Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 27. 11. 2017

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 27. 11. 2017

dolů

autor	příspěvek
David_jaša	Pátek, 17. listopadu 2017 - 15:51:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 5-2004	Johny11: Oni si ti Slunečníci a Větrníci byznys, ke kterému jim pomohli užiteční zelení idioti, vyfouknout nedají. Souhlas, jen drobná oprava: ti užiteční idioti byli před 9 lety v PSP především modří a oranžoví. Aby taky ne, když nejkřiklavější solárníci/větrníci byli na jedny nebo druhé napojení. Pročpak asi se tak z ničeho nic začaly vynořovat "studie" o tom, že skutečná životnost solární a větrných svinstev je poloviční proti té, která byly uváděna v dobách, kdy se celý tenhle podvod na lidech spouštěl? Link na nějakou (nebo článek na ní postavený) by nebyl? Tudíž co bude následovat? Správně - dotace se nebudou rušit, protože je třeba obnovit obnovitelné zdroje... Od té doby padla cena panelů asi o řád a dál zlevňuje, tedy i kdyby to se životností a nemožností snížit emise jinak byla pravda, to o nutnosti dotací může platit jen těžko. Hajnej: ta spotřeba vypadá hodně vysoko, když jsem se k nějakým Wh/(t)km a odpovídajícím l/100km snažil dopočítat, vyšlo mi tak čtvrtinové až třetinové číslo. Mladějov: mně přišlo zajímavé, že i se započítáním všech těchto neúčinností vychází elektrické auto krmené převážné uhlím jako CO₂-úspornější než benzinové srovnatelné třídy (dle MIT).
Johny11	Pátek, 17. listopadu 2017 - 16:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2656 Registrován: 5-2002	Nikoliv, užiteční idioti = aktivisté připravili půdu v Bruselu. Ti v PSP už byli "jen" napojení na zdejší gangy, které si chystali kudly na porcování veřejných peněz. Věřte, že z té doby něco vím o tom, kdo lobboval z apovolení k připojení různých nehotových solárních parků. Lízli si všichni, včetně špiček zelených (JauJau a spol.), za které pomatení aktivisté dělali špinavou práci. Odkaz na článek z letošního roku zde: https://www.novinky.cz/ekonomika/448568-britske-vetrne-elektrarny -odchazeji-rychleji-nez-se-cekalo-zdrazi-cistou-energii.html Je zajímavé, že "někomu" to před třemi let vyšlo jinak. Zřejmě jiný zadavatel výzkumu - aneb podle hesla "kolik chcete, aby to vyšlo". https://www.zet.cz/tema/zivotnost-vetrnych-elektraren-je-vyssi-ne z-kritici-predpokladali-ukazala-britska-studie-3622 Tohle je, myslím, varující. Btw když letos na jaře Musk vyhlašoval další emisi akcí, tak to znělo, jako že rozjíždí nové linky. Ve skutečnosti počítají s produkcí pár tisíc kusů ročně a došli tak daleko, že expedují z fabriky auta s chybějícími díly, třeba sedačkami... http://byznys.ihned.cz/c1-65959040-sazka-na-propad-akcii-tesly-se -dal-vyplati-rika-investor-pravda-duvodem-je-i-silici-konkurence? utm_source=volnyHP&utm_medium=financebox&utm_content=recombee1&ut m_term=position-1&utm_campaign=mediafed https://byznys.lidovky.cz/produkcni-peklo-podle-tesly-auta-mirila -k-prodejcum-bez-sedacek-ci-displeju-16o-/auto.aspx?c=A171106_165 937_ln-auto_kopp Poněkud to připomíná situaci v SSSR, kde za války v jednom leteckém zívodě vyváželi na letiště letadla bez vrtulí... https://auto.idnes.cz/nemecko-zakaz-aut-spalovaci-motor-drm-/auto moto.aspx?c=A161104_172133_automoto_fdv mně přišlo zajímavé, že i se započítáním všech těchto neúčinností vychází elektrické auto krmené převážné uhlím jako CO₂-úspornější než benzinové srovnatelné třídy (dle MIT). To nemůže vyjít - moderní tepelná elektrárna má stejnou účinnost jako spalovací motor. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Hajnej	Pátek, 17. listopadu 2017 - 23:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14976 Registrován: 5-2002	DJ: ta spotřeba vypadá hodně vysoko, když jsem se k nějakým Wh/(t)km a odpovídajícím l/100km snažil dopočítat, vyšlo mi tak čtvrtinové až třetinové číslo. Já orientačně počítám 1 litr = 4 kWh neboli 1 l/100km = 40 Wh/km. Ty tkm tam nemají co dělat, palivo se taky na tkm nevztahuje. Leda že by to s ohledem na hmotnost přes tunu byla nějaká finta, jak dostat lepší čísla... mně přišlo zajímavé, že i se započítáním všech těchto neúčinností vychází elektrické auto krmené převážné uhlím jako CO₂-úspornější než benzinové srovnatelné třídy mně přišlo zajímavé, že i se započítáním všech těchto neúčinností vychází elektrické auto krmené převážné uhlím jako CO₂-úspornější než benzinové srovnatelné třídy To je nějaké podezřelé. Jak už psal J11, účinnosti elektrárny vs. motoru jsou zhruba srovnatelné. U kapalných paliv jde k dobru podíl vodíku a k tíži technologická spotřeba při rafinaci (ta je údajně asi 25% - podle toho, jak se tu Arakain onehdá vztekal, že je to cca 1 kWh / litr, aniž přitom věděl, že pořád 4 kWh / litr zůstanou). U elektřiny jde k dobru rekuperace a k tíži distribuce, (ne)účinnost nabíjecího cyklu a v zimě i topení ať už kabiny nebo baterek). Muselo by tedy jít o velmi specifické podmínky (nějakej hodně zajebanej městskej provoz).
Tantin27	Sobota, 18. listopadu 2017 - 00:18:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 7-2017	Hajnej: U nás v Plzni to dopadlo takhle Elektromobilita ve městě v praxi. Radši se kupují parciální trolejbusy, protože to má větší smysl. EDIT: Pro přestavu: Testovalo se to na polookružní lince 27, která popiseově vypadá asi takto: „Provoz elektrobusů probíhá na městské autobusové lince č. 27, kde jedno kolo mezi dobíjeními trvá 34 minut a vůz ujede 11 kilometrů. Linka spojuje centrum s nejhustěji obydleným předměstím Plzně. Má převýšení zhruba sto metrů, takže umožňuje testovat vozidlo v kopcovitém terénu a vliv rekuperace brzdné energie na spotřebu elektrobusu,“ sděluje člen projektového týmů za PMDP Jiří Kohout. Během těch dvou let (linka má 2 pořadí, jedno celodenní a 1 posilové špičkové, vite JŘ) obvykle alespoň na 1 pořadí buď elektrobus nevyjel vůbec, nebo za něj během dne vyjížděla záloha. Dokonce pak na Košutce stála dieselová záloha (nevím, jestli pořád, ale několikrát jsem ji tam viděl). Hlavně v létě se dost často „upekl" a zachraňovala to „klasika". Je ale pravda, že jsem je měl v létě rád, protože jako jediné u PMDP měly klimatizaci. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
RadekŠ	Sobota, 18. listopadu 2017 - 10:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7500 Registrován: 4-2003	Jen na okraj: pan Gauss počítal to normální rozdělení jaksi všeobecně, žádné IQ přitom na mysli rozhodně neměl. To zavedli psychologové až mnohem později a až zpětně zjistili, že se (ký to div) řídí rovněž Gaussovým rozdělením... Tak předně u řady věcí (viz třeba zdejší úvahy o ... blbcích) se PŘEDPOKLÁDÁ normální (gaussovo) rozdělení, aniž by se kdokoliv zatěžoval tím, zda to tak v reálu doopravdy je. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Martyss	Sobota, 18. listopadu 2017 - 10:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 10-2007	Hajnej: U nás v Plzni to dopadlo takhle Elektromobilita ve městě v praxi. [happy] Radši se kupují parciální trolejbusy, protože to má větší smysl. [vypravci] EDIT: Pro přestavu: Testovalo se to na polookružní lince 27, která popiseově vypadá asi takto: Zde nastupuje problém v tom, že veškeré kalkulace nijak nezohledňují cenu zdraví...
Mladějov	Sobota, 18. listopadu 2017 - 11:05:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11415 Registrován: 3-2007	To je pravda, ty tisíce tun nebezpečného odpadu z baterií ap. se na životním prostředí musejí projevit.
Martyss	Sobota, 18. listopadu 2017 - 14:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 10-2007	To je pravda, ty tisíce tun nebezpečného odpadu z baterií ap. se na životním prostředí musejí projevit. Máte pravdu, je daleko složitější řešit pevný odpad, který můžete uskladnit a v klidu si vyvinout technologii jeho likvidace než než řešit plyný odpad, který přímo dýcháte z vozidla před vámi, který je v lepší případě upraven katem, který funguje jenom při částečné zátěži v hořší případě tam není kat ani filtr pevných částic...
Mladějov	Sobota, 18. listopadu 2017 - 15:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11418 Registrován: 3-2007	A ten elektrobus tvoří kolik promile z vozidel valící se tou městskou ulicí, aby to mělo i jen minimálně měřitelný vliv na zdraví ?
Vorech	Sobota, 18. listopadu 2017 - 15:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 4-2015	Brno 18.11.2017.JV
Martyss	Sobota, 18. listopadu 2017 - 17:09:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 10-2007	A ten elektrobus tvoří kolik promile z vozidel valící se tou městskou ulicí, aby to mělo i jen minimálně měřitelný vliv na zdraví ? Pár let zpátky to testovali reálně - https://en.wikipedia.org/wiki/Great_Smog_of_London
S4991023	Sobota, 18. listopadu 2017 - 20:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 9-2003	Martyss: 1952 byly ještě trolejbusy v Londýně v plném rozkvětu. NOBLE BRICKS
T_._H_.	Neděle, 19. listopadu 2017 - 08:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6211 Registrován: 8-2012	Pár let zpátky to testovali reálně Já v tom textu vidím napsaný, že hlavním znečišťovatelem byly londýnské elektrárny (Battersea a spol.) jedoucí na nekvalitní siřičité uhlí. Tak nevím, ale co ke svému pohonu potřebuje elektrická trakce? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Hajnej	Neděle, 19. listopadu 2017 - 08:44:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14991 Registrován: 5-2002	TH: Já v tom textu vidím napsaný Nedobře na to hledíš, soudruhu. Musíš se na to podívat tak nějak ... třídně. Můžeš zůstat v klidu. Taky mi přišlo, že tam vidím něco trochu jinýho...
Martyss	Neděle, 19. listopadu 2017 - 09:13:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 10-2007	Já v tom textu vidím napsaný, že hlavním znečišťovatelem byly londýnské elektrárny (Battersea a spol.) jedoucí na nekvalitní siřičité uhlí. Pokud si text pročteč detailněji, tak k situaci značně přispělo nahrazení elektrické trakce autobusy. Nedobře na to hledíš, soudruhu. Musíš se na to podívat tak nějak ... třídně. Konečně někdo, komu to myslí politicky...
S4991023	Neděle, 19. listopadu 2017 - 09:42:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 9-2003	Martyss: V roce 1952 byla valná část tramvají nahrazena TROLEJBUSY. Asi si nedali říct, když vyhubili a trolejbusy a smogy pominuly. Mimochodem, v tomtéž odkazu se píše, že Londýn trpíval smogem už od patnáctého století. Pročpak, když tenkrát ještě žádnou elektrickou trakci nevyhubili a dieselové autobusy neměli. Už to říkám dávno - fanatický příznivec (MHD/dráhy/elektrické trakce) je největším škůdcem svého favorizovaného oboru. Hajnej: A tohle mi zase připomíná aktuální boj proti emisím z dieselů: Research suggests that additional pollution-prevention systems fitted at Battersea may have worsened the air quality, reducing the output of soot at the cost of increased sulphur dioxide, though this is not certain (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.) NOBLE BRICKS
Martyss	Neděle, 19. listopadu 2017 - 10:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 10-2007	2S4991023: Bylo by lepší nevytrhávat věci z kontextu, ne? Research suggests that additional pollution-prevention systems fitted at Battersea may have worsened the air quality, reducing the output of soot at the cost of increased sulphur dioxide, though this is not certain. Additionally, there was pollution and smoke from vehicle exhaust – particularly from steam locomotives and diesel-fuelled buses, which had replaced the recently abandoned electric tram system – and from other industrial and commercial sources.
T_._H_.	Neděle, 19. listopadu 2017 - 10:11:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6216 Registrován: 8-2012	k situaci značně přispělo "Additionally" a "particularly" znamená v slovníku šotoultras "značně"? A teďka teda už tramvaje v Londýně zase jezdí (ne, nemyslím Croydon u Londýna ), takže i když Battersea jede na plné obrátky (nebo ne?), velký smog pominul... ... tak jen škoda, že tam dieselové autobusy jezdily už v 16. století Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Hajnej	Neděle, 19. listopadu 2017 - 15:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14995 Registrován: 5-2002	S499: Už to říkám dávno - fanatický příznivec (MHD/dráhy/elektrické trakce) je největším škůdcem svého favorizovaného oboru. Přesně tak... Marty: Bylo by lepší nevytrhávat věci z kontextu, ne? Stejně špatné je dodávat tam neexistující kontext...
Ythomas_ct	Neděle, 19. listopadu 2017 - 22:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 10-2009	Ad Martyss: ...plyný odpad, který přímo dýcháte z vozidla před vámi, který je v lepší případě upraven katem, který funguje jenom při částečné zátěži v hořší případě tam není kat ani filtr pevných částic... Pozor na to, DPF už začínají být poněkud ohrané, takže potom, co se od příštího roku dočkáme filtrů pevných částic už i v benzíňácích, nás budou časem čekat "brzdové vysavače" (odkaz). A až si někdo všimne, že otěrem trpí i pneumatiky a ... tady hodně pozor ... také systém kolo-kolejnice, tak ještě rádi budeme muset zavádět maglevy a Muskovu "fofr-róru"... ;-) Ale zpět k tématu - neměli by se teď někdy vyjádřit Dánové...?
Krumpolc	Neděle, 19. listopadu 2017 - 23:18:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 8-2008	380.008 Kralupy nad Vltavou 5.9.2012 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Hajnej	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 00:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15003 Registrován: 5-2002	YT: nás budou časem čekat "brzdové vysavače" Jojo, zaujala mě tam ta zmínka o metru. To skoro všechno ubrzdí EDB a vzduchem vystřídává až celkem těsně před zastavením. Spíš bych řekl, že se tam víří desetiletíma nashromážděnej neuklízenej habrajz...
Lexa_karel	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 08:55:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 12-2009	Hajnej 15003:pokud mluvíš o desetiletém habrajzu v pražském metru, tak se mýlíš. Tunely se pravidelně vysávají a nyní snad již zase i myjí vodou. Kolejiště stanice i tunelů hadicí vodou. Něco málo o tom vím, mytí tunelů (v celém profilu) specielní soupravou jsem začínal někdy kolem roku 1974-5. Problém s hnědým mastným prachem ze zdrží byl v koncových stanicích, kde souprava vždy delší dobu při obratu stála a teplem vzlínal prach nahoru - viz např. špinavé obložení stanice Skalka na straně čekání a čisté opačná strana (průjezdná do depa). Trpěly tím i technické prostory a hlavně vzduchotechnika. Promiň, "desetiletíma nashromážděnej neuklízenej habrajz..." mi nedal nereagovat.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 09:33:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 9-2011	co se od příštího roku dočkáme filtrů pevných částic už i v benzíňácích Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let
David_jaša	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 11:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 5-2004	Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let [biggrin][biggrin][biggrin] Tak jestli to žere jednu sadu uhlíků denně, tak to asi opodstatnění bude mít.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 12:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5195 Registrován: 9-2011	Jednak bych se zamyslel, po jaký době chodí mašina na E0 (a to ještě kdoví jestli se během E0 uhlíky měněj, jestli to není až při nějakém vyšším stupni), a druhak pak, kolik ty uhlíky vážej
Vasekpetr1	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 12:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 8-2006	Co si matně vzpomínám, tak na střídavých pantografech uhlíky v pohodě vydržely přes EV (velká prohlídka, né EVY - vyvazovací). Pak šly postupně na výměnu. Tuším, že EV byla okolo 40 kkm.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 13:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5196 Registrován: 9-2011	V rámci rovnoprávnosti budou filtry i na asynchronních motorech .
Hajnej	Pondělí, 20. listopadu 2017 - 14:05:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15006 Registrován: 5-2002	Lexa: pokud mluvíš o desetiletém habrajzu v pražském metru, tak se mýlíš. Jak jsem dodatečně zjistil, tak mluvím o francouzském metru...
Jenki	Úterý, 21. listopadu 2017 - 10:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 5-2002	Hajnej: "Jak jsem dodatečně zjistil, tak mluvím o francouzském metru..." Doufám, že soudruh Michelin dostane za úkol vysávat si i ten bordel z gumy tam, kde se jezdí na pneumatikách, protože to je víc Francouzské.
S4991023	Úterý, 21. listopadu 2017 - 13:57:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 9-2003	Jenki: Tak asi všichni víme, proč v Clermont-Ferrand nesměly být zavedeny tramvaje . NOBLE BRICKS
Pikehead	Úterý, 21. listopadu 2017 - 15:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 3-2007	Tak aspoň že na Puy de Dome zavedli vlak :-D
S4991023	Úterý, 21. listopadu 2017 - 19:08:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 9-2003	Taky to trvalo :-). NOBLE BRICKS
Jiri_Heracek	Úterý, 21. listopadu 2017 - 21:20:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 7-2012	Co se tyka parizskeho metra, tak navic brdove spalky dodnes nejsou z litiny ci kompozitu ( to az ted u poslednich modelu metra, linka 2,9 ci 5 a pneumatikace 1,4, a 14) ale z tvrdeho exotickeho dreva, lisovaneho a napousteneho za horka nejakyma sr....kama. Bylo to kvuli odstraneni zelezneho prachu ( stare metro brzdilo jen pneumaticky ) z trati, kolejove obvody ho nemely moc rady. Navic kompozit se moc nelibil, protoze zdrze dost piskaly a v tunelu to bylo prima na usi. Ted tomu uz nejak vychytali blechy, ale na konci brzdeni si stejne obcas slusne piskne. Takze je tu porad dost dreva (3,6,7,8,10,11,12 a 13) Spalky se vyrabeji pro celou sit v depu linky 12 Vaugirarde. Drevo dovazi z Gabonu.
Pikehead	Úterý, 21. listopadu 2017 - 23:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3514 Registrován: 3-2007	Von si na to dřív Hanscotte netroufnul.
S4991023	Středa, 22. listopadu 2017 - 12:40:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 9-2003	Hanscotteho dráha byla zrušena nějak 1927 a pak tam jezdily gumokoly. Nová zubačka je tam pár let. NOBLE BRICKS
Jenki	Středa, 22. listopadu 2017 - 20:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5202 Registrován: 5-2002	Jiri_Heracek: "...stare metro brzdilo jen pneumaticky..." To je zajímavé, díky za informaci. Vím, že EDB neměli rádi v USA a více méně až do 30. let (nástup vozů PCC u tramvají a zavedení nízkonapěťových řídídích okruhů u rychlodrah) všechny tramvaje a metro brzdili jenom špalkama, ale o frantících jsem to netušil. Je za tím nějaká hlubší příčina, nebo jen klasické zdůvodnění "vždycky se to tak dělalo"? Napadá mne akorát dimenzování a chlazení brzdových odporníků, ale jestli má být v tunelu hic nebo bordel z litiny, tak bych si radši vybral ten hic, ten mi alespoň nebude kur**t izolační stav (nejen) trakčáků...
Mladějov	Středa, 22. listopadu 2017 - 20:46:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11447 Registrován: 3-2007	>Napadá mne akorát dimenzování a chlazení brzdových odporníků, No já tedy střelím (kromě "nikdy se to tak nedělalo") rozměry : Bez přepínání siloviny ptřebuješ dvě sady odporníků - jeden pro jízdu a jiný pro brzdu (viz staré tramvaje, EM 475.1 alias žabotlamy a další). Výhoda - jednoduchost a stačí se dochladit. Nevýhoda - rozměry.
Ythomas_ct	Středa, 22. listopadu 2017 - 23:18:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 10-2009	Ad A.L.: Filtry pevných částic u elektromotorů očekávám tak za 5, maximálně 10 let [biggrin][biggrin][biggrin] Dovolil bych si citaci jedné klasiky: Hlavně vo tom hodně kecejte, pitomci... Nikdy nevíte, kdo si to přečte a kdo se toho chytne. A když se to uchopí řádně "politicky", tak jeden nikdy neví, co z toho může vzejít... Ad Jiri_Heracek: ...brdove spalky dodnes nejsou z litiny ci kompozitu (...) ale z tvrdeho exotickeho dreva, lisovaneho a napousteneho za horka nejakyma sr....kama. ...takže brzdové špalky DUBOS...?
TMB	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 3-2013	Tedy pokud vím, tak staré tramvaje mají jednu sadu odporníků pro jízdu i brzdu. A přepnutí trakčních obvodů z jízdy do brzdy je otázka dvou stykyčů nebo kontaktů na kontroléru. U trolejbusů je také jedna bedna odporníků a dva hlavní jízdní a dva hlavní brzdové stykače vzájemně blokované přes pomocné rozpínací kontakty tak, že pokud by z nějakého důvodu zůstaly sepnuté brzdové stykače, nesepnou jízdní - a naopak (protože by došlo k tvrdému zkratu).
S4991023	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:41:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2310 Registrován: 9-2003	Jiri_Heracek, Janki: V Budapešti před pár lety asi v očekávání nových jednotek srali na údržbu starých Ev tak, že u asi poloviny z nich nefungovala dynamika a brzdilo to jen pneumaticky. Rachot při příjezdu do stanice to byl teda hroznej. Mladějov, TMB: Staré tramvaje někdy mívaly dvě sady odporníků ne z důvodu přepínání J/B (u přímho kontroléru no problem, stejně se z J do B jde přes nulu) ale z důvodu zima/léto (jedna sada ve voze, jedna na střeše nebo pod vozem). NOBLE BRICKS
Mladějov	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:48:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11457 Registrován: 3-2007	Eehh, staré tramvaje ne, to jsem napsal blbost, ty brzdí dynamicky pomocí remanentního magnetismu. Měl jsem na mysli cizí buzení TM, používané na železnici (a nejspíš taky Frantíky na tom metru).
Mladějov	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 09:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11458 Registrován: 3-2007	Staré tramvaje někdy mívaly dvě sady odporníků ne z důvodu přepínání J/B (u přímho kontroléru no problem, stejně se z J do B jde přes nulu) ale z důvodu zima/léto (jedna sada ve voze, jedna na střeše nebo pod vozem). Jo takhle..zajímavá info. Které naše vozy to tak např. měly ?
TMB	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 10:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 3-2013	Pokud vím, tak atypický brněnský prototyp se středním vstupem evid. č. 150 z roku 1931. Zda i jiné, nevím - v Brně určitě ne.
S4991023	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 16:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2314 Registrován: 9-2003	Mladějov: Třeba Bovera (dnes Liberec), primátorák 200, jinak u nás tramvaje spíše topení nemívaly ale můžu prolistovat Atlas tramvají. A i bez listování to určitě bude vědět Jenki. NOBLE BRICKS
Practicus	Čtvrtek, 23. listopadu 2017 - 22:40:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 8-2017	Mladějov - nevím, jak strší vozy, ale T1-T3 měli klapku výstupu vzduchu ze zrychlovače pod vůz/do salonu stejně tak původní vozy KT8 měly možnost odpadní teplo z brzdového odporníku hnát do salonu (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.)
Aleš_Liesk.	Pátek, 24. listopadu 2017 - 11:29:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5200 Registrován: 9-2011	T1-T3 měli klapku výstupu vzduchu ze zrychlovače pod vůz/do salonu Opravdu? (ptám se, nereju) Já mám za to, že tuto "vymoženost" měly až T3SUCS, ovládání bylo v takovém domečku u středních dveří.
Mladějov	Pátek, 24. listopadu 2017 - 11:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11478 Registrován: 3-2007	Měly to už T3SU - exportní souběh (z hlavy někdy 1983..), T3SUCS je jiná verze. Ale myslíme totéž. T3 "ostatní" neměly ten kanál a ani tedy možnost tam cokoli foukat . Ale to se diskuse uhnula úplně jinam. Na KT 8 tohle bylo, ba se v té bedně dal vzduch dohřívat i odpory natrvrdo, ale moc to nefungovalo, ve voze to protahovalo a byla stejně zima a člověk se tam navíc cítil jak Lenin v Mauzoleu . Takže se ta možnost foukat luft do salonu zrušila a brzdové odpory akorát hřály na střeše a posílilo se klasické "salonní" odporové topení.
S4991023	Pátek, 24. listopadu 2017 - 14:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2318 Registrován: 9-2003	Practicus, AL, Mladějov: Sice jsem začali o dvou sadách odporníků, což byla doména "starých" vozů ale budiž. Z vozů T3 to měly jako první T3SU od 1982, následovaly T3SUCS, ale v rámci ČKD to měly třeba všechny K2 někdy od 1967 či kdy. U KT8 byl problém s topením od odporů jednak ten, že to topilo shora dolů, což není úplně košér fyziologicky ani fyzikálně, jednak ten, že např. při sjezdu z Burandova měl vyfukovaný vzduch přes 100°C. NOBLE BRICKS
Mladějov	Pátek, 24. listopadu 2017 - 14:37:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11489 Registrován: 3-2007	>např. při sjezdu z Burandova měl vyfukovaný vzduch přes 100°C. Jo, o tom jsem slyšel. "Dobrý" taky byli řidiči, co nechali (na těch SU, SUCS) ten kanál zavřenej a pustili v něm topení (dohřívací), to byl smrad a kanál se rozpálil tak, že se nedala u ěnj ani udržet noha a hrozilo spálení. Holt někteří řidiči by měli vozit tak písek, a ne lidi.
372_001_8	Sobota, 25. listopadu 2017 - 08:07:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 5-2008	Souprava NIM v Mindenu ...
Meredy	Sobota, 25. listopadu 2017 - 09:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2017	Neví někdo, v jaké fázi testování jsou soupravy NIM Expressu v Německu? Na kdy je plánováno ukončení zkoušek a případné předání DB?
Ten_z_Bíliny	Sobota, 25. listopadu 2017 - 11:01:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2017	A je to Tak snad se bude blýskat na lepší časy a nepůjde jen o to, aby se firma zbavila pochybných majitelů a tím by tu přestala být překážka v prodeji číňanům. https://byznys.ihned.cz/c1-65968180-dalsi-zvrat-v-obchodu-roku-pl zenskou-skodu-transportation-ma-koupit-nejbohatsi-cech-kellner
Bobo	Sobota, 25. listopadu 2017 - 15:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13783 Registrován: 5-2002	Filtry pevných částic by se měli dát na sběrače. podpořit éú studijí o škodlivém uhlíku, který gdyž uvidí nemluvně, tak vyskočí z kočárku pod laminu kolisti = piráti chodníků <font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Martyss	Sobota, 25. listopadu 2017 - 18:41:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 10-2007	Pozor na to, DPF už začínají být poněkud ohrané, takže potom, co se od příštího roku dočkáme filtrů pevných částic už i v benzíňácích, nás budou časem čekat "brzdové vysavače" (odkaz). A až si někdo všimne, že otěrem trpí i pneumatiky a ... tady hodně pozor ... také systém kolo-kolejnice, tak ještě rádi budeme muset zavádět maglevy a Muskovu "fofr-róru"... ;-) To co padá z výfuku nejsou jenom pevné částice. Čištění vyfukových plynů funguje jenom v jistém rozmezí zátěže motoru.
Němec_z_ova	Neděle, 26. listopadu 2017 - 11:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3700 Registrován: 4-2009	Neví někdo, v jaké fázi testování jsou soupravy NIM Expressu v Německu? Článek o NIM Expressu naleznete v časopise Eisenbahn Magazin 10/2017. Dle autora je zatím nejasné, zda omezení řady 380 ČD neovlivní i lok 102 DB. Nicméně DB předpokládá zahájení provozu nových vlaků v příštím roce. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Drak_ze_skalky	Neděle, 26. listopadu 2017 - 11:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4803 Registrován: 5-2010	Dle autora je zatím nejasné, zda omezení řady 380 ČD neovlivní i lok 102 DB A je to tady
Franta	Pondělí, 27. listopadu 2017 - 09:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1296 Registrován: 9-2003	Otázkou je, kdo v případě 102DB žádá o "Brückenkompatibilität". Umím si představit obě možnosti: - řada 102 DB bude schválena jako Push-pull a 380 utře nos.(98%) - schválení řady 102 "odšpuntuje" 380 (1,99%) - jiné řešení 0,01% Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Hajnej	Pondělí, 27. listopadu 2017 - 10:24:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15085 Registrován: 5-2002	Franta: obě tři možnosti...? To mi připomíná ten vtip s tím kvartetem... Ale viděl bych to podobně.
Ythomas_ct	Pondělí, 27. listopadu 2017 - 10:44:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 10-2009	Ad NzO: Dle autora je zatím nejasné, zda omezení řady 380 ČD neovlivní i lok 102 DB. A nepíšou tam také, o jaké konkrétní "omezení řady 380" by mělo jít? Nové ŽM se mi zatím do ruky nedostalo... Ad Franta: ...kdo v případě 102DB žádá o "Brückenkompatibilität". Pokud je mi známo, tak "Brückenkompatibilität" je výmyslem DB Netz, a tudíž by její posouzení měla vyžadovat až před přidělením trasy, protože se to vztahuje na konkrétní trasu a konkrétní sestavu vlaku. Vzhledem k tomu, že u NIM Expressu lze tak nějak předpokládat, jaké trasy a v jaké sestavě bude využívat, tak asi "není problém" toto udělat už teď a pokud to DB-Regio vyžaduje, tak to samozřejmě zajistí Škodováci. A propos - jsou vůbec ještě pořád ta deklarovaná omezení ř. 380 na 160 km/h na trase do Hamburku (a na případných objízdných trasách), kde to původně mělo jezdit, aktuální?

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru