Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 08. 03. 2018

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 08. 03. 2018

autor	příspěvek
Wigles	Neděle, 25. února 2018 - 17:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 2-2016	M250.0 - To chceš po místních moc, oni tě rádi nachytají na sebemenší chybce a pak ti to ještě raději dají sežrat nějakou rádoby vtipnou peprnou narážkou a několika odbornými latinskými slovy (Teď nemluvím zrovna o Bramovi, ten je hodnej )
Petr_Šimral	Neděle, 25. února 2018 - 17:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8069 Registrován: 5-2002	ad M250: Jediným technickým úskalím, na které jsi upozornil, byla nivelita koleje na Vršovice, což je bez problémů řešitelné zvednutím této koleje. A dostupný normativ hmotnosti klesne na polovinu .
Bram	Neděle, 25. února 2018 - 17:16:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8642 Registrován: 4-2003	M250.0:Kontext, Brame, kontext: Jenže třetí kolej nemusí být vůbec realizovatelná, kdežto NS2 paradoxně ano.....
Hroch	Pondělí, 26. února 2018 - 20:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12132 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "A dostupný normativ hmotnosti klesne na polovinu ." ...což zrovna tady, kde to klidně může skončit zákazem provozu nákladní dopravy z důvodu hlukových limitů a kde v podstatě není žádný silný důvod pro nákladní vlaky, je opravdu "vážný" argument. Také mne pobavily nápady některých předřečníků přesouvat kolizní jízdy z hlaváku na Vyšehrad. Marně přemýšlím, v čem by to bylo alespoň stejně dobré řešení jako to křížení na hlaváku. Ale to jsou jen takové poznámky pod čarou... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Suchol	Pondělí, 26. února 2018 - 21:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 5-2016	Bram: Na drážní pozemek mezi Bělehradskou a Sekaninovou se tři koleje vejdou, v Nuslích už jsou a v dosud platném ÚP mezi Křesomyslovou a tratí není zástavba ale izolační zeleň (to je vedle prostoru pro přesmyk v Bubnech druhé místo, kde si podle mě dráha musí urychleně uplatnit prostor pro rozšíření). Takže se zajisté dá zařídit, aby to fungovalo i s vršovickou spojkou a se zaústěním té třetí koleje do 2. vin. tunelu. Hroch: Že by pán nevěděl, že se kvůli plynulosti běžně přesouvají vlakové cesty podle okamžité potřeby? V daném případě by se potřebné úpravy pro navrhovaný provoz jistě daly dobře udělat.
Malý_fotograf	Pondělí, 26. února 2018 - 21:13:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6537 Registrován: 5-2002	Hroch: S tím přesunutím kolizních jízd se získat rozhodně dá. Je na denním pořádku, že vlaky vjíždějící k nástupištím 1a, 1 a 2 čekají na 1. traťové koleji, protože je postavena odjezdová vlaková cesta pro vlak z 3. nebo 4. nástupiště Prahy hl. n. na 2. traťovou kolej. Odbavení odjíždějícího vlaku znamená často pacifikování cestujících, hlídání dveří, prostě od postavení návěsti dovolující jízdu k odjezdu vlaku to trvá méně předvídatelnou dobu, než od postavení k vjezdu vlaku z tratě. Smyslem toho přesunu na Vyšehrad je minimálně stavění kolizních vlakových cest až v době, kdy je skutečně známo, je-li vlak v pohybu. Další výhodou je, že zatímco odjezdová vlaková cesta pro vlak od 3. nebo 4. nástupiště žst. Praha hl. n. v současném stavu koliduje s vjezdovou vlakovou cestou k nástupištím 1a, 1 a 2, (což jsou třeba všechny Berouny a Řevnice), při modelu jízdy proti správnému směru možno vjíždět a odjíždět současně a k samotné kolizní situaci by docházelo až opravdu ve chvíli, kdy by opravdu nebylo zbytí. Oprávněnou námitkou je samozřejmě fakt, že současná provozní praxe může být zase výhodnější pro jiné situace. Pokud by se ale provoz po 1. a 2. traťové koleji mezi Vyšehradem a Prahou hl. n. organizoval ad hoc v závislosti na provozní situaci, bylo by to pro jeho plynulost rozhodně přínosné. Akorát by se výpravčí více zapotili, protože stavět pořád do tunelu na druhou a z tunelu na první je přeci jen jednodušší než měnit souhlas a domlouvat se s výpravčím sousední stanice. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Petr_Šimral	Pondělí, 26. února 2018 - 23:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8075 Registrován: 5-2002	ad Hroch: ...což zrovna tady, kde to klidně může skončit zákazem provozu nákladní dopravy z důvodu hlukových limitů a kde v podstatě není žádný silný důvod pro nákladní vlaky, je opravdu "vážný" argument. Hlukové limity ve dne bych do toho netahal. Nákladní doprava dělá výrazné pokroky a MT s ježky ještě výraznější. Ale to navrhované podvazuje průjezdnost 380 s Ex na půlku, totéž i Ešus na půlku. A to je asi častější, než každodenní Nýřany pro MT
Hajnej	Pondělí, 26. února 2018 - 23:49:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15906 Registrován: 5-2002	Wig: Nešlo by OS poslat na nesprávnou na Vyšehradě a RegioJet také nechat na nesprávné až na Vyšehrad? Z Vyšehradu na Smíchov po 1.TK jenom na přivolávačku - stojí to za to riziko, že někdo něco zoře...?
Wigles	Úterý, 27. února 2018 - 10:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 2-2016	Hajnej - Takže klasika, jen se čeká co se bude dít a mezitím nám přestanou lidi jezdit vlakem a trať nám shnije
Bram	Úterý, 27. února 2018 - 10:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8656 Registrován: 4-2003	Wigles:Hajnej - Takže klasika, jen se čeká co se bude dít a mezitím nám přestanou lidi jezdit vlakem a trať nám shnije Uklidni se - četné ježdění na přivolávačku je akorát cesta do průseru. A roubovat něco do šedesát let staré releoffky si asi také nikdo netroufne. Nejspíš všichni čekají na rekonstrukci žst. Smíchov. Jsem naopak rád, že vjezdové návěstidlo u žst. Smíchov od Vyšehradu bylo u první koleje zřízeno, byť je jen dvousvětlové (červená a bílá). Občas se to hodí na zvládnutí situace, ale opravdu není důvod si snižovat úroveň bezpečnosti provozu jeho četným pravidelným využíváním . Mimochodem, instalace nového zabezpečovacího zařízení na Vyšehradě umožňuje dříve nevídaná kouzla - třeba jízda proti správnému směru, kdy často vlaky jednou souběžně po obou kolejích atd.. Také při výlukách už to není tak zlé a při jakékoliv mimořádnosti také .
Wigles	Úterý, 27. února 2018 - 11:28:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 2-2016	Bram - Však tu rekonstrukci jsem měl na mysli, klidný jsem až příliš Však já bych také nevyměnil bezpečnost za ušetření 3 minut, nicméně rejpnutí směrem na cestující a hnilobu mi přijde na místě. Sám tím cestujícím jsem a vím, jaký je tu nálada ohledně cestování na 171. Vsadil bych se, že růst cestujících se brzy zastaví a začne znovu klesat, protože na to, co se děje v posledních letech, brzy přestanou mít kaštani nervy. Sám tím jezdím zhruba 12 let a situace nyní mi zdaleka přijde nejhorší za celé období (zásadní problém samozřejmě neleží na Vyšehradě, ale v celé trati a hlavně v přístupu k rekonstrukci - každý rok už to vypadá, že se ten následující začně konečně něco dít, ale zatím stále nic kromě výměny svršku, která ale žádné zlepšení nepřinesla, paradoxně spíš naopak, nedrncá to, ale objevili se nám tu nové pomalé a ZZ je pořád na pytel).
Bram	Úterý, 27. února 2018 - 13:14:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8657 Registrován: 4-2003	Wigles:Vsadil bych se, že růst cestujících se brzy zastaví a začne znovu klesat, protože na to, co se děje v posledních letech, brzy přestanou mít kaštani nervy. Ten už se snad i zastavil.... A jelikož začnou za pár let výluky, tak se dostaví pokles. každý rok už to vypadá, že se ten následující začně konečně něco dít, ale zatím stále nic kromě výměny svršku, která ale žádné zlepšení nepřinesla, paradoxně spíš naopak, nedrncá to, ale objevili se nám tu nové pomalé a ZZ je pořád na pytel). To byl šílený kvikot některý jedinců ze SŽDC, když jsem si dovolil připomenout, že již několik let se ví, že most v Chuchli je v natolik špatném stavu a hrozí tu pomalá jízda. A hle, ona nám tu vyrostla zrovna v době, kdy se tu provedla oprava. Neskutečné....
Aleš_Liesk.	Úterý, 27. února 2018 - 18:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5394 Registrován: 9-2011	Dnes jsem si na PraHlavním nádraží všiml, že informace o služením čísle koleje je podávána i v angličtině. Asi aby cizinci nebyli ochuzeni o důležitou informaci. (jen nevím, k čemu jim to je. Nebo že by tu zaměstnávali pakry, co neuměj česky???)
Hroch	Úterý, 27. února 2018 - 20:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12135 Registrován: 8-2004	Malý fotograf: Akorát za prvním vlakem na hlavák Vám jede další, takže kolizi s jedním vyřešíte a kolizi s následujícím vyrobíte. Krom toho by mělo být konstrukčním standardem jízda na volnoznak, takže zatímco při křižné jízdě na hlavním může druhý vlak odjíždět téměř vzápětí, na Vyšehradě budete do provozního intervalu vjezdu a odjezdu ("protisměrných jízd") muset navíc započíst jízdu druhého z vlaků od dohlednosti "předvěsti" k odjezdu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Kasme	Středa, 28. února 2018 - 10:20:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 12-2007	ŽIVĚ: V pražském Radotíně vykolejil vlak, mimo kolej jsou dvě desítky vagonů 28. února 2018 9:21 Pražští hasiči zasahují v pražském Radotíně u vykolejeného nákladního vlaku. Mimo kolej jsou až dvě desítky vagonů. Z místa je hlášen jeden zraněný. Provoz na trati je omezen. https://praha.idnes.cz/vykolejeny-vlak-radotin-hasici-dmx-/praha- zpravy.aspx?c=A180228_091556_praha-zpravy_rsr Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Mcx	Středa, 28. února 2018 - 11:21:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 2-2006	20 vozů byla v soupravě a vykolejeny 2. Jinak standardní novinářská práce, na novinkách.cz je to stejně. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Kasme	Středa, 28. února 2018 - 11:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1375 Registrován: 12-2007	už to opravili Mluvčí hasičů na twitteru nejdříve informoval, že vykolejilo dvacet vagonů. Mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Kateřina Šubová později informaci opravila na dva vykolejené vagony. Jeden z vagonů zavalil podchod pod tratí a částečně vjel na zahrádku blízké restaurace. V okolí se v tu chvíli nikdo nenacházel. Zdroj: https://praha.idnes.cz/vykolejeny-vlak-radotin-hasici-dmx-/praha- zpravy.aspx?c=A180228_091556_praha-zpravy_rsr Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
djst	Středa, 28. února 2018 - 17:06:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 8-2014	Hroch: Navržené řešení kolizí na zhlaví hlavního nádraží ale přeci nemusí nutně řešit všechny možné případy. Pokud má jít o následný vlak ve směru od Smíchova, tak ten má často dostatečný odstup, takže by nebyl omezen (za dostatečný odstup považuji 6-7 minut). Navíc, pokud by neexistoval současně i následný vlak z druhé strany (od hl. n.), může dojít ke křížení tras následného vlaku od Smíchova s (primárním) vlakem od hl. n. již/až na Výtoni. Pokud má jít o následný vlak ve směru od hl. n., tak ten by nijak omezen nebyl: Počítám, že od okamžiku odjezdu primárního vlaku ve stejném směru (tj. z hl. n. na Smíchov) do uvolnění zhlaví protisměrným vlakem jedoucím po nesprávné koleji by uplynuly nejvýše 3 minuty, což je časové okno, ve kterém by stejně následný vlak nemohl odjet, protože by stejně neměl volný "oddíl". Doufám, že jste to z mého složitého výkladu pochopil, pokud ne, pokusím se o nějaké obrázky. Argumentovat "konstrukčním standardem" GVD mi přijde trochu zcestné, protože nechceme ani tak kreslit pravidelné jízdy proti správnému směru do grafikonu (to jen v případech předem plánované kolize a jednoduché situace), ale má jít především o nástroj operativního řízení provozu. Vlak se totiž zpozdí o dvě minuty a už je to celé jinak. Dnešní kolize na zhlaví hl. n. přeci také nejsou řešeny v GVD, ale až operativně výpravčím. Provozní intervaly jako matematický pohled na problematiku ano, ale pak musíme uvažovat třeba i dobu od okamžiku připravenosti k odjezdu z hlediska dopravního (okamžik času odjezdu dle JŘ / rozsvícení volnoznaku) po skutečný odjezd vlaku, která je na hl. n. nejen docela dlouhá, ale hlavně dost variabilní. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Výpravčíxy	Středa, 28. února 2018 - 20:17:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 11-2008	Pánové, probíráte to tady teoreticky sice krásně, ale v praxi to pak je stejně všechno jinak. Ať to "grafisti" namalují sebelépe, třeba i podle "nejlepšího" nápadu kohokoliv z vás, tak potom v reálném provozu stačí jediný zpožděný vlak třeba jen o 5 minut a máte to "rozházený" na hodinu dopředu. Sloužím na úseku Č. Třebová - Kolín a když je za hodinu v jednom směru v GVD namalovaných deset vlaků, tak stačí jeden zpožděný o těch 5 minut a už to jezdí všechno jinak. A nejvíce utrpí Os, který kvůli tomu 5 minut zpožděnému rychlíku, dostane z Kolína do Pardubic klidně 20 minut zpoždění .......
Hroch	Středa, 28. února 2018 - 20:19:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12138 Registrován: 8-2004	djst: "Pokud má jít o následný vlak ve směru od Smíchova, tak ten má často dostatečný odstup, takže by nebyl omezen (za dostatečný odstup považuji 6-7 minut)." A to jste nějak spočetl - těch 6-7 minut? djst: "Argumentovat "konstrukčním standardem" GVD mi přijde trochu zcestné, protože nechceme ani tak kreslit pravidelné jízdy proti správnému směru do grafikonu (to jen v případech předem plánované kolize a jednoduché situace), ale má jít především o nástroj operativního řízení provozu." Já tedy ten prvotní příspěvek nepochopil jako operativní řešení "občas", ale jako trvalé řešení... djst: "Dnešní kolize na zhlaví hl. n. přeci také nejsou řešeny v GVD," Pokud tomu tak skutečně je, tak to určitě není správně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Čtvrtek, 01. března 2018 - 07:54:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15918 Registrován: 5-2002	Bram: Ten už se snad i zastavil. A to je dáno změnou vývoje modal splitu anebo se ten nárůst zastavil napříč celou dopravou (třeba proto, že je na tom ekonomika líp a dá se snáz najít práce blíž)...?
Bram	Čtvrtek, 01. března 2018 - 11:25:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8669 Registrován: 4-2003	Hajnej:A to je dáno změnou vývoje modal splitu anebo se ten nárůst zastavil napříč celou dopravou (třeba proto, že je na tom ekonomika líp a dá se snáz najít práce blíž)...? Blíž práce se najít nedá. Tedy pokud nechceš dojíždět autem třeba do okolí Rudné. V údolí Berounky mezi Berounem a Radotínem totiž nic nevzniklo. Žádný průmysl, žádné kanceláře. Nejbližší pracovní příležitosti jsou právě v Radotíně, ale asi jich také moc není. Údolí Berounky je pouze rezidenční a rekreační oblastí, jakási drobná výjimka je kamenolom v Srbsku a areál bývalého výzkumného ústavu ocelářského v Karlštejně. Jinak relativně nedávno zanikla pobočka firmy SSŽ v Řevnicích, kde se vyráběly různé betonové dílce a také BKV panely.
Johny11	Čtvrtek, 01. března 2018 - 11:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 5-2002	sadil bych se, že růst cestujících se brzy zastaví a začne znovu klesat, A co třeba proto, že už se do údolí Berounky lidé nestěhují tak masově jako v posledních 20 letech? A také stárnou a odchází do penze, tudíž nejezdí denně? Že se někteří nasytili výhod příměst a vracejí se do svých bytů v Praze (znám několik případů osobně). Bez exaktních čísel se to nedá svádět na jedinou věc, i když (ne)spolehlivost 171 může mít hodně velký význam... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mirko	Čtvrtek, 01. března 2018 - 12:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 6-2006	Průlom: Eurovia stáhla stížnost, stavba hostivařského koridoru může začít
Vantju	Čtvrtek, 01. března 2018 - 22:51:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 9-2007	Nevíte, prosím, jak je na tom výstavba nové zastávky v Čakovicích u Havraňáku? V místním tisku se o tom píše jako ve stádiu projektování, ale nic víc jsem k tomu nenašel a jako šotouš bych mnohem více ocenil možnost dojíždět do centra Prahy vlakem lépe, než nutným využitím autobusu, co objede areál Avie, abych se vůbec na nádraží nějak dostal (přímo ze sídliště jsem to zkusil jednou a fakt to nejde). VANTINGROCKS
djst	Sobota, 03. března 2018 - 09:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 8-2014	Hroch: "A to jste nějak spočetl - těch 6-7 minut?" Spíš takový hrubý odhad. Jízdní doba Vyšehrad zhlaví - hl. n. × 2 + jízda následného vlaku od začátku viditelnosti OPŘ k odjezdovému náv. (popř. při mnou navrhovaném doplnění návěstidel na ZV 400 m od předchozího cestového náv.). Hroch: "Já tedy ten prvotní příspěvek nepochopil jako operativní řešení "občas", ale jako trvalé řešení... djst: "Dnešní kolize na zhlaví hl. n. přeci také nejsou řešeny v GVD,"Pokud tomu tak skutečně je, tak to určitě není správně." V prvotním příspěvku to zmíněno není. Je ovšem jasné, že chceme-li eliminovat zpoždění v rozsahu max. 4 min na tak zatížené trati, tak tak nemůžeme činit nějakou změnou grafikonu, protože jak říkám, zpoždění byť jen 2 minuty tady mění všechno. Nechci tvrdit, že kolize na zhlaví nejsou v GVD nijak řešeny, ale stačí se všimnout, že JŘ některých vlaků je v tomto úseku vlastně na operativní řízení konstruován. Doočíbijící je zejména JŘ vlaků 1241 (a Švejky vůbec) a 1904 - podívejte se a pochopíte. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Priapos	Sobota, 03. března 2018 - 11:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 10-2012	djst: "Nechci tvrdit, že kolize na zhlaví nejsou v GVD nijak řešeny, ale stačí se všimnout, že JŘ některých vlaků je v tomto úseku vlastně na operativní řízení konstruován. Doočíbijící je zejména JŘ vlaků 1241 (a Švejky vůbec) a 1904 - podívejte se a pochopíte." Zřejmě toto naprosto běžně a správně používané řešení eliminace případně vzniklé konfliktní situace (tedy možnost odjezdu vlaku s přepravou cestujících s náskokem, delší jízdní doba) nechápe nikoliv Hroch, ale nějaký djst.
djst	Sobota, 03. března 2018 - 11:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 8-2014	Priapos: "Zřejmě toto naprosto běžně a správně používané řešení eliminace případně vzniklé konfliktní situace (tedy možnost odjezdu vlaku s přepravou cestujících s náskokem, delší jízdní doba) nechápe nikoliv Hroch, ale nějaký djst." Já to naopak chápu a snažím se to použít jako argument, že provoz v úseku hl. n. - Smíchov je řízen operativně. pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Malý_fotograf	Sobota, 03. března 2018 - 20:53:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6548 Registrován: 5-2002	Hroch: "Malý fotograf: Akorát za prvním vlakem na hlavák Vám jede další, takže kolizi s jedním vyřešíte a kolizi s následujícím vyrobíte. Krom toho by mělo být konstrukčním standardem jízda na volnoznak, takže zatímco při křižné jízdě na hlavním může druhý vlak odjíždět téměř vzápětí, na Vyšehradě budete do provozního intervalu vjezdu a odjezdu ("protisměrných jízd") muset navíc započíst jízdu druhého z vlaků od dohlednosti "předvěsti" k odjezdu." Díky, sice bych chtěl vidět jak ty vjezdy na volnoznak na hlavák teoreticky vycházejí v současném stavu, ale jinak tohle asi bude ten argument proč "to" nejde. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
George	Pondělí, 05. března 2018 - 22:22:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 5-2002	Kolegové tady https://www.denik.cz/ekonomika/cas-zmenil-nadrazi-v-ruiny-sance-n a-zachranu-je-miziva-20180305.html se píše o vybudování/přesunu zastávek. Má první otázka pro někoho znalého: jsou to zase jen předvolební kecy nebo je to myšleno vážně a někdo se tím opravdu zabývá? Má druhá otázka:Braník zastávka(kde?) a přesun zastávky Komořany (kam)? Děkuji
Wagon	Úterý, 06. března 2018 - 00:01:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 12-2007	George: Ty zastávky někde vyhrabali. Některé nebudou určitě zastávkami ale stanicemi, jako je Opera nebo Letiště Václava Havla. U jiných je asi jen teoretická možnost, aby vznikly, např. zastávka Karlín by asi musela být částečně v tunelu pod Vítkovem.Nevidím také význam zastávky Zlíchov. Pokud vím, tak asi by nebyla zastávka Depo Hostivař, ale spíše Malešice, i když by pravděpodobně podchodem byla spojena se stanicí metra Depo Hostivař. Pokud vím, tak při stavbě železnice do Kladna a na letiště má být zastávky nebo stanice Dejvice a Veleslavín přesunuty do podzemí a posunuty blíže ke stanici metra Hradčanská a Nádraží Veleslavín. Stanice Jinonice už existuje, asi by byla posunuta. Pokud se týká Braníku zastávky, tak si ji dovedu představit v blízkosti nádraží Braník pro vlaky, které z Krče pojedou přes Branický most do Radotína.
Makus	Úterý, 06. března 2018 - 07:36:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 9-2016	George - Komořany: Podle článku v tisku v roce 2016 zastupitelstvo Hl. města Prahy schválilo výstavbu napojení Modřan na Městský okruh. Podle dalších informací z onoho článku si vybudování této spojky vyžádá odsun trati blíž k Vltavě, což znamená i přeložku zastávky Komořany. Ale jestli je to ono, to nevím.
honzaklonfar	Úterý, 06. března 2018 - 07:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 6-2016	"Pokud se týká Braníku zastávky, tak si ji dovedu představit v blízkosti nádraží Braník pro vlaky, které z Krče pojedou přes Branický most do Radotína." Mohl bys to specifikovat na mapě? Ono tam je 14 metrů výškového rozdílu...Přístup k návazné MHD by nebyl z nejkratších... Navíc by zastávka musela být MINIMÁLNĚ 200 m dlouhá. Na druhou stranu by cesta do centra (na hlavák) byla časově luxusně krátká.
George	Úterý, 06. března 2018 - 09:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 5-2002	Wagon: čili taková směska vizí co dělat příštích 100 let Takže jsou to vlastně jen neodborné novinářské pindy, jak jsem se domníval. Makus:už chápu, díky.O tom se hovoří od roku cca 85. V roce 2011 jsem viděl plány (výstavba napojení Komořanské, přes cukrovar, k tomu mostu od nikud nikam přes okruh) ale vzhledem k tomu že v cestě stojí hned zkraje 3 obytné domy (jeden zrekonstruován), pozemky cukrovaru prodané developerovi, chráněné území Modřanské laguny atd. tak se toho asi nedožijí ani děti mých dětí. honzaklofar:Takže ta zastávka by byla patrně částečně na mostě, čili +- někde v těchto místech? To vypadá že si "novinář" pustil mapy ale v životě na tom místě nebyl.Protože, jak naznačuješ, lézt z tramvaje na most je nesmysl a dálka a z druhé strany ta zástavba také není zrovna hustá. Nehledě na to že ke kolejím je to od domů docela dost z kopce. Jinak kluci děkuju.
Wagon	Úterý, 06. března 2018 - 10:30:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2465 Registrován: 12-2007	honzaklonfar: Nic jiného mne při návrhu Braník zastávka nenapadlo. Nemyslím si, že by měla opodstatnění nějaká další zastávka na trati 210 jak mezi Braníkem a Krčí, tak i mezi Braníkem a Modřany zastávkou.
Pikehead	Úterý, 06. března 2018 - 10:51:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 3-2007	Nové zastávky jsou součástí Metropolitního plánu a Braník je tam zakreslen jako územní rezerva takto: Georgeho diagnóza, že to jsou novinářské pindy má k realitě asi nejblíž - i když netuším kdo a jak jim územní plán prezentoval, možná to zachytili někde na nějaké tiskové konferenci bez "detailu" co je návrh a co územní rezerva a od té doby to jen přepisují dál dokola, přestože už jsou k dispozici kvalitnější podklady...
honzaklonfar	Úterý, 06. března 2018 - 11:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 6-2016	Wagon: V pohodě. Já jen že to tam dost často sleduju při "mimořádnostech" na 171 a tak vidím i "některá negativa". V té souvislosti mě napadá, že zajímavá by byla statistika využití zastávky Kačerov. Ta je výškově taky nic moc, ale je rovnou u metra.
Pikehead	Úterý, 06. března 2018 - 13:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 3-2007	Mně by to taky strašně až svědivě moc zajímalo. Ještě že stejnou dobu jako psaní příspěvku o tom, že by mě to zajímalo, se to dá i vygooglit... Data 2016.
honzaklonfar	Úterý, 06. března 2018 - 15:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 6-2016	Pikehead: Jsi jednoznačně lepší gůglič! Mě by něco takového nenapadlo hledat na těch internetech. Ta mapka má ale jednu drobnou chybku - ukazuje jen pracovní dny. Což v případě Kačerova je docela na závadu, jest předpokládati, že v létě bude i nějaká frekvence v sobotu a neděli.
Jpnk	Úterý, 06. března 2018 - 20:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 9-2005	Pikehead a data 2016 Ta data jsou divná. 091 má podobné počty přepravených cestujících jako 231 ale při nižším počtu vlaků a menší kapacitě (na 091 jezdí jen sólo ešusy) a S41 do Roztok se počítá zvlášť.
Pikehead	Úterý, 06. března 2018 - 21:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3804 Registrován: 3-2007	Jpnk: A neměla vona 091 jako jediná koridorová trať integrovaný rychlíky? Po integraci R jim zase 231 utekla. honzaklonfar: To je určitě pozoruhodný dotaz. Bude to o víkendech víc?
honzaklonfar	Středa, 07. března 2018 - 06:09:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 6-2016	Pikehead: Já odtud jel v létě o víkendu asi 3x a cca 15-20 ks tam bylo.
Jendaenglisu	Středa, 07. března 2018 - 14:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 12-2007	Pikehead: Díky, že jsi tento aktualizovaný graf vytáhl. Bude to tak rok, co tady pár chytrých hlav tvrdilo, že už to bude padat dolů a že ten trend růstu pokračovat nebude. A hle, ony se loňské hodnoty docela přesně trefily do hodnot, které jsem si podle některých odborníků drze dovolil lineárně extrapolovat. Díky!
Bobik	Středa, 07. března 2018 - 18:26:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4656 Registrován: 7-2011	Pikehead: " Bude to o víkendech víc?" Vzhledem k tomu, že je to široko daleko nejlépe umístěná zastávka ohledně návazností na MHD, tak určitě. Dřív bylo pro širokou oblast jednodušší dojet krtkem "zpátky" na Hlavák, než jezdit z Krče. Ostatně v Krči nikdy žádný davy moc nebyly.
Pikehead	Čtvrtek, 08. března 2018 - 08:32:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 3-2007	Mně překvapuje, že 221 je o tolik silnější než 171 - dáno nejen skokem Benešova po R, ale asi i zarubanou D1, Kutnohorskou atd. Naopak se divím, že u Berouna neměla integrace rychlíků větší vliv na funkci (=nádraží z ruky, použitelná D5?).
Bram	Čtvrtek, 08. března 2018 - 09:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8711 Registrován: 4-2003	Pikehead:Naopak se divím, že u Berouna neměla integrace rychlíků větší vliv na funkci (=nádraží z ruky, použitelná D5?). Já se tomu nedivím ani trochu - do lidojemů na Zličíně, Stodůlkách a Butovicích je vlak nevýhodný, v případě Jinonic a Radlické je to diskutabilní, ale díky tomu, že nádraží v Berouně je poněkud z ruky, tak pro mnohé je reálně použitelný jen autobus. Osobně si na základě svých zkušeností myslím, že pro koho to bylo alespoň trochu výhodné, tak už z Berouna do Prahy vlakem jezdí - hodně tomu napomohlo odstranění žabotlamů z provozu na trati 171 a půlhodinový takt a ten graf by tomu i odpovídal . Je zajímavé ale srovnat si tratě 120 a 231, které měly v roce 1997 stejné využití a dnes? Jojo, dvě koleje a drát jsou nutností, jinak je to bez šance.......... Potěšující je stav na trati 210, kde se snad podařilo konečně zastavit stagnaci a dostat se do růstu a už se skoro vrátit na čísla roku 1997 - takt a regionovy tomu hodně pomohly . Provoz by ale chtělo překopat do jiné podoby - celodenní hodinový takt Praha - Vrané - Čerčany a celodenní půlhodinový takt Praha - Vrané, přičemž by tyto vložené vlaky pokračovaly do Měchenic a jednou za dvě hodiny by se jelo do Mníšku. A dále na Dobříš jen o víkendu a svátcích, v létě i v pracovní dny - čtyři páry vlaků pro turisty a to by úplně stačilo . Snad bude pokračovat i růst na trati 070, ale tam je zase limit jedna kolej a bohužel i neexistence troleje. S velkou pravděpodobností by po výstavbě zastávky v Neratovicích u sídliště začal kvapem narůstat počet cestujících a pak by to nejspíš dopadlo tak, že by byly potřeba nové vratné patrové soupravy a to by zas dopadlo tak, že by je musely vést motorové lokomotivy, což by znamenalo je koupit, protože řada 754 by v tomto případě byla neskutečným brzdičem provozu . Trať 173 nám také utěšeně roste a snad se to nezastaví a snad to během dvou let vyroste k nějakým čtyřem tisícům lidem za den . Trať 122 je i přes mohutné investice do zastávek jasným propadákem a nemá šanci se odrazit ode dna . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Bram	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8712 Registrován: 4-2003	Jendaenglisu:Bude to tak rok, co tady pár chytrých hlav tvrdilo, že už to bude padat dolů a že ten trend růstu pokračovat nebude. Spíš napadali použitelnost těchto grafů k extrapolaci, ale nakonec se to, co psali, nepotvrdilo . Ovšem trať 171 je jasná stagnace, což v porovnání s taktéž se rozpadající a již stavebními pracemi postiženou tratí 231 hodně zvláštní........ Taktéž je podivný pokles počtu cestujících v roce 2015 u tratí 011 a 221 a pak najednou vzestup. Totéž u tratí 231 a 091 v roce 2016........
Pikehead	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3815 Registrován: 3-2007	To by 754 se třemi patry by byla horší než hydra se dvěma vlečňákama? Takové tři, čtyři Herkuly se asi líznout dají... K tomu grafu: u 231 pokud v té době např. neintegrovaný R začal zastavovat v Lysé, kaštanů vykazovaných Ropidem "ubylo". Data to jsou každopádně zajímavá... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Smithers	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:24:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 12-2007	Pikehead: v grafu jsou data po rok 2017, integrace rychlíků na 171 nastala až letos v únoru
Bram	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8713 Registrován: 4-2003	Pikehead:To by 754 se třemi patry by byla horší než hydra se dvěma vlečňákama? Což o to, takhle by to bylo asi cca stejné, ale je vskutku potřeba se zakopávat s řadou 754? Co když by doprava dále vzrostla a byly by potřeba čtyři patra? Přitom počet vlaků na jednokolejné trati 070 je omezen cca dnešním stavem, aby nedocházelo k navýšení počtu křižování a tedy i prodlužování jízdní doby. Také pro krácení jízdní doby při nepravidelnostech se řada 754 vůbec nehodí díky nízkému výkonu . Prostě jsem si dovolil uvažovat s výhledem do budoucna .
Pikehead	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3816 Registrován: 3-2007	Smithers: Aha, já myslel, že už vloni. Bram: Tak to jo, jen že Herkules je ve vztahu k současné realitě za několika horizonty... ))
Bram	Čtvrtek, 08. března 2018 - 10:55:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8714 Registrován: 4-2003	Pikehead:Tak to jo, jen že Herkules je ve vztahu k současné realitě za několika horizonty... Herkules se bohužel už nevyrábí, to by musely být OeBB jich několik ČD pronajmout. A pokud ne, tak nějaký nový stroj. To by byl trochu problém, Herkules se totiž nevyrábí kvůli změněnému TSI a tedy se vyrábět už nebude. A v Siemensu si pak zjednodušili práci a vykuchali elektrickou lokomotivu Vectron a dali do ní soustrojí vznětový motor a alternátor. Lokomotivy tohoto druhu mají tak trochu zbytečně (oproti Herkulovi) předimenzovaný spodek a lezou zbytečně do peněz a asi i proto se nějak moc neprodávají.........
Šari	Čtvrtek, 08. března 2018 - 12:23:49
Moderátor Číslo příspěvku: 15538 Registrován: 11-2005	Herkulesy se nedávno nabízely k prodeji, některé kusy. lokomotivy.net FZF
Brr	Čtvrtek, 08. března 2018 - 12:24:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3440 Registrován: 5-2002	Mně překvapuje, že 221 je o tolik silnější než 171 Dokončení koridorizace už před delší dobou, zavedený skoro-čtvrthodinový takt ve špičkách, relativně spolehlivý provoz, vedení PID autobusových linek k nádražím a taky nová výstavba v okolí - Kolovraty, Světice,... V poslední době se mi Arriva zdá volnější, asi udělala integrace rychlíků do PID své. Při příchodu těsně před odjezdem v sedm ráno jsem v Benešově nemohl najít místo u okénka, teď to jde normálně. celodenní hodinový takt Praha - Vrané - Čerčany a celodenní půlhodinový takt Pro cestující mezi Prahou a Vraným by byl lepší 20min. takt. S tím, že i tady by se směřovalo k těm 15 minutám, ale to v delší budoucnosti. Pak bych možná v pracovní dny rameno Praha - Čerčany roztrhnul ve Vraném, s tím, že ty pražské vlaky nečekají na zpožděné vlaky od Jílového. Pak by úsek Vrané - Praha tvořil de facto uzavřený a na ničem (krom jízd z ONJ na hl.n.) nezávislý systém. A kdyby se na 221 zavedly Sp nebo zaintegrovala Arriva, tak by bylo potřeba vázat vlaky z Týnce na tyhle Sp, i za cenu čekání v Týnci. 070, ale tam je zase limit jedna kolej Neexistence jakékoliv vize na této trati je jedna z ukázek debility SŽDC. Tady by částečné zdvoukolejnění bylo naprosto bezproblémové. Při pohledu na těleso trati u Čakovic se mi zdá, že se o tu druhou kolej už někdo pokoušel (za války?). Od Satalic ke Kbelům, od posledního přejezdu v Kbelích před Měšice a od Zlonína před Neratovice nejsou žádné překážky. Taky se dá zmínit růst městské linky. Taktéž je podivný pokles počtu cestujících v roce 2015 u tratí 011 a 221 a pak najednou vzestup. Totéž u tratí 231 a 091 v roce 2016 Přemýšlel jsem o tom, ale vysvětlení mě nenapadá. Nemohla tam být nějaká systematická chyba ve sčítání, jako např. sčítání běhen prázdnin a podobně?
Haldir	Čtvrtek, 08. března 2018 - 12:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 4-2010	Mám zato, že by řešení 754 bylo jen překlenovací. Protože tato lokomotivní řada už má svoje roky. Napadla mě jiná možnost. Kromě výhledové elektrifikace. Co se poohlédnout do Velké Britanie. Připadně měl, že ty ješjich motorové jednotky májí slušnou obsaditelnost a dobrý výkon.Nenohla by se nechat vyrobit kapacitnější verze Žraloka? Popřípadě by šlo uvažovat o 861 které jezdí na Slovensku. Ohledně trati 210 by asi stálo za úvahu udělat přestup v Měchenicích. Strakonická ve špičkách nebude volnější. Spíše lze čekat, že zácpy budou horší. V závislosti na obytné výstavbě v této oblasti.
Hajnej	Čtvrtek, 08. března 2018 - 13:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15953 Registrován: 5-2002	Bram: Co když by doprava dále vzrostla a byly by potřeba čtyři patra? Asi proto se většina progresívních drah vydala cestou motorových vozů a jednotek - od sóla přes dvojče až po iksterče to má furt stejnou dynamiku a jsi tak omezovanej jen délkou perónu. Taktéž je podivný pokles počtu cestujících v roce 2015 u tratí 011 a 221 a pak najednou vzestup Nebyly v roce 2015 čistě náhodou rozkopaný Úvaly a Hostivař...? Totéž u tratí 231 a 091 v roce 2016 Na 231 byly někdy tou dobou velký výluky - 2015 ještě být nemohly, protože úvalský odklony (dokonce je kvůli prodloužení Úval zrušily letní výluky mezi Kolínem a Nymburkem), 2017 už zas začínaly Čelákovice.
Jnd	Čtvrtek, 08. března 2018 - 13:24:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11328 Registrován: 4-2003	Nebyly v roce 2015 čistě náhodou rozkopaný Úvaly a Hostivař...? Co tak koukám na fotky Hostík 2015 a Klánovice 2014 https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Brr	Čtvrtek, 08. března 2018 - 13:35:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3441 Registrován: 5-2002	Hostivař asi jo, ale nepamatuju se na nějaké výraznější problémy v cestování. Koneckonců, ty na 221 byly při koridorizaci z Hostivaře do Strančic. Při pracech mezi Strančicemi a Benešovem se dráha naučila sestavovat výlukové jízdní řády a jezdilo se celkem bez problémů, byť s osekaným provozem osobáků u Benešova. Problémy nastaly, až když si dráha opravovala během přibližně měsíční výluky výhybky v Hluboké-Zámostí nebo kde. To nebyla koridorová oprava, tedy se na to tenkrát výlukové JŘ nedělaly (byť ta výluka byla délkou srovnatelná s jednou etapou koridorizace), takže rychlíky od jihu najížděly do rozestavěného úseku se zpožděním a výlukový JŘ byl rázem cárem papíru.
Bram	Čtvrtek, 08. března 2018 - 13:40:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8715 Registrován: 4-2003	Hajnej:Asi proto se většina progresívních drah vydala cestou motorových vozů a jednotek - od sóla přes dvojče až po iksterče to má furt stejnou dynamiku a jsi tak omezovanej jen délkou perónu. Zvláštní je, že jistá SŽDC odmítá slyšet cokoliv na téma devítivozová souprava tří spojených elefantů a dělá vše proto, aby na trati 171 možnost jejich provozu nebyla.....
Jendaenglisu	Čtvrtek, 08. března 2018 - 14:18:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 12-2007	Pokud vím, tak tato čísla jsou výstupem jednorázových sčítání (odhadem 2-3 týdenních), která probíhají vždy v říjnu. Z tohoto mohou pocházet ty těžko vysvětlitelné odchylky. ;-)

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru