| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » RegioJet » Archiv diskuse RegioJet do 11. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse RegioJet do 11. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 8-2010 |
Nema jedna z bilych spalene trafo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 9-2012 |
Furt neco, Siemens to vetsinou da rychle do kupy, ale problem je v tom ze vectron ti napise cervenou poruchu a dojel jsi... 291 mela neco s bucholcovym rele |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 12-2014 |
Vážený pane Miropiro, mohu Vás ujistit, že mé komentáře jsou myšleny naprosto vážně a prezentují realitu, tak jak je. Znovu opakuji, že sedumdesátivozové soupravy společnosti Regiojet, není z důvodu zkostnatělosti SŽDC možno spojovat a proto jste nic o spojování slyšet nemohl. Důrazně též popírám technické poruchy hnacích vozidel společnosti Regiojet. Krom toho, že vlaky společnosti Regiojet jsou nerozbitné, jsou též naprosto bezporuchové. Zkrátka, nesmysly o poruchách vozidel společnosti Regiojet jsou pouze další z řady hoaxů šířených modrogumními šotoušky, režisty, modrými frustráty a ostatními jančurobijci spolčenými v teroristickém organizaci zvané antijančurovské spiklenecké centrum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 1-2016 |
http://zdopravy.cz/odborari-v-rakousku-spustili-na-zeleznici-kamp an-proti-cizi-konkurenci-2595/ V Rakousku na železnici začne od prosince působit i český RegioJet. Mluvčí firmy Aleš Ondrůj ale iniciativu nepovažuje za riziko. „Nás se to nijak netýká. My se orientujeme na mezinárodní vlakové spojení. Navíc na rakouském území je dopravcem rakouským státem vlastněná společnost GKB. S jejich zaměstnanci a podmínkami,“ řekl Ondrůj. ----------------- Mám to chápat tak, že v Břeclavi do vlaku naskočí nějaký rakušák od GKB a formálně tak vlak pojede pod jejich značkou? Nebo se jedná o něco jako je naše SŽDC, pak ovšem nechápu toho "dopravce"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2207 Registrován: 9-2003 
|
TN26: Je to úplně stejné, jako když nějaký railjet přejede u Hohenau hranice a změní se z vlaku dopravce ČD na vlak dopravce ÖBB-PV.
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2010 |
Jenom musi RJ/GKB pocitat s tim, ze u takoveto novinky bude kontrola od Oebb Infrastruktur chodit velmi casto a nedostatky neprojdou. A rozhodne bych k tomu nepoustel vozmistra Oebb. Je docela pravdepodobne, ze se z Breclavi do Vidne u GKB budou vyskytovat cesky mluvici strojvedouci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 5-2010 
|
sedumdesátivozové soupravy Tak kolik vozů? 70 nebo 17? 70 vozů možná někde v USA, ale ... se naučte česky ...
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách)
Osobní vizitka Připravovaný web o severním okolí Brna Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2017 |
pánové, vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 100 náprav, tak si to spičítněte |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 12-2014 |
Vážený pane Practicus, tyto reakční a zpátečnické manýry byly možné v dobách, kdy na železnici vlády modří frustráti z antijančurovského spikleneckého centra. Naštěstí jsou tyto doby dávno pryč a vlaky společnosti Regiojet mohou mít náprav mnohem víc. Vážený pane Miropiro, díky obrovskému zájmu o cestování s vlaky společnosti Regiojet, mají tyto vlaky až sedumdesát (čísly 70) vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5083 Registrován: 9-2011 
|
To je určitě zase jen klacek pod nohy nebohého Jančury! Ale řešení je. Jednonápravové společné podvozky (něco velice zhruba jako Talgo), a 70-vozový vlak má rázem 71 náprav. K tomu teda může mít ještě 7 běžných lokomotiv, a furt se do té stovky náprav vejde ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5054 Registrován: 1-2012 
|
Aby se vlaky tohoto oblíbeného dopravce vešly k peronům, měl by si konečně pořídit také nějaké patrové vozy. Např. nějaké ojetiny z Německa či Polska - a ty pak "vytunit". Aby tam nemusely končit takhle: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2017 |
díky obrovskému zájmu o cestování s vlaky společnosti Regiojet, mají tyto vlaky až sedumdesát (čísly 70) vozů. Zájem je skutečně obrovský a těch srdceryvných pochval co dostávaj! ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")  |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5055 Registrován: 1-2012
|
Plně ji chápu. Třeba měla chuť na suši - a musí sušit hubu (mnozí cestující totiž jezdí se "žlutým" právě kvůli nabídce suši): https://mam.ihned.cz/marketing/c1-65164330-nejen-v-ikea-se-toci-v se-kolem-jidla-slovaci-jezdi-s-regiojet-kvuli-kave-a-sushi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 8-2012 |
vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 100 náprav Jaký tohle vlastně má reálný důvod? (Reálný = nikoli modrogumní stopadesátiletá tradice, kdy to za štégu dali bůhvíproč do předpisu a pak už se to jen kopírovalo, protože to bylo "psané krví") EDIT: ano, už jsem si dopočítal, že 100 náprav = 25 čtyřnápravových vozů á 25 a více metrů délky, takže jsme prakticky na limitu délky většiny českých železničních stanic; ale právě proto mi přijde zbytečně redundantní omezení počtem náprav... (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 7-2009 |
Cogwheel Alespoň kdyby Žlutozlo nabídlo jako částečnou kompenzaci místo mořských řas šikmookého původu pravou českou smaženici houbovou ! Hřibů, žampionů, bedel i lysohlávek jsou nyní plné lesy, dá se to sekat kosou a díky množícím se problémům s technikou Žlutosouprav by se alespoň stevardi zabavili během dvouhodinového čekání na náhradní mašinu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 2-2009 
|
Mirek Zv: "Ale zkuste si v rámci zcelování rozházené skupiny vyměnit místo s nějakým (např.) studentem. Uvidíte, že budete rychle požádán o studentský průkaz. Osobně viděno už 2x. (Sebereflexi nebo omluvy od Jančuro-haterů pochopitelně nečekám.)" Jenže...., taky viděno, bohužel není kontrolováno, zda dotyčný má nárok na danou trasu. Nejen viděno, ale zkušenost. Což v podstatě není taky zrovinka fér, že. S ohledem na znění podmínek uznávání slevy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2017 |
taky viděno, bohužel není kontrolováno, zda dotyčný má nárok na danou trasu. Nejen viděno, ale zkušenost. Zkušenost, kterou ale získáte prakticky v každém dopravním prostředku. Rozhodně ne jen ve žlutých vlacích. Ne vždy má dotyčný zaměstnanec dostatečné geografické znalosti, aby dokázal v hlavě během pár sekund naplánovat možnou trasu jízdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 12-2009 |
Další ojeté vagóny pro RegioJet? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 8-2017 |
T_._H_. - Je to především kvůli délce hlavního potrubí a jeho průrazné rychlosti. Čím delší souprava, tím delší doba, než její konec od povelu zabrzdi vůbec začne brzdit, (od toho byl vymyšlen režim brždění G). Když s tím brzdičem neustále cvičíte, tak tu soupravu můžete roztrhnout, nehledě na to, že po přestavení brzdiče do polohy odbržděno nemusí konec soupravy odbrzdit vůbec. Proto se stále používají stupňovitě neodbrzditelné brzdy v americe, rusku, austrálii atd... neb tamní soupravy bývají opravdu hodně dlouhé |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 8-2012 |
Je to především kvůli délce hlavního potrubí Jenže já mluvím o tom, že délka se obvykle neudává v nápravách.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 8-2017 |
T_._H_. - tenkrát se udávala, s tím se smiřte - počítá se 1n je cca 6m |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 8-2012 |
S tím, že se tenkrát udávala, smířený jsem - ale kolika litry krve je to psané, že se to musí udávat i dnes, a dokonce je to použito jako argument pro jančurobijectví? počítá se 1n je cca 6m 2n Baafx má 14 metrů, 4n "krátký Balm" 18,5 metru - to je přece chyba jako blázen.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 4-2009 
|
Vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 100 náprav. Jaký tohle vlastně má reálný důvod? Úvodní věta pochází z V 15/1 Předpisu pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel. A tam se patrně nachází dosud ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (aspoň ve V 15/1 se 4. změnou stále je). Mohlo to být dáno rozdílnými délkami osobních vozů : a) UIC-Y: 24,5m______________100 náprav - 612,5m (vozy z NDR) b) UIC-Z: 26,4m______________100 náprav - 660,0m (vozy ze "západu") c) 010 a její klony: 13,97_______100 náprav - 698,5m (možné snad jen jako dar Macechy Marcelu Štanclovi k jeho odchodu do důchodu) a možností provozovat čtyř a dvounápravové vozy v jednom vlaku (nějaké to vyvážení 810 s přívěšáky z uzlu někam "mezi pole"). Mimochodem, ve starších Dodatcích se délky kolejí též udávaly v nápravách. Jen to tehdy nebylo asi 6m/náprava. Netušíte někdo, kolik se počítalo metrů v 60. letech na jednu nápravu? Practicus: Šest metrů na nápravu je hlavně hodnotou pro ARR u lokomotiv řady x6x, pak už jen záchrannou otázkou pro cvičné ke zkouškám. Jiný význam to nemá. U 25 vozů RJ si kolega, v případě funkčního ARR, "naklepe" víc náprav, než jedinec Macechy táhnoucí směsku z Bautzenu. U novějších lokomotiv se už normálně zadávají metry. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 9-2014 
|
Pokiaľ si pamätám, v časoch keď sa merala dĺžka vlakov na osi bolo to 5,5 m/os. Potom ešte redukovala sa dĺžka na redukovaný počet osí, na jeden 4 - 6 osový vozeň sa odpočítavala 1 os, t.j. rátalo sa 3 x 5,5 m/os. Bolo to veľmi komplikované a nepresné určovanie dĺžky, najmä pri dvojosových dlhých vozňov, ako boli napr Nd, Nas, Nsk a podobne. Mnoho krát sme sa popálili, v rozbore spomínali 90 ložených, pravda nikto neupozornil že to boli dlhé Nd a nezmestili sa na koľaj o 600 m. Meranie na metre je vždy presnejšie, pripočítava sa aj rušeň, a príprah alebo postrk. A môžme si výkaz skontrolovať aj PIS, ešte pred príchodom, a nie až po príchode, keď nám 20 vozňov trčí za námedzníkom. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 5-2002 
|
V 15/I je pouhý vnitřní předpis jednoho z dopravců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 9-2014
|
Ja som svoj článok písal ešte z pohľadu platných predpisov z r. 1960 - 2003. Vtedy článok Brzdy a zostava vlakov patrila do obsahu D 2, predpis V 15 vymysleli až niekedy v 80 - 90 rokoch. Brzdeniu sme sa na strednej škole až polovicu vyučovacích hodín. A ešte aj na poučovaniach a školeniach. A musím povedať , že V 15 bol predpis najviac sfušovaný. Asi to písali páni asistenti a teoretici z VŠ. Zavádzali tam nové termíny a novoty, a zabudli že to musia písať formou, ktorú by chápali aj starší vlakvedúci rušňovodiči, prípravári, tranzitéri a výpravcovia, aby sa vžili do nového obsahu. Predpis sa v krátkom čase dočkal niekoľkých verzíí, nakoniec jedno vydanie bolo celé zrušené. Napr. namiesto I. a II. sp. brzdenia sa zaviedlo režim G, P, O, R , R+mag. Pri Pn sa určil režim P, ale aj tak prichádzali Pn z PKP v režime G, takže nakoniec sa museli brzdy prestavovať z G na P. A zamestnanci sa hádali, nikomu sa to nechcelo robiť, najmä keď to mali robiť ženy - prípravárky a tranzitérky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 8-2017 |
Němec_z_ova - jo, už ty metry konečně začali psát do bržděnek ty nápravy budou nejspíš v nějaký normě tažený vlak os. dopravy max. 100n sunutý vlak os. dopravy max. 60n tažený vlak nákl. dopravy max. 700m sunutý vlak nákl. dopravy max. 300m |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 8-2017 |
atoris - ve vlaku bržděném v režimu R (R+Mg) nesmí být řazeno vozidlo, které brzdí v režimu G (musí se přestavit min. do P a nebo vypnout z brzdy) stará V15 ještě říkala cosi o prvních 6-ti vozech za lok. v G a zbytek v P nad určitou hmotností vlaku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4600 Registrován: 12-2004 |
http://zdopravy.cz/regiojet-nakoupil-dalsi-vozy-v-italii-prestavi -je-v-rumunsku-2685/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 9-2014
|
Practicus : Viem, poznám. V 15 sme mali v zozname predpisovzapísanú. Boli sme z toho pravidelne preskúšaní a prakticky sme ho aj používali. Ja som mal na mysli ucelené priame vlaky uhlia z PKP do Dunaujváros ( HU ), kde sme musel prepínať prestavovače podľa toho, aké číslo mal vlak mať od nás. Nakoľko MÁV trvali na číslach vlakov v poradí podľa grafikonu, a nie podľa príchodov k nám. Chvála bohu, už to mám za sebou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2016 
|
A co vozy které nakoupil Regiojet v Belgii?
mé stránky: http://tramtrain.webnode.cz
profil na rajčeti: http://marecek18.rajce.idnes.cz |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5760 Registrován: 2-2005 |
T.H. příspěvek 5820: vlak osobní dopravy smí mít nejvíce 100 náprav Jaký tohle vlastně má reálný důvod? T.H. příspěvek 5823: Je to především kvůli délce hlavního potrubí Jenže já mluvím o tom, že délka se obvykle neudává v nápravách Někdo je tady hodně konzistentní...asi jak si nevede ten archiv vyřčených blbostí... Nebo že by jen porozumění psanému textu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7854 Registrován: 4-2003 |
Slimto, nerad to říkám, ale absolutně nechápeš, o čem je řeč a zbytečně ze sebe zase děláš wola ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Přečti si příspěvek č.907 od Atorise, co způsoboval údaj počet náprav za problémy. Sto náprav je záležitost zastaralá, vzniklá v dobách, kdy krátký dvounápravový vůz byl standardem (jiné se v podstatě nevyskytovaly), kdežto dnes je standardem v osobní dopravě čtyřnápravový vůz UIC-Z o délce 26,4 metru. V nákladní dopravě je to rozmanitější, ale i zde převažují vozy čtyřnápravové, různých délek přes nárazníky běžně od 14 do 20 metrů, dvounápravové vozy to ještě komplikují. A skutečně na to, jak se souprava bude chovat při brzdění nemá vliv počet náprav, ale její délka (tedy i délka hlavního potrubí), neb rychlost, kterou se šíří změna tlaku směrem od lokomotivy ke konci soupravy je totiž omezená - může to být maximálně rychlost zvuku, ale ve skutečnosti tyto hodnoty jsou nižší. Neznamená to nic jiného, že vozidla v přední části vlaku začnou brzdit dříve, než vozidla v zadní části vlaku, přičemž čím je vlak delší, tím je tento vliv výraznější. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 5-2002 
|
Kolik má RegioJet aktuálně těch vozů na cestě? Přijde mi, že už jich může být skoro ke stovce. Vždyť byl na nákupech v Belgii, Švýcarech a teď v Itálii + ještě chce pár nových... Komplexní modernizace určitě něco stojí, ale nepadaj ty peníze za šroty Xmz kastlí, který se pak všude možně válí, trochu z okna?
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 12-2014 |
Vážený pane Malý_fotograf, pletete se. Společnost Regiojet má něco okolo dvaceti tisíc vozů rozličných typů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7857 Registrován: 4-2003 |
Regiojet Forever:Vážený pane Malý_fotograf, pletete se. Společnost Regiojet má něco okolo dvaceti tisíc vozů rozličných typů. Určitě se nepletu, když tvrdím, že příspěvky diskutujícího Regijet Forever jsou na úrovni bonmotů Miloše Zemana, což je úroveň, kterou není problém přeskočit, ale je velkým problémem (či spíše uměním) jí podlézt . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9160 Registrován: 12-2009 |
K přihlédnutí k některým hláškám z RJ se nedá říct, že by příspěvky RF byly někdy daleko od reality. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017 |
Maond: vozy z Belgie jsou plné azbestu a jejich zprovoznění bude asi v nedohlednu. Na odstranění azbestu je dnes třeba speciální výbava a to něco stojí. Vozy WRmz odstaveny po nehodě v Bratislavě. Následně zjištěna neúdržba podvozku a nařízeno odstavení z provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 9-2012 |
MIL: Nektere vozy uz jsou po deazbestaci, a asi se s nema uz neco deje. A Wrmz opravdu nemaj narizene odstaveni. Proste se nevyuzivaj |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2017 |
Následně zjištěna neúdržba podvozku a nařízeno odstavení z provozu. Po nehodě v BA byly WRmz nejprve odstaveny z provozu, ale pak se po pauze vrátily na linku BA-KE, kde jezdily cca do loňského léta. Loni v listopadu bylo pět vozů WRmz v měřící soupravě v Olomouci, kde si trochu zajezdily, a konečně před cca dvěma měsíci jeden WRmz jel do Banátu. Na FB se v minulosti objevila od RJ zmínka, že jsou vozy nabízeny k prodeji. Jejich provoz byl pro dopravce nevýhodný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7862 Registrován: 4-2003 |
Ernie:Jejich provoz byl pro dopravce nevýhodný. Mám obavy, že provoz každého samostatného jídelního vozu je s velkou pravděpodobností nevýhodný - nový stojí odhadem 40 milionů, další náklady s sebou nese jeho provoz a dopravci, který ho provozuje, v podstatě nepřináší žádný užitek v podobě tržby z jízdného. A že by provozovatel služeb v jídelním voze odváděl cca 2,5 milionu Kč ročně dopravci, aby se mu jeho pořízení vyplatilo a zároveň přitom nezkrachoval provozovatel služeb, se mi nějak nechce věřit....... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 367 Registrován: 1-2016 |
A co to přestavět na "velkou" kuchyňku + skladovací vůz se zázemím pro personál, případně s dětským kupé apod., to by bylo moc nákladné? Mít to jako "klasický" jídelák je dneska asi nesmysl, zvláště když mám systém občerstvení až na místo jako RJ. Většinou mi přijde, že více vytížené jsou jídeláky v railjetech, tam ta jednička do v "jídelních" časech vytěžuje slušně, kolikrát jsem si připadal, že sedím v jídeláku a ne v normálním voze, jak nosí jídlo až na místo :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 9-2003 
|
Ad Bram - cca 79 mil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 9-2003
|
TN 26 - potom by se jednalo o takovou rekonstrukci na kterou by OBB asi nepřistoupilo. Vůz by se musel po rekonstrukci přeregistrovat a potom by RJ narazil na český DÚ a pak nevím, nevím..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7863 Registrován: 4-2003 |
Javy:Ad Bram - cca 79 mil Jsem si raději nedovolil uvažovat nic nového západní provenience, ale spíš jsem to směřoval do Rumunska, kde by snad v Astře nějaký low cost jídelní vůz vyrobit také mohli. Za skoro osmdesát mega si nedokážu představit, jak je možné jídelní vůz provozovat takový vůz a nebýt silně v mínusu..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 11-2004 
|
@Bram: Takto to ale nemuzete pocitat. Jidelni vuz si na sebe samozrejme primo nevydela nikdy. Jidelni vuz je sluzba pro zakazniky. To je steje jako treba wifi nebo toaletak na zachodech. Stoji to penize ale bez toho by tim vlakem nekteri lidi nejeli. Ja treba jezdim vlakem mimo jine taky diky tomu, ze se po ceste muzu v klidu a za rozumne penize najist. Otazka je, jestli to tech lidi nalaka dost, aby se to vyplatilo. Pokud vetsine cestujicich staci balena bageta, tak se porizovani jidelaku fakt nevyplati - i za cenu toho, ze vam utece hrstka potencionalnich zakazniku. Jinak nevite nekdo, kdy regiojet zacne prodavat jizdenky na obdobi po zmene jizdniho radu? |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 12-2007 |
Jinak nevite nekdo, kdy regiojet zacne prodavat jizdenky na obdobi po zmene jizdniho radu? Psali, že v druhé půlce října. Je třeba počkat na definitivní potvrzení řádů od SŽDC. |
|
Slim
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5761 Registrován: 2-2005 |
Bram: Slimto, nerad to říkám, ale absolutně nechápeš, o čem je řeč a zbytečně ze sebe zase děláš wola [crazy] Mrkni do zrcadla, páč jestli někdo nechápe, o čem píšu, jsi to Ty. Mluvím o tom, jak si T.H. konzistentně načůral do huby, nikoliv o tom, co způsobujou jaký nápravy, potažmo o nápravách vůbec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 4-2003 |
Slim:Mluvím o tom, jak si T.H. konzistentně načůral do huby, nikoliv o tom, co způsobujou jaký nápravy, potažmo o nápravách vůbec. Prošel jsem si to a jedinej, kdo je stále mimo mísu, jsi ale Ty . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 1-2013 |
nebo toaletak na zachodech Tím toaleťákem lidi plýtvají. Používají ho pouze jednostranně. Hodí ho do hajzlu a on je z druhé strany úplně čistý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5845 Registrován: 8-2012 |
Mluvím o tom, jak si T.H. konzistentně načůral do huby To si klidně mluvte, když vám to dělá dobře. Za mimoně jste ale bohužel vy ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2017 |
Jinak nevite nekdo, kdy regiojet zacne prodavat jizdenky na obdobi po zmene jizdniho radu? Psali, že v druhé půlce října. Je třeba počkat na definitivní potvrzení řádů od SŽDC. Tak tady si dovoluji vyslovit velkou pochybnost. RJ v prosinci vypravuje do oběhu další tři nové soupravy a zatím nezařadil do provozu žádný "nový" vůz, tj. nový z těch co jsou v Krnově ze Švýcarska, ani z Aradu. Jak z toho mišmaše, který má k dispozici, vyrobí nějakou ucelenou základní soupravu, kterou by hnal do provozu, netuším. Spíš čekám že se bude odkládat a odkládat, nakonec začne prodej s šesti vozy na vlak, což se hned vyprodá. Takhle to ale bylo pokaždé, když se expandovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9165 Registrován: 12-2009 |
Tak je to jisté, žrádelňáky se prodávají. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3366 Registrován: 3-2007 |
Ernie: za 2 měsíce není možné nové vozy zařadit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7868 Registrován: 4-2003 |
Ohl:Tak je to jisté, žrádelňáky se prodávají. Holt ne každý má zájem dotovat zcela ztrátovou činnost. Je to to samé, proč letecké společnosti nemají na palubách svých letadel třeba francouzský restaurant, který byl například na Titanicu a ve své době se takové restaurace vyplácely jak majitelům lodí, tak provozovatelům zmíněných restaurantů . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 7-2017 |
Ernie: za 2 měsíce není možné nové vozy zařadit? To určitě je, ale ještě nikdy se to nestalo O "lowcostech" se loni mluvilo a mluvilo a začaly jezdit až někdy v únoru, v době největší přepravní špičky v prosinci byly vlaky šesti-sedmivozové (protože se ještě jezdívalo BA-KE a protože se začalo jezdit na Brno). Dodávky první série Aster taky trvaly přes rok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 1-2016 |
Ernie - počítáš soupravu(y) ze Starého Města? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 5-2015 |
Bobmaster. Teď si nejsem jistý zda jste se dotazoval vy. Poslední info je takové, že ranní vlak z Košic do Prahy a odpolední z Prahy do Košic, co by třetí pár vlaků Praha Košice regiojetu tedy pojede. Zůstává tedy stav jako je nyní v JŘ plus mínus nějaké minuty. Pro změnu se řeší vlaky z/do Bratislavy které jsou v návrhu. Tady je ale problém s kapacitou v Bratislavě více adekvátní. Byť se ten prostor nakonec určitě najde k nelibosti již dříve zmíněného politika. Více k tomu nemohu dodat. (Příspěvek byl editován uživatelem Budatín.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 7-2017 |
TN26: Nerozumím otázce? Současná souprava určená lince Praha-Ol-SM bude přetrasovaná do Ostravy, směrem na Olomouc by mělo zůstat osm oběhů stejně jako dnes. Na Brno dnes jezdí tři, rozšíří se na šest, od června na sedm (původní plán v prvním návrhu počítal dokonce s osmi). Je tedy potřeba k současným třem přičíst další tři nové od prosince. Pokud se dnes na 11 obězích střídá cca 110 vozů k sezení, tak od prosince, bez dalších přírustků, vyjde na soupravu průměrně 7-8. Předpokládám že reálně se nůžky víc rozevřou, nové spoje budou kratší (6) a vytížené osvědčené zase delší (9). Každopádně na velikonoční 12vozové soupravy RJ se v prosinci asi "těšit" nelze. Avizovaný příjezd 16 kusů z Aradu a 14 z Krnova by problém bohatě vyřešil, ale zatím se nekoná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 1-2016 |
První vlak do Prahy (poslední zpět) by měl zastavovat v Adamově, Blansku a Letovicích http://www.ohlasy.info/clanky/2017/10/regiojet.html Ernie: neznám oběhy takto, měl jsem za to, že obě soupravy co jedou ráno ze Starého Města se posunou "na Brno", proto jsem se takto ptal. Pokud jedna půjde (zpět) na Ostravu, pak samozřejmě ji nelze počítat. Ta druhá ze Staráku by se ale dala ještě jednou za den otočit, ne? Ale i tak to samozřejmě nestačí. Spíše sázím na tu variantu kratší / delší, ostatně tohle má RJ docela zmáknuté i díky rezervačnímu systému, jaká je poptávka. Ono nevím teď přesně jak na hlaváku v Brně, ale na dolní se tak tak vešla 7vozová. |