Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 01. 2018

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 01. 2018

dolů

autor	příspěvek
David_jaša	Pondělí, 01. ledna 2018 - 01:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 5-2004	Šťastný Nový i nový rok všem! Lukáš_Smolka: "Já prostě nechápu vaši alergii na rychlosti vyšší než 160 km/h na konvenčních tratích? Dobře máme koridory některé už hotové na 160 km/h, tak s tím tedy nebudeme hýbat a necháme to tak, jak to je. Ale pokud budeme dělat modernizace dalších tratí na 160 km/h, tak proč je neprojektovat na 200 km/h? V Polsku to tak dělají, zmodernizují trať na 200 km/h, vybudují mimoúrovňová křížení, ale na těch tratích po modernizaci nechávají jen 160 km/h. Proč se tedy tady také neprojektuje na 200 km/h?" Jde i o geografii/topologii. Zjednodušeně: ležet Brno o 75 km severněji, je tu dávno hotový čtyřkolejný hlavní tah na 160–200 km/h (mezi Loučnou a Moravou pravděpodobně s různě trasovanými rychlými a pomalými kolejemi). Nicméně Brno je druhé největší město, leží kde leží a mezi ním, Prahou a Ostravou jsou víceméné přímé dálnice. Proto vznikla už dávno idea české VRT – a když se plánuje ta, tak ztrácí smysl dělat rychlé a pomalé koleje na 011–010–217, když to samé množství vlaků pobere jedna dvojkolejka na V ≤ 160 km/h.
H_k	Úterý, 02. ledna 2018 - 17:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6432 Registrován: 5-2002	https://youtu.be/A4Kcm8aQdLU
Vláďa42	Středa, 03. ledna 2018 - 07:49:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2227 Registrován: 9-2009	http://zdopravy.cz/szdc-narazila-s-novym-logem-jeho-zavadeni-zast avila-kvuli-sporu-o-autorstvi-6168/
Aleš_Liesk.	Středa, 03. ledna 2018 - 08:42:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5285 Registrován: 9-2011	Důvodem je nedokončené řízení u ÚPV, které se zadrhlo letos v listopadu. Haló, koukněte do kalendáře, který máme měsíc! Za nové logo a kompletní grafický manuál zaplatí SŽDC 1,9 milionu korun. Prakticky zadarmo Studio mělo doložit letecké snímky zhlaví, podle kterého vzniklo koleje a kolejová spojka v logu. Se obávám, že výhybku s takovýmhle úhlem odbočení by nenašli ani na modelovém kolejišti. Jinak se teda divím, co všecko je nutno "dokládat leteckými snímky"... Co takhle doložit snímkem (nemusí být ani leteckej) základ známého "kosočtverce"?
Hajnej	Středa, 03. ledna 2018 - 10:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15457 Registrován: 5-2002	AL: Se obávám, že výhybku s takovýmhle úhlem odbočení by nenašli ani na modelovém kolejišti. Já bych v tom až zas takovej problém neviděl... Prostě se vezmou Skály, otočej se o 164° doleva a potom trochu zúžej (zde na 50%).
Apollo_17	Středa, 03. ledna 2018 - 13:53:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6351 Registrován: 8-2007	Prostě se vezmou Skály, otočej se o 164° doleva a potom trochu zúžej (zde na 50%). A 1,9 milionů je vyděláno.
Bkp	Čtvrtek, 04. ledna 2018 - 20:18:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7919 Registrován: 8-2003	Stavba Kojetín - Přerov hladce prošla procesem EIA. Je pravda, že i úsek Nezamyslice - Kojetín nejspíš projde v následujících dnech. Co mě ale zaráží je snad jen novinářská informace z článku o II. a III. stavbě. Je sice pravda, že tam se EIA dělala někdy v roce 2011, ale ta přepokládala pouze cca stovkový průjezd Vyškovem a zcela jiné trasování z Vyškova z Ivanovic, no a hlavně je podle starého zákona. No, uvidíme. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Ojin	Čtvrtek, 04. ledna 2018 - 22:15:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2005	Součástí zakázky na dokumentaci 2. a 3. stavby byla i aktualizace EIAy, která ale zatím nebyla zveřejněná. Takže buďto jsou v článku zavádějící informace, nebo jinak by museli být na SŽDC dost naivní, že by šli proti Miroslavu Patrikovi a Josefu Dvořákovi s 10 let starou EIAou na trasu přes Hoštice-Heroltice a projektem kolem Pustiměře. Doufám, moc doufám, že a) je správně. Od roku 1985 Za Moravu! Moravská národní obec
Bram	Pátek, 05. ledna 2018 - 15:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8380 Registrován: 4-2003	Hroch:Tak když je to naplánovaný, tak to se holt musí plnit. "Vojín Šternberk plní na sto třicet procent, soudruhu poručíku." (cit. Černí baroni) Jen jestli to ŽESNAD otlouká také všem přepravcům, aby věděli, podle čeho mají objednávat přepravu pro své suroviny a výrobky. To věřím, když se tam nemůže přes noc hnout ani kolo. A přes den, to už je na "vyšší dívčí", stačí se podívat na grafikon a parametry infrastruktury. No jistě, je to ideální začarovaný kruh: Vlaky přes Domažlice nejezdí kvůli tomu, že infrastruktura je absolutně nevyhovující - chybějící elektrizace, nízká kapacita a jednokolejná trať. Zároveň je nutné poukazovat, že odpovídající modernizace (dvoukolejná elektrizovaná trať s vmax minimálně 160 km/h, nikoliv sračka typu 4e) není možná, protože tam nejezdí vlaky. Samozřejmě, na SŽDC a MD jistí mudrlanti takticky zamlčí přetíženost Děčína a budou zároveň se tvářit, že dálnice D5 neexistuje. O neexistenci jiného spojení do Německa, které je schopno Děčín zastoupit, se samozřejmě také bude mlčet. Někdy si říkám, proč já musím ze svých daní jedince tohoto druhu platit . Vůbec by nebylo od věci jim zdvihnout plat třeba o polovinu a do dodatku k pracovní smlouvě jim natvrdo dát, že se do ničeho nesmí montovat a jediná jejich povinnost je sedět tiše celý den na židli u malého stolu v nějakém openspace, kde by byli akumulováni na osm a půl hodiny denně. Celospolečenské škody by byly nižší, než když do čehokoliv montují . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hroch	Pátek, 05. ledna 2018 - 18:58:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12036 Registrován: 8-2004	Bram: "infrastruktura je absolutně nevyhovující - ... nízká kapacita ..." Tyhle bulíky věšte na nos někomu jinému. Bram: "takticky zamlčí přetíženost Děčína ... O neexistenci jiného spojení do Německa, které je schopno Děčín zastoupit, se samozřejmě také bude mlčet." To má snad řešit tunel pod Krušnými horami z Ústí, ne? (Dokonce má vést obdobným směrem jako Labské údolí ... narozdíl od Domažlic.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pátek, 05. ledna 2018 - 19:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8381 Registrován: 4-2003	Hroch:To má snad řešit tunel pod Krušnými horami z Ústí, ne? To má řešit jen částečně, protože Bavorsko stejně inteligentně přes Děčín dosažitelné není. Viz (h)různé příklady tras naprosto konkurence neschopných se selniční dopravou. Tyhle bulíky věšte na nos někomu jinému. Není nad to si ze začarovaného kruhu jednu část vytrhnout a dělat zdání, že začarovaný kruh zmizel .
H_k	Pátek, 05. ledna 2018 - 21:50:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6437 Registrován: 5-2002	Bram: infrastruktura je absolutně nevyhovující - ... nízká kapacita ... Jj, už jenom osobka se tam rozjebe sama o sebe, to skutečně protihluková stěna nevylepší... Problém je asi že SŽDC prostě v investici vidí šanci napravit zanedbanou údržbu, tak jim to nepřijde už ani divný, vždyť je přece šance mít nové kolejové lože a bezstykovku, tak co by kdo ještě chtěl... Jedna kolej stačila v roce 1860 i 1960, tak v roce 2060 bude přece stačit taky. Možná potom na rok 2160 nebo 2260 naplánovat nějaké další dvojkolejné úseky, ale ne moc. A možná bych to ani tak nehrotil s trakcí, hezky zpátky vodárny a zauhlovací stanice vyprojektovat...
Tantin27	Pátek, 05. ledna 2018 - 21:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 7-2017	Hroch: "Bram: "infrastruktura je absolutně nevyhovující - ... nízká kapacita ..."Tyhle bulíky věšte na nos někomu jinému. Bram: "takticky zamlčí přetíženost Děčína ... O neexistenci jiného spojení do Německa, které je schopno Děčín zastoupit, se samozřejmě také bude mlčet."To má snad řešit tunel pod Krušnými horami z Ústí, ne? (Dokonce má vést obdobným směrem jako Labské údolí ... narozdíl od Domažlic.) " Jasně, protože je normální v roce 2018 jezdit do Mnichova přes Děčín a projektovat trať na Vmax = 70 km/h v některých úsecích...
Vláďa42	Sobota, 06. ledna 2018 - 00:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 9-2009	Že ten Hroch raději někam nezaleze...
Bram	Sobota, 06. ledna 2018 - 04:47:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8384 Registrován: 4-2003	H k:Problém je asi že SŽDC prostě v investici vidí šanci napravit zanedbanou údržbu, tak jim to nepřijde už ani divný, vždyť je přece šance mít nové kolejové lože a bezstykovku, tak co by kdo ještě chtěl... Jedna kolej stačila v roce 1860 i 1960, tak v roce 2060 bude přece stačit taky. Možná potom na rok 2160 nebo 2260 naplánovat nějaké další dvojkolejné úseky, ale ne moc. Problém je ale hlavně ten, že SŽDC je na sebe a svoje vnitřní záležitosti orientovaná organizace, která evidentně nechápe důvod svého fungování - měla by tu přitom být pro své zákazníky a tím jsou dopravci. Koncový zákazník je samozřejmě cestující a přepravci, co chtějí přepravit své zboží z místa A do místa B. Pracovníci SŽDC vesměs nechápou pojem spolehlivost přeprav, tj. když odečteme zásah vyšší moci (počasí, přírodní katastrofy), tak prostě nejde říci: Zastavujeme provoz bez náhrady, my nádražníci si tu teď budeme měsíc dělat výluku. Jak to vypadá, když se něco takového stane v Elbtálu, bylo už několikrát vidět . Silniční doprava by se například v případě uzavření dálnice D8 vstřebala na ostatní síť. Bylo by to s problémy, ale šlo by to - železnice nemá možnost při uzavření trati v Elbtálu využít něco jako B174/D7/7 a zároveň původní silnici č. 8 jako silniční doprava při eventuálním úplném uzavření D8....
Hroch	Sobota, 06. ledna 2018 - 11:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12038 Registrován: 8-2004	Bram: "Pracovníci SŽDC vesměs nechápou pojem spolehlivost přeprav, tj. když odečteme zásah vyšší moci (počasí, přírodní katastrofy), tak prostě nejde říci: Zastavujeme provoz bez náhrady, my nádražníci si tu teď budeme měsíc dělat výluku. Jak to vypadá, když se něco takového stane v Elbtálu, bylo už několikrát vidět." Nějak nechápu souvislost tohoto se SŽDC... Do teď jsem měl za to, že výluky zastavující provoz v Labském údolí pořádá DB Netz. Na dojmy a zcela nesouvisející výkřiky přisuzující mi něco, co jsem nenapsal, nemíním reagovat. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tantin27	Sobota, 06. ledna 2018 - 12:47:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 7-2017	Hroch: " Na dojmy a zcela nesouvisející výkřiky přisuzující mi něco, co jsem nenapsal, nemíním reagovat." To má snad řešit tunel pod Krušnými horami z Ústí, ne? Tohle jste ale přece napsal, nebo ne? A to je to, proč je tu do vás tepáno. Tunel neřeší alternativní spojení do DE (tj. jinudy než na sever) a tím pádem ani Bavorsko a vše na jihozápad.
Hroch	Sobota, 06. ledna 2018 - 13:08:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12039 Registrován: 8-2004	Tantin27: Akorát jsem reagoval na Brama, který psal o přetíženosti Děčína a náhradě za Děčín (tj. směr Sasko). Domažlice jsou směr Bavorsko, tedy zcela jiný směr. A Vy jmenovitě se najednou otočíte na rychlosti, o níž jsem tu nenapsal ani čárku a pak zmíníte ještě cesty do Mnichova přes Děčín, což může souviset buď s těmi nočními klidy, na něž stav infrastruktury v ČR nemá vůbec žádný vliv. Nebo souvisí s neelektrizací tratě, o čemž jsem tu ale také nenapsal ani čárku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Sobota, 06. ledna 2018 - 13:47:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8002 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Akorát jsem reagoval na Brama, který psal o přetíženosti Děčína a náhradě za Děčín (tj. směr Sasko). Domažlice jsou směr Bavorsko, tedy zcela jiný směr. To by Hrochu byla pravda, kdyby jiný využitelný přechod do Německa existoval. Dnes neexistuje a tak veškerá přeprava na západ mimo Rakousko a Itálii jede přes Děčín a v kamiónech.
Wigles	Sobota, 06. ledna 2018 - 14:07:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 2-2016	Hroch - vmísil jste se do diskuze o alternativní trase do Německa, přesněji o trase do bavorska, ne o trase přes Děčín.
Lukáš_Smolka	Sobota, 06. ledna 2018 - 17:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 9-2016	Jak je to s plánovanou VRT Praha-Plzeň-Norimberk? Je ještě vůbec v plánu?
Mořepetr	Sobota, 06. ledna 2018 - 19:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 3-2006	Lukáš_Smolka: "Jak je to s plánovanou VRT Praha-Plzeň-Norimberk? Je ještě vůbec v plánu?" Zpracovává se Studie proveditelnosti RS3 Praha – Plzeň, měla by být hotová 2019. V současnosti se řeší trasování Praha-Beroun/Hořovice-Plzeň. Pokud vím jde o jednu variantu tunel Praha-Beroun a varianty E a F
Pružinskij	Sobota, 06. ledna 2018 - 19:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 4-2015	Dnes neexistuje a tak veškerá přeprava na západ mimo Rakousko a Itálii jede přes Děčín a v kamiónech. Vždycky jsem si myslel, že ty náklady přes Schirnding jsou jen vlhký šotoušův sen ... Jinak koukám, že cvičební otázka na nejlepší VRT-stanici v Evropě se neujala, tak mám ještě jednu: Existují v Evropě zcela nevyužívané úseky VRT (teď nemyslím nějaké krátké spojky na konvenční síť do kilometru, ale regulerní dvoukolejné tratě ve VRT parametrech, kde není v současnosti provozována žádná doprava a též nemyslím nedokončené části větších celků)? West code was broken.
cest	Sobota, 06. ledna 2018 - 20:22:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 8-2017	Pružinský. Ne. Proč by je jinak by je nestavěli. A psalo by se o tom jako o strašném plýtvání státních prostředků, protože VRT je drahá záležitost, spoustu přemístěné zeminy, mosty, možná i tunely. Nejblíže k nevyužívané trati má spojka Wiesbaden VRT-Kolín, což je dvoukolejná trať na 160 km/h a jezdí na ní dva vlaky v každém směru v pracovní dny. Měří přibližně 10 km. Pak by se dalo najít spoustu sjezdů z sítě TGV kde není provoz, ale to nejsou samostatné tratě ale jen spojky s konvenční sítí.
T_._H_.	Sobota, 06. ledna 2018 - 20:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 8-2012	náklady přes Schirnding Těch tam projede kolik denně? Odkud kam? Asi tolik, jako přes Kubici? (Ano, jsou jen vlhký šotosen udržovaný ze setrvačnosti a "zaměstnanosti především".) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Wigles	Sobota, 06. ledna 2018 - 20:54:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 2-2016	Pružinskij - Žádné takové úseky v Evropě díky bohu nejsou. Z těch nejméně používaných mě napadá jen Toledo - Madrid.
Hroch	Sobota, 06. ledna 2018 - 21:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12040 Registrován: 8-2004	Petr_Šimral: "To by Hrochu byla pravda, kdyby jiný využitelný přechod do Německa existoval. Dnes neexistuje" To přeci ale nepopírám, že neexistuje. Jediné, co tvrdím, že pro zastoupení Děčína má být realizován tunel pod Krušnými horami. Domažlická trať pro tento účel smysl nedává (podobně jako nedává smysl jezdit do Mnichova přes ten Děčín). Wigles: "vmísil jste se do diskuze o alternativní trase do Německa, přesněji o trase do bavorska, ne o trase přes Děčín." Nikoliv. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
cest	Sobota, 06. ledna 2018 - 23:08:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017	Wingles: Minimálně dvouhodinový interval od devíti hodin ráno do devíti hodin večer a v pracovní dny ráno ve špičce čtyři vlaky po půl hodině z Toleda a v opačném směru zahuštěný dvouhodinový interval není taky málo vlaků. Odbočka k VRT Madrid Cordoba měří jen 15 kilometrů. Mám lepší příklad trati. Madrid-Huesca jedná se o jednokolejnou modernizovanou trať v úseku Tardienta Zaragoza na 200 km/h paralelně s tratí iberijského rozchodu. Jezdí po ní jeden vlak AVE a v pátek a neděli další pár vlaků. Trať měří téměř 60 kilometrů do Taragony a dalších téměř 20 kilometrů na Huescu. Kromě toho ale na Huescu jezdí přes kolejovou splítku motorák na Canfranc, ale ten také nejezdí moc často. Ale plánují postavit elektrickou trať o standardním rozchodu pro automobilky v Zaragoze a napojit ji na Francouzskou síť do Pau.
Wagon	Sobota, 06. ledna 2018 - 23:39:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 12-2007	Nejsem odborníkem na železniční dopravu ve Španělsku, ale myslím, že problém spočívá v tom, že s výjimkou cest do Portugalska je Španělsko koncovou zemí a samozřejmě pravděpodobně je dost problematický iberský rozchod. Naše země by mohla být ideální pro tranzit - ze severu Německa a Skandinávie ve směru do Vídně, eventuálně severovýchod Itálie, jih Slovenska a Balkán. Ale pokud se týká VRTky u nás výslovně určené pro osobní dopravu, tak podle mne jediným smysluplným úsekem je Praha - Brno.
David_jaša	Neděle, 07. ledna 2018 - 01:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 5-2004	Wagon: "Nejsem odborníkem na železniční dopravu ve Španělsku, ale myslím, že problém spočívá v tom, že s výjimkou cest do Portugalska je Španělsko koncovou zemí " Tahle úvaha je celá blbě. Je jedno, jestli je země ostrov, „přímořská“ nebo obklopená dalšími státy, protože přes hranice jsou počty cestujících v dálkovce menší než ve vnitrostátní dopravě (a to až o řád). Neplatí to jen pro železnici, silnice jsou na tom stejně. Naopak bych tedy nejslabší úseky hledal právě na hranicích.
Rail2005	Neděle, 07. ledna 2018 - 08:42:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 11-2005	Přes ČR jsou tranzitní směry Balkán - severomořské přístavy. To částečně jede po železnici, protože 1. koridor a labská pravobřežka jsou s odřenýma ušima ještě tak nějak ucházející. Další tranzitní směr je JZ Evropa - Polsko/Slovensko/Maďarsko. U nás to jede prakticky výhradně kamionem po dálnici. Mimo jiné z důvodu, že jízda přes Rakousko je velmi drahá. Přepravy JZ Evropa - Slovensko/Maďarsko pokud jedou po železnici, tak přes Bavorsko a Rakousko. Po zadrátování Nürnberg - Hof to bude rychlejší do Polska přes Sasko. Čistě ze severu na jih se nevozí prakticky nic. Proto bude 4.koridor sloužit prakticky jen osobní dopravě + pro nákladní odklony. Nicméně česká ekonomika je tak provázaná s tou bavorskou, že moderní trať přes Furth im Wald prostě potřebujeme. Nikoliv ale pro tranzit, ale pro naši státní potřebu. Pokud budou české firmy jednou reindustrializovat francouzský chalífát (jak se o tom mluvilo na posledním zasedání Francouzsko-české obchodní komory), tak potřeba Furth im Waldu vzroste ještě násobně. Po D5 by mělo jet v ideálním případě pouze čersvé ovoce ze Španělska, pokud to vlak nezvládne. Donner au train des idées d'avance...
Wagon	Neděle, 07. ledna 2018 - 10:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 12-2007	David jaša: No já nevím. Velká Británie a Francie jsou do značné míry podobné státy z hlediska ekonomiky anebo počtu obyvatel. Myslíte si, že je také srovnatelná železniční nebo silniční doprava v těchto státech? Jistě státy s vysokou hustotou obyvatel jako je Japonsko, popř. na necelé polovině státu také Čína (dost území zabírají velehory a pouště) mohou mít intenzivní dopravu na svém území, ale myslím, že umístění státu také hraje svou roli. Zejména poté, co jsme se stali členy EU a vstoupili do schengenského prostoru.
Pružinskij	Neděle, 07. ledna 2018 - 22:41:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 4-2015	roblém je asi že SŽDC prostě v investici vidí šanci napravit zanedbanou údržbu A měli jsme ty prachy z OPD nechat propadnout? Asi ne, že? To by jste zase pičovali, že je neumíme čerpat. V42: Jo 6 stran v Respektu? Ani kdyby VRTkám věnovali celé číslo, tak si ten salát nekoupím. Po tom, co předvedli v předcházejícím, vánočním čísle, si ho nekoupím už nikdy (celé neuvěřitelnej brak a úpadek kdysi elitních novin), škoda peněz. Těch tam projede kolik denně? Odkud kam? Asi tolik, jako přes Kubici? Trapný pokus o vytažení interních informací... Ovšem šotouš praštěný kolejnicí z obou stran a ještě po hlavě, by byl spokojený (vytáhl jsem si dnešek, neděle a prakticky furt v dírách mezi osobkou něco jelo) a šotopudy ukojeny. cest: Také si myslím, že není. Tak tedy nejslaběji využité? Krom toho zmíněného sjezdu na Wiesbaden bych viděl spojku z Nimes na Avignon (1 pár BCN - Marseille), nebo třeba novostavbu (asi 5 km) z LGV Est, kterou sjíždí TGV ze Štrasburku na Metz (2 páry). Stále je bez využití napojení z Bredy na Antverpy (na Rotterdam se patrně jezdí po VRTce, ale nejsem si jistý), ale to už jsou opravdu spíš ty napojení z důvodu údržby. West code was broken.
Wigles	Pondělí, 08. ledna 2018 - 01:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 2-2016	Pružinskij - bych viděl spojku z Nimes na Avignon (1 pár BCN - Marseille) To by se mělo změnit s otevřením LGV Nimes - Montpellier
Rail2005	Pondělí, 08. ledna 2018 - 08:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 11-2005	VRT spojka Nîmes - Avignon: Tady je vidět, že když se to kdysi stavělo, tak se to dělalo koncepčně. On ten terén v okolí je poměrně náročný, takže tam pak lámat do skály něco ex post by nebylo to pravé ořechové. Dnes tam sice jezdí jeden pár AVE Marseille - Madrid a v budoucnu ještě jeden asi přibude, ale s otevřením CNM zvláště po roce 2020, až bude dostavěno i VRT nádraží u Nîmes, plánuje SNCF spustit vysokorychlostní regionální linku, která by nahradila současné Intercité (ex Corail) v relaci Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Montpellier - Marseille (jmenoval jsem pouze hlavní body). Projekt tzv. TER Grande Vitesse si bude žádat vypsání výběrového řízení na nové jednotky určené pro regionální dopravu s V max 250 km/h. Donner au train des idées d'avance...
Vláďa42	Pondělí, 08. ledna 2018 - 09:58:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 9-2009	Skoro k tématu. I když původně jsem myslel, že je článek o jiném tématu. Tohle jsou ovšem jiní tuneláři. http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/tunelarum-cesko-n estaci-letos-o-praci-nezavadi-museji-do-sveta-1341795
Hajnej	Pondělí, 08. ledna 2018 - 10:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15497 Registrován: 5-2002	V42: Tohle jsou ovšem jiní tuneláři Přísně vzato jsou tohle naopak normální (opravdoví) tuneláři, zatímco "jiní" jsou ti kriminální.
Vláďa42	Pondělí, 08. ledna 2018 - 10:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 9-2009	Ba co víc, před těmito smekám. A celkem mi vadí, že nemají u nás co tunelovat.
Wagon	Pondělí, 08. ledna 2018 - 11:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 12-2007	Už aby začali tuneláři tunelovat pod Krušnými Horami pro VRTku z Drážďan do Prahy anebo pro železnici z Prahy do Berouna.
Hajnej	Pondělí, 08. ledna 2018 - 13:24:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15500 Registrován: 5-2002	V42: Ba co víc, před těmito smekám. Jo, já taky. Tam končí veškerá sranda.
Rail2005	Pondělí, 08. ledna 2018 - 19:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 11-2005	Velmi zajímavý článek: https://auto.idnes.cz/elektromobil-nabijeni-fritz-indra-d5d-/auto moto.aspx?c=A180102_233240_automoto_fdv Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu. Budoucnost dálkové dopravy osob a těžké nákladní dopravy patří stále výkonné, rychlé a kapacitní železnici. Přeci jen si pořád nedovedu představit, že všechny hlavní trasy dálnic po Evropě budou mít elektifikovaný pravý jízdní pruh pro kamiony. Donner au train des idées d'avance...
Petr_Šimral	Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8003 Registrován: 5-2002	Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu. Budoucnost dálkové dopravy osob a těžké nákladní dopravy patří stále výkonné, rychlé a kapacitní železnici. Je třeba si ujasnit souvislosti. 5 000 kamiónů je 100 vlaků. Dokážeme je provézt republikou ?
H_k	Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6442 Registrován: 5-2002	Bez problémů. Jenom to chce vybudovat síť tranzitních dvojkolejných tratí, mimo jakýkoliv vliv SŽDC.
Wagon	Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 12-2007	H k: A kdo ty tratě vybuduje? Myslím, že jenom málokterý soukromník bude investovat do železničních tranzitních dvojkolejných tratí. A pokud je bude investovat stát, tak rozhodně nemá smysl, aby je spravovala nějaká paralelní organizace se SŽDC. Nemyslím si, že SŽDC je neschopná organizace. Každá organizace má nějaké problémy, ale to se dá vyřešit větším dohledem, určitým tlakem na výkon, pokud možno s minimem chyb, které by někdo mohl zneužít, a pokud by ani to nepomohlo, tak i organizačními změnami. Ale rozhodně bych SŽDC nezatracoval.
Rail2005	Pondělí, 08. ledna 2018 - 22:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1995 Registrován: 11-2005	Petr Šimral: To je váš (tím myslím ŽESNAD, nikoliv Vás osobně) boj. Jako členové ŽESNAD se musíte všichni více snažit v boji se SŽDC a MD. A nejen to. Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu. Chce to holt zařadit vyšší politickou... Donner au train des idées d'avance...
Hajnej	Pondělí, 08. ledna 2018 - 22:46:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15510 Registrován: 5-2002	Rail: Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu. Mně taky. A mám dobrý pocit z toho, že se takové články objevují. Přeci jen si pořád nedovedu představit, že všechny hlavní trasy dálnic po Evropě budou mít elektrifikovaný pravý jízdní pruh pro kamiony. Za určitých okolností bych si to představit dokázal. A na rozdíl od jiných by mi bylo celkem jedno, kdo ty dráty bude tahat - tím, že by to mělo smysl jen v celoevropském měřítku, prakticky nehrozí, že si to prolobbuje nějaká místní firma.
Ythomas_ct	Pondělí, 08. ledna 2018 - 23:13:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 10-2009	Ad Rail2005: Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu. Myslíte tu slavnou Agenturu, která se např. od roku 2019 až 2020 rozhodla (resp. jí ta moc byla nařízena Evropskou komisí) ve jménu "zjednodušování a zlevňování procesu schvalování kolejových vozidel" prodloužit (odhadem o půl roku) a prodražit (zatím neznámo o kolik) i dnes již celkem zvládnuté schvalování nákladních vozů a podobnými způsoby devastovat konkurenceschopnost železnice? Ad elektromobilita: A dovolím si jednu takovou úvahu k tématu - dovede dnes někdo domyslet, jak moc by se musela např. změnit kvalifikovanost takových techniků v autoservisech, aby byli schopni servisovat ony "všeobecně rozšířené elektromobily"? To aby se všichni rekvalifikovali na elektrikáře... :-)
Wagon	Úterý, 09. ledna 2018 - 00:26:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 12-2007	Já si pořád myslím, že nejlepší elektromobilita je z drátů nad tratí či podobně - tzn. železnice, metro, tramvaje a trolejbusy s tím, že je konečně možné, aby trolejbusy kus tratí jely jen na baterky, ale spíše menší kus tratě než trať pod dráty. Samozřejmě tam, kde je to ekonomické, tzn. že je tam určitá minimální frekvence vozidel za hodinu anebo za den. A možná do budoucna budou výhodnější auta na vodík s palivovým článkem.
Tomáš_záruba	Úterý, 09. ledna 2018 - 02:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 5-2002	Hajnej: Živě si představu styky soustav s obrovskými parkovišti na hranicích (ne nutně jen států, ale třeba i měst s existujícími trolejbusy), dvě minuty výběhu při přepínání s povinností vypnout vše včetně ABS nebo posilovačů řízení během tohoto procesu, povolení řidiče pro každou soustavu (nebo zapnutí dieselu) zvlášť, a cca dvě až tři různé výšky troleje či povolené délky nebo úhly vybočení sběračů napříč zeměmi se stejným napětím, všelijak nekompatibilní materiály troleje a sběračů atd... Nebo přepřahy návěsů, přetahovaných přes systémová dělení dieselovými (či nedostatkovými dvou- až třísystémovými) tahači, případně zakázanou rekuperaci na spádu... Někdy je pravda děsivé si naplno uvědomit, jaké hrůzy si železnice vymyslela na sebe úplně sama.
Dusanh	Úterý, 09. ledna 2018 - 07:24:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 3-2004	Někdy je pravda děsivé si naplno uvědomit, jaké hrůzy si železnice vymyslela na sebe úplně sama bohužel, je to tak...
Rail2005	Úterý, 09. ledna 2018 - 08:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1996 Registrován: 11-2005	Tomáš Záruba: Jenže ono je třeba železnici vnímat ve vojensko-politických souvislostech do minulosti. Železnice jako vnitrostátně strategická dopravní tepna musela být schopna odolat nájezdu cizích vozidel v případě obsazení území. Proto se právě zcela úmyslně vymýšlely všelijaké infrastrukturní odlišnosti. Ale to nyní nepotřebujeme. Jenže za těch cca 150 let její existence jsme si na sebe upletli bič, ktetý teď komplikuje standardizaci. Ythomas_ct: V Management Boardu každé evropské agentury (to je orgán, který ji fakticky řídí > dává jejímu generálnímu řediteli notičky) sedí vždy zástupci patřičného ministerstva z jednotlivých členských států. MB zasedá zpravidla 2x ročně. Jakou agenturu si železnice "postaví", takovou jí mít bude. Tedy v případě EUAR a EASA (letectví) jsou to lidé z MD. V případě EASA se po prvopočátečních protestech výrobců / dopravců podařila legislativa a jednotlivé procesy po řekněme 10 letech exitence agentury vyladit takovým způsobem, že nyní si nikdo moc nestěžuje. Samozřejmě jsou oblasti resortu, kde je třeba stále něco zlepšovat a také reagovat na nové technologie (např. drony). Donner au train des idées d'avance...
Hajnej	Úterý, 09. ledna 2018 - 09:48:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15519 Registrován: 5-2002	TZ: Živě si představu styky soustav s obrovskými parkovišti na hranicích (ne nutně jen států, ale třeba i měst s existujícími trolejbusy), dvě minuty výběhu při přepínání s povinností vypnout vše včetně ABS nebo posilovačů řízení během tohoto procesu, povolení řidiče pro každou soustavu (nebo zapnutí dieselu) zvlášť, a cca dvě až tři různé výšky troleje či povolené délky nebo úhly vybočení sběračů napříč zeměmi se stejným napětím, všelijak nekompatibilní materiály troleje a sběračů atd... To nás nemusíš přesvědčovat, že si umíš živě představit kdejakou fantasmagorii... Jestliže jsem psal, že "za určitých okolností bych si to představit dokázal", tak jsem tím měl na mysli přesně to, že Tebou nastíněný katastrofický scénář nenastane.
Tomáš_záruba	Úterý, 09. ledna 2018 - 14:49:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 5-2002	Hajnej: Jistě, to já jen že jsem si představil, že by možná mohl docela rychle (z historického hlediska) vzniknout evropsky jednotný systém (protože jak jinak v dnešní době), ovšem na silnici, a trklo mě jak na tom je dráha vlastně příšerně. Nějak už jsem si na tu "ostrovnost" zvyknul, je to prostě takový určitý budíček.
Pružinskij	Úterý, 09. ledna 2018 - 14:54:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 4-2015	) v relaci Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Montpellier - Marseille (jmenoval jsem pouze hlavní body). Projekt tzv. TER Grande Vitesse si bude žádat vypsání výběrového řízení na nové jednotky určené pro regionální dopravu s V max 250 km/h. Tak to mohou i dnes, ne? Tedy pokud mají dostatek dvousystémových HV (což asi nemají)? Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu. Chce to holt zařadit vyšší politickou... Jo, čím více úřadů, tím více Adidas. A Vy si fakt myslíte, že soukromé subjekty mají "formovat" (= tedy nejspíš určovat pravidla hry) úřadům? Ale to nyní nepotřebujeme. Tak kapacitní drážní infra k ruským hranicích se bohužel ještě může hodit. Až si nějaký další Putler rozhodne zabrat část Pobaltí... West code was broken.
Quenya	Úterý, 09. ledna 2018 - 15:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 4-2009	Rail 2005 má naprostou pravdu. To, co se dělo v letectví kolem roku 2003, je nyní v bleděmodrém na začátku na železnici dnes....
Pružinskij	Úterý, 09. ledna 2018 - 18:18:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 4-2015	To jste tedy HODNĚ velký optimista. West code was broken.
Zutý_petr	Úterý, 09. ledna 2018 - 18:39:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 499 Registrován: 1-2007	H_k: "Jenom to chce vybudovat síť tranzitních dvojkolejných tratí, mimo jakýkoliv vliv SŽDC." A on někdo privátní sféře brání, aby si za své takové tratě vybudovala?
Martyss	Úterý, 09. ledna 2018 - 19:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 10-2007	A on někdo privátní sféře brání, aby si za své takové tratě vybudovala? Myslíte, že sféra, která své nezajímavé nabídky práce řeší řvaní "nejsou lidi", by byla schopná vybudovat železniční trať?
Pikehead	Středa, 10. ledna 2018 - 19:08:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3635 Registrován: 3-2007	Ech, a jaký to sektor přesně myslíš? Tenhle? nebo tenhle?. Ne, to bude tento.
Lukáš_Smolka	Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 18:51:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 9-2016	Kdybych chtěl investovat do železniční sítě ČR, tedy do tratí patřící SŽDC je to možné? Abych dal příklad. Usmyslel jsem si, že se mi nelíbí stav trati Veselí nad Lužnicí do Jihlavy. Nechal bych zpracovat projekt, vykoupil pozemky kvůli přeložkám a druhé koleji, zajistil všechna povolení a EIA. Zaplatil bych vše, SŽDC by nemuselo platit nic, šlo by to?

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru