| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 17. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 17. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5147 Registrován: 5-2010 |
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") Včera premiérová jízda návěsů logistické společnosti DSV v relaci Lübeck-Zaječí v režii 186 353 AWT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 8-2017 |
Tantin27: Myslíte Rakousko? No nevím proč mají lidé tady takový podivný vztah k sousedním zemím. Na jednu stranu Němce a Německo nemusí, na druhou jsou posedlí paty německých uklízeček a výrobky z Německa. Dělají si z něj pomalu modlu, boha obávaného a nenáviděného zároveň. Nadávají jak Němec si dělá s EU všechno a přitom ani nepožadují po našich politicích výraznější aktivitu v EU. Rakousko nemají rádi někteří asi ze sportu, nebo snad pro obrozenecké učebnice. Nebo nevím. Kdybych si měl vybírat mezi Berlínem a Vídní, tak raději snad tu Vídeň. A s tím inspirováním se je to stejné, snaží se asi mnozí opičit po dnes již dovolím si tvrdit úpadkových Němcích, místo toho aby se dívali po těch nejlepších v daných oborech, což je pokaždé někdo jiný. Monarchie byla neudržitelná v té podobě jaké byla, ale její rozpad způsobil sad více škody než užitku, Vídeň ve vleku Berlína a Praha jako korouhvička ve větru, to nebylo dobré. Jinak ještě k té "německé kvalitě" před asi půl rokem tu byl článek na téma železnice ze Švýcarských poněkud nekorektních novin, celkem zábavný. Titulek byl "Má Švýcarsko poskytnout Německu rozvojovou pomoc?" Nebo nějak podobně, možná si někdo vzpomene. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 8-2017 |
Nevím kam to přesně zařadit, zeptám se tedy zde. Nedávno se mluvilo že by se nákladním dopravcům náramně hodila jedna kolej staré tratě u Plzně aby mohli jezdit přes Chrást a mít tam odstavné nádraží. To teď padlo, z tratě bude cyklostezka, nešla by ta situace do budoucna řešit zřízením trojúhelníka, kterým by se napojilo nádraží v Chrástu jak směrem na Plzeň, tak na Ejpovice? Vím že je to tam křížem přes koleje, ale nebylo by to řešením dané situace? Hádám že by se jednalo jenom o relativně krátký úsek nových kolejí, který by byl třeba. A ještě druhý dotaz, existují nějaké výhledové plány/úvahy, na "znákladnění" některých tratí tak, aby se mohla nákladní doprava vyhnout hlavním tahům? |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 4-2015 
|
Nedávno se mluvilo že by se nákladním dopravcům náramně hodila jedna kolej staré tratě u Plzně aby mohli jezdit přes Chrást a mít tam odstavné nádraží. Jo a parkovat tam zadarmo. Jen počkejte, až se vyřeší pozemky. To teď padlo, z tratě bude cyklostezka To padlo už před cca 15 - 20 lety, kdy se začal III. TŽK připravovat.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 4-2009 |
Pruzinskij: Ne, to šlo ještě změnit v roce 2013, ale bohužel... A kdo mluví o parkování zadarmo?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 4-2010 
|
Pružinskij Otázka je jak bude možné na minimalizované infrastruktůře provozovat nákladní dopravu. Když nákladní doprava je první, která se odstaví bokem protože je třeba dát přednost osobní dopravě, když dojde na lámání chleba v důsledku nějaké nepravidelnosti nebo výluky. Také v nákladní dopravě nastávají protoje mezi nákládkou, vykládkou a při předání mezi dopravi, nebo zákazníkem. Díky tomu je nutné odstavit soupravu nebo vozy. Jenomže zde to není o tom zda zadarmo nebo za nějaký poplatek. Ale o o tom, že ubývají možnosti takového odstavení. Díky tomuá v případě výluky u Plzeně. Budou stát vlaky na svou trasu až v Praze. Abychom se při vzrůstajicích potižích a vícenákladech pak nedivili, že nákladní doprava nedosahuje příliš osnivých výsledků. |
|
Luboš_3.21
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 4-2014 
|
Haldir - tak na některých tratích nákladní doprava oslnivých výsledků už dosahovat nikdy nebude. Co se týče té Plzně, tak možná, že kdyby parta ze Žesnadu hodila do placu nějaké ty miliardy a tu výstavbu té požadované koleje z Chrástu do Plzně zacvakala, tak by se ta zrušená kolej z Chrástu do Plzně, kterou se Žesnad snažil na poslední chvíli bezúspěšně zachránit dala postavit v jiné stopě, tak aby se do uzlu Plzeň napojovala na severním zhlaví ranžíru. Také to byla jedna z uvažovaných variant, jenže to by se nejdříve musely změnit některé územní plány, aby to šlo třeba někdy později nějak postavit a ty změny územních plánů, k vůli nějaké jedné koleji z nějakého Chrástu do nějaké Plzně dělat nikdo nebude, takže veškerá nákladní doprava z Prahy do Plzně bude muset jezdit asi navždy těmi tunely, než se někdo někdy odváží tu zrušenou kolej opět postavit. Jinak co se obecně týče nákladní dopravy, tak ta je SŽDC naprosto šumák, protože SŽDC sice modernizuje tratě, což je v pořádku, ale tím stylem, všechny koleje, které se ve stanicích v současné době používají jen velmi omezeně, nebo se nepoužívají vůbec, nebo na nich dopravci dlouhodobě odstavují nepotřebné šroty, které již dávno měli skončit roztavené ve vysokých pecích, tak tyto koleje jsou vyhodnoceny jako do budoucna nepotřebné a při modernizaci stanic se hromadně likvidují. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 4-2009 |
Luboš, Haldir: Kdyby parta že ŽESNAD.CZ tady byla o 10 let dřív, tak si pište, že by Pecihradek byl. A nebo nebyl, protože protitlaky jsou enormní, ale v každém případě bychom to prosazovali spíš, než vyhybku v Doubravce (ale i ta by šla udělat). Jenže nákladní dopravci se sjednotili až v roce 2016. Takže všichni připouštějí, že je to chyba, včetně pana Sosny, ale reálně se s tím nedá nic dělat. Za 8 let, pokud budeme existovat, rozjedu snahu o SP konverze cyklostezky na dráhu. Bude to asi první případ v Evropě 😂😂😂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 4-2010
|
Jenomže při investicích zaměřených lze navýmýšlet spoustu dalších udělátek. Lze to lépe politicky prodat. Než investice zaměřené ve prospěch nákladní dopravy.Navíc osobní doprava je sympatická díky své předvídatelnosti a omezeným prostorovým nárokům. To pak ve stanicích stačí dvě koleje na křižování osobních vlaků. Pochopitelně není kladen důraz na jejich délku. Neboď délka osobních souprav není příliš velika. Bude zajímavý vývoj ve Všetatech. Stanice není namalovaná až tak ošklivě. Jenomže to při redukci manipulačních kolejí trochu přehnali. Díky tomu bude mít SŽDC problém zaparkovat svoji mechanizaci. A když to udělá na jediné manipulační koleji. Tak znemožní manipulaci ČDC. Ve Všetatech se stále vykladá uhlí alep ředevším nakladá železný šrot. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 4-2014
|
Halidr - nebyl by prosím k dispozici schématický náčrtek nově plánovaných Všetat, děkuji, pokud by to šlo, tak ho můžete prosím poslat na E-mail, aby jste neměl nějaké problémy, kdyby jste ho zveřejnil zde na fóru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 8-2017 |
Quenya: Co to řešení trojúhelníkem? To by nepomohlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 8-2006 
|
Jedna po čase pozitivní zpráva z nákladní dopravy: Přepravy pro Prazdroj ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 8-2017 |
veškerá nákladní doprava z Prahy do Plzně bude muset jezdit asi navždy těmi tunely Jezdit skrz tunely je nejmenší problém. Jednoho dne ale může po nějaké nehodě přijít legislativec a zakázat tam třeba přepravu nebezpečného zboží - benzínu, nafty, chemie (v tunelu z Prahy do Berouna to je skoro jistota). Nebo třeba jen za podmínky jinak prázdného tunelu (tj. bez setkání s jiným vlakem ve sledu na autobloku). Pak se ovšem ti, co se dnes dožadují, aby parta hodila do placu nějaké ty miliardy (zřejmě se ty veřejné můžou házet akorát do vylepšování osobní dopravy), budou podivovat nad tím, že se to přesunulo na D5. (Příspěvek byl editován uživatelem KPURPNPM.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 7-2017 |
KRURPNPM: D5 přece (dle SŽDC) neexistuje (SP Plzeň - Domažlice - FIW Gr.) |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 11-2005 
|
Mělo by to být tak, že budou cyklit tři dvojice vozů. Občas bude by některá měla být využita i pro přepravu Radegastu do Čech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 4-2010
|
Luboš_3.21 Ve Všetatech. V liché kolejové skupině zůstane jedna ale dlouhá kolej na předjetí. jinak ostatní koleje zmizí. Včetne kolejí na kterých SŽDC odstavuje svoje vozidla a má sklad materiálu. Do lichých kolejí od Nymburka bude existovat spojka, takže se vlaky dostanou také na druhou stranu budovy. Dále tam budou dvě ostrovní nástupiště. Celkem 6 nástupištních hran. Manipulačhní kolej zůstane ve stávajicí podobě. ale bude to jediná kolej ke které bude přístup od silnice. Jinak zůstanou kusé koleje mezi tratěmi. Ale ty se hodí jen na odstavování vozů. nikoliv na zaparkování muvky nebo kladu materiálu. Tak jako to je dnes. Dnešní přejezd se zredukuje na Turnovskou kolej. Nový vznikne více na sever kdy bude na druhé straně přilehlých budov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 4-2014
|
Haldir - díky za ten popis nové situace ve Všetatech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 10-2017 |
Ta železnice bude jednou tak hrozně laciná,po těch všech zeštihlovacích procesech stanic,které sníží podstatně náklady na údržbu![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") .Jen aby se pak ta doprava nechala někde ujezdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 8-2009 
|
Tak že by opravdu vznikl "pivní expres" jak jsem tady nedávno nastínil![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 12-2003 
|
Haldir a Všetaty: Mě třeba napadá stávající výtažnou kolej pražského zhlaví a napojit ji na trať od Lysé. Tím by se umožnilo (nejen) nákladním vlakům plně používat kolejiště trati 070 pro manipulaci a hlavně úvratě Dřísy - Všetaty - Neratovice. Jasně, v každém směru by to bylo o křižování hlavní protisměrné koleje, ale přijde mi to lepší než ty těžko použitelné spojky v polovině stanice. S tou redukcí manipulačních kolejí v kolejišti tratě 072 si taky nejsem jistý. Není den, aby tam něco nestálo nebo se nemanipulovalo či předjíždělo. O té mechanizaci SŽDC a VNVK ani nemluvě. Tady se škrtalo podle mě příliš. Každopádně ten projekt je už docela starý, tak snad bude před realizací nějaká revize. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 11-2015 |
Konec dotace osobky nákladkou: Revoluce u elektrických vlaků. Platit budou podle spotřeby, účty stoupnou osobním? Podle mne může férovější vyúčtování více tlačit na snižování spotřeby, jako třeba změna účtování vodného v bytových domech z poměrového na skutečné. Jen by mne zajímalo, jak měřák při přechodu hranic zaručeně pozná, že má začít/přesta počítat spotřebu elrktřiny od SŽDC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 8-2012 |
Jen by mne zajímalo, jak měřák při přechodu hranic zaručeně pozná, že má začít/přesta počítat spotřebu elrktřiny od SŽDC? Směrem do Německa a Rakouska jednoduše ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") , směrem do Polska a na Slovensko spárováním s daty o skutečném průjezdu z informačních systémů typu ISOŘ, popř. dle GPS (tak to má např. rakouský Railpower Box).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 11-2015 |
To by mne zajímalo, jak to s tou GPS řeší v tunelech. To asi není problém CZ přechodů, ale zrovna v AT/D/CH to problém být může. Není to jen doplňkové k těm ofiko záznamům? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5890 Registrován: 7-2007 |
Zdravím. Těch 18%DC (9%AC), pokrytí ztrát se bude počítat z čeho? Z celkového objemu odebrané elektřiny z veřejné sítě, či přímo z naměřené na lokomotivě? Nebo ještě jinak? Jak se to bude rozdělovat na vlečkách? SŽDC/vlečka. Vím o tom minimum (téměř nic, tak se nezlobte...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8084 Registrován: 8-2012 |
To by mne zajímalo, jak to s tou GPS řeší v tunelech Že jsem nebyl zticha. Nojo, na hraničních přechodech v tunelech to bude děsný problém. Kolik jich v té oblasti D/A/CH je?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 4-2009 |
Oldcerry: Pan redaktor Sůra je trošku napřed, článek je sice pravda, ale smlouvy jsou teprve v přípravách.. Než to popisovat, pošlu raději schéma hybridního modelu odúčtování s tím, že je to stejně jako zbytek smluv zatím v prenatálním stavu, tudíž může se ještě něco změnit. Ale pro pochopení je to dobré. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5891 Registrován: 7-2007 |
Quenya: Dík. Takže alchymie...rekuperace se bude odečítat přímo na vozidle, nebo jak? Laicky - je to asi fikce... a) lok jede v režimu rekuperace a druhá lok. tu energii žere. Na jedné půjdou hodnoty do záporných čísel a na druhé do kladných...distributor bude na nule...z čeho těch 18(9)% distribuce. b)Dtto - Lok bez měřidla / versus rekuperace? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 4-2009 |
Oldcerry: Hele, jelikož to řešíme dva roky a mě samotnému to trvalo všechno pochopit taky dost dlouho, tak to po mě nechtěj vypsat tady na pár řádcích. Rekuperace je trošku právně-ekonomický problém. V hospodě to pude ale líp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5892 Registrován: 7-2007 |
Quenya: mě samotnému to trvalo všechno pochopit taky dost dlouho Tak to sorry...to jsem v dámském přirození, když ty dlouho, tak já těžko, spíše vůbec. Hospa by byl vhodná, jsem jedno velké ucho... Jen aby to neskončilo alchymií... a vlk se nažere, koza zůstane celá... Úvaha...Pokud by se přešlo na skutečné platby, tak skončí v osobce el. mnoho tratí a pár trolejí půjde na zem....a bude veta po mnoho km kolejí...jen tupcouhlákovský pohled, tak mě hned nesežerte. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 5-2002 |
Jenom ty troleje, koleje ne, proč? Holt místo plecháče a dvou klasik pojede nějaká lehká motorová jednotka... A SŽDC možná přestane myslet na blbosti typu dráty do Heřmanky a ušetřené peníze dá radši do normovaného stavu svršku a spodku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 4-2009 |
Oldcerry: Taky že se přejde. Nevím, proč by nákladní dopravci měli ročně platit o stovky milionů korun navíc za nic (ehm,za osobku). Proto vznikl i ŽESNAD.CZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8230 Registrován: 5-2002 |
Základem je měření na lokomotivě. A to jak odběru, tak rekuperace. Je potřeba zmínit, že pak bude měřena veškerá spotřeba, tedy i manipulace, příprava lokomotiv před jízdou, například i aktivní odstavení, předtápění, předchlazení. K takto naměřené spotřebě se přičtou ztráty podle napěťové soustavy a dopravce to zaplatí. Na základě již naměřených výsledků předpokládáme pokles spotřeby přibližně o 25%. Elektroměry mají GPS, tedy přepínání na hranici se děje podle GPS a ještě se dá kontrolovat tam, kde se přepíná napěťový systém. Podle TSI se data odesílají jednou za 5 minut, takže vždy tam bude trochu nepřesnosti, ale ono se to v těch MWh a GWh ztratí. Nákladní dopravci nyní usilovně vybavují své stroje elektroměry, případně někteří doplňují stejnosměrnou část, jako například my. Někteří dopravci už mají všechny své stroje vybavené, jako například MTR nebo RCC. Neměřené vlaky pojedou i nadále v režimu paušálních spotřeb, ale paušální spotřeby budou moci být zpřesňovány pomocí náměrů u lokomotiv měřených na stejných druzích výkonů. Samozřejmě vznikne tlak na ovlivňování spotřeb strojvedoucími. Ale myslím, že nebude nijak silný. V Německu i v Rakousku se měří léta a nikdo tam patologicky nešetří. My jsme takový trošku divný národ, tak tady asi budou snahy něco ušetřit, což samozřejmě lze. Větší využívání rekuperace, výběhů může přinést zajímavé výsledky. Z mnou vyhodnocených náměrů se například dokázal dostat strojvedoucí na spotřebu pouhopouhých 6,5 kWh na 1000 hrtkm a samozřejmě se najde i extrém, kdy to jde přes 20 kWh na 1000 hrtkm. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 11-2008 |
ad PŠ.: Tak tohle bude tak trochu "bič na nás". Někteří kolegové nechtějí věřit, že budou muset tak trochu jinak organizovat jízdu nákladních vlaků. Asi dopravce nebude rád, když těžký vlak bude "poskakovat" od stanice ke stanici. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Ono i dnes, je některý fíra radši, když se sním domluvím, že místo toho, aby jel od stanice ke stanici a kličkoval mezi rychlíkama, tak že radši půl hodiny postojí a pak jede "durch" třeba 50 km.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Jistě, nejde to pokaždé. Hlavně při výlukách to bez toho "poskakování" nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2980 Registrován: 7-2006 
|
Tak tohle bude tak trochu "bič na nás" "Babičko" to už mi tady nebudeme .. Člověk není robot a tohle je už značně "vyšší dívčí" při provozu,jaký tady je ... tož ASVC,které to všechno spočítá a pak jede .. no chudák Cargo a jiní někeří ..![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8231 Registrován: 5-2002 |
ad Výpravčí_xy: Tak tohle bude tak trochu "bič na nás". Jsem si nevšiml, že by vás to u nafťáků nějak extrémně zajímalo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 1-2006 
|
Rekuperace je trošku právně-ekonomický problém. V hospodě to pude ale líp Tam bych jí raději nezkoušel
Jsem hrdý na svou vlast:
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 4-2009 |
Medvěd : 👍👍👍👍 |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 4-2015
|
A SŽDC možná přestane myslet na blbosti typu dráty do Heřmanky To není výmysl SŽDC, ale zcela konkrétních zájmových skupin. Hloupost to samozřejmě je, už teď na to vyhazujeme prachy do hajzlu.
West code was broken.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12293 Registrován: 9-2007 |
Dovolím si nemalé rýpnutí do Žesnadu k nedávné debatě ohledně napájení Zdice, Beroun...atd. Byť se to netýká tak zásadního tématu, bez kterého bychom zítra asi nevyjeli. Sždc si k tomu nejspíš myslí své a podobně si myslí své k trasám ad-hoc přes stanice s výlukou dopravní služby. Konkrétní příklad: výpravčí slouží 5-13h, dopravce si objedná 2x trasu ad-hoc. Jelikož se Lv a druhý vlak dostane do času výluky dopr. služby, dojde k následnému zpoždění, které se musí řešit přes disp. sždc a narušení GVD, neboť vlak ad-hoc je nutno protáhnout v čase trasy vlaku jiného dopravce. Což bylo jediné rozumné a pochopitelné řešení i za cenu narušení GVD. A otázka zní, když se tu řeší chujoviny v řádech desítek let, proč nějaký Žesnad a jiní nejsou schopni podpořit nákl. dopravce v těchto situacích a donutit sždc, aby obsadilo žst v čase přidělené trasy resp. v době výluky dopr.služby (automaticky k prodloužení směny výpravčího v dotčené žst).
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8247 Registrován: 5-2002 |
A to se stalo kde? Ať se bavíme konkrétně. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12297 Registrován: 9-2007 |
Tak to je všeobecně známej problém Rynoltic a dlouhý nepropustný úsek Jablonné - Křižany. Tzn. v odpoledních hodinách se přenáší zpoždění a pokud jede náklad a nevyjde do té jedné díry po 2h, tak se musí nacpat mezi jiné vlaky, čímž se GVD šoupne o cca 10min i víc. Primárně jde o to, pokud sždc přidělí trasu(y), pak by taky tu žst mohla nechat obsazenou ne 8h, ale těch 12h, když už je stejně obsazena závorářem.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8148 Registrován: 8-2012 |
když se tu řeší chujoviny v řádech desítek let, proč nějaký Žesnad a jiní nejsou schopni podpořit nákl. dopravce v těchto situacích Předpokládám, že ŽESNAD z podstaty své existence nejdřív potřebuje vyřešit, aby z pravobřežky gumídci neudělali (z pohledu nákladní dopravy) stokilometrovou dvoukolejku bez možnosti předjetí a z Plzeň-Domažlice zmršeninu dobrou akorát pro regionálku, a pak může řešit něčí jednotlivé konkrétní problémy s VSDZ v Prdelkách nad Bystřicí. Kapacitně ty možnosti sdružení nebudou neomezené. Ano, v zákoně o dráhách je napsané, že provozovatel dráhy je povinen zajistit její provozování (bez omezujících podmínek mimo §23b odst. 1), ale všichni víme, jaká se v době samodruhé Matky Provozovatelky vžila "úsporná" praxe (tehdy chtěli za závorářku v Jiřetíně pod Jedlovou nejdřív zaplatit směnu ) a změnit to nepůjde hned. Spíš bych to v případě těch Rynoltic viděl výhledově na jejich zdálkovinování a eliminování výpravčího úplně... holt si to zatím bude muset při vyvařování fetek z odklonů hlídat, jestli to projede
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 4-2009 |
750371: hele ty chytrolíne, zrovna dneska ráno jsme se o tom bavili mimo téma pracovní skupiny školství a bylo nám řečeno personálním ředitelem SŽDC, že i když mají podstav výpravčích/dispečerů, tak pokud budou požadavky nákladních dopravců někde někam v konkrétní dobu, tak nemají problém to obsadit. Tak napiš svému headquarteru a ihned potom ten všeobecně známej případ vyřešíme. Momentálně řešíme souběhy výluk, například. A chujoviny v řádu desítek let se řešit musí taky, bo jinak 1:120 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 8-2017 |
Rynoltice se od GVD vyřeší tak nějak samy, neb tam budou co dvě hodiny křižovat rychlíky. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12299 Registrován: 9-2007 |
Pokud bude platit současný návrh GVD, nechť si sždc výpravčí sežene. Q: ale to má sždc dělat automaticky, pokud dá někomu trasu a ví, že je tam ho... propustnost, pak by se prd stalo, kdyby výpravci - osmičkáři zaplatili 4h do přesčasu. Ono co si budeme povídat, pokud tam sedí závorář za možná 6tř 24h, pak nevidím důvod, proč by tam nemohl přes den sedět výpravce 12h za 8-9tř. Nicméně jak říkám, jde jen o pár dní v měsíci, kdy tam jsou navíc trasy adhoc. To zadrbání Os čert vem, to se celkem srovná během dvou křižování a při skupině v ČL (byť to není řešení a zese to nasírá cestující a bortí GVD), ale není možné tam držet náklad 2h. Zatím tedy se to řešilo vecpáním se do trasy osobky. Tedy díky bohu. Jinak tam s Prckem čekáme ještě dnes...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 8-2009
|
Petr_Šimral: Plánuje se zítra nějaká obsluha Nýřan? Případně kudy kolem výluky? Dle vašeho fárplánu na netu 2x z Prahy.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8249 Registrován: 5-2002 |
To vozí ČDC. |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 9-2006 
|
bylo nám řečeno personálním ředitelem SŽDC, že i když mají podstav výpravčích/dispečerů, tak pokud budou požadavky nákladních dopravců někde někam v konkrétní dobu, tak nemají problém to obsadit. Jestli on pan personální nebude tak trochu mimo mísu.....zřejmě netuší, jak to chodí v provozu mezi přidělováním kapacity dráhy (míněno ADHOC trasy) a řízením provozu... Př. : dopravce si u přídělce objedná v trase určité úkony, pobyty,řádně je popíše, úkony projdou do IS ISOŘ (případně do jiných, které výpravčí a CDP používají) a co nastane pak? ....ozve se výpravčí,dispečer,..že co jste si to vymysleli, že tam a tam to neexistuje protože proto apod....a dopravce prosí, žádá, vysvětluje..... Jako dopravce si u SŽDC objednávám kapacitu, úkony apod., činím tak požadovaným a předepsaným způsobem a je mi u zadele, jak má co SŽDC interně nastaveno....ovšem realita je úplně někde jinde....a nejen ve vertikální, ale horizontální linii je SŽDC kolikrát mimo realitu...to jen aby jste věděl.... |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12300 Registrován: 9-2007 |
To bude tím, že si sždc zatím účtuje jen dopravní cestu a výhledově chce i posun...Pak se to třeba zlepší. Hodně ironicky řečeno. Na každý pád, pokud bude v novém GVD X R v Rynolticích, pak si sždc asi bude muset sehnat další 3 výpravčí a nejspíš i někoho na druhé stavědlo, pokud tam nebude nějak jezdit výp. na kole jako nyní. Ovšem to by ušetřený čas u R, byl vynaložen na tento pobyt na křižování.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2018 |
Měl bych dotaz. Jakým způsobem se hodlá nákladka vypořádat s tím, že budou zavedeny i ve všední den vlaky z Libně do Hostivaře. Samozřejmě, pokud vše pojede včas, tak asi problém nebude, ale pokud ne, tak je dost možné, že vlaky budou dlouho stát, než bude možnost vůbec projet. Pro lidi, dobrá věc, pro nákladní vlaky už nikoliv. Kolikrát kvůli křížení v Libni je už tak dost problematické s vlaky jezdit a teď ještě tohle... Za sebe můžu říct, že z toho velkou radost tedy nemám. Je možnost to ještě nějak ovlivnit a nebo už je to konečně, i když je to teprve v návrhu, tuší někdo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8195 Registrován: 8-2012 |
Zavedení městské blinky do Hostivaře CD/CT je nezbytné kvůli "důkazu průserem", že je nutný přesmyk v Libni. Nákladka to holt bude muset vydržet, ale ROPID v tuto chvíli jedná paradoxně i v jejím zájmu - jinak to v téhle zemi populistických politiků, kteří si nechávají modrými gumami mazat kolem huby akorát samá pozitiva a sociální jistoty, bohužel nefunguje.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12303 Registrován: 9-2007 |
Ono se s tím nejspíš počítá, že ten GVD nebude dodržován. Pak je řešení jedno, zcela známé a běžně praktikované = zpožděný spoj se otočí třeba už v Libni, tak jako se to děje běžně na slavném rameni do Berouna. A když se to sesype, pak se půl dne nehne ani kolo. Ono co si budeme povídat, kolony kolem PH a v PH samé zůstanou, i kdyby vlak jezdil centrem jako metro.
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2413 Registrován: 3-2011 
|
Podobným průserem je už dlouho zmíněná trať 171, při tom, co na ní SŽDC poslední dobou předvádí za výluky (Radotín - Dobřichovice, Karlštejn - Beroun apod.), není divu, že tam nákladka přes den skoro nejezdí (ne že by nechtěla, ale neprojede, když se tam točí osobkový vlakodrom), v případě Carga se obvykle rovnou zamyká. Jestli hodlají pokračovat v nastaveném trendu, nějaké výhybny/spojky pro možnost přejetí mezi 1. a 2. TK by se minimálně v Srbsku a Černošicích určitě hodily. A odklony přes Rudnou po vzoru Švejků asi taky nejsou aktuální, tam lítají pro změnu 814 po 30 minutách a Výh Prokopské údolí to opravdu nespasí...
Nevědět je špatné. Nechtít vědět je mnohem horší.
Vítejte v zemi neomezených možností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8209 Registrován: 8-2012 |
Dovolím si nemalé rýpnutí do Žesnadu Jak tu strojmistr z PJ Kytlice šílel, že mu má Žesnad kvůli fetkám z odklonů okamžitě zařídit obsazené Rynoltice, tak to jde o tyhle megavlaky: (Dvojče 753.7, elektronik 743 a cisterna, nejspíš od nafty z depa)...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1138 Registrován: 5-2002 
|
Soudě podle počtu lokomotiv, bude ta cisterna spíš se rtutí |
|
no_comment
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 2-2012 
|
T.H.: strojmistr z PJ Kytlice si tu může šílet jak chce, ale kvůli jeho fetkám či fotonům nikdo šílet nebude a už vůbec ne žesnad či někdo jiný![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Zavedení ML do Hostíku je logický požadavek objednatele nejenom kvůli důkazu průserem, ale taky protože tam SŽDC každým rokem neustále cargo dopravcům přidávala trasy, přičemž bylo neustále tvrzeno, že kapacita je vyčerpána ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") . Vlaky na S7 či cargo vlaky jsou odříkávány či pozastavovány především kvůli nesmyslnému rychlíkovému vlakodromu, který tam bohužel objednává MD, přičemž obsazenost v tomto segmentu tam rozhodně nestoupla, pouze se část lidí přelila do expresů, protože nikoho prostě nemůže přilákat železnice ze silnice (byť přeplněné) spoji, které většinou nedokážou jezdit dle JŘ ať už z důvodu pozdní předávky ze zahraničí nebo neustálých výluk a totálně rozšrotované berounské trati, kterou už SŽDC není schopná udržet v normáním provozním stavu. |
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12316 Registrován: 9-2007 |
TH: kdyby tě nevyhodilo ČD, tak bys možná i věděl, pro co ty loko jedou! Tak schválně... Ropid: přesně tak, proto pokud dojde k úpravě GVD, tak Rynoltice obsazené budou a můžeš se stavět na hlavu jak chceš... Hmm to je dobrý argument, a to jsi vymyslel ty? že Cargo dostává moc tras a přidáním Os je chcete vysekat? Já jen, že Metrans tam ty trasy má taky...Naštěstí o tomhle Ropid a ani ty na autobusáku v Letňanech nerozhoduješ. Ono vůbec o této dopravě vlastně nerozhoduješ... Nesmyslný rychlíkový tankodrom jak píšeš, vozí víc lidí než poloprázdná 809. A přidáním dalších vlaků ty spoje budou jezdit včas? Sždc těžko může cokoliv dělat, když trať je v dezolátním stavu a kapacita vyčerpaná a čas na opravy 00 nic. To je jako flikovat starou S120 a chtít s ní konkurovat dnešním autům... No, to jsem se po ránu zasmál...
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8223 Registrován: 8-2012 |
tak bys možná i věděl, pro co ty loko jedou! Pro něco, co budou nocí tahat zpátky do Liberce. Ale v noci se nedá fotit, i když s průjezdem Rynolticema není žádný problém. Problém je odpoledne odklon 62403 s násvitem, který by se po fetce na Novině dal ještě předjet Lagůnou vyvařit někam do Zdislavy nebo nad Rynoltice (po vykřižování s Os a předjetí R na odhlášku za ním), jenže on místo toho prostojí skoro do západu Slunce v Křižanech... a s tím je Žesnad rozhodně povinen něco udělat!
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
750371
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12318 Registrován: 9-2007 |
Mladějov: tankodrom, nokoliv vlakodrom, protože svršek pražského uzlu podobně jako t 072 má do vlakodromu daleko...a slovo tankodrom vychází z terénu - cvičiště, které nápadně připomíná některé úseky naší sítě. Pokud tomu disp. z autobusáku říká jinak a vidí to očima Ropidu jako vlakodrom, pak realita je trošku jinde... TH: a proč by to prosím mělo jet v noci? Nemůže to jet přes den? 62403 má jezdit z LBC až po 19h, tedy žádné čekání za normálních okolností v Křižanech není. To si musíš lépe nastudovat opatření. A mmch od kdy je západ slunce téměř 1/2 června v 19.40h? že ty jsi kromě zeměpisu, nedával pozor i v jiných předmětech? Jako, když bys byl třeba myslivec, tak ti na to mají i kalendář! Přičemž stejný čas jako na Křižanech je i ve tvém vyhnanství.http://www.myslivost.cz/Pro-myslivce/INFORMACE-pro-myslivce/Vycho dy-a-zapady-Slunce-a-Mesice
s Ropidem na věčné časy...ámen...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8228 Registrován: 8-2012 |
proč by to prosím mělo jet v noci? Nemůže to jet přes den? Samozřejmě že to může jet přes den, proto kvůli těm Rynolticím kytlickej strojmistr tolik šílí, protože pak by se to Lagůnou dalo vyvařit dvakrát. Tak makej Žesnade, fofrem, výluka končí 25. června a je nejvyšší čas udělat nějaké fetky podle Opatření (takže kdybyste náhodou viděli 62403 v Křižanech už v půl šestý večer, tak to je jen fata morgána).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]")