| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 20. 08. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 20. 08. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 12-2007 |
Tak to jsem pak zvědavej na Plzeňskej kraj soutěžící dle proběhlých zpráv linku Klatovy - Beroun, tedy podstatnou část na území Stč kraje. Mezikrajská smlouva. Plzeňský kraj bude objednávat až do Berouna. Dohoda typu „zadáme napřímo to, co vy vysoutěžíte“ u koncových cancourků je podle mě jistotou... jiné řešení mi asi ani nenapadá. Dá se to dělat i takto. Ale je to poměrně riskantní řešení, neboť dopravce může v takovém případě podstřelit cenu v "mateřském" kraji a u sousedního kraje by si to pak mohl chtít kompenzovat vyšší cenou. A navíc není tak úplně právně možné, aby soutěžící kraj nutil dopravce uzavírat smlouvu s třetí osobou (sousedním krajem) za stejnou cenu. Takže toto by v případě "šprajcu" dopravce opravdu mohlo naopak vést k přestupům na hranicích krajů. (Příspěvek byl editován uživatelem Jis.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12424 Registrován: 8-2004 
|
Mladějov (12699): ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5121 Registrován: 12-2004 |
Úpa: V těchto týdnech je vlak o něco spolehlivější, větčinou zpoždění 5-20 minut. Od začátku října se to zase nejspíš přetočí, tak jako každý rok. https://zdopravy.cz/d1-u-prahy-bude-do-konce-prazdnin-prujezdna-s libuje-tok-14975/ Jinak jsem zvědavý na opravy koridoru, kde je zájem (podle všeho oprávněně) začít kopat. To by příští dvě (nejen)léta nemuselo jet alespoň trochu solidně nic. Ale třeba se počká na otevření většího počtu úseků dálnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 4-2003 |
Je zajímavé, že ještě před nedávnem se psalo, že většina krajů chce zadávat napřímo. Tak jak to tedy je? A je vůbec reálné do roku 2019 něco vysoutěžit, když většinou soutěže ani nejsou vypsané? Tak přímé zadání a konec ČD v krajích vůbec není v rozporu - viz např. postup Ústeckého kraje u provozního souboru EMU120v, který bude napřímo zadán Regiojetu - je to rychlejší, méně administrativně náročné, ale pořád je to přímé zadání, byť mu předcházel výběr nejvýhodnější z několika předložených nabídek. Stejnou cestou mohou jít i další kraje a byť to někdo bude nazývat soutěž, soutěž to být nemusí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5122 Registrován: 12-2004 |
https://zdopravy.cz/regiojet-jeste-nema-zakazku-v-usteckem-kraji- jistou-cd-chteji-podat-novou-nabidku-14987/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3335 Registrován: 9-2007 
|
Já bych jako šotouš měl asi nemalý orgasmus z toho, kdyby se zavedl přímý vůz Liberec - Košice nebo nějaký Sp Ústí - Cheb by jel už z Liberce. Na druhou stranu, pokud Vám nevadí vystoupit z vlaku v Pardubicích a po chvíli přestoupit do jiného, máte díky pravidelnému taktu rychlíků následující možnosti: Liberec 6:02 Pardubice 8:57-9:23 Žilina 13:33-13:39 Košice 16:37 10:35 Liberec 10:02 Pardubice 12:55-13:23 Žilina 17:33-17:39 Košice 20:21 10:19 Liberec 12:02 Pardubice 14:55-15:05 Košice 22:48 10:27 Liberec 20:02 Pardubice 23:03-23:27 Košice 8:25 12:23 A to jsou jen Košice a ještě k tomu jen některé spoje. Můžete jet třeba ve 4 ráno a čekat v Pardubicích lehce přes hodinu a jet SC Košičan... pan Mladějov má sice pravdu, ale paradoxně se situace zlepšila. Jen je tam nutný ten přestup v Pardubicích, ale za cenu toho, že můžete do Košic pomalu každé dvě hodiny. Já jsem za to opravdu rád, protože skutečnost, že můžu jet po práci jet někam šotoušit a v rozmezí 17:00-22:00 mám těch možností víc, než dost. Třeba si nedovedu představit, že bych si mohl před 20 lety projet po práci Třemošničku a ještě bych si mohl vybrat, zda se budu chtít vrátit v Bdmteeo nebo v Beeru. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Pro zajímavost, spojení Liberec - Košice v roce 1988: Liberec 21:50 Košice 10:58 13:08 Liberec 18:10 (Margecany 8:02) 13:52 v (4)-(7) v L Liberec 12:10 Praha 15:18 16:36 Košice 3:22 15:12 v (5) Liberec 5:40 Pardubice 9:21 10:35 Žilina 15:45 16:56 Košice 20:46 v (6), jinak 21:40 14:54/16:00 Ještě jste mohl jet s přestupem denním vlakem ve 14:53 z Liberce, ale to byste dorazil bůhví kdy (nejspíše taky ve 3:22). Z toho také btw. vychází, že spojení s přestupem se zkrátilo o několik hodin, dnes můžete jet přes den "příjemných" 10 a půl hodiny, ale zase to jde každý den hned několikrát denně, dříve to na sebe navazovalo tak, že to často šlo jen v pátky a cesta se táhla mnohem déle. No a pak se zase můžeme vrátit k příspěvku p. Mladějova a zamyslet se nad tím, kolik lidí vlastně potřebuje takto jet a zda opravdu nestačí 2h takt Liberec - Turnov (- Praha/Kolín) - Stará Paka - Hradec Králové - Pardubice a téměř 2h takt Liberec - Ústí n/L (- Cheb) rychlíků, byť tedy s nutnými přestupy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12701 Registrován: 3-2007 |
Vantju : Hezky rozepsáno, dal jste si s tím práci, děkuju. Když to je jen takové to obvyklé šotoušovo nytí po "exotických" přímých relacích, nic víc. Já bych podobně založeným jedincům doporučil spíš než nyvé vzpomínky na (pro cestující značně příšernou) socialistickou železnici a "náhodné výstřely" klasik s B a Bh, si to zajímavé, co z tohoto "ZFJ" tématu ještě nabízí, si projet. Např. nějaké to Humenné, přímé lůžko Praha - Prešov přes Blavu - Zvolen, na nějakou tu "včasnou" lůžkem do Curychu nebo třeba k Bodensee atd. Z vnitra třeba Brno - Budějice-(Plzeň), různé peážní a zajíždění vozidel jiných drah (Dc - Rumburk, Lbc -Vdf,pivovar Kocour, Chebsko atd, atd..) Já bych řekl, že je toho pořád ještě dost zajímavého k vidění a šoto svezení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1203 Registrován: 5-2002 
|
Schotouschové příští generace budou nýt o tom, jak to tenkrát v té druhé dekádě XXI. století bylo nádherné ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12703 Registrován: 3-2007 |
Jj. A což teprve B rychlík Bohumín - Balt !! Doporučuji neváhat !![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 6-2014 |
Mladějov: zlevnění aut na desetinu je jen takové to obvyklé šotoušovo nytí po "exotických" přímých relacích, nic víc Mně není jasné, jak můžete upozorňovat na dostupnost automobilů a současně zesměšňovat požadavky na přímá spojení. Jednou z výhod IAD je přeci cesta ode dveří ke dveřím. Například já považuji za chybějící a potřebné tyto exotické relace: Liberec-Praha, Liberec-Brno, Znojmo-Jihlava-Praha, České Velenice-Třeboň-Praha (alespoň v letní sezóně). (Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12704 Registrován: 3-2007 |
Nic nezesměšńuji, jen výstřely jednou denně nic neřeší a vlaky do všech směrů třeba z Liberce každou hodinu zase nezaplníte a taky je nikdo nezaplatí. Plus přenášení zpoždění na síti - když jezdím třeba denně ze Semil do Ž.Brodu a mám být závislý na tom, že u Kysaku na váš vysněný R Košice-Liberec spadly dráty ??? Už jsme to tady diskutovali mnohokráté, potisící ten kolovrátek zase s váma znova točit nemíním. Pokud vás to zajímá, viz archiv. Jinak tam, kde to je možné - tedy po silnici - jezděj přímé autobusy Liberec - Košice, Cheb, Bratislava..nebo ne ??? Proč ne ? Nebo vám nejde o zákazníky, ale o šoto ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 6-2014 |
Mladějov: váš vysněný R Košice-Liberec To jste se asi přehlédl, o tomto vlaku psal jiný diskutující. Své "vysněné" jsem vyjmenoval a tenhle to fakt není. vám nejde o zákazníky, ale o šoto ? Tipoval bych víc zákazníků z Liberce do Prahy než z Liberce do Pardubic. Už jsme to tady diskutovali mnohokráté To se u nedořešených témat stává, že se k nim lidi vracejí. Zvlášť v období, kdy vzroste jejich aktuálnost, jako například teď, před výběrkama a jednotným tarifem. Ovšem mohl jste dát konkrétní odkaz na nějaký váš archivní příspěvek, jestli ho znáte. Jinak je to odkaz typu "psali to na internetu". Omlouvám se, ale čas na čtení celého archivu nemám. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12706 Registrován: 3-2007 |
Tipoval bych víc zákazníků z Liberce do Prahy než z Liberce do Pardubic. A proč je máme přetahovat Jančurovi z nedotovaných busů do dotovaných nových vlaků ? Aby to "bylo vlakem" ?? Mmch teď je např. výluka do 2.září Praha - Neratovice. Někdy od července. Jinak zkuste poradit třeba Jančurovi ty rychlíky Lbc Praha, třeba se chytí za nos Já předpokládám, že soukromníci nejsou takoví blbci, aby nesebrali peníze, ležící na zemi. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 6-2014 |
Mladějov: Aby to "bylo vlakem" ?? Nemusí být všechno vlakem, ale nějaké rozumné železniční spojení by snad krajské město s hlavním městem mít mělo. Není nutné hned mít přímé vlaky, stačí přímé vozy. Pomocí motorových jednotek relativně snadno realizovatelné. Z Liberce do Turnova pojedou spojené, tam se rozdělí, jedna směrem Pardubice, druhá se připojí k jednotce z Tanvaldu. Alespoň 2x denně by přeci takové spojení existovat mohlo i na stávající infrastruktuře. A proč je máme přetahovat Jančurovi z nedotovaných busů do dotovaných nových vlaků ? Jančura taky bere na provoz autobusů peníze, jen se jim říká kompenzace. Ale bez úprav infrastruktury je diskuse o nových vlacích jen teoretická a nové přímé vozy by pomohly spíš těm, kdo by vysokopodlažním autobusem stejně nejeli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6243 Registrován: 8-2006 |
Každé dvě hodiny jezdí rychlíky na Pardubice ( čili přes Turnov s přípojem na Prahu ) a v Pcích je přípoj "na Moravu". Každé dvě hodiny jezdí rychlík do ÚnL, kde je přípoj na Rx do Chebu ( a opačně - od Chebu na Liberec ). Jestli je potřeba to ve špičkách prac. dní zahustit na hodinu by měli vědět hlavně místní a řvát kvůli tomu. A jestli neřvou, tak je to takhle asi v pořádku. Jinou kapitolou jsou soupravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3337 Registrován: 9-2007
|
Já se v této situaci musím přiklonit k panu Nesni. Trošku to začal míchat, protože Liberec - Cheb asi nebude terno, ale chybějící přímé spojení Praha - Znojmo už docela škoda je. Bohužel, problém není ten, že by o to nebyl zájem (ale zároveň to taky nemůže jezdit bez dotací, ostatně jako prakticky všechny ostatní rychlíkové linky v ČR), ale je někde úplně jinde - ČD si nechaly udělat 19 pomalých modernizovaných brejlovců a nejen, že ani tím nezvládnou vykrýt poptávku, ale stále ještě musí občas na výkony vyjet 749, protože ani 754, se kterými se před deseti lety v roce 2018 už snad ani nepočítalo, prostě nestačí. Ani motoráky (ranní Os 9505), ani vozy (téměř pravidelně Ex Landek nebo víkendové posily), zkrátka nejsou vozy ani lokomotivy. Třeba zrovna Praha - Znojmo jezdí "pahýl" v podobě rychlíku Kačina (Praha - Jihlava). Vlak by úplně v pohodě mohl pokračovat dál přes Okříšky (19:55?) do Znojma (21:05???). S obratem by to asi bylo horší a souprava by musela odjíždět okolo čtvrté ráno (to by asi nebylo úplně nejvhodnější), ale zase by pak byla třeba jen ta lokomotiva a souprava by nocovala místo Jihlavy ve Znojmě. Na druhou stranu, rychlík by byl o hodinu pomalejší, než přímý autobus a to už je myslím za hranicí použitelnosti. No a České Velenice snad časem budou, ne? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jako souhlasím s tím, že jsou relace, kde by byly přímé spoje minimálně praktické. Na druhou stranu, stále je dost relací, kde ta doprava má smysl větší a potřebuje posílit, jenže nejsou vozy ani lokomotivy, takže by bylo myslím důležitější se primárně zaměřit na to. Namátkou rychlíky do Plzně, expresy do Budějovic či Sp okolo Prahy. Jistá mezifáze by pak byly rychlé spoje, fungující jako přípoje k rychlíkům. Ale zase, Sharků je tak málo, že garantované přípoje od rychlíků Praha/Brno v Havlíčkově Brodě na Jihlavu a Znojmo, co mají potenciál tu chybějící díru zalepit, teď pokrýt nedokážou. A na závěr, počkejme si do prosince. Přijde září, to bude skok, pak postupné sedání si do listopadu a pak se možná ukáže, že řada studentů a seniorů ocení možnost se vůbec někam nějak rychleji dopravit a o pomalíky Praha - Znojmo či Liberec - Brno vzroste zájem. Já třeba dneska cestoval z Hranic do Prahy přes Pardubice, Starou Paku, Lomnici nad Popelkou a Mšeno ( ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) a viděl jsem, že do EC Jan Perner z Žiliny do Prahy se v Pardubicích lidé nevešli už teď (!!!) a v libereckém rychlíku se stálo prakticky celou cestu, jen se ve všech stanicích vždy otočilo hodně cestujících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17382 Registrován: 5-2002 
|
Nesni: Není nutné hned mít přímé vlaky, stačí přímé vozy. Pomocí motorových jednotek relativně snadno realizovatelné. Tohle za mého mládí fungovalo v podobě Sp 942/943 a 946/947. Jely z Prahy do Turnova v řazení hydra + 2 až 4 vložáky + hydra a tam se trhly na libereckou a staropackou resp. tanvaldskou půlku (nazpět totéž, pouze posun v Turnově byl složitější). Akorát to bylo jen 2x denně a málokdy to do Prahy dojelo včas, takže s dokončováním R10 a R35 lidi postupně zdrhli do autobusu. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 6-2014 |
čelakovičan: by měli vědět hlavně místní a řvát kvůli tomu Proč by měl někdo řvát? Lidé veřejnou dopravu nepotřebují. Dneska je pomalu v každé domácnosti auto, včetně domácností seniorů. Studenti, kteří na auto ještě nemají, jezdí autobusem, jelikož chtějí wi-fi, zásuvky a rezervace přes mobil, no a přestupování na metro je tolik nebolí. Další se řeší placenou spolujízdou, je to levnější než VHD, místo k sezení jisté, často s odvozem až "ke dveřím". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8400 Registrován: 4-2003 
|
Alespoň 2x denně by přeci takové spojení existovat mohlo i na stávající infrastruktuře. Víte co je průser téhle debaty? Že skoro 29 let od otevření hranic není spousta lidí schopna pobrat, že ve veřejný dopravě v našem regionu buď něco jezdí pravidelně v intervalu s pravidlenýma přestupama a nebo že to prostě nejezdí vůbec. Protože lidi se mají tak dobře, že na náhodný výstřely kašlou. Protože nebudou svoje potřeby přizpůsobovat jízdnímu řádu. A ještě jedna technická poznámka: Na 070 nikdo vlakem z Prahy do Liberce nejezdí, těch pár jednotlivců ochotných se ještě trmácet vlakem skončilo tak do roka po nástupu Jančury.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6755 Registrován: 8-2007 
|
Vantju: problém není ten, že by o to nebyl zájem , ale je někde úplně jinde - ČD si nechaly udělat 19 pomalých modernizovaných brejlovců a nejen, že ani tím nezvládnou vykrýt poptávku, ale stále ještě musí občas na výkony vyjet 749. Ani motoráky (ranní Os 9505), ani vozy (téměř pravidelně Ex Landek nebo víkendové posily), zkrátka nejsou vozy ani lokomotivy. A to si myslíte,že nákupem rychlých dízlových lokomotiv by začal jezdit loudavý rychlík do Znojma? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Brejlovců je nadbytek.Některé nadbytečné jsou pronajaty do Polska,další jsou v neprovozním stavu dlouhodobě odstaveny(čekají,zda je bude potřeba zprovoznit). Vozy,ani lokomotivy už nikdy "nebudou"(v takovém množství,aby vždy pokryly všechny mimořádnosti,posily,náhlé nehody,poruchy...),protože žáden dopravce na to nebude mít(musí být konkurenceschopný). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12710 Registrován: 3-2007 |
Praha - Znojmo, jo ?? Když to ještě jezdilo, tak jsem v tom období dosti často jezdil ráno do Znojma z Jihlavy (Sp H.B.-Znojmo) a vlakem jezdilo tenkrát tak okolo 15 lidí. I proto byl zrušen. Naprosto nekonkurenceschopné proti přímým busům. To je jako ten Liberec (kde výtečné spojení s Prahou je, akorát ne po kolejích, což teda něterým ultras straašně vadí). Chtít spojení "2x denně přímými vozy" - s pobytem 20-25 min v Turnově, jako to bývalo u vlaků popisovaných Hajným ? Porovnávat (Vantju) půlku prázdnin o víkendu se zbytkem pracovního roku je minimálně naivita. Svezte se v úterý v říjnu-květnu. já jsem názoru, že současný systém obsluhy systému pomalých neelektrizovaných jednokolejek severovýchodních Čech je maximum, čeho jde při daných podmínkách, infrastruktuře, cestovních dobách a x letech zkoušení dosáhnout. Už tam lidi hodně hlasovali nohama - a vyrvat za miliardy investic lidi z Jančurova busu do vlaku mohou..fakt jen šotoultras, kteří nikdy nepochopí to, co pochopí každý jiný - že někam je to lepší vlakem, jinam busem a jinam autem. Nakonec hodně lidí, jak zde bylo řečeno, jezdí z Liberce na Moravu busem do Prahy - proč asi ? Cena a rychlost. Postavíte za miliardy infra a ještě budete víc dotovat jízdné ABY TO BYLO VLAKEM ?? Už to tady s některými začíná být jako s umíněnými magory, pardon. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 7-2017 |
https://ekonomika.idnes.cz/rychlovlak-cesko-praha-drazdany-dao-/e konomika.aspx?c=A180817_421278_ekonomika_rts Šinkansenem z Prahy do Ústí nad Labem po nové rychlotrati už za 27 minut |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14366 Registrován: 10-2004 |
 Vantju:"Ani motoráky (ranní Os 9505), ani vozy (téměř pravidelně Ex Landek nebo víkendové posily), zkrátka nejsou vozy ani lokomotivy." RadekŠ:"Víte co je průser téhle debaty? Že skoro 29 let od otevření hranic není spousta lidí schopna pobrat, že ve veřejný dopravě v našem regionu buď něco jezdí pravidelně v intervalu s pravidlenýma přestupama a nebo že to prostě nejezdí vůbec. Protože lidi se mají tak dobře, že na náhodný výstřely kašlou. Protože nebudou svoje potřeby přizpůsobovat jízdnímu řádu." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12711 Registrován: 3-2007 |
Orky : Vlamuješ se do otevřených dveří, tady se musím Radka zastat - diskutujeme o pravidelné dopravě, ne o posilových přímákách z Prahy. Mám ovšem obavu, že s postupujícím soutěžením v cenách zbyde na tyhle náhodné výstřely setsakra málo prostoru a peněz, protože mít velkou mašinu na výkony dva dny v týdnu si může zatím dovolit akorát ČD a to ještě proto, že to jsou většinou dávno účetně odepsaná a dávno zaplacená vozidla a vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8401 Registrován: 4-2003
|
Dobře vedený náhodný výstřel v řadě případů dokáže být užitečný, Inteligence je schopnost odlišit právě tu mez, kdy se hloupost překlápí v užitečnost. V čemkoliv. A když tady člověk furt čte zaklínadla "krajský město", "mezistátní vlak" a podobně, tak se těmhle výjimkám na raději vyhýbám. Protože se to zase (pokolikátý už?) stočí na umanutý bejkárny 2x denně do Liberce.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12425 Registrován: 8-2004
|
![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To jako z Prahy? Snaha zabránit dvoukolejce ČB-VnL? No chápu, Evropě se to též nepozdává (ta dvoukolejka)... ... už začínám tomu kvedlání lépe rozumět. Mladějov:"a vyrvat za miliardy investic lidi z Jančurova busu do vlaku mohou..fakt jen šotoultras, kteří nikdy nepochopí to, co pochopí každý jiný"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5127 Registrován: 12-2004 |
Hroch: Ano, třeba i na Ropidu.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6244 Registrován: 8-2006 |
Nesni: Pokud lidé veřejnou dopravu nepotřebují, tak k čemu přímé spoje, resp. vozy? |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 6-2014 |
čelakovičan: Pokud lidé veřejnou dopravu nepotřebují, tak k čemu přímé spoje, resp. vozy? Asi jsem to napsal nesrozumitelně. Myslel jsem to tak, že se bez ní lehce obejdou. Jestli se někdo bude někde domáhat nějakých změn ve VHD, tak snad jenom starosta u školních spojů, neboť je to součástí jeho práce. Jinak budou lidi "hlasovat nohama" - sednou do auta a nebudou ztrácet čas psaním na úřady, že by chtěli zavést nový autobus nebo vlak. Proto bych nespoléhal na to, že se "někdo ozve" s informací o chybějícím spojení. Přímé vozy vidím jako jednu z možností, jak nabídku VHD zatraktivnit. (Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6245 Registrován: 8-2006 |
U nás byla v minulosti o víkendech a svátcích hodina S2 a posilové spoje S9 jezdily jen ráno do Prahy. Psal jsem tedy emaily na různá místa a různé úřady kvůli půlhodině S2/S20 ( tenkrát S20 ) i o víkendech a svátcích a kvůli posilovým spojům S9 i odpoledne z Prahy na Čelákovice. Předpokládám, že jsem nebyl sám, kdo tam psal. No a realita je taková, že půlhodina S2/S22 ( dneska je to S22 ) je i o víkendech a svátcích a posilové spoje jezdí i odpoledne z Prahy do Lysé. ( Aktuální neježdění kvůli výluce Vysočany - HoPo nepočítám ). Proto si myslím, že je to i o lidech a jejich aktivitě/pasivitě. Co se týče t070, tam bych rád viděl velkou modernizaci úseku Praha - Všetaty. Dál na sever nemám jasno ohledně modernizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3564 Registrován: 3-2006 
|
Liberec - 89/90 2. 2x denně spojení přes Ústí and Labem a Karlovy Vary do Chebu Dneska s jedním přestupem 6x denně v dvouhodinovém intervalu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 9-2003 |
A ještě jedna technická poznámka: Na 070 nikdo vlakem z Prahy do Liberce nejezdí, No, což teda taky zase taková pravda není. Nechte si vyjet jízdenky z Lbc či Rychnova do Prahy a uvidíte. Tím neříkám, že by to byla kvanta, kvůli kterým by se měl zavádět dvouhodinový takt (v současné podobě), ale slovo NIKDO taky není na místě.
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8405 Registrován: 4-2003
|
ad Lomom: Akolik vám jich vychází na vlak? Jeden a půl??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5129 Registrován: 12-2004 |
Já bych odhadl 0,342746 platícího cestujícího na vlak. |
|
Alex7
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 6-2016 |
Před pár měsíci jsem jel na výlet z Prahy do Liberce. Cestou tam (sobota 9.30) sedmivozová souprava sestávající z humanizovaných B a 854+054. Nějakých 150 lidí tím mohlo jet (byť uznávám, že trasu Praha-Liberec jsem mohl absolvovat jako jediný). Zpátky jsem jel posledním večerním spojem ve 20.30 z Liberce a nebyl jsem zdaleka sám. Navazujícím Os z Turnova se mnou jelo do Prahy min. 5 obyčejných cestujících (nešotoušů). V absolutních číslech jich bylo málo, relativně tvořili až polovinu osazenstva vlaku. Překvapením pro mě byly i dvě desítky cestujících z Mladé Boleslavi. S tím nikdo z Prahy do Liberce nejezdí vlakem bych si nebyl tak jist. (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) (Příspěvek byl editován uživatelem Alex7.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 9-2007
|
Apollo: Toho jsem si samozřejmě vědom, na druhou stranu, nechlubily se ČD právě tím, že můžou zajistit operativní posilování a navyšování kapacit? A k velkým lokomotivám, nejde mi o nějaký jeden pár vlaků do Znojma. Jen je prostě zřejmé, že některé vlaky tvořené DMU nepobírají a jak jinak chcete nahradit hydru se dvěma/třemi vozy, nebo vybrané motorové rychlíky, do kterých se lidi pomalu ani nevejdou? Teď to jde leda tak autem, ale nemyslím si, že to je cíl organizátorů veřejné dopravy. A navíc, ačkoliv mám 843 ze všech DMU nejraději, tak včera při cestě ze Dvora Králové do Staré Paky takto plný rychlík se dvěma vleky zvýšil zpoždění ze 12 na 20 minut, protože se v tom horku do kopce a zcela plný se dvěma plnými vozy tak táhnul, že jsem se až divil, že se motor nepřehřeje. V zimě zase tuším 843 zamrzaly, když místo nich jezdili brejlovci s vozy. No a co potom, až tedy nebudou velké lokomotivy a vozy? Vydají ČD prohlášení, ať lidi jezdí méně vlakem a nedostatek DMU v depu se nahradí NAD? Já si prostě jiné řešení aktuálního trendu představit neumím, protože si nemyslím, že cestujících přestane přibývat. Mladějov: Kde chci 2x denně přímé spojení do nikam? Ta Kačina jede v 17 hodin z Prahy, kam pak dojíždí ráno po osmé, byl by to tedy stejný případ jako rychlík do Meziměstí, co jezdí ve stejných časových polohách (a jeho aktuální vytíženost by mě docela zajímala). No a vlakem jezdím, od začátku roku jsem ujel přes 50 000 km, částečně pracovně a částečně jako šotouš a vím, jak vypadá obsazenost vlaků v únoru večer. Já samozřejmě nechci a ani nemohu chtít přímé spojení Praha - Liberec nebo Praha - Znojmo dvakrát denně. Se stavem na zmíněných tratích jsem naprosto spokojen a proto jsem zmínil to Znojmo, byť příspěvek jsem nepsal s vědomím, že si za tím nápadem stojím, když tam vlak jede o hodinu pomaleji, než autobus. A umírněný magor jsem, jsem si toho vědom, jinak bych nebyl přes zcela jasnou nesmyslnost z rychlíku Praha - Jičín (dnes jsem s ním jel, celou cestou v B a BDs nebylo více, jak 10 osob a do Jičína jsme dojeli čtyři) nadšený. Občas si čtu ze zvědavosti archivy K-Reportu a občas si za sebe připadám až trapně a nedokážu si teď vysvětlit, proč jsem ještě před osmi lety nechápal, proč by nemohl jezdit noční rychlík Amsterdam - Bukurešť. Teď je mi 22 a mé dopravní znalosti jsou větší, než dříve, takže jsem si zcela vědom toho, co píšete a prosím, nedávejte mi do "rukou" něco, co bych sám nikdy nenapsal. O konceptu dopravy v severovýchodě ČR si myslím totéž, co Vy, jen jsem výše napsal, že kdyby byly pokryty jiné a zásadní problémy železniční dopravy v ČR a bylo by za co vyhazovat peníze, tak by "experiment" s protažením odpoledního rychlíku z Prahy/ranního rychlíku do/ze Znojma z/do Prahy mohl mít zajímavé výsledky. EDIT: No a proč jsem psal ten věk, člověk se s věkem vyvíjí, spolu s ním i názory a zcela jistě vymizí i ta mladická naivita, kterou v takovém věku ještě mám a je to nejspíše i normální (na takové úrovni, jakou jsem popsal výše). Abych svou myšlenku o spojení Prahy a Liberce dokončil, opravdu nechápu, komu nevyhovuje současná situace perfektního a rychlého přestupu v Turnově. Jediné, co by se mi na tom ještě líbilo (a samozřejmě za výše popsané situace, kdy nebude třeba řešit něco jiného, jako třeba pomalé rychlíky do Plzně nebo jiné linky, kde je třeba posilování dopravy mnohem smysluplnější), by byly návazné rychlíky Turnov - Praha ideálně od všech rychlíků. Ale zase, u nás v práci se tomu říká trefně anglicky nice-to-have, tedy bylo by fajn, kdybych ráno nemusel jet prvním vlakem už ve 4.42, ale až v 5.25 a chápu, že dva vlaky tak brzo ráno jsou zbytečné. Tak či tak si nemyslím, že je přímé spojení Liberec - Praha třeba, když je násobně rychlejší autobusem. Orky: Nejsou lidi, u ČD ani u firem, které opravují vozy. Víc k tomu dodat asi není třeba, neboť nic jiného za stavem vozového parku teď asi není. Hroch: Někde na netu visel návrh JČ kraje, týkající se VŘ na obsluhu neelektrizovaných tratí a v jízdním řádu byly vybrané rychlíky Praha - Veselí n/L protažené do Velenic. Tohle už můj nápad nebyl. A k tomu kvedlání, co jsem napsal špatně? Nebo si snad myslíte, že senioři nezačnou z nudy jezdit jen tak vlakem, jak na Slovensku? Že mládež nezačne ve velkém využívat vlak k přepravě odkudkoliv kamkoliv, když ty slevy budou dnes platit nejen na dojíždění do školy? (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8406 Registrován: 4-2003
|
Navazujícím Os z Turnova se mnou jelo do Prahy Na Prahu a nebo do Prahy? Překvapením pro mě byly i dvě desítky cestujících z Mladé Boleslavi. To se občas stane, zejména v so-ne když je hezky, ale dovoluji si Vás upozornit na existenci jiných dnů v týdnu, ba i jiných ročních období. S tím nikdo z Prahy do Liberce nejezdí vlakem bych si nebyl tak jist. Pokud Vám (s mým přivřením obou očí) vyšel průměr 2,5 člověka na vlak (v typicky výletní čas), tak to se fakt rovná NIKDO.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2015 |
Vantju: lichý Dobrošov 1-4 z HK tak 50-70 lidí, za Jaroměří o cca o 15 méně, za Starkočí cca o dalších 20 méně a za Náchodem do 20 lidí, do Meziměstí do 5 lidí, když se daří, není vyjímka že jede prázdný z Teplic. 5 býval na stojáka, po zjištění že se vozy nepřidají se uvolnilo (asi se lidi přesunuli do 931 a 1796), ted bývá z HK těch asi 150-200 lidí, převážná část do Náchoda, za Náchodem tak do 50 lidí, do Mezára do 10 lidí. 7 přes školní rok hlavně studenti, ale víc jak 80-100 lidí z HK to nebývalo, za Náchodem, potažmo V.Poříčím do 20 lidí. V létě z výletů tím jezdí lidé Z prahy na náchodsko, ale opět do 80 lidí. První třída pusto prázdno, vyjmečně si někdo v pátek doplatí, když je plno nebo někdo náhodně má zpáteční. Sudý Dobrošov Prakticky denně Meziměstí - Náchod do 10 lidí, za Náchodem do 30, ze Starkoče 60-80, ze Smiřic těch cca 150-180 lidí ve vlaku. V pondělí o něco plnější, ale až za Náchodem. Sobota dle počasí atd, ale max před HK do 80 lidí... První třída využita minimálně, sem tam někdo ze Skalice s časovým doplatkem. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 6-2014 |
Vantju: opravdu nechápu, komu nevyhovuje současná situace perfektního a rychlého přestupu v Turnově Tak například mně. Nemám rád ostré přestupy. Ty můžou fungovat při intervalu 30 minut, ale ne s intervalem 120 min. Konec konců, historky s ujetím posledního přípoje do Liberce v Pardubicích se objevují na Káčku pravidelně. Ale nic horšího než to, že na Liberecko nepojedu, se nestane. Díval jsem se i na diskutované přímé spojení v GVD 1988, tam byl ovšem problém v dlouhých jízdních dobách, ne v pobytu v Turnově, který by se navíc s DMU dal významně zkrátit. Ještě jste mohl jet s přestupem denním vlakem ve 14:53 z Liberce, ale to byste dorazil bůhví kdy (nejspíše taky ve 3:22). Až v 5:12. Ovšem dnes to není o moc lepší. Kdo by chtěl vyjet kolem 15. hodiny (po škole, po práci), tak dorazí do Košic o půl hodiny dřív než tehdy. Dřív ten čas strávil ve vlaku, dnes máme vlaky rychlejší, tak ho pročeká na nádraží. O konceptu dopravy v severovýchodě ČR si myslím totéž Nedávno to tady bylo celkem hezky shrnuto. ČD: Ano, jezdí málo lidí. My bychom je chtěli nalákat na rychlejší a častější spojení, ale na této infrastruktuře to nejde. SŽDC: My bychom rádi tu infrastrukturu vylepšili, no ale pro tak malé počty cestujících se to nevyplatí. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 9-2007
|
Tak jste výjimka, já si nemyslím, že těch lidí je opravdu tolik, aby se kvůli nim vyplatilo vézt přímé spoje (a vůbec, kolik lidí jezdí nějak pravidelně a často Košice - Liberec?). S takovou by pak přímé spoje mohl vézt prakticky všude, vzhledem k četnosti a rychlosti autobusů Praha - Liberc a možnostem přestupů rychlíků by mohl být počet cestujících, co do Liberce odněkud přestupují, asi stejný, jako od Ex1 v Praze na rychlíky do ČB, Plzně či Mostu. A taky nikdo nechce, aby měla Ex1 soupravu, která se v Praze "roztrojí". Stejně tak od zmíněné linky v Kolíně na Ústí nad Labem. Spíš by bylo vhodné se zaměřit na posílení samotné R14, ta je v exponovaných časech (léto/pátky večer/neděle večer) opravdu přeplněná. No a když by někdo jel do Košic, tak proč by jel kolem 15. hodiny, když má pohodlný přestup od posledního vlaku, případně s čekáním v Pardubicích od předposledního vlaku (s jistotou, že se nestane nějaká MU)? No a to, co popisujete v posledním odstavci, není úplně ideální, ale nemyslím si, že přímé spojení s tím něco udělá. Já teď jel na dva výlety v těchto končinách a vždy mi vše navazovalo, i přes zpoždění přípoje počkaly a vůbec, tolik přípojů na různé linky, jako je třeba ve Staré Pace nebo v Bakově/Mladé Boleslavi, je luxus. Tam fakt nevím, kudy a co by mělo být přímé. A ke ztrátě přípoje, ČD Vás už snad i ubytují, pokud Vám ujede poslední přípoj. Mně takto ujelo v Německu návazné ICE z Erfurtu do Lipska, od dalšího jsem už nestíhal EC 179, tak jsem zašel na info a dostal jsem voucher do hotelu a ráno jsem pokračoval dál. Není to samozřejmě ideální, ale pořád je tu možnost nechat si proplatit taxi. Samozřejmě ztráta přípoje často je nepříjemná, ale jaká může být situace, při které to je opravdu problém, který Vám snad i změní život? |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 6-2014 |
Vantju: kolik lidí jezdí nějak pravidelně a často Košice - Liberec? Nevím, hledat tohle spojení byl váš nápad. Mě jen zlákalo se podívat do staršího JŘ. proč by jel kolem 15. hodiny, když má pohodlný přestup od posledního vlaku Je to kvůli srovnání s rokem 1988. Kdo by chtěl vyjet stejně jako tehdy kolem 15. hodiny, pročeká minimálně první hodinu na nádraží v Liberci. nemyslím si, že přímé spojení s tím něco udělá To už byla jiná debata. Reagoval jsem na myšlenku, že nejlepší je v SV Čechách s ničím raději nehýbat. ad přímé spoje - myslím si, že přímé spoje nebo vozy mohou přilákat i cestující, kteří doteď vlakem nejezdí. A nejezdí právě proto, že nechtějí přestupovat. Jejich počty si netroufám odhadovat, protože to bude záležet i na četnosti těch spojů, času odjezdu a dalších věcech. (Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6758 Registrován: 8-2007
|
Vantju: Jen je prostě zřejmé, že některé vlaky tvořené DMU nepobírají a jak jinak chcete nahradit hydru se dvěma/třemi vozy, nebo vybrané motorové rychlíky, do kterých se lidi pomalu ani nevejdou? Vlaky tvořené DMU se posilují spojováním více DMU do násobného řízení.Třeba z Prahy do Kladna jezdí i tři spojené Regionovy,z Liberce do Tanvaldu jezdí zdvojené 840,z Budějovic do Volar třeba zdvojené 654,nebo 628.Tam třeba ani žádného Brejlovce nemají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8407 Registrován: 4-2003
|
Kdo by chtěl vyjet stejně jako tehdy kolem 15. hodiny, Hele, to Vás vážně nenepadlo, že lidí s potřebou/nutností jezdit z Liberecka zrovna ke Košicím je dneska na rozdíl od socialistickýho Československa zanedbatelný množství? A proto ten vlak dávno nejezdí, protože prostě pozbyl smysl? myslím si, že přímé spoje nebo vozy mohou přilákat i cestující, kteří doteď vlakem nejezdí. Stejně jako je péřovka docela praktická bunda. Dopuručíte jí dnes někomu na nošení?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3344 Registrován: 9-2007
|
Hledat spojení Košice - Liberec nebyl můj nápad, já reagoval na nějakého diskutujícího, co psal, že takové spojení před 30 lety existovalo. Kdo by chtěl vyjet stejně jako tehdy kolem 15. hodiny má soudnost a prostě kolem té 15. hodiny nevyjede, když to spojení zrychlilo tak, že může odjet až kolem 20. hodiny. Tohle je s prominutím naprosto nesmyslný argument. Když by i nadále jezdíval CNL Praha - Köln a já chtěl za kamarádem do Porýní, tak i když bych třeba mohl využít vlak z Prahy odpoledne s dojezdem do Dortmundu v 1.21 ráno, počkám si na noční vlak, který sice jede později, ale dojede tam v normálním čase. že nejlepší je v SV Čechách s ničím raději nehýbat Je tam snad něco, s čím by bylo třeba hýbat? ad přímé spoje - a odkud kam by měly jezdit? Praha - Liberec je jízdní doba opravdu nekonkurenceschopná že i já, zarytý odpůrce dálkových autobusů, jsem jednou místo toho posledního couráku Turnov - Praha jel z Liberce do Prahy raději autobusem. A vzhledem k existenci několika komfortních přestupů v průběhu dne prostě nemá smysl na tom cokoliv měnit. Stejně tak Praha - Rumburk, Praha - Vrchlabí, Praha - Harrachov nebo Pardubice - Tanvald. Návaznosti v této oblasti prostě fungují a fungují tak dobře, že není nutné do toho systému hrabat a přímostí některých spojení do vlaku nepřitáhnete tolik lidí, aby se to nějak zásadně projevilo. ad. DMU a násobné řízení - Dobře tedy. Tak pak jen doufám, že těch DMU bude dostatek a nebude se posilovat RegioNovami nebo Btaxy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 4-2004 |
V SV Čechách by v první fázi pomohlo hlavně doplnění taktu R aspoň na plnohodnotnou dvouhodinu à la 030. V první řadě na 070 (odjezdy z Prahy 5:25 – 21:25, teprve poslední by zastavoval mezi MH a Turnovem všude), ale i Kolín – (aspoň) Nový Bor, Kolín – Trutnov. A doplnit chybějící dopolední pár + zrušit omezení jízdy R na 020. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17387 Registrován: 5-2002
|
ZFJ: už za 27 minut To jako v 9:03...? Vantju: protože se v tom horku do kopce a zcela plný se dvěma plnými vozy tak táhnul, že jsem se až divil, že se motor nepřehřeje Kauzalita byla mnohem pravděpodobněji obrácená - motor se začínal přehřívat a proto došlo k omezení výkonu, aby se zabránilo ještě většímu přehřátí. DMU a násobné řízení - Dobře tedy. Ono je to v podstatě jediné rozumné řešení - mj. proto, že to má pořád stejnou dynamiku jízdy bez ohledu na sólo/dvojče/trojče/enterče... Nesni: Je to kvůli srovnání s rokem 1988. Kdo by chtěl vyjet stejně jako tehdy kolem 15. hodiny Otázkou je, jestli tenkrát v tom 88. roce v ty tři hodiny vyjet chtěl nebo musel... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1825 Registrován: 5-2002 |
Kdo by chtěl vyjet stejně jako tehdy kolem 15. hodiny Klasická záměna příčiny a následku. Pokud jediný přímý R z Liberce jezdil v 15 hodin, tak se na něj prostě v 15 hodin sešli lidi (jako se dnes scházejí v Boleslavi u Bondy, jede-li někam na Ukrajinu dálkový autobus jednou denně), porovnání cesty do Košic tehdy a dnes je tedy třeba dnes udělat od nějakého dnes jedoucího vlaku (tedy odj. 14:02 nebo 16:02) a ne "v 15:00, protože vždycky to jezdilo ve tři." Druhá verze "páteční/víkendové posily" je ta, že na jeden vlak místo DMU vyjede lokomotiva s vozama (které přes týden dělají zálohu nebo jezdí nějaké pracovnědenní špičkové vlaky na jiné lince) a tímto ušetřená DMU posílí následující vlak.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 7-2017 |
Kedysi sa jazdilo stále o 21 autobusom do Košíc, dnes je to o 21:48, ale vždy to je okolo tej 22 z Prahy, takže to v princípe platí. Úplne hocikedy človek vyraziť nemôže, o 14:4x ešte stihne posledné spoje MHD, no nie už spoje do okolitých dedín. Neskôr už len nočné vlaky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 3-2010 |
Mohu se zeptat k čemu ČR potřebuje rychlotratě?? Resp k čemu je budeme stavět, když většina stávající sítě se rozpadá?? Mmch. už i první úseky koridorů jsou v nevyhovujícím stavu..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8411 Registrován: 4-2003
|
i první úseky koridorů jsou v nevyhovujícím stavu.....[ko] A pro se budou cca po 25 letech opravovat, což je úplně normální. S VRT to nemá žádnou bezprostřední souvislost. PS: Opět klasická záměna příčiny a následku, stejně jako s tím odjezdem ve tři.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 3-2010 |
RadekŠ: Prostě VRT je pro zemi velikosti ČR zcela nesmyslná, proč se nevydáme rakouskou cestou kde mají traťe na max. 200 Km/h?? To jste snad tohoto nesmyslu zastáncem?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8412 Registrován: 4-2003
|
rakouskou cestou kde mají traťe na max. 200 Km/h?? Nebylo by nejdřív lepší si zjistit, jak je to doopravdy??
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 7-2017 |
074: Ono to zní na první poslech fakt divně, ale byť se mi rakouský přístup taky líbí, tak u nás je lepší postavit opravdu novostavbu v podobě VRT - za podobné peníze totiž buď postavíme novostavbu VRT na 300 km/h nebo zečtyřkolejníme koridor na 200... Nemluvě o tom, že ta Westbahn je mezi Lincem a Vídní na 250 km/h a ze Salzburgu navazujicí trať na Innsbruck je po peáži přes Kufestein 140, potom 160 (Wörgl) k tunelům před Innsbruckem, které jsou na 220 km/h.... |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 4-2010 |
Vantju: a odkud kam by měly jezdit? Jestli nějaký přímý vlak, tak pátečně-nedělní Liberec-Kolín na koridor. Umím si představit 16:40 z Liberce a návaznost na Landeka, na kterého navazuje v Pradubicích R jedoucí v 16h. Imho 40min úspora. Ale žádalo by si to svižné otočné vozítko a možná nějaké zlepšení infra. Další možností je něco přímého Liberec - Jičín - HK (-PCE/Týniště-Choceň to nvm). (Ale hodilo by se nějaké "Turnov nástupiště 9 a 3/4", aby nebyly potřeba ty šíbovačky. Z Liberecka do HK je ta cesta fakt dlouhá. Od Brodu už to je kolem hodiny a půl, to už je dobrý a srovnatelný s IAD, ale Liberec-Brod za hodinu, když to je 26km po silnici je extrémní. Prostě jediná krajská města s kterými má Liberec časově přípustné zpoždění jsou Ústí nad Labem, Drážďany a kdo si dá hopsačku i Brno má celkem slušnou rychlost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 3-2010 |
Tantin27: No ale trať na 300 využijete jen rychlovlaky a já se ptám, jestli je to ekonomicky výhodné a jestli se někdy takováto trať ekonomicky vrátí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 7-2017 |
074: Na to neumím odpovědět, od toho je snad ta SP, co se teď dělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 5-2002
|
Výborný nápad! Rozstřelíme veškerou okolní dopravu na těch jednokolejkách rušícím vlakem, a náležitosti na něj bude dopravce celý týden někde sušit, aby udělaly jeden obrat z Liberce do Kolína za týden! Vót ekonómika |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14368 Registrován: 10-2004 |
Sants: Podobných náležitostí, které udělají 1 obrat za týden, ČD suší docela dost, stačí se podívat na řazení vlaků zejména na hlavních tratích. A co jim taky zbývá, aby pobraly zvýšenou víkendovou frekvenci. A stejně "efektivní" náležitosti suší i pro posílení vlaků 1265/6/7/8 v pátek a 1260/73 v neděli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12099 Registrován: 5-2004 |
Kdyz se ekonomicky nevratil ani tunel praha -beroun v useku kde se musej uz vlaky rusit neb neni kapacita tak jakakoli vrt pro osobku tezko... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 5-2008 
|
074: je potřeba záloha za Přerov - Č .Třebová( přes Břeclav je to moc daleko), " Pińdo " tam má z Nezamyslic do Brna 40 km a taky je tam velké VVP Březina . SP je už schválená (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|