| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 17. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 10-2010 
|
Děti, zvoní, zpátky do lavic, tak šup šup.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 8-2005 
|
Škodovka nemůže neb je nemá Co neměla sama, to dostala odjinud. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 5-2008 
|
Žádní Číňani , ale Křetínský kupuje ŠT |
|
Martan2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 11-2010 
|
Že by CRRC odvolala svojí evropskou ofenzivu v podobě nákupu Škodovky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 7-2011 |
Tak že bysme se přecejenom dočkali většího počtu Zátopků? ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9262 Registrován: 12-2009 |
Výběrko na mašiny bude brzo. Když si ČD připraví další miliardu za pozdní dodání, tak by Škoda mohla vyhrát.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Každopádně, kdyby to byly mašiny jiné značky, mohli by tam naroubovat AVV a normální ARR, ne ty nedokonalé tempomaty současných siemensů atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6091 Registrován: 8-2012 |
Hele bacha, abys nezaspal dobu - Vectrony se už v modrém táboře neoštívají jako "čužácké stroje", ale blahoslaví jako "ty naše mašiny"
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 3-2007 |
Ohl: Za peníze - v Praze dům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 8-2017 |
T_._H_. - opravdu? já zas slyšel, že nejsou nijak vybaveny (lednice, vařič, hygienický koutek a pod.), že je to jen holá mašina, přitom od 80. let je to standart u traťových mašin Ohl - ano, to ARR dělá ty "naše" mašiny výjmečnými oproti ostatním, kde je jen nepřesnej tempomat (kolega dostal flastr při nehodě za to, že jel na ARR 81 km/h místo 80 km/h - takže toto se píše jako závada) (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7897 Registrován: 5-2002 |
(kolega dostal flastr při nehodě za to, že jel na ARR 81 km/h místo 80 km/h - takže toto se píše jako závada) V technických podmínkách je tolerance ARR +- 1 km/h a do toho se to vejde. Měli jsme několik MU s překročením rychlosti v toleranci a nikdy s tím ze strany vyšetřujících orgánů nebyl sebemenší problém. U elektrických lokomotiv považuji hygienický koutek za problém (péče o něj, doplňování vody, zimní odstavení) a místo něj se u nás fasují vlhčené a suché ubrousky. Lednice a vařič jsou na každém stanovišti za strojvedoucím. K tomu tam my máme mikrovlnku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6113 Registrován: 8-2012 |
lednice, vařič, hygienický koutek a pod. Lednice na moderních mašinách je. Samozřejmě ne na týdenní nákup pro čtyřčlennou rodinu, ale o to míň je tam toho "zapomínáno"... Na vařiči si mícháte něco v kastrůlku nebo k čemu je to dobrý? Už asi dvacet let je spíš standardem mikrovlnka a/nebo rychlovarná konvice, ale tyhle přístroje možná ještě do některých "setrvačných" firem nedorazily. Hygienický koutek - kdo o to pečuje? Co já jsem viděl, tak to obvykle nejostudnější místo na mašině bylo bez vody, popř. v tom byla nějaká zatuchlá týden stará... k čemu je to dobré? několik MU s překročením rychlosti v toleranci a nikdy s tím ze strany vyšetřujících orgánů nebyl sebemenší problém Vyšetřujících orgánů asi ne, ale u Dopravce je to jak s tím křesťanským peklem ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5153 Registrován: 9-2011 
|
Wono stačilo do objednávky napsat, že tam tu lednici / mikrovlnku / umejvadlo ČD-C chce, a - tramtadadááá - bylo by to tam. (Drobný detail - muselo by se to zaplatit, ale navýšení ceny o pár tisíc je u mašiny za nějakejch 100 M samozřejmě absolutně nepřípustné) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3459 Registrován: 3-2007 |
Umyvadlo není až takový problém, nepraktičnost vody lze řešit kanystrem, který se dá pod umyvadlo, průtokový ohřívač z něj bere čerpadlem. Vyřešeno mnohokráte pro všemožné stánkaře z dodávek, takže jak píše A.L., stačilo objednat. A jako bonus jste mohli setřít Metrans s jeho ušmudlanejma ubrouskama. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8016 Registrován: 4-2003 |
T. H.:Vyšetřujících orgánů asi ne, ale u Dopravce je to jak s tím křesťanským peklem Si občas říkám, co je u Dopravce větším hříchem - zda projetí návěstidla o jeden metr nebo překročení rychlosti o jeden kilometr....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14828 Registrován: 5-2002 
|
Pract: kolega dostal flastr při nehodě za to, že jel na ARR 81 km/h místo 80 km/h - takže toto se píše jako závada Jak už psal Petr - je to v toleranci schválené v technických podmínkách. A souhlas i s TH a jeho zmínkou o tom vtipu s křesťanským peklem. A někdy to ve skutečnosti ani ten 1 km/h není, je to jen užitečný skluz nápravy s čidlem tachografu, která v jednom ze směrů jízdy vždy vychází o fous rychlejší a ten fous už způsobí, že se rychlost nevrátí přes hysterezi na celou pětku/desítku. U procesorového ARR je navíc fíčůra, která dělá to, že jakmile v poloze "V" mašina přejde do brzdy, tak si interně sníží požadovanou rychlost, aby se i statika regulátoru vešla pod žádanou rychlost - stačí tedy nebejt línej a hejbnout rajčákem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4722 Registrován: 5-2010 |
Tak NIM Express "vyfasoval" v okolí Göppingenu graffiti úpravu,loko 102 002 toho byla ušetřena. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pikehead: Umyvadlo není až takový problém... No, nevím. Smí dle dnešních norem vůbec z (nové) mašiny odtékat do štěrku voda z takového umyvadla? Pokud ne, tak to "blbé" umyvadýlko znamená navíc nějakou nádrž na odpadní vodu, což zase znamená nutnost starat se nejen o dolévání čisté vody, ale i o vypouštění té špinavé a nezamrzání obou těch vod. Kromě toho to něco váží, musí se to někam vejít apod. Ale pokud si to zákazník objedná a zaplatí, tak to samozřejmě asi od většiny výrobců dostane... A něco málo obrazem k NIMu od německých soudruhů šotoušů... ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") - Štojrvágn - Lokomotýve |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14832 Registrován: 5-2002
|
Na 380 umyvadlo je a jeden ze zde diskutujících by o tom mohl vyprávět - když si byli s partou mašinu prohlídnout, uklidil si brašnu do hygikoutu, aby se tam líp vešli, a bohužel netušil, že se voda pouští na fotobuňku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4602 Registrován: 3-2004 |
Nedělejme raketovou vědu z umyvadla, uzavřený mycí systém je vlastnost každého moderního karavanu, vč. toho ohřevu - ale skutečně to vyžaduje dost péče a přemýšlení a ve firemních podmínkách železniční nákladní dopravy je to asi opravdu mimo. Na druhou stranu, vodní hospodářství soudobého moderního kamionu vypadá takhle a to v tom kamionu na rozdíl od fírů řidiči bydlí dva týdny v kuse (a věřím, že nekteří i déle) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 3-2007 |
Ythomas: ve vozech lze umyvadla vypouštět pod vlak, takže by totéž mělo jít i u mašin. Nádrž je nutná jen na plnohodnotné wc. A jestli je pro ně mimo postarat se, aby měli doplněný kanystr s čerstvou vodou, tak pak žasnu, že zvládají všechno ostatní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 1-2014 |
Pikehead:možná v ČR, zde je ale řeč o vícesystémových lok. pro mnoho zemí. Na těchto lokomotivách už jezdím více jak 10 let,a umyvadlo mi rozhodně nechybí. Stačí je vybavit kanystry a hlavně úklidovymi prostředky, aby si každý po sobě uklidil. Vím z mnohaletých zkušeností, že pro některé je to obrovský problém. Je to ale pouze o lidech,jak se k čistotě na pracovišti (lokomotivě) postaví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14837 Registrován: 5-2002
|
Hsl: to v tom kamionu na rozdíl od fírů řidiči bydlí dva týdny v kuse A v tom taky bude ten rozdíl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - To jsme kolegovi říkali taky, že od toho tam sedí, aby na ten rychloměr občas mrknul (zvlášť na starým esu, kde se Vp dá nastavit +/- 2 km/h). Problém je spíš v tom, že při maximálních rychlostech pak už začíná zabezpečovač kvákat na zelený světlo (LS90 při 140,5 km/h), což jednomu příjde jako malichernost (tak co, tak bude datlit), ovšem v momentě, kdy projedu kolem návěstidla a pozornost bude odvedena (něčím), tak nemusím včas zaregistrovat, že na opakovači je výstraha a co neubrzdíš, to neukecáš. Múžeš argumentovat LS06 ovšem ta by potřebovala taky dodělat. Aleš_Liesk. - Ano, to je pravda, co si kdo objedná, to dostane, ale na příspěvek Ohl-a mu odpovídám, co mám od Cargo kolegů. Co se týče vodohospodářství nejlepší je varianta umyvadlo-kanystr, neb kanystr se dá naplnit prakticky kdekoliv (nemusím hledat hadici s bajonetem a maníka, co má od kohoutku klíč), při znečištění, či poškození kanystru se dá tento jednoduše vyčistit / vyměnit. Ta fotobuňka co je na 380 je spíš ke zlosti (to se hodí do vozů, kde je velkej pohyb obecenstva, a ne na mašinu, kde se střídá pár lidí, a navíc, kdo by se o to staral, když se horko těžko opravujou základní věci). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11270 Registrován: 3-2007 |
(kolega dostal flastr při nehodě za to, že jel na ARR 81 km/h místo 80 km/h - takže toto se píše jako závada) Tipoval bych na DKV Brno. Trefil jsem se ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2017 |
Mladějov - přesně tak, prostě máš něco nařízený zákonem, vyhláškou, předpisem, jsi za to placen, tak nefňukat a makat, a to, že nějakej papaláš si něco usmyslí a vymyslí nějakej blábol - za to placen nejsi, ten člověk není oprávněn je měnit, ty jsi v prvé řadě povinnen je dodržovat takže není mašina v pořádku, tak se nejede a můžou ti nařizovat co chtějí, dotyční nejsou oprávněni měnit zákony, vyhlášky, předpisy, naopak, jsou povinni je dodržovat, a že se do případného průse*u nechají zatáhnout ostatní je už jen na vlastní riziko dotyčných zaměstnanců to stejný vozy, tratě, řízení provozu, směny, poznání tratí (hlavně co se týče vlakových čet) a pod........ (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 3-2007 |
Firapavel: I vozy Bmz jsou pro mnoho zemí a odpad z umyvadel jde pod vůz. Nic tak strašného v něm nakonec není. Practicus: Jůů, vyhrál jsem v umyvadlem/kanystrem. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19672 Registrován: 1-2006 
|
380 004 v ČB ...
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2017 |
Pikehead - tak to jsou zkušenosti, na esech a některých plecháčích jsou nádrže + bojlery a nikdo je neplní páč na to není čas, není vhodný místo, bojlery (pokud jsou přítomny) nikdo raději nezapíná, páč nikdo neví, v jakém to je stavu, a bez vody to provozovat nesmíš |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 11-2012 
|
Ty nádrže na vodu jsou ty obrovské tanky s okénkem nad reléovkou?
Klidně zaprodám svou duši peklu, pokud budu moct do konce života dělat jen na Kocourech a Škodovkách II. generace. To jsou mašiny, pro které se do práce těším.
Okolí neustále prudím tím, že mluvím pravdu, ale jinak su moc hodný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 8-2017 |
Pavel_Večeřa - na esech ano, za II. st. nad reléovou skříní |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 3-2007 |
No dobře, ale o bojleru ani nádrži se nebavíme. Pri ilustraci to vypadá takhle. Jeden z těch kanystrů je odpadní, ten při vyvedení ven nepotřebujete. Čerstvost vody zajišťuje její relevantní dávka, což je ten kanystr... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3411 Registrován: 3-2006 
|
Jé, to je pěkný. A když se vám nechce se tahat s těmi kanystry, tak jenom vyměníte hadice.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3484 Registrován: 3-2007 |
Místo toho žumpového by tam byla hadice až ven. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 1-2010 
|
Stroj 380 017 má reklamu na hokejový tým HC KOMETA BRNO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2017 |
Včera jsem náhodou našel na YouTube video ze zkušebních jízd 102 002 D-DB -> https://www.youtube.com/watch?v=NJzf0HS1vNQ&t= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11090 Registrován: 4-2003 
|
Tady je ta reklamka ... http://www.railpage.net/380-017-s-polepem-kometa-expres/
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5173 Registrován: 1-2012 
|
Tento reklamní polep by se hodil i na spoj "Vánoční kometa", jezdící v předvánočním období do Drážďan. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Může ale tato lokomotiva bez problémů zajíždět do Německa? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7889 Registrován: 5-2007 |
Cogwheel: Do Drážďan bez problémov. Pokiaľ si DB stihnú vyškoliť rušňovodičov. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 8-2017 |
otázka, je, jestli je ta mašina v cajku, aby to někde nezdechlo a dráhy si zas neudělali ostudu (to zas bude vtipů na brňáky) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6254 Registrován: 8-2007 
|
Na "Vánoční kometu" je turnusována 371.Denní proběh 45 kilometrů je pro novou mašinu(380) málo. |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 6-2015 
|
A to je někde stanoveno, jaký má mít lokomotiva určitého stáří minimální/maximální denní kilometrický proběh?
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11387 Registrován: 3-2007 |
A to musí ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6255 Registrován: 8-2007
|
A to je někde stanoveno, jaký má mít lokomotiva určitého stáří minimální/maximální denní kilometrický proběh? Stanovuje to ekonomika.Nová lokomotiva stojí přes 100 milionů,náklady na den jsou okolo 30 000 Kč/den.Když ujede 1000 km/den,vyjde kilometr na 30 korun,při proběhu 45 kilometrů stojí lokomotiva na kilometr 670 Kč. Když je lokomotiva finančřně odepsaná,náklady se sníží o částku na pořízení a pak může dělat zálohy,Vánoční komety,nostalgické jízdy,městskou linku...s malým kilometrickým proběhem.Dopravce dostává peníze od cestujících i od objednavatele jen za odjeté kilometry.Stojící lokomotiva jen prodělává. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Jirka_E
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 6-2015
|
Jojo, jasné, mě jen zajímalo, jestli to není nějak upraveno i administrativně.
Vítejte v DOBĚ INTERNETOVÉ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 6-2002 
|
Apollo_17: Tohle platí jen v momentě, kdy si lokomotivu pořizuju. Když už jí mám (a je prakticky neprodejná) tak volím variantu s menšími náklady (cash náklady, odpisy jako reprezentant utopených nákladů mě už v rozhodovacím procesu nezajímají), takže bez uvedení ostatních skutečností říct, že musím víc vytěžovat novou mašinu, protože byla drahá, je hámotina. Kontrolní otázka: Pročpak ČEZ nechá jet jednotlivé bloky Dukovan na 7000 h využití instalovaného výkonu přes to, že elna je z roku 1985 - 89 s pořizovacími náklady cca 5 mld/blok (zanedbejme teď různá technická zhodnocení), vzhledem k cca 30 letům provozu už notně odepsané a nechá stát fungl nový paroplyn v Počeradech s pořizovací cenou 20 mld? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4608 Registrován: 3-2004 |
Gor Jenže do těch Počerad nám zatraceně hodně lezou náklady na palivo - a jedná se o případ, kdy tak trochu nevyšel byznys model. Tj. zvolené řešení jen minimalizuje ztrátu, nikoli maximalizuje zisk.. Za druhé - Dukovany se rozhodně nedají považovat za účetně odepsané, vždyť se tam neustále modernizuje. Navíc jejich fixní náklady na bezepečnos a ostrahu nezmizí už v podstatě nikdy, nikdy nebude možné ji odepsat a hodit do šrotu. Ale jinak máte pravdu, to co napsal Apollo je speciální případ, kdy řeším, jestli vyjet s 363, nebo 380. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 6-2002
|
Honzasl: Pomohl jsem si několika zjednodušeními a nenapadl mě vhodnější příklad, ale poukazoval jsem na princip, že v momentě, kdy jsem koupil výrobní prostředek, který nelze jednoduše zpeněžit, tak využívám takové výrobní prostředky, které mi minimalizují náklady bez ohledu na pořizovací cenu toho kterého výrobního prostředku. Zvolil jsem JExPPE právě kvůli totálnímu nepoměru variabilních nákladů na dodanou MWh a ilustraci naprosté nezávislosti na utopených nákladech, ale JE má svá specifika a srovnání trochu kulhá, nicméně, když se objeví extrémně laciné palivo pro jiné elny a cena elektřiny klesne pod variabilní náklady EDU, tak EDU bude nemilosrdně odstavena bez ohledu na fixní náklady. tak trochu nevyšel byznys model No, tohle je dobrý eufemismus pro totální rozvrat trhu s elektřinou vlivem dotování OZE :-D V ČEZu asi děkují pánubohu, že nestihli v Polsku fyzicky postavit žádné větrníky, ze kterých by teď byla hromada bezcenného šrotu, který jen tak tak vydělá na daň z nemovitosti a údržbu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 3-2007 |
Gor: Takhle to možná funguje na úrovni nějakého soukromníka, ale když máš velkou firmu, tak controllingově opravdu sleduješ odpisy a (alokované) výnosy z podobných majetků. Takže mašina, která opravdu každý měsíc generuje odpisový náklad mega měsíčně (při 10 letých odpisech) a odjezdí měsíční výkon za pár desítek tisíc, automaticky vyskočí jako controllingový průser. V normálních podnicích se pak řeší co s podobnými majetky a jak se jich zbavit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1055 Registrován: 9-2011 
|
380.017 s polepem brněnské Komety již v provozu s cestujícími Video: https://youtu.be/twwgkfsOthU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 12-2007 |
Pro Apollo_17: Zkusím jednoduchý příklad k úvaze. Dejme tomu jste Ústecká železniční a máte jednu starou herku, se kterou hrkáte 3x denně Ústí-Praha a zpět. Máte ale skvělý obchodní plán rozjet linku Praha-Berlín, pro kterou si na pořídíte jednu 380. Nebudeme řešit, jestli vám na ni půjčí banka nebo tatínek. Leč ouha, když už tu lokomotivu máte, tak se ukáže, že s ní do Berlína nemůžete, přidat spoje z Ústí do Prahy se taky z nějakého důvodu nevyplatí nebo nejde, jediná momentální příležitost je blbá kometa do Drážďan, ráno tam a večer zpět. Pro zjednodušení můžeme předpokládat, že všechny ostatní provozní náklady včetně údržby jsou u obou strojů úplně stejné, aktuálně ani jeden nepotřebuje větší opravu a do příští revize jim zbývá stejný počet km. Jak přidělíte lokomotivy na jednotlivé výkony resp. co ušetříte, když na kometu dáte tu starou herku? A může se vaše úvaha nějak změnit, když zohledníte, že té staré herce chybí 100 000 km nebo maximálně rok, než bude muset do šrotu nebo na generálku, zatímco ta 380 má do příští revize 1 mil km bez časového omezení, ale zato bude stát 2x tolik než ta generálka herky a 1,5x tolik, co nákup nějaké jiné herky, se kterou pak budu moct zase pár let hrkat? Ne, není potřeba to řešit. Chtěl jsem jen ukázat, že to rozhodování ovlivňuje tolik veličin, že zvenku nemáme nejmenší šanci to posoudit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 5-2004 |
Gor: pro totální rozvrat trhu s elektřinou vlivem dotování OZE :-D Tak on je to rovnák na ohejbák, dotace do fosilií přímé + nepřímé vycházejí mnohem výš (dle MMF, v článku je link na zdroj). Nicméně trh se natolik posunul, že cena větrné MWh už začíná lízat typickou cenu silové elektřiny a dál zlevňuje, takže nadávání na křivení trhu dotovanými OZE by mohlo být během pár let minulostí. Asi se bude nadávat na křivení trhu nedotovanými OZE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 11-2012 |
@Gor: Paroplynové elektrárny jsou (resp. byly) v ČR budovány jako špičkové zdroje. Podobně jako např. elektrárny přečerpávací. Proto taky "nejedou" nonstop, jako třeba uhelky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2654 Registrován: 5-2002 |
takže nadávání na křivení trhu dotovanými OZE by mohlo být během pár let minulostí. Ale kecy v kleci, pane Jašo. Oni si ti Slunečníci a Větrníci byznys, ke kterému jim pomohli užiteční zelení idioti, vyfouknout nedají. Pročpak asi se tak z ničeho nic začaly vynořovat "studie" o tom, že skutečná životnost solární a větrných svinstev je poloviční proti té, která byly uváděna v dobách, kdy se celý tenhle podvod na lidech spouštěl? Tudíž co bude následovat? Správně - dotace se nebudou rušit, protože je třeba obnovit obnovitelné zdroje...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14967 Registrován: 5-2002
|
Když jsme zabrousili k tomuhle tématu, tak mě docela zaujalo letmo viděné povídání o dobíjení nějakého elektromobilu (tuším Tesly). Tušíte, v jakých jednotkách se udává rychlost nabíjení, aby se s tím dalo pracovat? Kdepak v kilowattech, ale ... chvíle napětí ... kupodivu v km/h. Prostě jak rychle se prodlužuje dojezd... No a ta čísla byla docela zajímavá: jednofáz 16 A ... 14 km/h, třífáz 16 A ... 55 km/h, třífáz 32 A ... 110 km/h. Není mi sice zcela jasné, proč je třífáz čtyřnásobkem a ne trojnásobkem, ale asi je tam nějaký vliv většího či menšího zvlnění za usměrňovačem. U toho jednofázu byl jako u jedinýho udán výkon, a sice 3,7 kW - dobít 100 km (za 7 hodin) tedy obnáší 26 kWh. To odpovídá spotřebě 6,5 litru na 100 km, což mi teda přijde docela dost... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11408 Registrován: 3-2007 |
>To odpovídá spotřebě 6,5 litru na 100 km, což mi teda přijde docela dost... Tak samozřejmě, když několik transformací typu 230/400 /transformace/usměrnění/chemické uložení/chemické znovozrození/měnič/motor/mechanická energie je o hodně složitější (a to "elektřina prostě je", započítat tepelnou účinnost či JE, natož transformace 6,3/400/220/22/,04 se skoro bojím) než palivo/spalovák/mechanický přenos momentu. Holt účinnost se násobí..a tahle matika je pro většinu věrozvěstů španělskou..nebo taky českou vesnicí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14971 Registrován: 5-2002
|
Ještě k té rychlosti nabíjení v km/h. Kdybych takto přepočetl těch asi 35 litrů za minutu (neboli cca 8 MW), co jsme onehdá stopli cestou z okruhu u pumpy u Mochova, vyšlo by mi asi 500 km/min, což je o fous víc než první kosmická rychlost... Skoro by se to dalo použít jako reklamní slogan: S našimi palivy se Váš dojezd prodlužuje kosmickou rychlostí! ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11409 Registrován: 3-2007 |
Holt propaganda bez znalosti souvislostí je vždycky blbá..avšak účinná na blbce. No a pan Gauss to měl spočítané..a z toho vycházejí i agentury dnes a demagogové vlastně od úsvitu dějin. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14972 Registrován: 5-2002
|
ML: No a pan Gauss to měl spočítané Jen na okraj: pan Gauss počítal to normální rozdělení jaksi všeobecně, žádné IQ přitom na mysli rozhodně neměl. To zavedli psychologové až mnohem později a až zpětně zjistili, že se (ký to div) řídí rovněž Gaussovým rozdělením... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13768 Registrován: 5-2002 
|
a to "elektřina prostě je" - stejně jako benzín u pumpy.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 5-2002 |
Mladějov: Jj...bohužel výsledná účinnost elektrodebilů vychází horší než u parní lokomotivy (možná i té na mokrou páru). Jenže fyzika je pro tyhle zelené blby něco od ďábla, co jim rozkopává bábovičky. Prostě užiteční idioti. Jen se obávám, že iracionální šílenství vyvolané šarlatánem Muskem, na které naskočila řada "investorů" (hazardních hráčů) bude příčinou další bubliny a krize jako před deseti lety "skvělé" americké hypotéky a jiné toxické cenné papíry. A deset let před tím bublina "dot com". Lidé mají krátkou paměť a jsou čím dál nenažranější.....
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
