| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Osobní vozy » Archiv diskuse Osobní vozy do 19. 01. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Osobní vozy do 19. 01. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6489 Registrován: 5-2002 
|
 Livingproof:"Jeník_H: Pěkné. Doufejme, že vyšší kvalita u toho zeleného béčka spočívá alespoň v tom, že se umyly černé mastné skvrny na kožence v úrovni hlavy ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") "Zelený vůz B (744) má koženku přetaženou plyšem vzor Najbrt 2.  Koženku naopak skrývají mnohé plzeňské vozy B v laku Najbrt 2.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 8-2010 |
Bram - No a teď si Brame představ: pondělí ráno 6.35 na Špičáku přichrchlá smradlavá 810 se 20 minutami sekery, protože napadlo 15 čísel sněhu a jede se špatně do kopce. Regiozáchod ve 4 hodiny měl dokonce přes půl hodiny. Sejdou se dva-tři zoufalci jedoucí s tím do práce do Klatov a čtyři studenti jedoucí na internát. Další přistupování se koná až v Dešenici, taky v řádu jednotek. Ani přistupování v Nýrsku není oslňující. Proč taky, když mají místní k dispozici řadu levnějších autobusů do Klatov. Rychlík v 8 do Prahy ve všední den - vzduchovozič, hlavně že jede dospělá lokomotiva a čtyři vozy. Proč ty vozy nejedou třeba jen dva, vždyť by to úplně stačilo? A jako vzduchovozič to na Rudu přijíždí brzo ráno z Klatov. Jediný rychlík, který se dokáže slušně zaplnit, je v 16 h a to jen o víkendu, ve všední dny i během lyžařské sezóny vozí vzduch. Přičemž o víkendu půl hodiny před ním jede sezonní víkendová posila Sněhulák, jejíž souprava složena z toho nejlepšího, co v Plzni mají, v Alžbětíně hnije celý den. Tak jsem si zase dupnul nožičkou. protože výše popsaná situace mi moc druhou desetiletku 21. století nepřipomíná. Naštěstí ve směru Klatovy používám zejména auto a do práce směr Plattling a Passau jezdím vlakem, protože jede svižně a garantuje kvalitu cestování a dochvilnost. Ty šatlíky už tam jezdí 20 let a 20 let nikdo nemění jízdní řád. Protože to funguje. Ten nápad - z Prahy do Klatov s Panterem vzniká už delší dobu na Ministerstvu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2017 |
Malý_Fotograf: Opravdu dnes přijely do Chebu další 2 modernizované vozy Bmz229 (opět na Rx 616)? Kdy budou zhruba v provozu? (pojedou dnes už na zbylých dvou soupravách? Na třetí už jezdí i s Bmz235). Kdy budou asi zrekonstruované další? (Bmz229 nebo Bmz235) Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8444 Registrován: 4-2003 |
Pernion:Ty šatlíky už tam jezdí 20 let a 20 let nikdo nemění jízdní řád. Protože to funguje. Ano, funguje to. Funguje to ovšem zejména proto, že existují města Zwiesel, Regen a Deggendorf. První město má 9407 obyvatel, druhé 10714 a třetí dokonce 32189. Plattling není také nijak malý - 12882 obyvatel. Žádné město obdobné velikosti se ale mezi Železnou Rudou a Klatovy nenalézá. Přitom Klatovy samotné mají dvě třetiny obyvatel, co má Deggendorf. Pravda, Železná Ruda má jeden a půl krát více obyvatel, než má její bavorský protějšek s tisíci obyvateli, ale to je tak vše, co českou trať oproti bavorské trati zvýhodňuje, ostatně i skoro pětitisícové Nýrsko má železniční stanici hodně excentricky, takže vlak je použitelný dosti obtížně - člověk se projde i dva kilometry. A to ještě nepočítám takovou drobnost, kdy se u nás na většině trati mezi Železnou Rudou a Klatovy traťová rychlost okolo čísla 75, kdežto téměř celá trať v Bavorsku má rychlostníky s číslem 10, tedy po našem 100. Je mi líto, ale neumíš prostě vzít do úvahy rozdílné podmínky, které panují u nás a v Bavorsku, včetně nesporného faktu, že VŽDY od Železné Rudy pojede více lidí do Plzně, než do Plattlingu . Ten nápad - z Prahy do Klatov s Panterem vzniká už delší dobu na Ministerstvu. A teď si představ tu hrůzu, když se vyskytne pár lidí, kteří ministerskejm tento nápad cupují jako kravinu, ovšem z objektivních důvodů. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 3-2015 
|
To byla náhoda že zrovna jela souprava včera odpo s tím zeleným vozem věděl jsem akorát že ten vlak potáhne krémové Eso to jsem si chtěl natočit tamto ostatní už bylo navíc no jo i v roce 2018 lze stále potkávat vozy ve starém nátěru![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 8-2017 |
Pernion: Návaznost z Německa v Alžbětíně 0. Takže by měla být podle vás vazba v Alžbětíně místo v Klatovech (protože obojí za současné situace nelze)? Navíc to je úplně jedno, protože od příštího roku tam ta vazba bude. Z dvouhodinového intervalu není nikdo z místních happy Ten dvouhodinový interval je dán především hustotou osídlení v okolí trati, jak už správně napsal Bram. Dost pochybuju, že s menší soupravou by tam někdo zaplatil hodinu. Velká souprava aspoň eliminuje případy přecpaného vlaku, když se udělá hezky (druhý konec Šumavy se v této souvislosti nedávno diskutoval v příslušném vlákně). lyžaře-kolaře z Plzně odvozí sezonní speciál. Pak je ovšem otázka, jestli má smysl vůbec objednávat nějaký nesezónní nespeciál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13986 Registrován: 10-2004 |
Bram 8444: A přesně to, co píšeš, ukazuje na to, že vozit 4 vozovou soupravu s brejlovcem do oblasti, kde žije málo lidí, je mimo turistickou návozovou špičku zbytečně drahá legrace. Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj. A pokud chce stát mít efektivní oběhy, taky bych se vůbec nedivil tomu, že bude tlačit na to, aby přímý vlak nejezdil na Železnou Rudu žádný, on si efektivně platil obraty v Klatovech a přímé vlaky Železná Ruda - Plzeň si řešil kraj sám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8448 Registrován: 4-2003 |
Orky:Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj. Proto rychlíky dotuje kraj. A pokud chce stát mít efektivní oběhy, taky bych se vůbec nedivil tomu, že bude tlačit na to, aby přímý vlak nejezdil na Železnou Rudu žádný, on si efektivně platil obraty v Klatovech a přímé vlaky Železná Ruda - Plzeň si řešil kraj sám. Takže aby to celé vyšlo v součtu ještě dráž a lidí jezdilo ještě méně. Je to takový začarovaný kruh - přestanou jezdit přímé vlaky, přestanou jezdit zbývající lidé a pak lze trať vyjma dvou párů vlaků pro turisty odstřelit. Na to, že se do ní vrazilo kvantum peněz v posledních letech, to není příliš dobrá vyhlídka ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Ale plně chápu, že ministerský ouředníček to vidí ze své pozice jinak. Ovšem taktně nám zamlčel, že by ministerské rychlíky časem zmizely úplně - na vině je nevhodná poloha nádraží v Klatovech, kdy je docházková vzdálenost velká a sebrat z vlaků frekvenci, která chce skrz Klatovy projet, by nám tento fakt ukázalo na celé čáře. Naštěstí vlak skrz Klatovy jezdí i v tomto GVD a přestupy nejsou nutné . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 5-2002 
|
Nejlepší by bylo nahoru natáhnout tu šňůru. Pak by byly efektivní oběhy i s přímými vlaky. Kde je na 183 poslední napaječka, není ona nakonec právě v Klatovech? Pak myslím, že by ani nemusela být další (v nejhorším 2x25), on to tam na konci bude minimální odběr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 7-2017 |
Ono to je ještě trošku jinak...tunel nejspíše promění vícero věcí. Aspoň POVED se tak tvářil že "provozní koncept rychlíků na klatovské trati projde změnou". A něco konkrétního: Dle zdopravy budou například propojeny Os Klatovy - Plzeň a Plzeň - Beroun do jednoho vozebního ramene. A tunel umožní stíhat vazbu z Os Platlingu v Klatovech, tak se nabízí to prodloužit z druhé strany (tím by se k nám dostaly ty 841, které tu někdo zmiňoval). Otázkou je, jestli to někoho napadlo a jestli bude zájem v Bavorsku. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Co se špagátu týče, je problém s tunelem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13987 Registrován: 10-2004 |
Bram: Klíčem k řešení musí být jasná odpověď na otázku, jaký je tranzit skrz Klatovy ve všechny období dne i roku. Současný model je snad ten nejdražší možný a ještě dražší by byl, kdyby měly jak rychlíky, tak návazné osbáky jezdit v nových soupravách. Je potřeba, aby ty soupravy jezdily a ne každou chvíli postávaly hodiny v Železné Rudě nebo Klatovech. Co se oběhů týká, efektivní jsou řešení 2: Buď všechny vlaky skrz Klatovy (a platit obrovské peníze za dieslové lokomotivy a po většinu období za nevyužité soupravy) nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11943 Registrován: 3-2007 |
Co se oběhů týká, efektivní jsou řešení 2: Buď všechny vlaky skrz Klatovy (a platit obrovské peníze za dieslové lokomotivy a po většinu období za nevyužité soupravy) nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly. Já si nemůžu pomoct, ale to je zase řešení odezdikezdi. Ono totiž je rameno Plzeń-Klatovy-Ruda jedním z těch, které se léta provozovaly vcelku a teď ho budete trhat de facto kvůli drátům ? Nejsem místní, ale docela pravidelně jezdím jak do Rudy, tak do Nýrska a denní dojíždějící jezdí z toho Nýrska jak do KT, tak Pl, turistická frekvence v létě a tuplem v zimě je na Špičák a do ŽR a to hlavně z Plzně (i dál). Jsem přesvědčen, že roztržením se zbavíte řady lidí ve vlacích, jak denních, tak těch sezonních a víkendových. Jak to řešit neporadím, sám vím o malé obsazenosti duben- květen a 1/2 říjen- 1/2 prosinec, ale nejezdit v té době klasou..?? Ono se to řeší jinak - na podzim bývají v téhle době tradiční výluky s NAD. Teď je ovšem otázka, jestli opravdu (při velké nárazovosti rekreačního provozu) nebude z toho sardinkovač, který příště odradí další lidi, až už opravdu bude stačit nějaká vlakodromová hodina s nepobíráním ranních a odpoledních vlaků. Nevím, mně se líbí, že se stát s krajem dokázal dohodnout na nezrušení těch přímých R a tohle zničit mi připadá škoda. Asi jsem hodně konzervativní, ale vlakodromiádu z toho moc dělat nejde, zrychlit to také ne a vynusené přestupy v Klatovech (přičemž si občas lidi počkaj hodinu - dvě) ty pravidelné dojížděče vyžene stopro do busů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13988 Registrován: 10-2004 |
Mladějov: Všimni si, že v tom odstavci mám 2 řešení, jedno jako celodenně přímé a jedno celodenně s přestupem, holt to přímé je nepochybně dražší, než to nepřímé. A je potřeba říct, jestli tro má cenu. A od toho máme v kraji odbornou organizaci, která by měla mít příslušné údaje, tak ať se snaží. A jedno je potřeba zvolit. Nejneefektivnější je současný stav, kdy jedou přímo 4 páry vlaků a zbytek s přestupem, kdy pořád stojí motoráky i klasy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 8-2017 |
Orky: nebo všechny vlaky utnout v Klatovech a platit menší peníze za pendly. Což je ovšem tak trochu nechci slevu zadarmo, neb potřebuju 2 soupravy místo jedný. Navíc pořád je potřeba nějak odvozit turistickou špičku, což znamená přímé vlaky navíc a ty generují soupravy navíc (minimálně využité). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11546 Registrován: 5-2004 |
"Není divu, že MD nechce rychlíky do Železné Rudy dotovat a tak těch několik přímých vlaků dotuje plzeňský kraj." Jako že by v rámci efektivity ministerský rychlíky končily v Klatovech a osobáky z Plzně +/- půlící jejich interval jely do Rudy? Tedy ty R od Prahy by pro cestu na Rudu byly nepoužitelný? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 8-2010 |
Zapa: Díky za objasnění. K Hradeckým R, však ono na to utnutí v HK brzy dojde. Hradecké rychlíky jsou mezi prvními, které se mají vysoutěžit. Neodsouvá se to, kvůli tomu novému přepočtu v memorandu, které se chystá a kde dle informací KHK nejvíce ztratí? Já třeba rád vidím přímé R, protože vím, že nemalá část především starších občanů preferuje jízdu s co nejméně přestupy, takže R co vyjíždí z určitého regionu jako Os,Sp a čím víc se blíží krajským městům tím začínají více vynechávat zastávky (zde už funguje většinou příměstská doprava), proto nezatracuji ty R na Trutnov, Tanvald, Železnou Rudu, Jeseník... Umím si, ale přiznat, že třeba u R na Trutnov je v HK zlom (sám ho pozoruji) a že případné utnutí R v HK a zavedení Sp či jak to pojmenují (stejně již teď kraj R doplácí) bude pro cestující plus. Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov s přestupem v HK na R od/do Prahy u jednoho nástupiště. K Železné Rudě: Před pár lety jsem četl článek, kde se uvažovalo o společném provozu Klatovy - Železná Ruda-Alžbětín - Zwiesel - Plattling a nemyslím si, že by to byla ideální volba, když by dejme tomu na obou stranách hranice byly provozovány Stadlery RS1 jak bylo plánováno, stejně by se muselo v Alžbětíně pravděpodobně rozpojovat, protože úsek Alžbětín - Zwiesel je slabší než třeba Ž.R.-Centrum - Klatovy, přeci jen u nás jsou sezónní výkyvy. Navíc třeba na naší straně je určitě větší poptávka po přepravě kol než na straně v Německu. Závěrem ať se přiblížím tématu osobní vozy, z těch R v podání jednotek InterPanter mám celkem strach, z x cest mě tam nejvíce vadí neklidný chod podvozků nad rychlostí nad 120km/h, je to jen můj pocit? Není to nic proti koncepci el. jednotky na R, jen názor nad kvalitou IP a RP.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8450 Registrován: 4-2003 |
Tom88:Závěrem ať se přiblížím tématu osobní vozy, z těch R v podání jednotek InterPanter mám celkem strach, z x cest mě tam nejvíce vadí neklidný chod podvozků nad rychlostí nad 120km/h, je to jen můj pocit? Mám obavy, že není . Umím si, ale přiznat, že třeba u R na Trutnov je v HK zlom (sám ho pozoruji) a že případné utnutí R v HK a zavedení Sp či jak to pojmenují (stejně již teď kraj R doplácí) bude pro cestující plus. Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov s přestupem v HK na R od/do Prahy u jednoho nástupiště. Rozpojování vlaků ve Starkoči problémem není, ale to spojování..... Starkoč na takové psí kusy každou hodinu není uzpůsobena - chtělo by to koleje dělené z obou směrů (tj. i od Trutnova) cestovými návěstidly a ty dnešní ve směru Trutnov navíc umístit jinde, než jsou dnes (ta jsou tam kvůli krytí přejezdu), umožnit vjezd od Trutnova na obsazenou kolej jinak, než na přivolávací návěst atd. Je toho více a je to tak na rozsáhlejší přestavbu této stanice.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 6-2008 
|
KHK zatím neví co budou chtít, ve hře je údajně i stávající provoz rychlíku, ale v elektrické trakci... |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 11-2005 |
Tom88cz a jiní (Já třeba rád vidím přímé R), protože vím, že nemalá část především starších občanů preferuje jízdu s co nejméně přestupy,... a Zvlášť pokud by ty spojené jednotky byly v relaci Pardubice - HK - Trutnov/Broumov A dále pak vězte, že nejen staršího cestujícího celkem zaručeně rozčílí, když mu např. průvodčí sdělí, že sice jede správným vlakem, ale nachází se ve špatném voze, který se za chvíli odpojí (a třeba jede jinam). Léty odpozorováno! Další věc je nákladové hledisko. (I zdejší) "zaklínadlo" v podobě dynamických dieselových jednotek s sebou nese dost nepříznivou skutečnost: Např. Štádler a Žralok jezdí sice pěkně rychle, ale "žerou jak tank". Dále pak spojení různých relací v části trasy může mít také za následek potřebu personálu navíc. Tedy, aby z navrhovaného konceptu ve finále nezbylo "hromadu bordelu okolo" a 0 od 0 pojde.? Ke zbytku se vyjádřil Bram. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 4-2003 
|
No já do Klatov na nádraží chodím léta (cca z centra města) a nikdy mi nepřišlo, že by nádraží leželo nějak daleko. Z centra je to pěšky 20 minut. Třeba v Pardubicích to na univerzitu je cca 30min a také se neříká, že je nádraží mimo. Co se týče přestupu na Železnou Rudu: mě přijde ideální současná (loňská) verze "ministerstvo si to platí do Klatov a kraj (chce-li) dále". Proč to rušit? Máme přímé spojení Praha-Klatovy, Plzeň - Železná Ruda a nakonec i ta Praha-Ruda. Proč by to musela zrušit soutěž? Tak to dám do podmínek, do Klatov v drátu, dál nezávisle. Ať si to dopravce zařídí, to je snad jeho problém ne? Ať si dá do Klatov Brejlovce/Herkulesa/Vectrona, který toho "Pantera" dotáhne nahoru. Nebo ať si koupí jen nové vozy (když už top musí být nízkopodlažní) a v Klatovech ať přepřahá. Proč by to měl řešit objednavatel? ten přeci řekne co chce (ideálně velmi přesně) a počká za kolik to kdo nabídne (a automaticky předpokládá, že to bude levnější než teď...). Nebo takhle ten zázračný trh nefunguje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 4-2003 
|
v podobě dynamických dieselových jednotek s sebou nese dost nepříznivou skutečnost: Např. Štádler a Žralok jezdí sice pěkně rychle, ale "žerou jak tank". A důvod proč by to tak mělo bejt?? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:A důvod proč by to tak mělo bejt?? Tomu tak prostě JE. Žralok je velmi těžké vozidlo (84,4 t) a Štádler také nepatří k nejlehčím (48,5 t). Obě vozidla navíc oproti regionovám musí živit klimatizaci, bez které si vyjma poblázněných šotoušů nelze železniční vozidlo představit. U Štádlera hraje navíc roli i v podstatě v devadesáti procentech případů nasazení zcela zbytečná druhá pohonná jednotka, která i když je vypnutá, zvyšuje značně spotřebu nejen svojí vlastní hmotností, ale i díky svým převodovkám (a tedy i rotujícím kloubovým hřídelům a ozubeným kolům) v podvozku. Tohle jsou prostě holá fakta, s tím se toho mnoho nenadělá...... . Láďa 2:No já do Klatov na nádraží chodím léta (cca z centra města) a nikdy mi nepřišlo, že by nádraží leželo nějak daleko. Z centra je to pěšky 20 minut. A teď si představ, že pro ostatní je to třeba 30 minut a pro mnohé další, co bydlí v okolí Plánické ulice, je to 40 minut. To nikdo chodit nebude a podle toho také obsazenost vlaků i vypadá...... Třeba v Pardubicích to na univerzitu je cca 30min a také se neříká, že je nádraží mimo. V Pardubicích je plnohodnotná MHD . |
|
Jirka67
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 7-2011 |
K těm vzdálenostem na nádraží: Z tohoto pohledu vychází na trati Plzeň - Praha nejlépe Rokycany, kde je nádraží prakticky uprostřed města, to nikde jinde není. Škoda, že tam není větší potenciál k cestování do Prahy, zastavování expresů a doba jízdy do Prahy něco přes 1h by bylo ideální. Uvidíme, až teď na zkoušku budou Mnichováci v Rokycanech stavět. A k těm vozům: Osobně bych přivítal jakékoliv zlepšení R16 Praha - Plzeň - Klatovy. Určitě hodinový takt (a ne díry jako dnes) do Plzně a po 2h do Klatov. S tím, že se zrychlí doba jízdy až bude tunel, snad by vycházely i obraty v Praze a tedy menší počet souprav. A vůbec by nevadilo, kdyby soupravy byly nové (třeba ty Pantery, nevím). No a myslím, že 2 páry (1 ráno a 1 odpoledne) přímých vlaků Praha - Ž. Ruda by stačily - a tam by jezdily klasické soupravy jako dnes (tedy samozřejmě ne s těmi humus Béčky jako dnes). A možná by i stačil 1 přímý spoj ráno a odpoledne z Žel. Rudy do Prahy zpět. A mezi tím přes den by ta souprava točila Ž.Ruda - Klatovy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 8-2017 |
A možná by i stačil 1 přímý spoj ráno a odpoledne z Žel. Rudy do Prahy zpět. A mezi tím přes den by ta souprava točila Ž.Ruda - Klatovy. Nespojuje to náhodou nevýhody všech variant? Totiž velká souprava na Rudu celodenně, ale s přestupem v Klatovech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 3-2015
|
No ono zas těch velkých souprav na Rudu není oproti lonsku jsou vlastně jen dva turnusy denně dva brejláci a třetí Diesel má sezonní spoje podle sledovačky a ten pak celý den stojí v Alžbětíně se soupravou za tu dobu by zvládl víc vlaků. A postávání dvou 754 o víkendech v Domažlicích to je taky na pováženou. Zbytek je v Kvatrech a Reginách a to i o víkendu na Rudu. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník_H...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6372 Registrován: 8-2007 
|
Bram:Tomu tak prostě JE. Žralok je velmi těžké vozidlo (84,4 t) A jak těžké by mělo být vozidlo?V Chebu jsem koukal na jednotku Coradia LINT 41 a ta má hmotnost 78 tun.Má stejné rozměry jako Žralok,stejný výkon(2x 390 kW) a píšou o ní: Vlaky vyráběné v závodě Alstom v německém Salzgitteru představují moderní ekologické motorové jednotky s nízkou spotřebou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 4-2003 |
A17:A jak těžké by mělo být vozidlo? Jediný fakt, který se dá snadno ověřit, je hmotnost a ta je u LINT 41 skoro o šest a půl tuny nižší, než u žraloka . V Chebu jsem koukal na jednotku Coradia LINT 41 a ta má hmotnost 78 tun.Má stejné rozměry jako Žralok,stejný výkon(2x 390 kW) a píšou o ní: Vlaky vyráběné v závodě Alstom v německém Salzgitteru představují moderní ekologické motorové jednotky s nízkou spotřebou. Já si také o sobě mohu všude psát, že jsem krásný, inteligentní a bohatý ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6373 Registrován: 8-2007
|
Tak ještě jednou.Jak těžké by mělo být vozidlo,aby nebylo velmi těžké?Těch 78 tun je již lehké vozidlo ? Já si také o sobě mohu všude psát, že jsem krásný, inteligentní a bohatý Tak které vozidlo je to moderní lehké vozidlo s nízkou spotřebou a kdo ho vyrábí? Je to 810,nebo 814,či snad Hurvínek ? (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 9-2007 
|
Tak má teda cenu chtít atraktivní veřejnou dopravu, nebo ne? Atraktivní doprava může být třeba Setra S415NF v plné palbě nebo 844, ale rozhodně ne 810 nebo 814. Pokud na 844 nemám, tak to dokáže nahradit třeba ta Setra S415NF, ale proboha proč je pořád obecný názor, že je provoz 844 drahý? Jistě že, když to má wifi, klimatizaci, zásuvky, velký a prostorný záchod a jezdí to rychle, ale proč taky proboha v roce 2018 chtít něco jiného? Kvalita a úroveň prostě něco stojí a nejen, že se to odráží na počtu přepravených cestujících (railjety do Vídně), ale taky to je prostě nutnost, aby se z VHD nestal odpad nebo socka, protože nebude poskytovat to, co jiný druh dopravy poskytovat může, tedy například komfort, klimatizaci anebo klidný chod (= auto). Je to sice OT, ale zkrátka je logické, že 844 hodně žere a je to správně, protože moderní motorová jednotka nemá mít jednonápravové podvozky a stahovací okna. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 7-2003 |
Benpat:KHK zatím neví co budou chtít, ve hře je údajně i stávající provoz rychlíku, ale v elektrické trakci... Něco mi uniklo? Jak se dostane v elektrické trakci do Trutnova (v dohledné době)?} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6374 Registrován: 8-2007
|
Vantju: Atraktivní doprava může být třeba Setra S415NF v plné palbě nebo 844, ale rozhodně ne 810 nebo 814. Tak to v budoucnu dopadne.Všechna nová železniční vozidla budou strašně těžká,budou hodně žrát.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13989 Registrován: 10-2004 |
Vantju: Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Obhájci železnice tvrdí, že její hlavní výhodou je ekologická náročnost. A tohle je teda ekologie! Žralok má 120 míst k sezení, tedy spotřeba na 1 místo k sezení je 1,3 litru / 100 km. A teď to přepočtěme na auta: při 5 místech k sezení a průměrné spotřebě 7 l/100 km jsme na 1 místo k sezení na 1,4 litru / 100 km. To je rozdíl, co? A teď slyším argument, že v autech dost často jezdí mnohem méně lidí než 5, ale podívejte se, jak bývají obsazené vlaky na lokálkách. Viz třeba výše, kdy někdo psal o odjezdu lidí z Železné Rudy v řádu jednotek kusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 8-2010 |
Bram: Díky za informace. Kříž: Díky, spotřeby jsem si vědom. K tomu, že si někdo sedne do druhé jednotky tomu věřím a taktéž to vidím při cestách. Proto se bojím vlaku na letiště VH. Tam při minimálním intervalu 10 minut a zároveň ramen Kladno a Letiště si to taktéž říká o spojování a rozpojování aby tam byla atraktivní interval a ne třeba jednou za 20 minut do Kladna a jednou za 20 na Letiště. A tam bych zmatených cestujících viděl ještě více (ale o letišti je jiné vlákno) Vantju: Dělat, že Regionova je to co vyhání (neláká) atraktivitou lidi z regionální železnice je hodně naivní. Ano absence klimatizace může některé jedince vybrat ve finále autobus. Pokud jede po kvalitním svršku, tak o tom, že má jednonápravové podvozky člověk ani neví (nejvíce mě v tu dobu ruší hluk při brzdění). Že Regionova má ve srovnání s regionálními vlaky v okolních státech velké WC, to je vedlejší, asi není tak sexy. Když začínal provoz RS1 z Liberce na Harrachov, tak na té nekvalitní trati byla jízda v něm tragédie a to je prosím pěkně vlak co by měl ty Regionovy nahradit (kapacitou). Hledejte taky problémy jinde než, že to je rekonstrukce 810+010 z firmy patřící pod Škodu Plzeň, má to stahovací okna a jednonápravové podvozky. Pokud budou kraje chtít lepší ve VŘ vybavení vozů, tak za to budou muset taky zaplatit, v opačném případě se toho dá docílit např. ořezáním provozu. Zda to je pro ty regiony plus to ať posoudí každý sám. Coradií LINT jsem jel před lety z Ingolstadtu do Augsburgu a vzpomínka je taková, že to je Regionova s klimatizací.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6376 Registrován: 8-2007
|
Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Tak reportéři v uvedeném článku to asi zjistili na obrazovce při jízdě z Děčína do Rumburka.Na druhou stranu je to převážně z kopce a spotřeba bude menší.Průměrně to jezdí asi za 1 l/km nafty.Podobnou spotřebu i hmotnost mají i 843+943,854+Btn a další. Motoráky 810,814 jsou s hmotností,spotřebou,konfortem,náklady někde na polovině,jenže dnes již je nikdo nevyrobí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 12-2009 |
Vantju: "že 844 hodně žere a je to správně, protože moderní motorová jednotka nemá mít jednonápravové podvozky a stahovací okna" otázka zní, zda je ochoten to hodně za to někdo dát, pokud by to byl kraj ochoten zaplatit určitě by nám 814 nevznikla, ale tuším, že vznikla právě kvůli tomu, že žádný z dopravců neumí kouzla a vozidlo může volit jen takové na které je a které mu nebude prodělávat. Pokud budete mít peníze na cestu 100km dlouhou s autem se spotřebou na této trase 5.0 nafty za 32 korun což je 160Kč, tak se nikdo nemůže divit, že pojedete třeba tou dieslovou Fabii ačkoliv Vám v ní nebude tak příjemně jako v Mercedesu s 3,0 benzínem který pojede za 9,0l neb by jste 9,0 * 30 byl 110 korun v mínusu a ten by jste musel zaplatit na služebce ze svého.... Budete-li jezdit týdně jednou máte to 4*110 -) 440 Kč z vejplaty. U firmy to tak logicky nebude.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8464 Registrován: 4-2003 |
Apollo17:Průměrně to jezdí asi za 1 l/km nafty. Nejezdí, to jsi si vymyslel . Hodnota 1,3 až 1,4 litru na kilometr u žraloka se zastávkovým osobním vlakem je plně odpovídající . Ostatně i prastará řada 831, se kterou mám tu čest jezdit, požere na kilometr jízdy zastávkového vlaku (zprůměrováno tam i zpět, tj. do kopce i z kopce) nějakých 0,6 litru na kilometr. Vozidlo váží o trochu více, než je poloviční hodnota hmotnosti u žraloka, navíc nemá klimatizaci, pro kterou je energie také schována v naftové nádrži. A to ještě je nutné vzít v úvahu fakt, že u žraloka je výkon na jednotku hmotnosti o 30 procent vyšší, než u řady 831 a při rozjezdech se toho samozřejmě využívá. To se také na větší spotřebě prostě podepíše. Prastará 831 by jízdní doby žraloka dala tak leda z kopce a s větrem v zádech. Je to prostě vozidlo z doby, kdy požadavky na rychlost cestování nebyly tak velké, jako dnes . |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 10-2012 |
Apollo_17: "Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Na druhou stranu je to převážně z kopce a spotřeba bude menší.Průměrně to jezdí asi za 1 l/km " Jaký máte důvod lhát nebo záměrně uvádět nesprávné údaje? Pod 1,2 l/km se nedostanete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2018 |
Nevíte, jak vypadá modernizace Bmz229 235...?? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8467 Registrován: 4-2003 |
Orky:Pátral jsem po tom, kolik tak žralok žere. 156 l/100 km, byť v kopcovitém terénu, je hodně. Obhájci železnice tvrdí, že její hlavní výhodou je ekologická náročnost. A tohle je teda ekologie! Žralok má 120 míst k sezení, tedy spotřeba na 1 místo k sezení je 1,3 litru / 100 km. A teď to přepočtěme na auta: při 5 místech k sezení a průměrné spotřebě 7 l/100 km jsme na 1 místo k sezení na 1,4 litru / 100 km. To je rozdíl, co? A teď slyším argument, že v autech dost často jezdí mnohem méně lidí než 5, ale podívejte se, jak bývají obsazené vlaky na lokálkách. Viz třeba výše, kdy někdo psal o odjezdu lidí z Železné Rudy v řádu jednotek kusů. Tohle si moc lidí schopno připustit není. Ostatně proti žralokovi je desiro lehčí o 16 tun, což je síla ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . Zlaté desiro, budeme na něj ještě rádi vzpomínat . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2016 |
Tak třeba souprava 843+043+943 jezdící na rychlících Olomouc - Krnov - Ostrava má spotřebu cca 110l/100km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 11-2007 |
Tak ono, tuším loni, bylo v Železničáři srovnání Desiro vs. Žralok a celkem to byla plichta právě až na spotřebu a váhu, kde má jasně výhodu Desiro. Nějak nechápu, proč se ČD tak brání nějaká ta Desira koupit![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Ono stačí se podívat na Desiro a Žraloka laickým okem a je vidět, že Žralok je takovej humpoláčtější. Uznávám design má modernější a možná i hezčí ale i tak mi přijde Desidero lepší![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2519 Registrován: 10-2009 
|
Ad Tantin27: Co se špagátu týče, je problém s tunelem. Pak je ovšem otázka, zda, resp. za kolik je ten problém řešitelný. Nemyslím si, že by tohle musel být při využití trolejového vedení s přívodní kolejnicí (což je řešení, které bylo využito např. ve Svojšínském tunelu až takový problém... Ad Apollo_17, Bram: Jak těžké by mělo být vozidlo,aby nebylo velmi těžké? Ostatně proti žralokovi je desiro lehčí o 16 tun, což je síla [coze]. To je dobrá otázka, nicméně faktem je, že vozidla (zejména ta evropská) vlivem různých požadavků na bezpečnost těžknou. A pokud se u "žraloka" pohybujeme kolem 700 kg na sedadlo, tak už to je celkem dost (mimochodem, "osmsetdesítka", která by měla stejnou hmotnost na sedadlo, by vážila skoro 39 tun :-)). A pokud je rozdíl mezi desirem a žralokem 16 tun, tak to nelze přičítat na vrub jen té crashové odolnosti apod.; tam bych to odhadoval asi tak do 6 tun rozdílu. No a když se připočte fakt, že motorová trakce neumí rekuperovat, tak prostě moderní vozidla v motorové trakci "žerou"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 8-2010 |
Hm, koukám, že jsem píchnul do vosího hnízda. Souhlasím s Vantju. Řešením by mělo být moderní vozidlo. Buď 841 nebo Setra. Přičemž ta Setra by dokázala plnohodnotně obsloužit mezi Nýrskem a Špičákem Zelenou Lhotu a Hojsovu Stráž. To, že na tuto trať přitekly stovky milionů v podobě dlouhých perónů a modrého zábradlí, to bych zvracel, když vidím, jak se musí vlaky ploužit po pravobřežce. Tím, že rychlík mezi Klatovy a Alžbětínem platí kraj a supluje osobák, rozjezdy ze zastávek jako Bezděkov nebo Dešenice (v prudkém stoupání a obloucích) se 4 a více vozovou soupravou, tam musí být ten správný průvan v nádrži brejlovce. Takže když chce mít někdo rychlík z Prahy až na Šumavu, proč ve většině dní, kdy tím nikdo nejezdí, netahá brejlovec jen 2 vozy. Stačilo by jet jen s AB plus půlhytlákem (1. třída za Klatov na Šumavu neplatí). Bram: Je pravdou, že města jako Zwiesel nebo Regen mají nějaké obyvatelstvo. Ale je potřeba říct i B. Šatlíky na hlavní trati do Plattlingu jezdí převážně ve dvojici. Celodenní jízdenka stojí 7,50€, což je na úrovni celodenní krajské jízdenky plzeňského kraje. Jedná se o města, odkud produktivní obyvatelstvo odešlo ve velké míře za prací do nížin a jejich místa zaplňují migranty. Ze starých migrantů uvedu například Italy, Řeky, obyvatele ex SSSR, noví migranti jsou takoví, jak je známe z poslední doby z médií. Takže obsazenost žádná hitovka. Většinou sedím na "čtyřce" nad podvozkem sám. A přesto si dovolili zavést hodinový takt Gotteszell-Viechtach (kde se předtím vůbec nejezdilo) a po hodině se jezdí Zwiesel-Bodenmais, desetikilometrový cancour, také se skvělou obsazeností šatlíku. Já vím, je to drahé, doporučme jim místo toho 814 nebo 831. Nebo starý dobrý Uerdingen, který by nadělal víc parády než 810 a 814 dohromady. V polovině listopadu jsem cestoval s dětmi v 814 posledním vlakem z Klatov na Šumavu. Místo toho, abychom vystoupili ve 21.15 na Špičáku, vystupovali jsme až o hodinu později. Díky listí na kolejích jsme do kopce jeli krokem. Jen poznamenám, že byla neděle a z Nýrska jsme jeli regioboudou sami. Na trati Plattling-Eisenstein mají také listí na kolejích, ale všechno jezdí načas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11557 Registrován: 5-2004 |
No jak jsem poznal desýra a žraloky tak desýro bude asi lehčí pár kilo i na konto vnitřního vybavení ve stylu "socka". Postrádá oddílový dveře (v zimě lahůdka když to na každý stanici protáhne skrz jak ve štádleru), opěrky, stolky, sedadla to taky má takový "subtilnější" ve stylu plastová vana s textilní vložkou. Asi jako když SOR udělá autobus v podobě "oškubaná socka" kde jet je za trest nebo "lux" kde to není až tak špatný ale pochopitelně to je i nákladnější na pořízení i provoz neb se do toho nacpe míň lidí. To je zas o tom jestli to má bejt levný stylem výběrek "jediným kritériem je cena" a sloužit jako "doprava poslední záchrany" když z nějakýho důvodu "nejede" auto nebo to má bejt určený i pro "průměrnou" populaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13990 Registrován: 10-2004 |
motorivý_fíra: "Tak třeba souprava 843+043+943 jezdící na rychlících Olomouc - Krnov - Ostrava má spotřebu cca 110l/100km." Pernion: Jenže 841 se už nevyrábí a Setra je autobus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8474 Registrován: 4-2003 |
Pernion:Hm, koukám, že jsem píchnul do vosího hnízda. A vosy stále nikde, žádná žihadla jsem nedostal. Takže se asi píchnutí do vosího hnízda nekonalo. Řešením by mělo být moderní vozidlo. Buď 841 nebo Setra. Aneb ode zdi ke zdi. Mimochodem, 841 koupíš dneska už jen v prodejně partiového zboží, pokud jí tam někdo ale vůbec dá . Přičemž ta Setra by dokázala plnohodnotně obsloužit mezi Nýrskem a Špičákem Zelenou Lhotu a Hojsovu Stráž. Autobus tam přeci jezdí, jen to není značka Setra. Tak bych rád setru, ale busníci dávají přednost značce SOR. Také bych radši Setru . To, že na tuto trať přitekly stovky milionů v podobě dlouhých perónů a modrého zábradlí, to bych zvracel, když vidím, jak se musí vlaky ploužit po pravobřežce. Když pominu, že zabezpečovací zařízení tam reálně bylo potřeba vyměnit, tak ta dlouhá vysoká nástupiště beru jako jednoznačný přínos na Špičáku. Tam jsou adekvátně využita. V Zelené Lhotě a v Hojsouvě Stráži jde už jen jako vedlejší přínos akce dálkovina. Co ovšem NECHÁPU, je Železná Ruda Alžbětín - tam se vylily peníze do kanálu a stanice stále není plnohodnotně průjezdná. A když chceš zvracet, tak tady fakt ne - tady lidé jezdí a jezdit budou i nadále. Když pojedeš po pravobřežce, hoď radši šavli v Mělníku, tam se na jisté lokálce vyhodilo plno peněz zcela bez užitku. Je pravdou, že města jako Zwiesel nebo Regen mají nějaké obyvatelstvo. Deggendorf už je zbourán?!? Ale je potřeba říct i B. Šatlíky na hlavní trati do Plattlingu jezdí převážně ve dvojici. Občas i ve trojici, ale tím to končí. Jedná se o města, odkud produktivní obyvatelstvo odešlo ve velké míře za prací do nížin a jejich místa zaplňují migranty. Ze starých migrantů uvedu například Italy, Řeky, obyvatele ex SSSR, noví migranti jsou takoví, jak je známe z poslední doby z médií. Takže obsazenost žádná hitovka. Většinou sedím na "čtyřce" nad podvozkem sám. A tak si vezmi, že když sedíš na čtyřce nad podvozkem šatlíku sám, že takovou srandu musí někdo docela bohatě dotovat. A přesto si dovolili zavést hodinový takt Gotteszell-Viechtach (kde se předtím vůbec nejezdilo) a po hodině se jezdí Zwiesel-Bodenmais, desetikilometrový cancour, také se skvělou obsazeností šatlíku. Až ke mne do Prahy se doneslo kňourání lidí (zejména dětí) žijících mezi Gotteszellem a Viechtachem, že si budou cestou do školy muset také dát procházku . Asi místní zastupitelé mají zájem dbát o jejich fyzické zdraví . Já vím, je to drahé, doporučme jim místo toho 814 nebo 831. Nebo starý dobrý Uerdingen, který by nadělal víc parády než 810 a 814 dohromady. Já Němcům nic takového nedoporučuji. Jen je potřeba si nalít čistého vína a uvést, že by to chtělo nějaký ekvivalent řady 841, ale jen s jednou pohonnou jednotkou a s jedním podvozkem hnaným a druhým běžným, tj. vozidlo přijatelnější z hlediska pořizovacích a provozních nákladů, než je řada 841 . Takže když chce mít někdo rychlík z Prahy až na Šumavu, proč ve většině dní, kdy tím nikdo nejezdí, netahá brejlovec jen 2 vozy. Stačilo by jet jen s AB plus půlhytlákem (1. třída za Klatov na Šumavu neplatí). Proč se ptáš mne? Já bych takové opatření zavedl okamžitě - z Klatov do Železné Rudy by pokračovaly mimo sezonu v pracovní dny jen dva vozejky . Mělo by to asi jedno mínus - přehazoval bys neustále pořadí vozů...... Petr vlček:No jak jsem poznal desýra a žraloky tak desýro bude asi lehčí pár kilo i na konto vnitřního vybavení ve stylu "socka". Postrádá oddílový dveře (v zimě lahůdka když to na každý stanici protáhne skrz jak ve štádleru), opěrky, stolky, sedadla to taky má takový "subtilnější" ve stylu plastová vana s textilní vložkou. Tyhle ptákoviny jsou z tvé hlavy, nebo zas papouškuješ to, co ti nakecali na schůzi ve straně? . Bavíme se o rozdílu 16 (slovy šestnáct) tun, kdybys náhodou nevěděl. Kdežto ty nám tady papouškuješ o nějaké hodnotě, která je tak někde sotva okolo 0,5 (slovy půl) tuny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 8-2007
|
Dj_tiësto:Tak ono, tuším loni, bylo v Železničáři srovnání Desiro vs. Žralok a celkem to byla plichta právě až na spotřebu a váhu A ještě jste zapomněl uvézt z toho článku malý detail-pořizovací cenu.Hliníkové desiro stálo na naše přes 80 milionů,těžký Žralok okolo 65 mil.Nevím kolik stojí dnešní západní ekvivalent Žraloka Coradia LINT 41,ale má úplně stejnou délku,stejné Powerpacky od MTU s výkonem 2x390 kW a hmotnost 78 tun. Bram:Nejezdí, to jsi si vymyslel Nevymyslel.Léta jsem jezdil s 843+043/943 na Os K.Vary-Chomutov-Lužná a tam to vycházelo na 0,8 l/km,náhrada v podobě Bardotky a Bt+Bds si vzala dvojnásobek při dvojnásobné hmotnosti,753 až 2 l/km. Po příchodu 844 jsme s nimi jezdili Os K.Vary -Most a tam si braly okolo 1 l/km. Každá trať je trochu jiná a také provozní využití je odlišné,ale nevím,proč by měl mít Žralok o stejné hmotnosti,jako 843+043 skoro dvojnásobnou spotřebu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8475 Registrován: 4-2003 |
Apollo17:A ještě jste zapomněl uvézt z toho článku malý detail-pořizovací cenu.Hliníkové desiro stálo na naše přes 80 milionů,těžký Žralok okolo 65 mil.Nevím kolik stojí dnešní západní ekvivalent Žraloka Coradia LINT 41,ale má úplně stejnou délku,stejné Powerpacky od MTU s výkonem 2x390 kW a hmotnost 78 tun. Není potřeba nic uvézt, ale uvést. To jen pro úplnost . Hodně zvláštní je tento druh argumentace od člověka, který horuje pro trakci elektrickou s tím, že se vyplatí koupit dražší elektrické vozidlo a pak platit méně za energii. Tak použijeme obdobné energetické srovnání desiro vs. žralok a položíme si otázku: Za jak dlouho že by se zaplatilo 15 milionů v naftě, což je nějakých 50 tisíc litrů nafty? Kdyby vozidlo ujelo denně 400 kilometrů na zastávkovém osobním vlaku, tak ten rozdíl desiro vs. žralok dělá třeba i přes 100 litrů denně - dá se odhadnout, že to máme skoro čtyři tuny za rok a do patnácti let je to splaceno zcela určitě . Nevymyslel.Léta jsem jezdil s 843+043/943 na Os K.Vary-Chomutov-Lužná a tam to vycházelo na 0,8 l/km,náhrada v podobě Bardotky a Bt+Bds si vzala dvojnásobek při dvojnásobné hmotnosti,753 až 2 l/km. Po příchodu 844 jsme s nimi jezdili Os K.Vary -Most a tam si braly okolo 1 l/km. Takže provozování žraloků je vlastně ekorallye . Nezlob se na mne, ale odevšad jdou informace o spotřebě žraloků výrazně vyšší, než uvádíš. To prostě neokecáš . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6378 Registrován: 8-2007
|
Bram:dá se odhadnout, že to máme skoro čtyři tuny za rok a do patnácti let je to splaceno zcela určitě Nezlob se na mne, ale odevšad jdou informace o spotřebě žraloků výrazně vyšší, než uvádíš Tak když jdou odevšad informace,tak to se to pak za těch 15 let vyplatí. Přesné náklady na palivo bude mít každý dopravce a ten se podle toho zařídí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8476 Registrován: 4-2003 |
Apollo17:Přesné náklady na palivo bude mít každý dopravce a ten se podle toho zařídí. Prodá žraloky?!? Ale to snad ne . Dopravce se podle toho samozřejmě řídit nebude v tom smyslu, že by další žraloky už nekoupil. Takhle jednoduše to opravdu nefunguje . Jinak já proti žralokovi nic nemám, naopak ho mám rád coby pohodlné vozidlo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2018 |
Na Ex 556 minimálně 2 modernizovaná Bmz. Jel jsem v Bmz 229 na pohled příjemný vagón, i wifi funkční, ale modernizace asi nebyla úplně kvalitní... viz fotka, topení topí naplno, ikdyž je na ovládacím panelu ztlumené, stejně tak rozhlas není téměř slyšet i když je nastavený na maximum. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 2-2007 |
Pernion:Proč by neměla platit v úseku Klatovy - Železná Ruda první třída? V úseku Klatovy _ Železná Ruda platí odbavení jako ve spěšnem vlaku a to je hlavně pro důchodce, kteří mají senior pasy a tak podobně. To nemá s první třídpu nic společneho. |
|
55p
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1893 Registrován: 6-2009 |
Pernion: Celodenní jízdenka stojí 7,50€ Ale platí až od 8 hodin ráno, ne celý den. To jen o víkendu. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2017 |
Pěkný večer všem. Trošku mimo téma bych se chtěl zeptat na řazení Ex 520 Portáš, ze soboty 2. prosince 2017. Toho dne byla na tomto vlaku řazena náhradní souprava z vozů řady A a B, některé s mírnými náznaky "humanizace", ale některé i zcela původní, navíc bez jídelního vozu. Průvodčí se každému slušně omluvila za úroveň náhradní soupravy /mně to bylo relativně jedno, hlavně že vlak jel včas/ a zmínila, že kmenovou soupravu den předtím cestou do Žiliny nechala celou odstavit policie. Nevíte někdo, co se stalo, že nechala dle slov průvodčí odstavit policie celou soupravu? Bylo mi hloupé se ptát, průvodčí byla očividně z reakcí cestujících již otrávená.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 8-2007
|
Bram:Prodá žraloky?!? Ale to snad ne Třeba se na Káčku dozví,že "hodně žerou" , prodá je hluboko pod cenou a nakoupí nová Desira aby denně ušetřil 100 l nafty(tam to psali,tak je to pravda). Hodně zvláštní je tento druh argumentace od člověka, který horuje pro trakci elektrickou s tím, že se vyplatí koupit dražší elektrické vozidlo a pak platit méně za energii. Já za nic nehoruji,jen uvádím to,co vidím na vlastní oči.Proto polemizuji s některými mýty,které někteří šíří(v současnosti o ohromné spotřebě elektrických zastávkových vlaků,které se proto budou muset nahradit dízlovýma jednotkama,dříve mi nadávali za obhajobu Regionov,rekonstrukce Brejlovců,místo nákupu Herkulesů atd...) |
|
Bymák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 5-2014 |
zkep: Až na detail - není ten stoleček náhodou celý původní? Co se týče topení, tak tam je problém, že nelze zcela individuálně vytápět každé kupé, minimálně jsem se zatím nesetkal s vozem, kde by to nějak extra dobře fungovalo.... Neví tady někdo, jak je tato regulace řešena? Nebylo by někde víc fotek interiéru těch modernizovaných Bmz229 a Bmz235? (Příspěvek byl editován uživatelem Bymák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 8-2012 |
Bymák Stolek je původní, proč by se taky měnil. Ohledně regulace-proč myslíš, že by to nešlo regulovat zvlášť? Právě u vozů 235/229 byla ta regulace vyřešena geniálně. A to už koncem 80-tých let. No jo, lidé z firmy BBC ( dnes ABB ) už v té době mysleli hlavou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2017 |
U Bmz229 001 je problém u oddílu 6 a 8, že extrémně pretapi. V Chebu to bohužel nikoho netrápí, aby to poslal na reklamaci. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1833 Registrován: 1-2011 
|
To zase budou peripetie s těmi Bmz, na PARS se nadávalo, ale jiní to koukám neumějí o moc lépe |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6491 Registrován: 5-2002
|
MiL: Když se nevyužívá reklamace, je to smutnej stav. Chápu, že je touha po tom, aby kina byly na všech vlacích. Což se v situaci, kdy je turnusová potřeba 3 a počet vozů ve stavu taky 3 dělá těžko. Je ale otázkou, kdy přijde nějaké to kino do zálohy, aby už s reklamacemi nebylo pozdě.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|