| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 371, 372, 180 DB » Archiv diskuse 371, 372, 180 DB do 21. 05. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 371, 372, 180 DB do 21. 05. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 7-2012 |
371 na vlaky Praha - Linz bohatě stačí. Stejně jezdí český strojvedoucí depa Čeaké Budějovice do Linze. Uvolním 380 na výkony Warszawa - Bohumín - Vídeń a nemusím přepřahat Chopina. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4897 Registrován: 11-2007 |
Štancle, a jak s tou 371 projedeš úsek Benešov (mimo)-Horní Dvořiště st.hr.? Ona je to totiž lokomotiva pouze dvousystémová! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 3-2011 
|
Ne všechny ty linecké expresy vozí Čech, asi dva páry vede až do Budějovic strojvedoucí ÖBB. Ten by z takového šrotu jistě měl velkou radost... ![[biggrin]](http://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4898 Registrován: 11-2007 |
Matijak: Ale jdi. V Rakousku ještě nedávno jezdily elektrické lokomotivy téměř stoleté (nápověda: Mariazell). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 3-2011
|
Rudolf_33: Ano, ale nezlobte se, srovnávat třeba tu Mariazellerbahn s řadou 371, to je trochu mimo mísu. Ty mašiny na regionálních drahách najezdí řádově mnohem méně km, i časově jsou v provozu méně, navíc je to úzká (stejný případ jako řada drah například ve Švýcarsku - projeďte se třeba Wengernalpbahn pod Jungfrau). To, co natočí řada 371 dejme tomu za měsíc, mašiny na úzké typu toho Mariazellu najedou za mnohem delší čas (konkrétní čísla určitě po ruce nemám, ale tak nějak to vyplývá z okolností). Navíc už taky nejsou v původním stavu a prošly rekonstrukcemi, takže skutečně stoletých komponentů v nich není až zas tolik. Víc by určitě řekli místní odborníci, já tam byl jen jednou, když tam ty 1099 ještě byly, a byl to doopravdy zážitek. Každopádně snažit se z 371 udělat třísystémovou loko modelu Štancl, to je dobré bláznovství ![[lol]](http://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 7-2012 |
Původní záměr byl udělat 372 na 3 systémy. Důvod byl prostý soudruzi s NDR zkoušeli též systém 25 kV 50Hz a přemýšleli o tom zda nebude vhodné na něj přejít. Kdo nakonec vymyslel tu 3,14 ,že je to zbytečné dělat 3 systémy i když jde o pár odboček na trafu , pár stykačů okolo topení atd. Je to jednoduchá odporová mašina , holt snad se řešil nápravový tlak 21 tun a tím se to celé podělalo. Ovšem z Prahy do Linze dnes může být nápravový tlak 22 tun! |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10281 Registrován: 3-2007 |
Původní záměr byl udělat 372 na 3 systémy. Důvod byl prostý soudruzi s NDR zkoušeli též systém 25 kV 50Hz a přemýšleli o tom zda nebude vhodné na něj přejít. Kdo nakonec vymyslel tu 3,14 ,že je to zbytečné dělat 3 systémy Maceli, já si nejsem moc jist, má-li rozumná diskuse s vámi smysl, ale pro Škodu (jakož i obecně v obchodním světě již od úsvitu dějin) platí, že vyrobí to, co si zákazník objedná. Tečka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 7-2012 |
Fakt by mi zajímalo co vyjde dráž jestli reko 365 (Belgičanka) nebo upravit 180 (Bastarda) na 3 systémy? Do Linze z Budějovic kosmická rychlost 80 km/h a 4 vagóny..... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10284 Registrován: 3-2007 |
Belgičanku si ovšem nekupuje ČD, a.s. Takový detail ![[wink]](http://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Ex ČD
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.188.250 |
Marcel_Štancl: prostě se už smiř s tím, že bastard je starej, vylítanej křáp, kterej by neměl přejet ani přes hranice depa, natož státu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 7-2012 |
340 je asi modernější než Bastard když na trati České Budějovice - Linz nevadí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 3-2011
|
Ona ta 340 hlavně ani do Linze nemůže, ta si dá konečnou tak maximálně v tom slavném Summerau. A jen tak mimochodem, místy je tam i vyšší traťová než 80, ačkoliv to žádný zázrak není, pravda.
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4898 Registrován: 9-2011 
|
Původní záměr byl udělat 372 na 3 systémy. Důvod byl prostý soudruzi s NDR zkoušeli též systém 25 kV 50Hz a přemýšleli o tom zda nebude vhodné na něj přejít. Tak o takovém záměru slyším fakt poprvé. Nehledě na to, že pro zkoušení 25 kV si soudruzi v NDR zkonstruovali svou vlastní řadu 251 víc jak 20 let před tím, že vyjel bastard. že je to zbytečné dělat 3 systémy Samozřejmě že to je zbytečné, když se jednalo o lokomotivu určenou pro jízdu mezi Prahou a Drážďany. Expres České Budějovice - Praha - Drážďany s minimalizací pobytu v Praze nikdo nepožadoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 7-2012 |
Ta mašina se zadávala v době kdy Němci neměli trakci hotovou. Kdyby nedošlo ke sjednocení, možná bylo v Německu 25 kV. Ale už to soudruzi nestihli přišla revoluce......... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4899 Registrován: 9-2011
|
Čo si predstavuješ pod takým pojmom "Němci neměli trakci hotovou."? Že ještě chyběl kus drátů mezi hranicí a Drážďany? To mělo jaký dopad na 372? Kdyby Němci chtěli místo 15 kV 25, tak se nevyvíjel bastard, ale nasekalo by se dalších 50 es a hotovo. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4715 Registrován: 1-2012 
|
Pokud je mi známo na území býv. DDR byla (a opět je) soustavou 25kV, 50Hz elektrizována pouze jediná trať - Rübelandbahn. Trakčně náročná, původně s ozubnicovými úseky, posléze přeložkami a elektrizací modernizovaná, neboť byla a stále je důležitá pro dopravu vápence. Viz např.: https://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%BCbelandbahn nebo www.ruebelandbahn.de |
|
pes_barny
|
|
|
Neregistrovaný host 80.188.197.222 |
Bohužel jsem byl ve ŠKODA týmu HI Palíka při technicko obchodních jednání a tak vím, že se postavilo, co si vychodoněmecký soudruh nadiktoval. Diskuze v podstatě o unifikaci nebyla možná a proto existují dvě řady. Ovšemže taky vím, že v Henningsdorfu nebyli žádní neumětelové. Jenže historie provedla neplánovaný zásah. A tak největší přínos tohoto extra provedení (bastard) měl přechod z východoněmecké měny na pevnou západní marku, což pro ŠKODAEXPORT byla mana nebeská. A vemte na vědomí, že ŠKODA z toho následného převodu kupní ceny nic (tedy pár drobtů jo) neměla. A dodneska ji (neprávem) všeznalci za to zatracují........... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2254 Registrován: 7-2012 |
přechod z 15 na 25 je daleko jednodušší než ze stejnosměrné trakce. Protože Němci nemají kolejové obvody až na vyjímky, odpadají úpravy zab. zař. o úpravě traf na 25 kv jsi tu Alešku napsal vědecké dílo. Nebýt sjednocení Německa tak se postupně začalo budovat 25 kV. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 3-2007 |
>Nebýt sjednocení Německa tak se postupně začalo budovat 25 kV. To je naprostý nesmysl. Uveďte nám nějaké prameny, kde se o tom píše. |
|
POMOC!
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.46.250 |
Měl bych takový nápad pro pány administrátory. Co takhle vytvořit samostatné vlákno s názvem Štancloviny? Mohlo by se tam řešit třeba právě zajíždění "bastardů" do Vídně a podobné chujoviny. Marcelovi by bylo umožněno přispívat pouze tam, ostatní by se mohli v dlouhé době pobavit, případně mu nějakou z myšlenek vymluvit. Ne že by jinak diskuze měly nějakou valnou úroveň, ale občas se nějaká zajímavá aktualitka nebo fotka objeví a pak přijde tenhle exot, který všechno zašlape svými duševními výlevy desetiletého dítěte hluboko do archivu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8323 Registrován: 9-2002 
|
 POMOC!:"Měl bych takový nápad pro pány administrátory. Co takhle vytvořit samostatné vlákno s názvem Štancloviny? Mohlo by se tam řešit třeba právě zajíždění "bastardů" do Vídně a podobné chujoviny. Marcelovi by bylo umožněno přispívat pouze tam, ostatní by se mohli v dlouhé době pobavit, případně mu nějakou z myšlenek vymluvit. Ne že by jinak diskuze měly nějakou valnou úroveň, ale občas se nějaká zajímavá aktualitka nebo fotka objeví a pak přijde tenhle exot, který všechno zašlape svými duševními výlevy desetiletého dítěte hluboko do archivu." Ja jsem pro. A taky by prislo vhod jeste zatocit s YT spammerama. U 371 pro Cargo je problém s těžkým převodem na 160km/h a tím pádem snížená tažná síla (která ani u 372 není zrovna ohromující), což je pro vozbu nákladních vlaků nevhodné. Musely by se tam vrátit původní převodovky na 120km/h, které nevím jestli ještě ČD mají někde uschované. A nebo vzít převodovky z vyřazených 180DB. A neni nahodou napravova prevodovka 372 a 363 totozna ??? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 5-2010 |
Tak 372 006 to má údajně spočítané (rám) a díky jejím "orgánům" oživne 372 009. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 8-2007 
|
371 201-5 na IC 514 uhání do Prahy....: http://www.dailymotion.com/video/x5mw1eq_lokomotiva-371-201-5-tat enice-19-5-2017-hd_tech |
|
372006
|
|
|
Neregistrovaný host 85.163.27.254 |
bylo by foto té 006? Má prostě smůlu. První buchanec přežila, ale tuten už asi né. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2589 Registrován: 7-2003 
|
Ad 372 006 nebylo by foto? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 7-2012 |
Tady jí máš http://rail.phototrans.eu/14,110261,0,__koda_76E_.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2590 Registrován: 7-2003
|
Marcel Štancl: Myslel jsem v návaznosti na toto Tak 372 006 to má údajně spočítané (rám) a díky jejím "orgánům" oživne 372 009. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 10-2007 
|
Drak_ze_skalky : Nevím Draku jaké máš info Ty, ale ze začátku května mám asi toto: 372.006 - 9.4.2017, loko po MU, komise 10.4.2017, o dalším postupu opravy čeká na rozhodnutí GŘ O12 zatím bez termínu 372.009 - 2.9.2016, loko po požáru, komise 8.9.2016, příprava na měření parametrů hl.rámu zatím bez termínu Nechci dělat chytrého, ale 006 dle pouhého oka nevypadá nejhůře, ale zdání může klamat ... A u 009 hlavní řekne měření pevnosti rámu. Kdyby ale 009 neprošla, nenašel by se rám u jiné lokomotivní řady na hřbitově v ČT ? Pokud by do toho Cargo chtělo sypat prachy ... ![[vypravci]](http://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3096 Registrován: 11-2007 |
6 má pěkně pohnutý osud, nejdřív 10.9.2001 těžce poškozena při posunu ve stanici DRESDEN FRIEDRICHSTADT, kde došlo při střetu s lokomotivou řady 155 228-0, při kterém došlo vážnému poškození rámu, ted'ka 9.4. znovu, tak uvidíme. Jsou nějaké ![[fotic]](http://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") 6 z dubna? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 7-2002 
|
Hubič: Myslíš třeba ten vrak děčínskýho WTB peršinga (100?), jehož kastle se válí ve Třebový? Řešení by to asi bylo...![[happy]](http://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 10-2007
|
Fantomasdc : Jo jo. Tak třeba 099 nebo vyhořelá 100. Ale kdo ví, zda mají zcela shodné rámy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 9-2003 
|
PUW: "parlament nyní bude řešit legalizaci Marihuany pro vlastní potřebu". Tak víš jak, Marceli, i my, obyčejní lidé si chceme občas zkusit pocity, jaké ty máš celý život.
Piráti, kteří vynutili rychlost 600 ampérů, přiblížili se na déli tří vlečňáků a chystali se vrhnout lana, opatřená háky, aby zachytili prchající kořist. Dvojka právě vjela do zatáčky Na Špejcharu; vůz se nakláněl nebezpečně doprava, ale Dejmek jej mistrně vybalancoval, zamávav levou nohou ve vzduchu.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4432 Registrován: 5-2010 |
Nevím Draku jaké máš info Ty Info mám ze čtvrtka 18.5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11484 Registrován: 9-2007 |
Mluvíte stále o 372 a ne třeba o Vectronu? Já jen, že bastardu je 30let a na dnešní dobu jsou to už mrd...a pochybuji, že by 372 někdo chtěl do Lužný... Já nevím, ale nikdo z vás by asi nedělal na nějakém Favoritu z r 90 tak rozsáhlou opravu, jakou zde chcete po 372 a ještě používat rám ze 163, který není shodný. Pánové! Buďte soudní a uvažujte.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 2-2014 |
750371: věc názoru.Na krátká ramena Drážďany, Lipsko, Falkenberg a skladbu vlaků co vozí jsou to pohodlné, i ve svém věku postačující a stíhající mašinky, co si nejen na sebe pohodlně vydělají. Že je to mrd..a může napsat jen člověk co je vidí jen jezdit kolem něho. Je jasné že Vectron a jiné moderní mašiny jsou výkonem jinde ale pokud nebudou peníze na nákup nových mašin, každý Bastardík citelně chybí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11486 Registrován: 9-2007 |
Ještě jinak, s 371 s delším EC nevytáhneš ani těch 160km/h. Takže minuty co nabereš v Praze, to si dovezeš do DC nebo naopak. Na lehčí vlaky OK, ale s bednama s 372 za mokra je to vyloženě trápení, pokud potřebuješ ujet rychlíku...Na druhou stranu v dnešní době je nesmysl uvažovat nad přepřahy v každé PPS, stačí se vzpomenout co ČDC předvádělo s bednama a jak jezdí PŠ s nimi dnes. Takže dle mého názoru, ideální stroj na přetah do Bádu, směsku do UL...A pouštět se do takové opravy, jak zaznělo výše je nesmysl při úvaze o zůstatkové hodnotě loko. S odstupem času je i dobře, že ministr tehdy zarazil "soutěžení" Carga o 180ky. Třeba taková cena opravy 3.100 se šplhala k 5mega, a to byla loko s WTB a šlo pouze o kabeláž. Takže asi tak... odhadovaná cena opravy se může pohybovat až v desítkách mega a to je na 30 starou loko nesmysl.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11487 Registrován: 9-2007 |
A mmch Cargo by se mělo trošku sebrat, aby ho nepřeválcovala konkurence, která zrovna není zanedbatelná a začít se probírat z agónie a ne jít ve šlépějích TSS Cargo, které mělo s 180 taky sakra velkolepé plány, že Draku?!
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 2-2014 |
750371: á koukám že pán je pilot a znalec ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11489 Registrován: 9-2007 |
To bych se jinak nedohadoval ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") 372 lepší než 122 do NBK, ale bohužel doba pokročila a je na to potřeba reagovat, stejně jako u ČDC, tak i u ČD než bude pozdě. Z mého pohledu lepší klikat na obrazovce na butonky než se plácat na odporovkách. Podle mě 372 přežila víc, než se možná počítalo při zadrátování PPS DC/BDSCH. Podobně ne-li hůř jsou na tom dnes 340ky. To třeba takové 163 WTB se možná bude o takové kariéře jen zdát, když vezmu v potaz to, že dnes kraji syslovky trošku leží v žaludku, a to jezdí kolik? 6 let? Celkem bude zajímavé sledovat budoucnost 180 TSSC.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 2-2014 |
750371: na Vectronu toho moc nenaklikáš a přizpůsobu řízení dopravy na síti DB se ani na odporech nezapotíš a nic nepozdíš A pokud chceš spolupracovat se soukromníky z Německa, tak ti si chtějí své vlaky dovést nejlépe do Bádu nebo Pirny. Na to snad Vectrona nepotřebuješ. Na delších ramenech se těžko dohaduješ i se Schenkerem, který zatím Vectrona CDC nepustí ani na cargovlaku do Lipska protože strojvedoucí DB Vectrona zatím neumí ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11490 Registrován: 9-2007 |
To je otázka času, u 189ky taky trvalo než začala jezdit skrz ČR. Ano, soukromník to doveze do Pirny, ale pokud to ČDC veze dál resp. Ostrava, Linz, Lanžhot/DnV nebo Maďarsko, pak to přece nebudeš v Pirně přepřahat do 372, v DC do 363.5 nedej bože v KH do laminy. Ono se to nezdá a málo kdo to ví, ale dnes je to dost i o čase, viz občasné pozn. u přepravy buď v isoři nebo přímo na DPS. Tímto se alespoň částečně eliminují prostoje, které jednak můžou vzniknout přepřahy nebo vůbec díky síti sždc. A to pominu i některé jezdce... Z podobného důvodu dnes jezdí pod trolejí i traktory, byť v minulosti to bylo "trestné"...viz třeba relace sklářského písku Libuň-Řetenice. Názorná ukázka, kde se hraje skoro na minuty.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 3-2011
|
Je to tak, dneska už opravdu na tomhle začíná čím dál víc záležet a asi žádného zákazníka/přepravce nepotěší, když mu cargo přiveze do Děčína vlak s 372 a ten tam následně stojí půl dne, než se najde mašina+člověk, který to popoveze zase o kus dál (třeba Nbk) a tam zase střídá. On to ten "stříbrný dopravce" nedělá jen tak pro nic za nic, že to vozí od moře třeba až do Prahy bez přepřahu, jen s rychlým střídáním v DC. Právě vectrony by mohly podobný model umožnit i cargu a aspoň já bych byl velmi rád, kdyby se tak i co nejdřív stalo. Jako takový další dobrý příklad přepravy, kde se cargo snaží garantovat čas, jsou auta z DNV do Falkenbergu, která už dnes vozí 363(.5) ze Slovenska až do Děčína, s jediným střídáním v HB. Ještě teda objektivně je nutné v Brně dát přípřež na Vlkov, ale to už je otázka pár minut, když to obvykle vozí dispečerka. Tady jedině palec nahoru ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Pro zpestření diskuze alespoň pár záběrů ze života řady 372/180
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 2-2014 |
Pokud dostaneš souhlas na zadlužení a nákup alespoň 30 Vectronů, pak můžeš uvažovat o vyřazení 372. Další je jen akademická diskuze o ničem. Poznámky o jezdcích si strč někam a radši mi pověz proč ty se svými "piloty" nelétáte do Hamburku jako PŠ ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 2-2014 |
Matijak:"stříbrný dopravce" má na kolejích svůj svět. Silné finanční nadnárodní zázemí, své moderní loko, vozy, náklad a řízení. Cargo má 5 srovnatelných lok.,na ně mají zácvik fíři snad i v ČB kdyby tam snad někdy Vectron dojel. Také není průchozí aby děčíňák a proti břeclavák jel přes celou republiku, protože i ostatní si chtějí zajezdit na nové řadě. Tudíž je třeba střídat, bo i na páře se tak dělalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11491 Registrován: 9-2007 |
A Cargo to zázemí nemá? Mnohdy má více možností než EXD. K tomu střídání: to už se řešilo před lety, ono to ani jen o tom, že se někdo chce svézt, ale o tom, že Cargo prostě má moc lidí a málo práce. Takže logicky HBC jezdí do DC, Veselák naopak hobluje dvoudenky VnL-KH-BM a zpět místo brňáka, který zrovna před pár měsíci naříkal v nářcích ve stylu já Moravák já, já chci a VnL nám ukradlo práci...Cargo v tomto případě je spíš zaopatřovací podnik, který ty lidi nevyhází na dlažbu a výkony předá jiné PJ. Nikoliv, že by někoho nechtěl pustit na 383 nebo naopak chtěl, aby si Petr a Pavel zajezdil.... Nutno dodat, že EXD by určitě neplatil strojvedoucího, který u ČDC otočí za 12h 2x ITL přes hranici nebo strojvedoucího, který jede za 12h do NBK a zpět rg...nutno dodat, že EXD rg platí jen 1-3h nebo někdo jen za stravné. A stejně jako několik přepřahů na trase, i tohle je hrob pro národního dopravce, podobně jako když někdo z Mělníka točí velké stravné a s 372 jede s Nex stěží 60, aby se ho podařilo uhnout až v LT (jinam se nevešel), čímž dal R takovou dardu, že narušil GVD až do ČL, protože se v ULZ a následně v ULhln muselo čekat a dál DC-ČL jednokolejka, která to zpoždění přenesla dál.... ale bylo velké stravné. Paradoxní je, že někteří fíři od národního dopravce ve službách EXD třeba s 753.7 jedou jak o život. Pánové! Zapomínáte na to, že výpravčí nosí rozkazy a obrácená kšiltovka ten ksicht nezakreje. Pak už následuje jen přátelské rýpnutí: hele Vendo, tuhle jsi s 122 jel jak s hnojem, bo jsi se bál, že ti pan Gré...v UnL ještě napaří další práci (když už tě nepustí dřív domů), ale s tím awatařím brejlovcem jedeš jak o život...sakra čím to je? A Matijak může přidat historku jak otočit UnL - Březno za 12h a ještě to zamknout Bílině. To buď člověk bude hodně sprostý, a nebo se zoufale začne smát....ale co, vždyť jsou to Opatovice, které ČDC vysoutěžilo za AWT pod cenou. Nicméně taková debata sem nepatří, ale to pro úplnost, než někdo začne u ČDC naříkat a poukazovat na stříbrné.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11492 Registrován: 9-2007 |
"Pokud dostaneš souhlas na zadlužení a nákup alespoň 30 Vectronů, pak můžeš uvažovat o vyřazení 372" Nikdo neříká, že se to koupí naráz, ale po nynějších 001-005 budou následovat další 006-010. A zadlužit/nezadlužit. Myslíš, že Resa jsou placené v hotovosti? Nebo víš kolik svého času denně stál ten stojící Catr (753.751 (752). v DC u skladu? Bylo to rovných 10tis kč pro ING, aniž by se hnul a těch 10tis by vydělal. A těch Catrů bylo uděláno 30 !
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 2-2014 |
750371:milý pilote, začnu odzadu. Nikdo na stříbrné nenaříká, znovu si to pomalu přečti.Historky Matijaka a tvé s výpravčími sem opravdu nepatří, to souhlasím. Situaci z Carga znáš nejvýše z vyprávění, tak sem nepiš bláboly o 372 a stěží 60, navíc z důvodu velkého stravného. Norma Dc-Mělník je 7 hodin a Dc -Nbk necelých 11 tak tvé báchorky o velkém stravném asi nesedí, viď.Pokud by jsi byl v obraze tak ITL, BLG, HSL a ostatní soukromníci si objednávají loko se strojvedoucím podle SVÉ potřeby a tebe to může nechávat v klidu. To přerozdělovávání výkonů u ČD asi neznáte, asi jste slušný vesnický oddíl. Radši mi odpověz na otázku proč ty už dnes a na čem nelítáš do Hamburku.PŠ tu umí a denně to dokazuje, co ty "machře"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11493 Registrován: 9-2007 |
A co z toho cargo nemá, viz výše: "stříbrný dopravce" má na kolejích svůj svět. Silné finanční nadnárodní zázemí, své moderní loko, vozy, náklad a řízení. Naopak, ČDC je na tom lépe, protože PŠ resp. Metrans by nikdy nevysoutěžil zakázku pod cenu jen proto, aby zaměstnal lidi. Historky...patří a nepatří, máš v tom hromadu odpovědí. Především přerozdělování výkonů asi nechápeš ty a ten tvůj kolega z Brna, který to psal do nářků. Jinak bys ti nepsal: "Také není průchozí aby děčíňák a proti břeclavák jel přes celou republiku, protože i ostatní si chtějí zajezdit na nové řadě" Což je lež jak Brno, protože děčíňák má směny na návěsech...a to o tom střídání jsem vysvětlil, protože bylo potřeba dát práci na jih. A k těm směnám. Existuje sborník oběhů a směn, když si ho otevřeš, tak uvidíš směny na vnitro, do Německa a pak jsou čistá vnitra za 12,20h a třeba Dresden + Mělník...A zde platí něco o stravném, které buď je v éčkách nebo pak na vnitru. Nebudu to pitvat, ale podobné to bylo v době, kdy byla 10 a 11tř a někdo měl potřebu jezdit na sérii, aby měl o 2kč/h více a tzv. velký chleba. Totéž je dnes. ČD a to ostatní sem vůbec nemíchej, o tom řeč není. Píše se rok 2017 a kromě směn se z PC dozvíš, jméno, telefon a další údaje. Takže pokud někdo jede s Nex s 372 tak, že prodlouží JD a zpozdí následný vlaky, pak se do isoře napíše důvod, čili prodloužení jízdní doby, sled vlaků....atd. Ale je nutný si uvědomit, že koleje nejsou ČDC, ale SŽDC a i ostatní mají nárok se dostat z bodu A do bodu B. Víc ti k tomu říkat raději nebudu. Jinak o 372 se lze dočíst i na netu, třeba zde: http://www.atlaslokomotiv.net/loko-372.html a moc pochlebování tam také není....
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11494 Registrován: 9-2007 |
A jen pro zajímavost, ty bastardy má X lidí v X depech, Praha, Kolín, NBK a nově 371 jezdí až po Opavu....a světe div se, i v Liberci jsou nejméně 3 fíři, které s bastardem umí.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 7-2012 |
Další průšvih 37x je, že neumí mnohočlené řízení natož třeba Sysla. Dovedu si představit rychlík Lysá nad Labem - Ústí nad Labem Západ - Ústí HBF. - Pirna . v době stavby nikdo nepočítal s tím, že sunuté soupravy budou i v Čechách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 2-2014 |
750371: Cargo nemá silné finanční zázemí,nemá jen moderní vícesystémové mašiny, svůj náklad a nemá SILNÉ VEDENÍ.To má Metrans a dělá svou práci dobře.Přerozdělování výkonů opravdu nechápu. V době kdy byla v Dc a Brně přesčasová práce se výkony převedly a to tak dobře že jedině v Dc a Brně se teď stěží udělá norma na směnách co mají ke 12 hodinám daleko jako naše názory. A to, že 9 lidí to zná až do Brna a někdy tam i jede, pokud nestřídá v Kolíně je velká síla.Moc toho asi čteš a pravdivost hlášek ISOŘE je stejná jako Blesku. A děkuji za politickou agitku na téma jaké to bylo dříve a čí jsou koleje. Čest tvé práci ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 2-2014 |
750371. Ano, i v Liberci jsou kluci co tam odešli nebo se přiženili, ale těžko Liberec dělal kurs na 372. A to je asi rozdíl viď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11495 Registrován: 9-2007 |
k R Lysá - Pirna nemám slov... Cargo je na tom podobně jako IDSC, od každého něco. Jenže u ČDC je to dáno dědictvím z nedávné doby. IDSC k tmu přišlo nákupem, byť u dvou loko je to malinko sporné a dříve hodně propírané. Finanční zázemí by bylo, ale to by jsi se musel zbavit víc jak poloviny kusovek, poloviny ranžírů a lidí polehávajících na cimrách, o posunovačích, soupisářích a pod. nemluvě. Takže jsou dvě možnosti, buď se bude dělat obchod za účelem zisku nebo charita za účelem zaměstnávat lidi. Druhá možnost samozřejmě vyhovuje většině lidí vč sériových jezdců.... To nemáš pravdu, já mám pocit, že vy z toho DC jste pěkně zmlsaný a nechci použít horší výraz. Já bych vás chtěl vidět, jak byste trávili týden v Cerhenicích vč noclehu za normální plat, nikoliv smluvní mzdu. A veř, že tam jezdí lidi z ČB, ale i až z H.Dvořiště nebo Plzně. V DC byste měli být potichu a šouptat nohama, protože tohle zkus vykřikovat na jihu...i když totéž dělal ten zhrzený Brňák, aneb pravá moravská ješitnost. Jak vidno, ani to převedení výkonů moc nepomohlo a lidi tu normu neudělají. Jediná spása poslední roky je na výkonech Morava - Cheb, kde chodí ve větší míře kalamitní dřevo z Jeseníků, byť i zde konkutrence slape na paty. Že Vodis! Opravdu, než něco takového napíšeš, zjisti si fakta. Budeš se divit, a psal to i Matijak, i zákazníka zajímá čas a věř, že to není o nějakém isoři, kam důvod ten aktuální zadává sždc, ale některá zpoždění se musejí sakra zdůvodňovat a mnohdy se pak řeší jak z toho ven. To je důvod, proč 383 a 189 budou jezdit skrz, podobně jako vidíš denně catry s pískem do Řetenic...Pak je otázka, které zpoždění má reálnou příčinu na straně sždc nebo na straně dopravce. A to jsou tací, kteří to ještě na sebe vykecají u piva. Nemá smysl v této debatě pokračovat, protože vidíš jen Děčín, nikoliv komplexně celou ČR. Pak z toho vznikají výše tebou napsané nepravdy.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 2-2014 |
750371:Milý pilote, narozdíl od tebe nemám čas pokukovat kde kdo polehává, protože já narozdíl od tebe v práci jezdím. A o týdením výletu do Cerhenic si můžu tak leda nechat zdát.Sériové jezdce vyzdvihuješ v každém příspěvku a kdy a s čím poletíš do Hamburku stále nepíšeš. Souhlasit by se dalo s tím, že převádění výkonů moc nepomáhá a je to vytloukání klínu klínem, ale nikde jsem nepsal o tom že s tím osobně nesouhlasím. Situace byla opravdu špatná a možností moc nebylo. Nedivím se že zákazníka zajímá čas, ale ten při 3 střídáních na 1 lok. nezkrátím a pokud neznáš problematiku přechodu Děčín tak o tom nepiš a šoupej. To je asi jediné co umíš a ne každý z Dč má smluvní plat. Platí jak pro ČD, tak ČDC. A teď dám na tvou radu a jdu si rozšířit obzory o kompletně celou ČR na pivo. Bude to přínosnější než diskuze s tebou o něčem, co znáš jen z doslechu asi u piva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11496 Registrován: 9-2007 |
Klidně si mysli, že to mám z doslechu. To není vůbec podstatné a o tom řeč není. Pominu-li výluky, pak PPS zacpávají stojící vlaky a přepřahy a pod. Metrans ten problém nemá, ten udělá osu a jede. Proto by asi do budoucna chtělo eliminovat to nasazení mot. trakce (v případě 750,753 ČDC již vyřešeno) a pak, teď jsme u těch 372, ty nahradit takovou loko, která pojede skrz s vystřídáním personálu a s možností vyrovnávky výkonů (tedy 383,386,189...). A to je oč tu běží od začátku, kdy se řešilo zdali opravit 2 372 nebo ne. Převedení výkonů... v DC to nikomu nepomohlo, ale lidem na jihu ano, byť částečně. Takže jak píšu, je třeba se na to dívat i z druhé stránky, byť tedy někteří s tím mají evidentně problém a to co je u podniku za humny, to je moc nezajímá.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4434 Registrován: 5-2010 |
kdy se řešilo zdali opravit 2 372 nebo ne. Tondo,ale jasně je zde psáno,že se bude zprovozňovat jen jedna 372,nevím o tom,že by někdo psal o dvou. Ad.180 TSS jo teď jsou všechny tři v Hulíně a nejezdí,ale neboj jejich čas ještě přijde.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 8-2011 |
Drak_ze_skalky: ze ČT na PÁ byla na východě 180 015 pro vozy od ITL do OOS Ostrava |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 8-2011 |
Druhá stránka věci ovšem je, pokud to pojede bez přepřahu, jak brzo to oproti jízdnímu řádu do Děčína přijede a kdy to Němec vezme, takže to tu stejně bude stát |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 8-2011 |
Jen malý příklad minulou neděli: 42340 Mělník - Bremerhaven Časy dle SJŘ: odj. Mělník 18.12, příj. Děčín východ 19.31, odj. Děčín východ 20.42 Časy dle skutečnosti: odj. Mělník 15.55, 16.51 odstaveno na Střekově z důvodu obsazení Děčína východ. Ve 20.00 jsem se ptal, kdy vlak přijede s odpovědí, že již je to zamčené. Tuto směnu obsazuje PP Děčín a konec strojvedoucího ve 20.45. Vlak odjel z východu ve 0.19 - takže +217 minut. Až to jednou nedojede do Bremerhavenu včas a nechají Cargo zaplatit to, že již není slot pod jeřáby v přístavu, asi se budou divit. Ještě doplním, že výluku Bad Schandau - Pirna 1.00-4.30 vlak projel již po jejím začátku, jinak by to dostalo dalších 3,5 hodiny na zpoždění. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukys1987.) (Příspěvek byl editován uživatelem Lukys1987.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 8-2011 |
Pro doplnění: vlak vezl z Mělníka strojvedoucí PP Ústí nad Labem. Druhá věc je také zcela nepochopitelná: co se dělá s papírama od vlaku v Děčíně, chvíli to jezdilo s Vectronem ITL skrz, v Děčíně přidali zcela nepochopitelně jen MZOB, tu stejnou na kterou to přijelo z Mělníka, jen s hodinovým pobytem v Děčíně navíc... |