-tez/ |