Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 08. 08. 2017

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 08. 08. 2017

autor	příspěvek
jitachru	Sobota, 08. července 2017 - 00:53:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 3-2017	A co v České Třebové chybí, aby se vyrovnala třeba Perníkovu? Předražený AFI palác nebo kolony u nějakého ,,Třerama,,? (Příspěvek byl editován uživatelem Jitachru.) Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
honzaklonfar	Sobota, 08. července 2017 - 07:55:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 6-2016	Apollo_17: Dovolil bych si poněkud poupravit Tvoje tvrzení "To Kladno bude závislé na různých spolcích,které kladou odpor" na "To Kladno JE závislé na různých spolcích,které kladou odpor"...
dráha	Sobota, 08. července 2017 - 08:37:03
Neregistrovaný host 46.135.2.2	jitachru: "A co v České Třebové chybí, aby se vyrovnala třeba Perníkovu" No především asi tak 80tisíc obyvatel navíc k současnému počtu. A z toho vyplývající školství, pracovní příležitosti, služby... Já neříkám, že se v Třebové nebo v Lanškrouně žije špatně, ale žije se jinak. To je dáno velikostí těchto měst. A vymýšlet různé "aglomerace" typu Lanškroun - ČT-Ústí je nesmysl. Co mají tato města, krom velmi relativní blízkosti, společného? Nic.
Pezos	Sobota, 08. července 2017 - 09:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 640 Registrován: 4-2014	Existuje na střídavé soustavě nějaký úsek, kde se používá zesilovací vedení - pro mě typický znak stejnosměru?
atleon	Sobota, 08. července 2017 - 10:00:29
Neregistrovaný host 178.255.168.12	Veselí nad Lužnicí - Jihlava
jitachru	Sobota, 08. července 2017 - 14:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 3-2017	Drahá: jako jak jinak by se žilo v Lanškr či Třebové ve srovnání s pernikovem? České město jako české město ( nebo možná už moravské, ale na tom už nesejde), navíc Perníkov a Třebová jsou kousek od sebe Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Jackub	Sobota, 08. července 2017 - 18:54:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2012	Jitarchu: Pardubice, na rozdíl od ČT/Lanškrouna, generují velké množství cestujících. A o to v jejich přepravě jde, ne? Takže jsem měl pravdu - Vy ty dráty do Lanškrouna prostě CHCETE, ale objektivní důvody jejich výstavby naprosto opomíjíte...
jitachru	Sobota, 08. července 2017 - 22:50:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 3-2017	Tak přišlo by mě to fér vůči Lanškrounu, když se drátují či budou drátovat i Milovice, Boskovice, Hustopeče, Kouty nad Desnou atd atd. Navíc Lanškroun není žádná díra, jako např. Štíty Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
rrr176	Neděle, 09. července 2017 - 08:31:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 12-2011	jitachru: Na Štíty s dovolením nesahat.Jsou mnohem hezčím městem než Lanškroun.A taky nechápu proč do té diskuze taháte Štíty když tam dráty nevedou.Nebo že by mi něco uniklo a z Lichkova se protáhnou dráty až do Štítů?A co třeba zadrátovat Aš nebo Liberec??
Hajnej	Neděle, 09. července 2017 - 09:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14002 Registrován: 5-2002	JCh: Tak přišlo by mě to fér vůči Lanškrounu Tak to abychom zadrátovali i "Kujebačku", aby se obě lokálky daly obsluhovat stejným druhem vozidel, ne...?
jitachru	Neděle, 09. července 2017 - 11:48:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 3-2017	Já neříkám že jsou štíty ošklivé, ale potenciál na železnici je tam rozhodně nižší než u Lanškr Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Tomáš_záruba	Neděle, 09. července 2017 - 18:12:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 5-2002	Tedy chápu averzi k některým uživatelům, ale zrovna u toho Lanškrouna by možná i nějaká CBA na dráty mohla vyjít. Je to pár km bez potřeby nové TNS, které by umožnily změnit trakci na delším rameni a s trochou štěstí i třeba snížení počtu vozidel (pokud by se to třeba povedlo prooběhovat s Os-010). Rozhodující by spíš byla podoba nutné související rekonstrukce celé té tratě (22,5 t a tak) a výstavba ZZ. Na druhou stranu při variantě BP v podobě předpisové údržby a obnovy by zrovna tady (mimo to ZZ) asi byl rozdíl dost malý... a celé by se to odůvodnilo kratší docházkovou vzdáleností do nových perónů až ve šturcech.
Pikehead	Pondělí, 10. července 2017 - 07:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 3-2007	rr176: Schildberg je i na profilovce? jitkachru: Používat v argumentaci stanici, do které byla osobní doprava zastavena před 10 či kolika lety, není úplně důvtipné. Nevím, jestli je to o mnoho důvtipnější, ale já třeba na dráty prosazuju Králíky.
Pepan.1981	Pondělí, 10. července 2017 - 09:56:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 1-2015	Myslím si, že asi největším adeptem na elektrifikaci je současná trať Praha-Vysočany - Všetaty - MB - Turnov - Liberec. Protože, jednak by se ušetřilo nafty, druhak Škoda Auto. S tím by i souvisela elektrifikace Nymburk - MB. A samozřejmě s tím souvisí i rekonstrukce nádraží Mladá Boleslav hl. n., jelikož současný stav je více než otřesný. P.S. S tím souvisí taky výstavba zastávky Praha-Rajská zahrada, která by měla návaznost na metro. P.S.2 Jak moc je rozpracovaná příprava na přepnutí pravobřežky z 3 Vss na 25 kV/50 Hz? Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
jitachru	Pondělí, 10. července 2017 - 11:12:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 3-2017	Elektrizaci potřebuje hlavně Liberec, Zlín, Veselí nad Moravou, Frýdek-Místek a myslím že by dosti pomohla celé trati 160. Ty Králíky by smysl měly, souhlasím. Ale za Králíky už stačí 810 s občasnou výpomoci 814 Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Pepan.1981	Pondělí, 10. července 2017 - 19:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 1-2015	Veselí nad Moravou? Ten malej cancourek? To už by bylo efektivnější elektrifikovat Vláru + Luhačovice, bo rychlíky. Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Pikehead	Pondělí, 10. července 2017 - 22:15:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3129 Registrován: 3-2007	"Za Králíky" by to chtělo přeložku někam ke sjezdovce a pokud ta nebude, tak tam asi stačí autobus. Mlynický Dvůr se šukafonem už snad odpískal i Dušomír...
rrr176	Pondělí, 10. července 2017 - 22:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2011	Pikehead: ano je to Schildperský rynek a od prosince 810 končí na trati do Štítů a nahradí je 814 tedy až na Sp z MK do HK to potáhne trilobit
rrr176	Pondělí, 10. července 2017 - 22:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2011	Pepan.1981 : Raději bych prodloužil trať z Milovic na Bolku a Liberec než drátoval Neratovice-Všetaty-Bolku-Liberec.
jitachru	Pondělí, 10. července 2017 - 22:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 3-2017	To jsou změny - před pěti lety ,,byl problém,, tam uživit i 810 a dnes? Ona se má nakonec elektrifikovat celá 070? Takže ta spojka z Milovic padla? Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
mot	Pondělí, 10. července 2017 - 23:56:15
Neregistrovaný host 109.81.210.253	Ta 070 má jeden problém, a to dráha kbelského letiště (podobně jako Pardubice).
Paul2no	Úterý, 11. července 2017 - 06:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 11-2009	mot nevím, jaké jsou tam sklonové poměry, ale nedalo by se těch několik desítek kritických metrů vyřešit stahovačkou a absencí troleje? Byť mi to stejně přijde jako blbost - trolej je hrozný problém, ale les navigačních světel není. http://www.youtube.com/paul2no
Dusanh	Úterý, 11. července 2017 - 12:41:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 3-2004	nedalo by se těch několik desítek kritických metrů vyřešit stahovačkou a absencí troleje? Takovéto řešení dokázali aplikovat již soudruzi v NDR u nějakého (ruského) vojenského letiště. Pravda ovšem je, že trať tam byla v rovině. Jak je to vlastně na křížení TV s trolejbusovým dvoupólem v Prešově?
Tajemný_em	Úterý, 11. července 2017 - 13:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 5-2002	Dusanh: Prešov "Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
mot	Úterý, 11. července 2017 - 14:41:51
Neregistrovaný host 109.81.210.126	Tak ony ty světla tam jsou kvůli bezpečnosti let. provozu, na rozdíl od troleje, která je nebezpečnou překážkou (elektrika) a navíc příliš blízko dráhy. Nejlepší by bylo to letiště zrušit.
Paul2no	Úterý, 11. července 2017 - 15:04:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 11-2009	Ještě jedna věc, v Kbelech (Kbelích?) se to dá pochopit, tam trať opravdu vede těsně u dráhy. Že ale kvůli letišti nejsou možné dráty v Pardubicích, kde trať vede cca půl kilometru od prahu dráhy, to opravdu považuji za úlet. http://www.youtube.com/paul2no
Wagon	Středa, 12. července 2017 - 23:06:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 12-2007	Elektrizace cancourků má smysl jedině tehdy, když většina tratě, po které jede regionální vlak je elektrizovaná, a poměrně velký počet cestujících přesedá na krátkou vzdálenost na motorový vlak. Tak je tomu v případě vlaků z Ústí nad Labem do Litvínova, kde se přesedá v Louce u Litvínova. Ideální je, když se nemusí stavět měnírna. Obecně lidé dost neradi přestupují z vlaku na vlak, a zejména ne do motorových vlaků na cancourku. Já také když jezdím do Milovic dávám vždy přednost přímému vlaku Praha - Milovice. Takže taková elektrizace cancourku, který bude znamenat přímé spojení mezi Ústím nad Labem a Litvínovem je pozitivem ve prospěch cestujících. A nemusí to být ani nevýhodné pro dopravce. I kdyby jel např. panter poloprázdný v úseku Louka u Litvínova - Litvínov, tak na druhé straně dopravce ušetří na motoráčku osádku vlaku. Pokud se týká úseku Rudoltice v Čechách - Lanškroun, situaci neznám, jde o to, zda při cestě z České Třebové do Rudoltic většina cestujících pokračuje ve směru do Zábřehu anebo do Lanškrouna. No ale vzhledem k tomu, že nevidím, že by se v nejbližších 3 letech v Česku elektrizovala nějaká trať, tak si myslím, že SŽDC o elektrizaci železnic asi moc nestojí, konečně proč by se měla SŽDC dělat starosti, že?
Pikehead	Středa, 12. července 2017 - 23:46:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 3-2007	A co ta Ostravice, ogaři? To je na spadnutí už strašně dlouho...
Paul_red_adair	Středa, 12. července 2017 - 23:47:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1705 Registrován: 8-2010	ad Wagon: 3 roky to asi nebudou, ale mohla by se elektrifikovat v JmK v příštích 10 letech minimálně: - Boskovická spojka - Brno - Zastávka u Brna - Brno - Veselí nad Moravou, tady všude ve zpracovaných SP zvítězily elektrifikované varianty, teď jen aby JmK vysoutěžil těch 31 elektrických jednotek z OPD2 nebo čeho, jinak tam pod drátama budou jezdit Regíny...
Apollo_17	Čtvrtek, 13. července 2017 - 09:24:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6032 Registrován: 8-2007	A nemusí to být ani nevýhodné pro dopravce. I kdyby jel např. panter poloprázdný v úseku Louka u Litvínova - Litvínov, tak na druhé straně dopravce ušetří na motoráčku osádku vlaku. No tak ten dopravce si to nechá zaplatit od objednavatele(kraje). Ale náklady na kilometr toho motoráčku z Louky do Litvínova musí být úžasné.Strojvedoucí ujede za hodinu 2 kilometry při nákladech přes 300 Kč/hod.Když připočteme náklady na vozidlo,palivo,vlakovou četu bude to přes 400 Kč/km Kdyby jel dál Panter,bude se navíc platit jen dopravní cesta(asi 12 kč/km) a trakční energie (asi 15 kč/km). Takže poměr je 400 Kč versus 27 Kč za kilometr.
Paul2no	Čtvrtek, 13. července 2017 - 11:47:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 11-2009	Apollo_17: jen tak mě napadá, ohledně úseku do Litvínova, je to tak malý kousek, že nebylo by to dnes již řešitelné nějakým akupackem doplněným na RP? Vím, že nejdřív by si to musely ČD objednat a zaplatit, ale jde mi spíš o to, jestli by to šlo s dnešní technikou technicky. http://www.youtube.com/paul2no
Apollo_17	Čtvrtek, 13. července 2017 - 12:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6034 Registrován: 8-2007	nebylo by to dnes již řešitelné nějakým akupackem doplněným na RP? Nejspíš by to technicky šlo.Ale kolik by to stálo,je otázka.Navíc v případě,že chybí necelé 2 kilometry drátu za 20-30 milionů Kč(ostatní náklady v řádu stovek milionů jsou na celkovou modernizaci tratě Litvínov- Oldřichov u Duchcova).
micek	Čtvrtek, 13. července 2017 - 21:30:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2015	Paul_red_adair: "ad Wagon: 3 roky to asi nebudou, ale mohla by se elektrifikovat v JmK v příštích 10 letech minimálně: - Boskovická spojka - Brno - Zastávka u Brna - Brno - Veselí nad Moravou, " v JMK ještě: - Hrušovany - Židlochovice - Šakvice - Hustopeče, kde má být na konci 2019 hotovo
Čínskej	Pátek, 14. července 2017 - 12:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 3-2012	Rozhodující by spíš byla podoba nutné související rekonstrukce celé té tratě (22,5 t a tak) a výstavba ZZ. Na druhou stranu při variantě BP v podobě předpisové údržby a obnovy by zrovna tady (mimo to ZZ) asi byl rozdíl dost malý... a celé by se to odůvodnilo kratší docházkovou vzdáleností do nových perónů až ve šturcech. Lipenka je sice "jina liga", ale po prestavbe na 25kV tam taky zbyla D3, prechodnost pouze pro zehlicky, nizke perony apod. Proc by se do Lanskrouna kvuli panterum musela nutne delat prechodnost i pro sergeje, proc by tam nemohla zustat D3, proc...? (Prosim nekamenovat, je-li dnes v Lanskroune vypravci. Je-li tam, tak dalkovina vyjit "musi", tedy opet zadne "vicenaklady"...)
projížděč NAD	Pátek, 14. července 2017 - 13:36:59
Neregistrovaný host 109.80.102.33	Ad "Paul2no" = 1552: Ještě jedna věc, v Kbelech (Kbelích?) se to dá pochopit, tam trať opravdu vede těsně u dráhy. Že ale kvůli letišti nejsou možné dráty v Pardubicích, kde trať vede cca půl kilometru od prahu dráhy, to opravdu považuji za úlet. Obecně je to asi problém norem a bezpečnostních předpisů pro letiště a jejich ochranná pásma: někdy v 80. letech minulého století zpracovala SPŽUP jakousi studii na výhled přestavby ŽUP, jejíž součástí byla i (možná) přeložka všetatské trati dlouhým obloukem okolo východního okraje Satalic a Kbel, aby minula prostor u letiště, a tím umožňovala elektrizaci trati. Jinou možnou variantou bylo (a dnes asi je spíše preferováno) zahloubení trati ve Kbelích tak, aby v prostoru u vzletové dráhy trolej nevystupovala nad terén: dokud tam ovšem fungovala intenzivnější nákladní doprava, bylo to trochu problematičtější kvůli zhoršení sklonových poměrů - dnes už je situace jiná, protože dlouhé nákladní vlaky už tam nejezdí. Navíc by patrně stačil pouhý (nezakrytý) zářez, ale jaké jsou požadavky letištních norem, nevím ... V Pardubicích jde asi spíše především o odstranění úvrati úvrati v Rosicích nad Labem než o překážku elektrizace, protože zahloubením trati by elektrizaci šlo umožnit i tam ...
Tomáš_záruba	Pátek, 14. července 2017 - 17:41:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 5-2002	Čínskej: Tak úplně přísně vzato to být z hlediska elektrizace samotné nemusí. Ale bylo by to dobré, bo "vnitřní interoperabilita sítě". Tedy aby platila aspoň pro tratě elektrizované. Že třeba mapa traťových tříd zatížení je v ČR "barevná hudba" nepovažuju za normální. Jde třeba o efektivitu ložení nákladních vozů - jedou pak 80% po C-D, ale kvůli pár km na začátku a konci uvezou málo apod. V tomto konkrétním případě by mohlo jít o to, že takový panter by pak nemohl být zálohován peršingem apod. D3 je zase na houby, že omezuje/komplikuje univerzálnost použití strojvedoucích. Navíc asi by se chtělo řešit ten přejezd u stanice, osobně nijak pozitivně nevnímám právě pro D3 vymyšlené přejezdníky atd. Myslím, že kdyby se Lipenka řešila někdy teď, tak tam "normální" přechodnost je a D1 nejspíš taky (viz Volary).
Marcel_Štancl	Pátek, 14. července 2017 - 22:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2292 Registrován: 7-2012	Udělejte si čas na letíště LINZ , vedle startovací dráhy jezdí Railjet.
Pikehead	Sobota, 15. července 2017 - 19:06:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 3-2007	Tak pokud se Marceli bavíme o srovnání Linec x Kbely, tak asi nejdůležitější je, že v Linci by ten drát visel skoro 4x dál než ve Kbelích. Linec - Vzdálenost drátů od prahu dráhy 08 je 778 m. Kbely - vzdálenost kolejí od prahu dráhy 24 je 210 m. Pro úplnost - Pardubice - vzdálenost kolejí od prahu dráhy 27 je 486 m. Dráty do Lince přišly v roce 1949, což je bratru 70 let a z pohledu tehdejších norem se mohlo jednat o akceptovatelný stav. Navíc to bylo vojenské letiště s ne úplně jasným osudem, pravidelná civilní doprava byla z Lince zavedena až od roku 1956. Další rozdíl může být i ten, který vidíš v číslech dráhy nahoře: v Linci mají narozdíl od Kbel a Pardubic dráty od západu, odkud nejčastěji fouká. Přes dráty probíhají tedy mnohem méně rizikové odlety...
Čínskej	Sobota, 15. července 2017 - 21:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 3-2012	Tomas Zaruba: Souhlas, ale zase priklad Lipno, zde uz plechace taky muzou, ale prechodnost se pro ne udelala v ramci "bezne udrzby", nikoli protoze se (re)elektrifikovalo. (viz i prispevek nade mnou). D3 - jediny omezeni vidim v tom, ze zde nemohou vsichni firove. Klice, zkousky (neco na zpusob D46) apod. bych v nejake forme musel resit i pri dalkovine, takze omezeni "stejny". Pravda, kdyz uz jsi zminil Volary, konkretne Nove Udoli bylo zapnuto do dalkoviny prave kvuli moznosti pouzit "normalniho" firu. Ale vzniknul zde silenej paskvil, setrilo se at to stoji, co to stoji. A treba naopak v Koutech D3 (myslim) zustala... Prejezd v Lanskroune by se resit musel, ale co je spatneho na prejezdnikach? Kdyz vidim, kde vsude jsou treba v Nemecku, na Slovensku. A jen tak "mimo soutez", ze jsou vymyslene pro D3 povazuju za obecne rozsireny omyl. Konkretne (udajne) prvni u nas byly (a stale jsou) v Obore u Kaznejova a i dnes se zrizuji na "normalnich" tratich (Prisecna, Srnin), pripadne jsou jako "pozustatek po D3" (Stozec).
Qěcy	Sobota, 15. července 2017 - 23:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4773 Registrován: 9-2005	A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej? Řešil to vůbec někdo? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Sobota, 15. července 2017 - 23:11:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14057 Registrován: 5-2002	Č.: A jen tak "mimo soutez", ze jsou vymyslene pro D3 povazuju za obecne rozsireny omyl. Též se mi to tak jeví (že je to omyl).
Mikulda	Pondělí, 17. července 2017 - 20:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 3-2006	A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej? Od bývalého nádraží Herkules trať stoupá 20 promile až těsně před zastávku a výškový rozdíl nádraží a zastávky je 6 m. (303,5 - 297,5) Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Petr_Šimral	Pondělí, 17. července 2017 - 22:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7792 Registrován: 5-2002	ad Qěcy: A nápad zrušit pár kilometrů kolejí kolem zastávky Litvínov město a trať od M. Minervy zapojit do stanice Litvínov je blbej? Řešil to vůbec někdo? Kdyby to byl chytrý a ekonomicky prosaditelný nápad, tak se o něm už určitě diskutuje . Já tedy, ale pouze jen při čučení do mapy bych to viděl jinak. Vést vlaky Ústí - Teplice - Louka - Litvínov město - Most. K zastávce tramvaje na nádraží v Litvínově to je 551 metrů: Litvínov město - Litvínov nádraží. Toto by ekonomicky určitě vyšlo . Kdyby se chtělo rozhazovat, mohla by vzniknout nová tramvajová zastávka Litvínov vozovna A kdyby se chtěli v oblasti hodně rozšoupnout, pak nová TT trať Litvínov Mostecká - Litvínov město s podchodem pod 1/27: smyčka Litvínov město Ale jak píši výše, já zde nebydlím a třeba to má hromadu mě neznámých důvodů, proč se trvá na jízdách vlaků do Litvínova. A po diskuzi o podobné vzdálenosti v Chodově, kde rekonstrukce nádraží za šílených 600 mil. sice zkrátí jízdní dobu vlaku o dvě minuty, ale pokud by se postavila zastávka Chodov Za plotem, tak by to stálo řádově méně, ušetřily by se minuty čtyři a ještě by klesly náklady na údržbu. Ale podle vyjádření Chodováků by to prodloužení Chodováci neunesli a přestali by jezdit vlakem. Cesta ke vzdálenějšímu nástupišti Chodov za plotem.
Tomáš_záruba	Úterý, 18. července 2017 - 02:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 5-2002	Teď to slízneš od Pružinského za neznalost místních poměrů a celkově drzost tam z Prahy něco vymýšlet. Jako já tehdy, když jsem to to lautr stejně navrhoval v počátcích úvah o koncepci stavby.
Pružinskij	Úterý, 18. července 2017 - 09:03:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 4-2015	Správně! Chlapci, chlapci, jako malí jardové... V Chodově se posuzovaly obě varianty a varianta před plotem vyšla v CBA výrazně lépe. A jiný argument pro spolufinancování nemáme. Litvajz je tlačený Ústeckým krajem a tam většinou dobře ví, co chtějí. Já si tedy jejich přístup k dopravě hodnotím celkově výrazně lépe, než kraje karlovarského. celkově drzost tam z Prahy něco vymýšlet. "Praha" nemá nic vymýšlet, "centrum" má svými kapacitami realizovat požadavky regionů, případně likvidovat a vracet úplný slátaniny a šotonesmysly typu elektrizace Bochova (to jsem si zrovna vymyslel, ale nepochybuji, že si každý vzpomene za desítky podobných mokrých snů lidí, jejichž hlavním problémem je obvykle to, že neudělali řidičák nebo blbě vidí a v podobných šotoorgastických pitomostech vidí spásu své existence nebo co...) (Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.) West code was broken.
Apollo_17	Úterý, 18. července 2017 - 09:05:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6046 Registrován: 8-2007	Ale jak píši výše, já zde nebydlím a třeba to má hromadu mě neznámých důvodů, proč se trvá na jízdách vlaků do Litvínova. Já tam občas s těmi vlaky jezdím a přepravní proud od Ústí a Teplic vede do Litvínova. Z Litvínova do Mostu asi jezdí lidé tramvají,protože jede do centra.Vlaky Osek-Most jsou velmi málo obsazené.Proto asi není žáden důvod ohýbat vlaky z Ústí v Louce do Mostu. Navíc provozní koncept řeší proklad taktu Ústí-Oldřichov na půlhodinu a stačí na něj stávající 2 jednotky(což by do Mostu již nestačilo).Dvě soupravy (810 a 814) nebudou potřeba. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Hajnej	Úterý, 18. července 2017 - 09:15:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14071 Registrován: 5-2002	PŠ: nová TT trať Nejsem si jist, jestli cestující budou ochotni podstupovat zmenšení v měřitku 1:120... Nebo je TT trať něco podobného, jako LED dioda nebo CD disk...?
Petr_Šimral	Úterý, 18. července 2017 - 10:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7793 Registrován: 5-2002	Máš pravdu. Opravuji na tramvajová trať
Pikehead	Úterý, 18. července 2017 - 10:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 3-2007	Nový Cimrmanův disk, zkráceně CD. Román jsem ještě nedokončil.
Tomáš_záruba	Úterý, 18. července 2017 - 12:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 5-2002	"Praha" nemá nic vymýšlet, "centrum" má svými kapacitami realizovat požadavky regionů No to by to vypadalo. Navíc, co je to region? Jako že občan Roudnice nad Labem nemá co mluvit do středočeských záležitostí, ale je plně oprávněn kecat do Litvínova? Nebo že bydliště v Hranicích na Moravě znamená "oprávnění vymýšlet" něco v Šumperku, ale zcela vylučuje názor na Suchdol nad Odrou?? Bydliště/sídlo v Českých Budějovicích garantuje správnost myšlenek pro Blatnou, ale už rozhodně ne Březnici? Nehledě na to, že jakékoliv kraje (ale i jejich NUTS-dvojice) jsou hodně malé na to, aby už nějak smysluplně řídily rozvoj železnic. Veškeré tyto myšlenky na tzv. "regionalizaci" jsou podle mě od základů pitomé, maximálně si dovedu představit oblasti "Čechy" a "Morava", ovšem s nějakým dost značným průnikem. Pokud by kvalifikací skutečně měla být "místní znalost", tak to může reálně platit tak pro nějaké územíčko velikosti OPÚ/ORP. A i tam budou podobné spory vznikat mezi "naší" vesnicí/mikroregionem X a "jejich" Y. Každopádně už mám jasněji v důvodech fanatického odmítání VRT a velkých staveb na dráze obecně: protože to bude řídit nepochybně "Praha". :-) varianta před plotem vyšla v CBA výrazně lépe Ono ale taky dost záleží, vůči jaké variantě za plotem (a bez projektu) se to posuzovalo, co si budeme povídat. Ale o nic nejde, mně je to osobně fuk. Třeba to jednou dopadne tak, že zatímco zastávka na hlavní trati by asi byla obsloužena vždy, toto uspořádání může do budoucna třeba vzbudit nějakou otázku, zda není lépe to celé prostě minout (čímž samozřejmě netvrdím, že to nyní reálně hrozí).
Apollo_17	Úterý, 18. července 2017 - 15:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6048 Registrován: 8-2007	Navíc, co je to region? Jako že občan Roudnice nad Labem nemá co mluvit do středočeských záležitostí, ale je plně oprávněn kecat do Litvínova? Ale tady do toho "kecá" objednavatel dopravy, to je krajský úřad. protože to bude řídit nepochybně "Praha" Trochu o tom problému napovídají výše uváděné "nápady " na vlaky Ústí-Louka-Most,nebo přeložky z nádraží Litvínov do Mostu.Ty jsou podložené jen pohledem na mapu.
Pružinskij	Úterý, 18. července 2017 - 15:34:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 4-2015	Nehledě na to, že jakékoliv kraje (ale i jejich NUTS-dvojice) jsou hodně malé na to, aby už nějak smysluplně řídily rozvoj železnic. Tak to pochopitelně není pravda - stačí se podívat například do diskutovaného Ústeckého kraje. Ten je zjevně řídit umí a to i ve vašem smyslu "rozvoj" (= dostatečně definuje co chce). Netvrdím, že to platí pro všechny kraje, ale u regionální železnice to jde. Zkuste mi dokázat, proč by to jít nemělo. Každopádně už mám jasněji v důvodech fanatického odmítání VRT a velkých staveb na dráze obecně: protože to bude řídit nepochybně "Praha". :-) To jste mě tedy vůbec nepochopil. Já naopak v tom, že centrum často koriguje nesmyslné požadavky regionů vidím velké plus. Ale to neznamená, že budu ignorovat samosprávu. Ale o nic nejde, mně je to osobně fuk. Ale jde (šlo) - o prachy. A na nějaký pětimetrový visutý lávky, výkupy pozemků atd. a to za cenu výrazné ztráty cestujících se jaksi rychle zapomnělo (mně to tedy připadá, že si někdo myslel, že tam postačí dva vnější perony za 30 mega a nazdar - jenže tak to fakt nestálo). Třeba to jednou dopadne tak, že zatímco zastávka na hlavní trati by asi byla obsloužena vždy, toto uspořádání může do budoucna třeba vzbudit nějakou otázku, zda není lépe to celé prostě minout (čímž samozřejmě netvrdím, že to nyní reálně hrozí). To by mě zajímalo, jak jste na to přišel, fakt (páč pohledem do mapy to nejde a simulací v FBS taky ne ;-). Osobně se toho rozhodně neobávám ani v dlouhodobém horizontu. Naopak - už dneska v pracovní dny se autem/busem vlečete přes Mírovou jako smrad, imrvére někde rozkopáno a "proletět" mezi aglomeracemi Varů a Chodova nějakých spojitých 80 jde snad jen o víkendech. A lepšit se to asi nebude, zatímco dráha tu kapacitu mít bude. West code was broken.
Petr_Šimral	Úterý, 18. července 2017 - 16:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7794 Registrován: 5-2002	A lepšit se to asi nebude, zatímco dráha tu kapacitu mít bude. Zatímco auto i autobus jedou z města do města, kdežto vlak jede z do o trochu menší . A proto se všichni Chodováci po instalaci štíhlých vexlí v Chodově houfně vydají na vlak . Co tam máš dál?
Pružinskij	Pátek, 21. července 2017 - 10:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 4-2015	Dál už nic, nemám potřebu se dohadovat o zcela zjevných věcech, navíc mnohokráte opakovaných. West code was broken.
S4991023	Sobota, 22. července 2017 - 17:26:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 9-2003	Hajnej, Šimral: Nebo BAWAG Bank AG - to je asi největší redundance, co jsem potkal. ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
Sonic	Úterý, 25. července 2017 - 23:07:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 11-2006	Při focení v Řetenicích mě překvapil úsekový odpojovač ovládaný klasickým výhybkovým přestavníkem postaveným na výšku: To se používá nějak běžněji? Já jsem si toho tam všiml poprvé.
Hajnej	Středa, 26. července 2017 - 23:22:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14162 Registrován: 5-2002	Jo, to se začalo používat místo speciálních pohonů. Koneckonců je to konfekce, tak wo co go...
Marcel_Štancl	Pondělí, 07. srpna 2017 - 19:03:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 7-2012	Vzhledem k tomu, že se u nás elektrifikuje prd tak připomínám nové tratě v Zahraničí. Největší novinkou je asi Horka - Wegliniec asi se konečně dočkáme silnějšího provozu. Poměrně nová trakce je též Hegyeshalom - Zalaszentivan . Nějak to v tom Polsku nebo Maďarsku jde rychleji....
jitachru	Pondělí, 07. srpna 2017 - 21:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 3-2017	Helejte a v ČR elektrizace rovněž přinese posílení provozu na dotyčných tratích? Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
Mladějov	Úterý, 08. srpna 2017 - 09:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10666 Registrován: 3-2007	Teda vy jste se hledali, až jste se našli

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru