| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10429 Registrován: 3-2007 |
Tak koukám už nemusím nic hledat ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") >Proč asi-na to se mě neptejte. No, historie je taková, že se smělo popotahovat od peronu v klasické stanici k odjezdu, když na něj fíra neviděl (a nevěděl, že tam není dovolující znak) , i když tam bylo Stůj. Některým výpravčím tahle praxe hodně vadila, protože pokud takový Os měl čekat po čase odjezdu, musel ho výpravčí na to čekání upozornit. Občas na to zapomněl a v takových (typicky) Poříčanech pak čekal ptg do Kolína u odjezdů mimo peron a za dvě minuty přijel přípoj od Nymburka. Tak si plácačky prolobbovaly pro své pohodlí opak a vznikl z toho ten dnešní tyjátr s jízdou vlaku jako posun. Pořád je to záplatování starších záplat a to otáčení o 180 stupňů mi připomíná Wericha a "Všichni sem !!!" "Teď všichni ven !!!" v jedné známé pohádce. To hrozně mooc přispívá k bezpečnosti provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3304 Registrován: 3-2010 
|
Řešíte tady kraviny. Když mi třeba v Rantířově výpravčí řekne, ať v čase odjezdu popotáhnu k odjezdovému návěstidlu, protože rychlík proti má pět minut, tak to popotáhnu a když vjede, můžu hned po rozsvícení návěsti dovolující jízdu odjíždět. Jak prosté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 11-2008 |
ad Mladějov: A co je na této variantě špatného ? Vlak "popotáhne" jen po svolení výpravčího, takže se nemůže stát, že by ujel zpožděnému přípoji. Kdyby mu měl výpravčí říkat, ať zůstane stát, tak by se mohlo stát, že to z nějakých důvodů nestihne a vlak "popotáhne" a tomu přípoji ujede. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ........... A jestli vás dobře chápu, tak dříve ( jak jste to popsal ) když vlak "popotáhl" hned v době odjezdu ( bez souhlasu výpravčího ), tak to bylo OK a dnes když "popotahuje" na pokyn výpravčího, tak je to "tyjátr" ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1419 Registrován: 10-2009 |
Přátelé, historii předpisových změn dost sleduji. A musím potvrdit, že to bylo zcela přesně tak, jak píše kolega Mladějov. Za tím popotahováním - nepopotahováním je úspěšně vyřešená snaha SŽDC vyvinit se z odpovědnosti a našroubovat ji na dopravce. Úplně stejně je to v oblasti posunu, který má vliv mimo jiné i na ten posun k návěstidlu. Ono se to změnilo jen málo. Vždy byl za posun odpovědný pracovník řídící posun. Jenže už jím není výpravčí, ale strojvedoucí. Malá změna s velkými důsledky. Ostatně náš dopravce si přeje dodržovat předpisy, D1 především. Proto i vzdělávání strojvůdců je v souladu s předpisem. Když mně řekne výpravčí, že můžu popotahovat k návěstidlu, slušně poděkuji a řeknu, že si počkám na výpravu. Jak prosté. Mnozí z Vás píší o potřebě používání rozumu, který je nad předpis. Nebo zaklínadla "nejlepší vědomí a svědomí". Ale to bylo jen pro případy předpisem neřešené a ve smyslu předpisů! A takové se moc těžko hledají. Předpis je jeden a je platný pro všechny. (aspoň D1). Rozum má každý svůj. To, co našeptává můj rozum mně, nemusí jinému jeho. Mně ten můj říká, že nejlepší bude dodržovat předpisy, nebo se o to alespoň snažit. Žádný zaměstnanec nemá právo si vytvářet své postupy dle jeho úsudku o nebezpečnosti nebo bezpečnosti takového jednání. To můžeme tady na Káčku. V předpisové oblasti se pohybuju hezkých pár let. Žádné ustanovení se nemění z důvodu vyrypování sorty lidí zde na Káčku píšících. Jo, znám i lidi, jejichž vyrypování má vliv na gestory předpisů. Ale ti rozhodně na Káčku nepíší. Ti mají své zájmy a jsou vlivní. Kdo chce, může si "aplikovat svůj vlastní rozum". Že v předpisu je dost hovadin, které jsou na škodu, je fakt. Jsou taky známé postupy, které jsou jedině možné k uplatnění předpisových změn. Zajímavé je, že v požadavcích na změnu, v připomínkách k předpisovým změnám, nejsou nikdy jména těch z Vás, kteří mají názory jiné, než mají gestoři. (Jen SŽDC, ČD a ČDC, nikdo jiný). Pokud má ovšem někdo pocit, že jeho rozum je na takové výši a má vyšší váhu než předpis, může si vykonávat službu podle sebe. Každý totiž zodpovídá za své konání. K odjezdu ze zastávky v obvodu stanice bych ještě připomněl poslední odstavec čl. 2961. I zastávka v obvodu stanice je ve stanici. SŽDC napsala ústřední předpis pro své zaměstnance i pro všechny dopravce. (Ti mohou svým zaměstnancům určit články, které mají ve znalosti). Zda to udělala SŽDC blbě nebo ne, o tom můžeme diskutovat. Ale považuji za anarchii, aby si každý zaměstnanec sám určoval, co dodrží a na co se vyprdne. Pokud se to Správě železniční dopravní cesty nelíbí, má možnost to změnit. Podobně je to v předpisech dopravců. Taky si tam (aspoň ČD) napsaly to, co je jim pak nepříjemné. Samotnému se mi podařilo, jejich striktním dodržováním, přimět je ke změně. (Jak říká kolega, "dostal jsem pochvalu, ale nešlo jim to přes pysky"). Pokud se mnou nesouhlasíte, není to vůbec žádný důvod k tomu, abych se urazil. Lidé s jiným názorem nejsou mými nepřáteli. Mohu se mýlit a jak jsem již napsal výše, "každý štěstí svého strojvůdcem". Vy, kteří se neživíte odpovědnou prací v železničním provozu, udělejte si zkoušky na strojvedoucího, výpravčího, signalistu, atd a jednejte, jak je Vašemu rozumu libo. Hezký večer přeje Váš P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3236 Registrován: 11-2008 |
ad Podroužek: Ono by to "popotahování" osobáku k odjezdovému/cestovému návěstidlu, podle mne nebyl problém vyřešit jedním článkem předpisu D1. Například v tomto znění : "Popotažení vlaku s přepravou cestujících k odjezdovému (cestovému) návěstidlu, na příkaz výpravčího, se v tomto případě nepovažuje za posun. Strojvedoucí musí očekávat na odjezdovém (cestovém) návěstidle návěst zakazující jízdu." Případně bych to doplnil o větu : "Vlakový doprovod se zachová jako při odjezdu vlaku." To by snad šlo, co na to říkáš ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3237 Registrován: 11-2008 |
A co nás výpravčí nutí "nutit" strojvedoucí popotahovat k odjezdu ? Například v úseku Přelouč - Řečany - Záboří, se často stává, že osobák je v každé stanici předjížděn rychlíkem. A pak záleží na každé minutě ( někdy i sekundě) kdy se dá osobák do pohybu a vejde se mezi ten sled rychlíku, co tam hlavně ráno a odpoledne jezdí. Ono než se provede "houkání, pískání a mávaní" před rozjezdem osobáku, tak to někdy trvá i 30- 40 sekund, někdy to udělá i minutu. A ta minuta kolikrát rozhoduje o tom, jestli následný rychlík za tím osobákem "netrpí" a výpravčí nedostane "dispačerák". Tím "popotahováním" se dají ty drahocenné minuty ušetřit a osobák se tolik nezpozdí. Když to některý fíra odmítne ( a už se mne to taky stalo ), tak si to odstojí na další předjíždějící rychlík ( někdy třeba taky na další dva i tři) a v uvedeném úseku to může udělat i 10 - 15 minut zpoždění navíc. Nejde o to, aby ten osobák popotáhl až těsně k návěstidlu, ale bohatě stačí, když provede to "mávání a pískání" a rozjede s v okamžiku, kdy se na odjezdu rozsvítí žlutá ...... .............. V dávných dobách, když laufka vypravila rychlík, tak přešla k osobáku na sousední koleji a začala pískat "přípravu", průvodčí pozavírali dveře, odmávali připravenost, vlakvedoucí dal "souhlas" a současně s rozsvícením žluté na odjezdu laufka zvedla výpravku a fíra za to vzal. Zdržení prakticky žádné. Dneska to trvá stašně dlouho ........![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") .............. Jinak ještě dotaz. Když fírovi řeknu, že za tím rychlíkem, co právě projíždí kolem něj, bude odjíždět on, může začít s "úkonama před odjezdem vlaku", nebo jak se tomu říká ? Myslím tím to "mávání a pískání". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 10-2009 |
Výpravčíxy, ahojda. K příspěvku 3236: To je jedna z možností. Paní gestorka v tom však spatřuje riziko. Nicméně, pro mě dobrý. Ono by se muselo taky dosáhnout změny předpisu v tom, že tato jízda je jízdou vlaku, nikoli posunem. Jinak do toho lezou i další články předpisu. Třeba o zákazu posunu na koleji, která nemá odvrat a kolem se jezdí rychleji než 120 a jiné. Třeba povinnost informovat o tomto posunu obsluhu vlaku, atd. K příspěvku následujícímu: Zatím nelze. Na základě čl. 244 předpisu dopravce ČD D2 je možno zahájit úkony nutné k odjezdu vlaku až po splnění všech podmínek pro odjezd vlaku. Jinak řečeno, PO VÝPRAVĚ vlaku. Dřív nesmí strojvedoucí dát Výzvu strojvedoucího nebo Výzvu k pohotovosti. Jsme svědky stále se zpřísňujících článků předpisů vedoucích k vyšší bezpečnosti. To myslím trochu ironicky a taky trochu ne. Rozhodně nechci zesměšňovat tyto snahy, jistě jsou v mnoha případech opravdu vedeny poctivou snahou o eliminaci rizik. Ne vždy jsou však bez komplikací a často taky smrdí svou nejasností. Vezměme si třeba změny v zajišťování odstavených vozidel. Třeba při objíždění souprav. Dřív stačilo, aby taková souprava byla na dobu do 30 minut zajištěna "luftem". Jenže za dodržení této doby odpovídal pracovník řídící posun, tedy výpravčí. Teď už do toho vstupuje stavební sklon dráhy v místě odstavení a nařizuje se v takových případech utažení ručních brzd nebo podkládání. Přitom je složité zjistit, zda stačí zabrzdit ruční brzdy (gestorka tvrdí, že nestačí), nebo je nutné podkládání dvěma zarážkami. (Už ani ta podložka nesmí být). Přičemž každý výpravčí - praktik se právem obává spíš toho, že někdo ty zarážky na koleji nechá, než že by ty vozy ujely. Jinak řečeno, o nějaké zbytečné zdržování a zpožďování vlaků jako by vůbec nešlo. Myslím, že snahy nás, provozáků o odstranění zbytečného zpožďování vlaků jdou proti předpisu. Jardo, Tvé vzpomínky jsou i mými. Ovšem tady bych právě poukázal na to, co píšeš. A sice, že ten šlajfka nezvedl tu výpravku dřív, než bylo postaveno. A Ty zde vlastně chceš, aby se vykonávalo přesně tohle. Tou zvednutou výpravkou je dnes, ve stanicích, kde jsou vlaky vypravovány návěstí hlavního návěstidla, aby strojvedoucí odjížděl dřív, než ten výpravka tu pomyslnou výpravku zvedne. Za jeden rok došlo ke 32 případům, kdy byla zahájena procedura dopravce k odjezdu vlaku a bylo projeto odjezdové (cestové) návěstidlo. Jinak řečeno: To, že tyto případy dopravce ČD i SŽDC vyhodnotili jako rizikové, se odrazilo v postupech, které jsou dnes postupy předpisovými. Včetně té naší (ČD), kdy obsluha vlaku nesmí dát souhlas k odjezdu dřív, než dostane od strojvedoucího výzvu. Sám jsem v tom měl prsty, kdo by mi chtěl nadávat. Já si to rád a v klidu odstojím, když by měl "můj" vlak zpozdit nějaký fofrák. Závěrem připomínám slova jednoho pražskýho cvičnýho: Můžeš jezdit rychle, ale nespěchej. Ovšem je taky možné, že je to takový opatrný fotr jako já. Zdravím Tě ze Šalingradu. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5207 Registrován: 8-2012 |
Mnozí z Vás píší o potřebě používání rozumu, který je nad předpis NIKDO tu nepíše o "rozumu nad předpisem". To je v lepším případě vaše nepochopení, v horším úmyslné dehonestování. Jak poznámka o "zdravém rozumu", tak odkaz na článek 264. se týká situace, kdy předpis explicitně a do písmenka nepopisuje nějakou situaci. Jenže místo toho se vytvářejí pseudoproblémy, u kterých ani není dotyčný (-á) schopen (-a) popsat, jaké nebezpečí hrozí v případě, že se nedodrží jeho (její) bigotní výklad ustanovení, které s tím ani nesouvisí, a proč by tedy měl (například) každých patnáct minut (ve špičce) výpravčí vypravovat panťáky na zastávce v Horních Měcholupech. Ale možná to zkusíte vy (mimochodem, samo o sobě už je zvrácené, že předpis má přes tři tisíce článků)... Žádný zaměstnanec nemá právo si vytvářet své postupy dle jeho úsudku o nebezpečnosti nebo bezpečnosti takového jednání ... Pokud má ovšem někdo pocit, že jeho rozum je na takové výši a má vyšší váhu než předpis, může si vykonávat službu podle sebe ... Ale považuji za anarchii, aby si každý zaměstnanec sám určoval, co dodrží a na co se vyprdne To už bych považoval za jasné podsouvání něčeho, co tu nikdy nezaznělo, následné horečné polemizování s tímto a slavné vítězství vlomením se do otevřených dveří. Nevím, co vás k tomu motivuje, nicméně vám k tomuto vítězství gratuluji (vysírka totiž očividně míří především na mě, kdo si dovolil psát gumám slastně se vyrypujících v předpisech něco o zdravém rozumu a nejlepším vědomí a svědomí)... udělejte si zkoušky na strojvedoucího, výpravčího, signalistu, atd a jednejte, jak je Vašemu rozumu libo ... no a protože jsem dělal strojvedoucího, výpravčího, signalistu, posunovače, hlásku i závory s klikotočem, dispečera, ale i byznys kolem železnice, speciální přepravy nebo provoz v několika zemích, tak se rozhodně za svůj názor nebudu stydět před někým, jehož jedinou kvalifikací je "hezkých pár let" v čemkoli.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 10-2009 |
Pane T.H. Děkuji za hezký příspěvek. Věcný, slušný, bez emocí. Jako vždy. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 2-2010 |
 Mladějov:"Tak koukám už nemusím nic hledat >Proč asi-na to se mě neptejte. No, historie je taková, že se smělo popotahovat od peronu v klasické stanici k odjezdu, když na něj fíra neviděl (a nevěděl, že tam není dovolující znak) , i když tam bylo Stůj. Některým výpravčím tahle praxe hodně vadila, protože pokud takový Os měl čekat po čase odjezdu, musel ho výpravčí na to čekání upozornit. Občas na to zapomněl a v takových (typicky) Poříčanech pak čekal ptg do Kolína u odjezdů mimo peron a za dvě minuty přijel přípoj od Nymburka. Tak si plácačky prolobbovaly pro své pohodlí opak a vznikl z toho ten dnešní tyjátr s jízdou vlaku jako posun. Pořád je to záplatování starších záplat a to otáčení o 180 stupňů mi připomíná Wericha a "Všichni sem !!!" "Teď všichni ven !!!" v jedné známé pohádce. To hrozně mooc přispívá k bezpečnosti provozu." Děkuji, pane Mladějove. Ono je vždycky něco za něco. Dopravní předpisy by vůbec neměla tvořit SŽDC, neb ta si to vždy přizpůsobí k obrazu svému a svých zaměstnanců. A záplatování záplat je ke škodě všem. Zbytek ve vlákně předpisy - nedám si pokoj a nedám. Hezký večer všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13829 Registrován: 5-2002 
|
Haan: ve stanici ... i když je VC postavena a zajištěna až k návěstidlu Poté, co vlak vjede a vybaví se závěr cesty, není dál zajištěno vůbec nic (pro jednoduchost to teď nekomplikujme výhybkami uprostřed dopravní koleje, u kterých nejsou hlavní návěstidla), pouze je ta kolej obsazená. Podr: Když mně řekne výpravčí, že můžu popotahovat k návěstidlu, slušně poděkuji a řeknu, že si počkám na výpravu. Jak prosté. To bude třeba při křižování rychlíků v Mnichově Hradišti fakt úžasné - při delších soupravách se tam oba naráz k peronu nevejdou a řeší se to tak, že ten do-pražský popotažením k odjezdu uvolní peron pro ten do-tanvaldský. Můžeme samozřejmě tvrdit, že křižovat v MH je za těchto okolností špatně a má se křižovat jinde, ale jediné, čeho tím dosáhneme, je rozmrdání návazností v celých severovýchodních Čechách... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2551 Registrován: 2-2010 |
Hajnej: "Poté, co vlak vjede a vybaví se závěr cesty, není dál zajištěno vůbec nic (pro jednoduchost to teď nekomplikujme výhybkami uprostřed dopravní koleje, u kterých nejsou hlavní návěstidla), pouze je ta kolej obsazená." Chápu, že vzhledem k různorodosti uspořádání kolejí a návěstidel ve stanicích se muselo přejít na nějaké zjednodušené obecné pravidlo, za jakých podmínek se lze se stojícím vlakem ve stanici pohnout. Zmínil jste zde čl.2954 (a p.balik 13.ledna ve vlákně předpisy také) - tj., že rozkaz k odjezdu chápete jako odjezd ze stanice. Pak je ale nutno se zeptat, proč se ve čl.2977a) píše o výpravě vlaku také návěstí cestového návěstidla a s tím pak související čl.2961. Jinak jsem pochopila příspěvek p. Podroužka tak, že informace "můžeš popotáhnout k ..." není předpisové svolení a souhlas k posunu a právě proto za tu informaci pěkně poděkuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13834 Registrován: 5-2002
|
Haan: podle mě je kravina pojímat popotažení paušálně jako posun. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2552 Registrován: 2-2010 |
Sám píšete: "Poté, co vlak vjede a vybaví se závěr cesty, není dál zajištěno vůbec nic (pro jednoduchost to teď nekomplikujme výhybkami uprostřed dopravní koleje, u kterých nejsou hlavní návěstidla), pouze je ta kolej obsazená." Kam se lze hnout jako vlak, když není jištěno vůbec nic? Když ten možný další pohyb nebude řešen paušálně, bude muset strojvedoucí rozlišovat další mnohé situace (právě pro ten text, který máte v závorce-existence výhybky, PZZ - tam, kde se jednalo o výchozí stanici, úvraťovou jízdu, ukončený posun v nácestné stanici...), aby jen v některých mohl popotáhnout jako vlak, jindy jen jako posun. A to už v předpise jednou bylo. V současně platném to má podle mě jednodušší-po zastavení dostane buď rozkaz k odjezdu, nebo svolení a souhlas k posunu. Nedostal-li ani jedno, bude stát tam, kde zastavil. Vyjma čl.2966-odjezd ze zastávky v obvodu stanice. Proč se takto stejně nedá postupovat i v jiných případech, kdy vlak zastaví ve stanici? Asi to má nějaký jiný oprávněný důvod, který ale strojvedoucí nemusí znát. A výpravčí je od toho, aby dopravu řídil, tak ať ji řídí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2267 Registrován: 5-2008 
|
Měl by být dovolen další pohyb vlaku po dokončení "komerčních úkonů v peronu " , organizoval by se, tento pohyb jako jízda vlaku. Pokud z jákoliv důvodů by měl vlak vyčkat v peronu , tak by mu to musel výpravčí zakázat, po pominutí důvodu vydaného zákazu , by musela proběhnout výprava vlaku s návěstí "odjezd " od výpravčího. s celou parádou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2554 Registrován: 2-2010 |
Parmezano: "Měl by být dovolen další pohyb vlaku po dokončení "komerčních úkonů v peronu " , organizoval by se, tento pohyb jako jízda vlaku. Pokud z jákoliv důvodů by měl vlak vyčkat v peronu, tak by mu to musel výpravčí zakázat, po pominutí důvodu vydaného zákazu, by musela proběhnout výprava vlaku s návěstí "odjezd " od výpravčího. s celou parádou" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4721 Registrován: 9-2005 |
Parmezano: Takže opět točíme asi posté stejný kolovrátek. Dobře, uděláte tedy z peronů ve stanici zástávku ve stanici. Dobrá. Pak ale při sebemenším zpoždění může v určitých přípojných stanicích docházet k imrvérnímu zatěžování obsluhy dráhy tím, že bude muset jakýmkoliv způsobem zajistit neodjetí vlaku od peronu kvůli přípoji. Stačí aby u taktové dopravy na jední z tratí vyhřezla pomalá jízda a klidně můžete co půlhodiny zakazovat fírům odjíždět od peronu. A co když se fírovi nepůjde dovolat (což v ČR není vůbec neobvyklé ani na TRS ani na GSM-R v rutinním provozu(blicí_smajl)? Vyběhne honem nějakej nádražák k mašině? V dálkově řízené dopravně taky vyběhne? Upozorňuji, že v přípojných stanicích a zastávkách (jo, ty také existují, třeba na integrované busy, nebo v cizině klidně zastávko-odbočka vlaková) se toto v inteligentní cizině nikde nepraktikuje. Např. v Rakousku na to mají souhlasovací zařízení na každém nástupišti. A druhá věc, že ne vždy je vhodné od peronu odjet, když vlak má červenou. A to opět bez ohledu na to, zda jde o stanici, nebo zastávku ve stanici, nebo zastávku na širé trati. Toho příčinou jsou ale jen mimořádnosti, jako třeba nějaká MU v následujícícm oddílu. Já si třeba při podobné situaci nechám příkazem stát osobák u peronu zastávky, místo toho aby popojel o 200 metrů ke vjezdu do mé stanice. Cestující si tak můžou nastupovat a vystupovat podle potřeby a nemusím řešit žádnou úchylnou evakuaci mimo nástupiště s hasičema.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4722 Registrován: 9-2005 |
Mladějove, to nebylo jen pro naše pohodlí, ale proto, že se kolikrát fírovi nedá dovolat ničím!!! Anebo až když je pozdě! A druhý důvod byl ten, že když se zapomnělo, nebo nepovedlo dovolat fírovi, tak ten v některých stanicích odjel do výhybek nekrytých hlavním návěstidlem a pořezal je, nebo vykolejil. A teprve po takové MU dospěla gestorka k názoru, že vlak se má do výhybek pohnout na pokyn obsluhy dráhy, nikoliv že se může hýbat kdykoliv a tento pohyb mu má být zakázán pokynem obsluhy dráhy, pokud výhybky nejsou pod závěrem (což je popření základního principu bezpečného pohybu vlaků).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2555 Registrován: 2-2010 |
Qěcy: bezva vysvětlení v obou příspěvcích. Dík ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4723 Registrován: 9-2005 |
Haan: Ano, to aby měl zaprvé výpravčí hlavu jak kýbl a zadruhé nikde v inteligentní cizině není a nebylo dovoleno, aby se kolejová vozidla pohybovala bez vědomí, nebo lépe řečeno bez pokynu obsluhy dráhy, či ještě jinak bez toho, aby strojvedoucímu byla vždy přenesena informace o tom, že má cestu zajištěnou a v přípojném místě že už cestující přestoupili. Takže já vidím bezpečná, jednoduchá a smysluplná řešení dvě: Zaprvé: nechat to tak, jak to je, zadruhé: místo rozlišování pravidel podle zastávkových a staničních nástupišť rozlišovat nástupiště s povoleným pohybem (běžné zastávky a stanice bez přípojů a bez výhybek nekrytých hlavními návěstidly) a nástupiště se zakázaným pohybem (stanice s výhybkami nekrytými hl. návěstidly, všechny stanice a zastávky s přípoji a další stanice a zastávky, kde je z nějakéhgo jiného důvodu nebezpečné, nebo nežádoucí, aby fára odjížděl od peronu bez pokynu). Rozlišování by bylo v sešiťáku a TTP. Tak a teď mě můžete rozdrtit.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 5-2008
|
Qěcy: pokud se dohodneme , že to půjde , tak musí být další krok bude, dohodnout se jak se to bude provádět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7588 Registrován: 5-2007 |
Qěcy: A nechceme radšej konečne zaviesť výpravu vlaku technickým prostriedkom? Akože na vytipovaných miestach na nástupišti malé návestidlá s 2 svetlami, keď výpravca rozhodne o tom, že sa vlak môže pohnúť, rozsvieti sa prvé svetlo, toho si všimne sprievodca, otočí v nejakom vikslajvante štvorhranom, rozsvieti sa druhé svetlo a arrivederci... Prípadne tam ešte pridať tretie svetlo, ktoré povie či je postavené alebo nie. Páč je tam ešte to návestidlo, nemuselo by sa to riešiť ako bezpečné a stálo by to "pár korún". (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13837 Registrován: 5-2002
|
Myslím, že jste nepochopili to, co píše Parmezano - on přece neříká, že se fíra po ukončení komerčních úkonů smí rozjet o své vůli, ale že tento pohyb má být organizován jako vlak. Ergo kladívko mi z toho plyne, že se pohne buď na výpravu, nebo na pokyn k popotažení (které ale nebudiž posunem), nebo zůstane stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3299 Registrován: 3-2006 
|
A tak místo toho, aby se to v těch pár stanicích dalo do SŘ a ke koleji cedulka "zákaz popotahování", tak se zesložitil předpis všem a všude. Zajímavé je, u Köln Hbf mají textové cedulky "odsud zábrzdná vzdálenost 400m" a "dojíždějte až k návěstidlu" a funguje to, přestože to není v předpise.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13578 Registrován: 5-2002 
|
jestli je popotažení posun nebo jízda vl by měl vždy určit výpravčí.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13839 Registrován: 5-2002
|
Mik: A tak místo toho, aby se to v těch pár stanicích dalo do SŘ a ke koleji cedulka "zákaz popotahování", tak se zesložitil předpis všem a všude. Přesně. Kdy už někoho napadne definovat něco jako "standardní stanici", kde je všechno jednoduchý a jasný, a pak řešit odchylky. Začínat od všeobjímající definice je dost často cesta do pekel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 5-2008
|
Bobo: ani náhodou , to musí přesně stanovit předpis , |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 11-2014 |
odkaz "Správa železniční dopravní cesty, která má nádraží na starost, se podle své mluvčí Kateřiny Šubové snažila pro cestující zajistit co nejlepší zázemí. „Zajistili jsme přístřešek, lavičky, mobilní toalety a přístup k pitné vodě. Stálo nás to dvanáct milionů korun. Místo je ale jen provizorní,“ okomentovala mluvčí Šubová." 12 milionů za provizorní přístřešek, lavičky, mobilní toalety a vozík s vodou za 25 korun? Chtěl bych mít rozpočtové }možnosti jako SŽDC... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.75.167 |
12 milionů za provizorní přístřešek, lavičky, mobilní toalety a vozík s vodou za 25 korun? a to se tam vyskytne tak nějak samo - pořát musíte zaplatit někoho, kdo to tam dá, kdo tam bude prodávat, kdo bude informovat - zadarmo Vám tohle nikdo dělat nebude |
|
Gale
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 7-2014 |
Kdyby se tomu přístřešku říkalo "pergola" nebo "kryté parkovací stání", dá se pořídit za cca 95.000 ,- včetně okapů, osvětlení, dopravy a montáže. Použité lavičky vycházejí na cca 3.000,-/ks, na fotkách v odkazovaném článku jsem jich napočítal pět. Vozík s lednicí se dá koupit za 8.000, s termoboxem je ještě levnější. Pronájem jednoho mobilního WC je přibližně za tisícovku na týden "na klíč" včetně dopravy, čištění atd. Na to ostatní (asi už jen personální náklady na informátory a prodavačku) tak pořád zbývá cca 11.8M... to vypadá jako fajn brigáda ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7594 Registrován: 5-2007 |
Je dosť možné, že to zvojtila hovorkyňa a v tých 12 mega bude aj to druhé nástupište, prechod a závory... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5232 Registrován: 8-2012 |
Jdi si to vyzkoušet, na trojkolejku na dvanáct hodin. To fakt není takové, jako kdes sloužil Ty Čemu pomůže argument ad personam? Uleví se ti? A viděls někdy, jak se řídí třeba čtyřkolejka z Drážďan do Pirny? Samozřejmě že to je blbost, aby jednu stanici řídil jeden člověk, to mohl zůstat sedět ve stanici a chodit panáčkovat k projíždějícím vlakům... Přínos je právě v "přehledu" o celém uceleném kusu trati, ne jen od vjezdu ke vjezdu, přičemž od rutinních úkonů má člověka oprostit technika.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 9-2005 |
Nepotřebuju si ulevit. Řekl bych, i na základě jistých zkušeností, že nemáš moc potuchy o tom, jak náročné je řídit některé úseky. Vůbec se divím, že to za ty prachy někdo dělá. A opravdu se jim na tyto posty lidi nehrnou. Porovnávat 4kolejku s 3kolejkou. Tak jednak řídí to dispečeři ručně, nebo ASJC? A zadruhÉ kolik kolizních tras tam za šichtu mají? Klidně může být na Po-Libu násobně víc kolizních situací za směnu, než na čtyřkolejce do Pirny. Já tu trojkolejku z Libně do Poříčan se součanými GVD považuji za naprostou prasárnu. Nejde jen o překročení kapacity trati, ale HLAVNĚ o ty kolize.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 4-2006 
|
Asdf: tak to, že se tam čtvrtá kolej nevejde hlavně kvůli odporu zainteresovaných i nezainteresovaných je mi jasné, to byla taková teoretická úvaha ve stopách ing. Pohla... Ale když jsem viděl kolik místa zabralo staveniště během reko Běchovice-Úvaly, tak na tu zdevastovanou plochu okolo kolejí by čtvrtou kolej dostali s přehledem. Ale nesměli by o ní nikomu říct ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Silnice takový problém zjevně nemají... Nechce si nějaký vlivný kamarád státních úředníků pořídit železniční dopravní firmu, že by překřičel lobbing autodopravců? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11688 Registrován: 8-2004 
|
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Takže to, že dosud nestojí celá D0 je jen plezír? Například... Nebo jak?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4368 Registrován: 12-2004 |
Zlámalík: Silnice takový problé nemají a proto je D1 ve dvoupruhu a dálnice z ČB do Prahy nebo z Hradce do Mohelnice, bude hotová tak za 70 let(možná). Přitom zhmotněné přání některých šotoušků, týkající se šikanování silniční dopravy, příliš snižovat provoz nepomáhá. Stačí se podívat na Svitavy - Brno apd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7597 Registrován: 5-2007 |
Zlámalík: To zdevastované územie sa ale po stavbe nákladom zhotoviteľa zrekultivuje a nebude po ňom jazdiť ďalších 100 "hlučných" vlakov (ak nie dokonca, pánboh ochraňuj, nákladných)* Vesty viď D0, R43, D3, D8, D11, D52 a nie len cesty (napr. letisko vo Vodochodech, paralelná dráha v Ruzyni). * Toto nevyjadruje názor môj, ale mnohých "aktivistov", ktorí to potom sabotuje. |
|
749.243-2
|
|
|
Neregistrovaný host 82.145.219.162 |
Panu T.H. asi nikdo neřek, že MU byla za částečné výluky ZZ. Ale ON by to jistě zvládl na 3 kolejích i na telefoniku. A 4kolejka? Obávám se, že Ropid by dokázal ucpat i 5kolejku...třeba něčím Poctivým, jezdícím mezi 1. a 5. semtam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5240 Registrován: 8-2012 |
Nepotřebuju si ulevit Ne? Jdi si to vyzkoušet, to není takové, nemáš potuchy? Klasický argmentační faul vyžadování odbornosti, zde velmi oblíbený (nedělal jsi to / nedělal jsi to 43 let)? Tak jestli je už vysírka kompletní, můžeme se bavit třeba o ASJC - ano, to je strašlivě špatně, že tam není (proč vlastně, žlutomodrej to furt neumí, nebo za to chce ještě delší peníze než obvykle?), ale řešením přece není dalších X lidí (leda pro odboráře - čím víc oveček, tím větší boss) a řízení od stanice ke stanici jak za císaře pána... to mohli zůstat sedět ve stanicích. Ano, taky nechápu, proč je CDP zrovna v Praze, kde je nejdražší pracovní síla a nejmenší výběr, ale asi nejspíš ze zvyku...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 5-2002 
|
Do Prahy se nejlíp dojíždí z celé Kotlinky (ostatně podívej se na sebe...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5243 Registrován: 8-2012 |
No jo, vono to v Praze vlastně musí bejt kvůli tomu kvantu Moraváků, co tam jezdí "plácačkovat", aby byla nějaká ta mobilita pracovní síly... (Ostatně v datech sítě už je zastávka "Praha CDP", jak jsem koukal.) P.S. Mně by se líp dojíždělo třeba do Liberce
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2914 Registrován: 7-2006 
|
můžeme se bavit třeba o ASJC - ano, to je strašlivě špatně, že tam není Myslím a nejen já,že po tomto by nutně musel GVD vypadat značně jinak .. Přečerpanou kapacitu by to nedalo .. Možná se mýlím,ale ............... stav zařízení a techniky je takový jaký je a nikdy není směna stejná .. Denně se improvizuje,aby to jakžtakž v rámci možností nějak jezdilo .. nikdo z nás vědomě nedělá opak .. Bohužel předpisy,kapacita,stav zařízení,strojů,aj. je ... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") A s tím bohužel musí provoz pracovat .. Jenže toto chce vzájemnou spolupráci všech .. nikoli každej svůj píseček .... pak se nelze divit,že to vypadá,tak jak ............... P.S. Nedokážu si představit,že tohle budu moci dělat ještě v 65 letech .. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 10-2009 |
Ládi, říkal nový pan ministr peněz, že odpovědnou práci už ne! Prý ovšem kosit trávu v parku můžeš. A hle! Panu ministrovi je 73 a jak tuto nesmírně zodpovědnou práci zvládá!!! I bez kosy. Tak si z něj vezmi příklad. P. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5244 Registrován: 8-2012 |
Přečerpanou kapacitu by to nedalo Ale vždyť podle šéfů SŽDC přece žádná vyčerpaná kapacita nikde není... (vyčerpaná kapacita je prakticky to nejděsivější, co je budí ze sna, protože by museli dělat krátkodobá a střednědobá opatření a kdo něco dělá, může něco zkazit). Jenže podle mě není řešení, aby zas jeden výpravčí řídil jednu stanici, jen si bude říkat dispečer a sedět na CDP. Fakt ne, to jste mohli zůstat sedět na těch nádražích.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 6-2016 |
Podroužek: Trochu se obávám, že " ministrovi peněz" (sqělý název!) pomáhá v jeho těžké a zodpovědné práci nějaká "kosa nostra"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2915 Registrován: 7-2006
|
Ale vždyť podle šéfů SŽDC přece žádná vyčerpaná kapacita nikde není... Když to říkají ........... ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Jinak souhlas ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4743 Registrován: 9-2005 |
TH: a proč teda máte sídlo v Praze a ne ve Třebový? Když už jste se tam dokonce měli stěhovat? Nemusíš odpovídat, já odpověď znám a je jaksi nekonzistentní s tím, cos napsal. A nějak nechápu, kde bys posbíral lidi na centrální dispečink sídlící mimo střední Čechy, nebo Prahu. V nějakým padesátitisícovým městě? Nebo v Přerově, že by bylo jedno CDP na ČR? Na dojíždění z dálky ti kašlou i ti, co maj cestu zadarmo. Že ty jezdíš sto kiláků denně, to je tvoje věc, ale tohle snese dlouhodobě velmi málo lidí. A to i když budou brát přes padesát čistýho. Navíc autem. Mně se totální centralizace nelíbí a stejně se čím dál víc jeví, že to nepůjde, že se uzly budou řídit místně. O řízení od stanice ke stanici nepadl ode mne ani ťuk. To mi nepodsouvej. Řízení celých úseků má jasnou výhodu. Ovšem třeba roztržení obsluhy Libně ukáže, jestli je to dobrý krok. Zkrátka a dobře, SŽDC si bude muset nějak zařídit, aby tu obsluhu někdo dělal a dělal to dobře a aby to ty lidi neodrovnávalo. Na to má několik nástrojů. To, že se do takové práce nikdo nehrne, o něčem svědčí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3253 Registrován: 11-2008 |
ad Láďa: Dneska dobrá služba ? Hold jste asi slušný oddíl, STS Chvojkovice - Brod ... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5248 Registrován: 8-2012 |
proč teda máte sídlo v Praze a ne ve Třebový? Když už jste se tam dokonce měli stěhovat? ... Že ty jezdíš sto kiláků denně, to je tvoje věc OK, diskuze s Qěcym jako vždy začala a končí ad personam, za mě není co dodat, protože to absolutně nemá cenu. Nic nového pod sluncem ani po těch letech...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.180.38 |
To je výsledek šetření, propouštění lidí, (ne)investic, (ne)údržby, outsourcování služeb atd atd. Vše se projeví za několik let, což v závěru povede k větším financím, než co se papírově ušetřilo... Jenže koho to zajímá, když příslušní "manažeři" již byli N-krát vyměněni a všichni se řídí heslem "každý měsíc dobrý"? A "strategický horizont" jsou příští kvartální výsledky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 7-2006
|
Hold jste asi slušný oddíl Něco bych řekla,ale ................ a já tam byla dnes jako host,víme .. P.S. "odměna" nás jistě nemine ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4744 Registrován: 9-2005 |
Reagoval jsem prvně na to, jak tu popisuješ řízení z CDP. A když mi připadá, že vůbec netušíš, jaké to pro ta dispečery je, řídit takovej chaotickej šrumec (jak která trať, ale ta trojkolejka je nejšílenější), tak jsem napsal, zda sis to zkusil, když to tak hodnotíš. Jak se mám s tebou bavit? Jak se tě mám normálně zeptat, zda opravdu víš, jaké to je řídit na CDP trať 011? Když se mi tvůj odsudek nezdá, můžu se tě zeptat, jak víš, jaké to je, že tak soudíš? Mně to fakt zajímá. Musíš se hned urážet? A že ty řešíš osoby a druhý za to kritizuješ, to je OK?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 5-2002
|
Tak ještěže to nevědí třeba Švýcaři. Nebo Germáni. --- Vyčerpaná kapacita: o vyčerpané kapacitě můžete mluvit, až se budou po trati 24 hodin denně plazit na blok za sebou vlaky rychlostí toho nejpomalejšího. Do té doby je to jenom jakýsi diskomfort, kdy si vlak nemůže upalovat jak by se mu líbilo, ale musí se méně či více přizpůsobit i těm ostatním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 11-2008 |
ad Qěcy: Jestli vás dobře chápu, tak podle vás je lepší ( jednoduší, méně stresující ...atd ) řídit "trojkolejku" postaru z každé stanice, než dnešní způsob na CDP ? .......... Nechat "uzly" samostatné, je podle vás taky lepší než je ovládat z CDP ? No já nevím, ale co se týká například komunikace se sousední stanicí, tak ta je určitě lepší, neb většinou sedí dispečeři vedle sebe, nemusí telefonovat a vidí situaci u souseda. Myslím si, že využívání jízdy "vlevo" ( v sousedsví "uzlů" ) je dneska daleko častější, než bylo dříve. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 9-2005 |
Vypravcixy: to právě chápete špatně. řízení uceleního úseku z jednoho místa je vždy přínosné. Ale to neznamená, že dispečer musí řídit vždy dvě a více stanic. Prostě počet dispečerů záleží na složitosti a náročnosti řízení, na délce doby náročného a nenáročného řízení a dalších věcech, čím náročnější řízení, tím více dispečer potřebuje pauzu na oddech a občerstvení. Mám obavu, že je na Cdp Praha potřeba toto ještě dost poladit. A jsou uzly, kteté se dají doře řídit dálkově, a uzly, které ne. Opovažuju se tvrdit, že právě Libeň je stanicí, která se i při dálkovině nejlépe řídí kompletně z věže v Libni. Protože má dost debilní konfiguraci kolejiště. Spousta kolizních míst a neoddělený ranžír. Však se zeptejte kolegů, co je lepší, jestli řídit Libeň komplet místně, nebo roztrženě, jako dnes. Komplet dálkově by šla řídit smysluplně řídit adi těžko, kdyby hnědej neviděl pořádně do kolejiště na aktuální pohyb vozidel. Hnědej prostě tu rozhlednu k práci potřebuje. Naopak o hlaváči a Masaryčce se opovážím říct, že tyto dvě stanice lze dálkově uřídit minimálně stejně dobře, jako místně. Třeba i proto, že tam rozhlednu nepotřebují a ani ji nemají (aspoň na hlaváči ji opravdu nemají).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 9-2005 |
Sants: víte, jak se počítá kapacita žel. infrastruktury? A mimochodem kdo vymyslel a vypiloval jeden z nejužívaněších způsobů zjišťování propustnosti, který se ve světe používá? A kdy? A nepleťe maximální možnou propustnost nedefinované trati, s kapacitou/propustností konkrétní trati.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7053 Registrován: 4-2003 
|
považuju se tvrdit, že právě Libeň je stanicí, která se i při dálkovině nejlépe řídí kompletně z věže v Libni. Pokud takhle někdo uvažuje, tak .... Dyť je to šest průjezdných kolejí a 90 % dopravního programu jsou průjezdy, navíc v případě osobky definované v GVD na roky dopředu. Navíc to snad bude za našich životů stavět počítač a né aby to někdo furt do zblbnutí klikal rukama.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7054 Registrován: 4-2003
|
jestli je popotažení posun nebo jízda vl by měl vždy určit výpravčí. A zaměstná se při tom bambilion lidí a bude tak zachován sociální smír. Můžu se zeptat, zkusili jste někdy uvažovat, že byste tu legraci platili ze svýho? Myslím že by to skončilo velice rychle triválním obecným ustanovením a v případě ochylek jednou plechovou cedulí za pět tisíc.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 9-2003 
|
Já se fakt bavím. Qěcy poučuje Santse o výpočtu propustnosti, Sants si plácá játra teoretickýma definicema...
ANNUAL TRANSYLVANIAN CONVENTION
|
|
Libeň
|
|
|
Neregistrovaný host 194.228.11.161 |
Ad Qěcy: Rozhodně řízení Libně se s přepnutím na CDP zkomplikovalo. Prostě dělit stanici, kdy část se řídí z přímo na místě a část z CDP, je nesmysl. Bohužel k tomu v případě Libně došlo a já osobně nevím o jiné stanici, která by se takhle na síti SŽDC řídila. Pokud někdo ví, tak mě třeba doplní. Zas na druhou stranu to má i výhody, kdy opravdu člověk vidí vše dopředu, může se rozhodnou dle situace u sousedů a domluvit se mnohem lépe, než před tím. Kdyby se na vhodné místo v ranžíru dala kamera, aby bylo vidět situaci i z CDP, bylo by to jen přínosem. Zrovna Libeň asi měla zůstat řízena místně, ale když už se stalo, že se musí řídit z CDP, tak měla jít komplet. A abych to shrnul. Pro jízdu vlaků, jak osobní, tak nákladní dopravy je to velmi dobré. Pro posun už to tak dobré není a asi nikdy už nebude.´ Ještě pár slov k trati do Kolína. Ač je tam opravdu hustá dálková i regionální dopravy, tak za normálních okolností, kdy vše jezdí, tak jak má, tam není problém vyjezdit i více vlaků, než je tam trasovaných. Horší to je, pokud jsou problémy a bohužel ty jsou teď na denním pořádku. Už měsíc jsou výluky od Úval po Kolín, jen se posouvají z jedné stanice do druhé. Jednou jsou to traťové koleje, pak zase staniční a někdy se to spojí dohromady a ty koleje citelně chybí. Dispečer se rozhoduje na poslední chvíli, jelikož neví, jestli tenhle vlak pojede pomalu, rychleji... Prostě podle situace. No a pak k tomu stačí něco podobného, co se stalo včera v Kolíně a najednou vlaky už nemají pět deset minut zpoždění, ale mnohem víc. A teď babo raď, pustit zpožděné z Prahy nebo do Prahy, předjedu tenhle osobák rychlíkem, nebo pojedu za sebou, protože kolega má nultou, kudy protáhnout ten náklad. Má tenhle vlak větší přednost, než ten druhý. Je to kouzelná práce, ale náročná, plná překvapení a nikdy dopředu nevíš, jaká ta směna bude. |