| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 01. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Elektrizace tratí do 15. 01. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 1-2018 |
Takto vypada v roce 1978 oficiální představa o budouctnosti elektrifikovaných tratích s výhledem do roku 2000. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 5-2002 |
To se v roce 1978 drželi dost při zemi, pamatuju se na jednu mapku z 80. let, kde se počítalo i s elektrizací tratí Zdice - Protivín nebo Nymburk - Lípa - Děčín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2017 |
Se dívám, že soudruzi se moc nenamáhali elektrizovat železnici spojující druhé (Brno) a třetí (Ostrava) největší město tehdejší České Socialistické Republiky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 1-2014 |
Morava celkově jako za císařpána orientovaná pouze vídeňským směrem sever-jih... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3305 Registrován: 5-2002 |
 Poklop_D400:"Se dívám, že soudruzi se moc nenamáhali elektrizovat železnici spojující druhé (Brno) a třetí (Ostrava) největší město tehdejší České Socialistické Republiky." Vzhledem k tomu, že nebyl důvod mezi těmito městy něco ve velkém vozit (ani náklady, ani lidi) a soudruzi ze Severomoravského KV KSČ a Jihomoravského KV KSČ se nesnášeli, tak nebyl ani důvod tu kozí dráhu drátovat.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 5-2008 
|
Johny11: Jakápak "kozí dráha" ? před převratem cca 40 os. vlaků z toho 3 páry rychlíků , 3 páry PN Brno -Kojetín , 3 páry MN Brno -Nezamyslice a Nezamyslice -Přerov, hafo vlaků písku ze Skašova a prázdný vozy tam , 1 pár PN Brno - Vyškov + odklony z "Vláry" PN Brno -Ostrava, (když nebyly postrky) , armáda do a z Vyškova , odklony rychlíků , když byl nějaký velký problém mezi Přerovem a Č. Třebovou . Skoro nepřetržitý posun v Kojetíně a Nezamyslicích , ve Vyškově okolo 15 hodin denně (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 12-2017 |
Tak je vidět že se toho zase tolik nezměnilo. Jinak jak to aktuálně s elektrizacemi vypadá: V realizaci: Kadaň, Židlochovice Těsně před realizací: Hustopeče u Brna, Litvínov V pokročilé projektové přípravě: Olomouc-Uničov-Šumperk, Brno-Zastávka u Brna, Otrokovice-Vizovice Na začatku projektové přípravě: Brno-Veselí n/M, Boskovice, Týniště n/O-Solnice, Praha-Kladno, Ostrava-Frýdek,Plzeň-Domažlice, Nýřany-Heřmanova Huť, Č. Velenice-Veselí n/L. Ve fázi rúzných zatím neschválených studií: Praha-Turnov-Liberec, Frýdek-Valašské Meziříčí, Frýdek-Těšín, Studénka-Štramberk-Veřovice, Frýdlant-Ostravice, Staré Město-Luhačovice/Veselí n/M, Kojetín-Hulín,Jihlava-Zastávka u Brna,Jaroměř-Trutnov/Náchod-Broumov, Plzeň-Žatec, Opava-Olomouc, Tišnov-Nedvědice, Střelice-Mor. Krumlov, Ml. Boleslav-Nymburk, Pardubice-Chrudim Pouze v přiložené mapě: Zdice-Písek, Klatovy-Železná Ruda, Kladno-Rakovník Praha-Vrané n/V, Liberec-Děčín, Bakov n/J-Rumburk, Turnov-Hradec Králové, Jaroměř-Turnov, Liberec-Železný Brod,Liberec-Černousy, Liberec-Žitava, Častolovice-Letohrad, Čelákovice-Neratovice-Kralupy-Kladno, Praha-Rudná-Beroun, Chrudim-Havlíčkův Brod, Znojmo-Okříšky, Hulín-Valašské Meziříčí,Valašské Meziříčí-Rožnov p/R, Šumperk-Jeseník, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 6-2016 |
"Na začatku projektové přípravě: Brno-Veselí n/M, Boskovice, Týniště n/O-Solnice, Praha-Kladno" Pěkně to odsejpá..... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13409 Registrován: 3-2007 |
MM,hk : Ty kráááso..![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Koukám ti, co říkají, že SŽDC radši řeší wolowiny místo víc potřebných věcí, maj kus pravdy. Nýřany-HH jako zase proč ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 11-2009 
|
Mladějov: tipuji ze stejného důvodu, jako Hustopeče/Židlochovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1163 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: Aby se mohlo jezdit durch Heřmanova Huť - Nýřany - Plzeň - Nepomuk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1797 Registrován: 11-2009
|
A jak to vůbec vypadá s dehumusací a reelektrizací na AC pravobřežní labské trati? Kdy by to tak mohlo vypuknout? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3306 Registrován: 5-2002 |
Parmezano: "Johny11: Jakápak "kozí dráha" ? před převratem cca 40 os. vlaků z toho 3 páry rychlíků , 3 páry PN Brno -Kojetín , 3 páry MN Brno -Nezamyslice a Nezamyslice -Přerov, hafo vlaků písku ze Skašova a prázdný vozy tam , 1 pár PN Brno - Vyškov + odklony z "Vláry" PN Brno -Ostrava, (když nebyly postrky) , armáda do a z Vyškova , odklony rychlíků , když byl nějaký velký problém mezi Přerovem a Č. Třebovou . Skoro nepřetržitý posun v Kojetíně a Nezamyslicích , ve Vyškově okolo 15 hodin denně (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)" Jenže před převratem nebyly hotové důležitější tratě a pár let po převratu už nebylo co řešit. Stejné to bylo s tou Muzikovo dráhou ze Zdic do Protivína a dalším, které se dnes, po více jak 30 letech vynořují jak duchové v mapě MartinaM. No a když se podívám na ten váš seznam a GVD z jiných tratí z té doby, tak to taková hitparáda není, nic ve zlém :-).
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18169 Registrován: 5-2002 
|
T27: Aby se mohlo jezdit durch Heřmanova Huť - Nýřany - Plzeň - Nepomuk S ohledem na budoucí uspořádání přímých směrů v Plzni hl.n. z Budějic do Chebu a z Prahy do Domažlic mi to nepřijde jako úplně nejšťastnější durchování... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: To je sice možný, ale tohle mluví jasně. Edit: Str. 16. A v čem je přesně problém? Už dneska jezdí tahle linka až na Jižní.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2549 Registrován: 6-2016 |
Tantin27: Stratégům by se nemělo stát, že v prezentaci bude 2x strana 13 se dvěma různými obsahy![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 8-2017 |
Portáš 624: Šak co bysme sa škrábali kamsi přes kopce do Prahy? V reálu bych to spíš vyděl na to že je to prostě tím že Morava je geologicky utvářena kolizí dvou mas, které vytvářejí vhodné poměry jen pro severojižní spojení. Podívejte se třeba na to jak složité je vyškrábat se rozumným sklonem z Moravy a s jak z Čech. Zatímco tam Vám stačí trefit kdejakou vodu a je jedno jestli to děláte z východu na západ či ze severu na jih, tak z Moravy trefíte akorát hrb, kopec a musíte chtě-nechtě jít severojižně, abyste se nějak nahoru dostal a ani to není záruku (viz Tišnov) dobrého sklonu. Jak pak jednou jste na Vysočinské plošině, už je to snadnější. Parmezano 2543: A kolik z těch vlaků by potřebovalo, fyzicky, dráty? Nevím co se dělo před půl rokem, ale když náhodou se něco podělá mezi MuN a Olomoucí, tak se Praha-Ostrava jezdí přes Břeclav ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (asi to ale byla souhra náhod kdy to pendolíno nemohlo ani přes Letohrad ani Prostějov. A když už je naženete na Vysočinu tak asi je větší kapacita přes BV než Prostějov. MartinM 117: To vypadá dobře, hlavně ta trať do Veselí a do Šumperku. Nevíte náhodou jestli je součástí i elektrifikace spojky mezi Pískem a Bzencem? Nová spojka na koridor směrem na Břeclav by taky nebyla špatná věc, nahradila by zaniklou trať Kyjov-Mutěnice. Pokud se pak dojedná elektrifikace ještě do Holíča a Starého města, tak by to bylo myslím celkem výhodné |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 8-2017 |
honzaklonfar 2549: Co po tom chcete? Nejspíš to číslovali ručně podle toho v jakém je to stavu zarovnání (a hlavičky záložky) to dělali v power pointu, kdyby si na to vzali LaTeX tak se jim to nestane. Jen ke straně 20 té prezentace, ta horní fotka je někde z bývalého SSSR, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 1-2014 |
K.S. Nezadrátovat spojku z Bzence do Písku by bylo asi divné, když se teď trend dělat akce typu Židlochovice nebo Hustopeče... Nová spojka - myšleno z Bzence přívozu do Veselí? Jinak k těm drátům na dolní Vláře: Asi by bylo dobré mít tady dráty dřív, než se začne s reko Přerovky, to by se pak ta písecká spojka využila na odklony. Byť je to přes BV rychlejší, tady asi bude problém s kapacitou. Tipuji, že to vyjde na hurá akci přibližně v jeden čas, kdy se bude najednou dělat Vlára, Přerovka a Zlínka ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 8-2017 |
Portáš 628: Nedivil bych se tomu kdyby to neudělali, protože zatímco Židlochovice a Hustopeče mají být pro příměsto toto, je takové cosi více méně ve vzduchoprázdnu. Spíš jsem myslel na spojku z Bzence směrem na Rohatec, nějaká bezúvraťová alternativa k trati Brno-Břeclav neexistuje. Odklonem tak budou moci jezdit akorát nákladní vlaky. nic jiného moc smysl mít nebude, rychlíky na Bohumín, jestli to jezdí jednou za dvě hodiny, se třeba podaří posunout tak aby odjížděl v tu hodinu kdy zrovna nejede rychlík do Olomouce. Rozhodně, pokud bude trať Brno-Přerov ve výluce, by bylo vhodné aby se místo panterů zase jezdilo s klasickými soupravami, ale podstatně delšími aby pobraly cestující i z druhých rychlíků. Eventuálně Bohumínský a Olomoucký spojit (v klasikách), a rozdělit v Přerově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 12-2007 |
K.S.: A kdo by využíval spojku z Bzence do Rohatce? Pro nákladní dopravu byla kdysi elektrizovaná spojka mezi Hodonínem a Holíčem nad Moravou. Nevím, zda se ještě používá. Z Brna je to do Hodonína přes Břeclav 79 kilometrů, z Brna do Bzence je to 80 kilometrů, v případě vámi navrhované spojky by to bylo minimálně 90 kilometrů, takže i tak by pořád bylo vhodnější jet z Brna do Hodonína přes Břeclav. Takže ke stavbě spojky Bzenec - Rohatec opravdu nevidím žádný důvod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 12-2017 |
Mladějov: "MM,hk : Ty krááás si uvědomit jak o.. Koukám ti, co říkají, že SŽDC radši řeší wolowiny místo víc potřebných věcí, maj kus pravdy. Nýřany-HH jako zase proč ?" Tak ono je potřeba říct, jak to současnosti s tím plánováním je. SŽDC je prakticky jen správce opravující stávající síť a dále plní úkoly, které jí jsou zadány. Na SŽDC prakticky žádný odbor plánování není a ani být nemůže, protože není objednatelem dopravy, tím jsou kraje a MD. Všimněte si, že všechny skutečně projektované stavby leží na území jednoho kraje. Právě kraje (oni to jsou stále ty samé kraje) resp. jejich organizátoři dopravy jsou skutečným hnacím motorem těchto staveb. Bzenecká spojka se plánuje taky elektrizovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2544 Registrován: 5-2008
|
K.S.: "Piňďo " tam sice může , ale má tam omezenou rychlost ,z Přerova do Nezamyslic 55 km a z Nezamyslic do Brna jenom 40 km , parkrát tama jelo , ale pak si to rozmysleli hnát to tama. Railjet tama jet nemůže , kvůli úvrati v Brně .Jinak tama obyčejný rychlíky jezdí , naposledy , asi před 3 měsíci se tam objevil i Jančura
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 5-2002 |
Railjet tama jet nemůže , kvůli úvrati v Brně Proč, když je to vratná souprava?}
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 8-2017 |
Wagon 2989: Nepamatujete se snad že se vyhrožuje přestavbou tratě Brno-Břeclav na 200km/h, což znamená že se tam ještě víc bude hádat nákladní a osobní doprava, a že se klidně může docházet k dalšímu zahušťování počtu spojů? Ano, nevíme jak bude vypadat model po rekonstrukci Přerovky, ale už jen s ní začíná být jízdní doba Břeclav-Brno-Přerov (což je zajímavé třeba tím že v jednom z návrhů vedení KFNB nefigurovala trať Břeclav - Přerov, ale hlavní směr měl být právě Břeclav-Brno-Přerov) v rozmezí nějakých 15minut oproti přímé jízdní době Břeclav-Přerov, po modernizaci současného koridoru z Břeclavi na 200km/h budete v zásadě na nule. Zalomit všechny ty Polonie přes Brno se stává pak ekonomicky zajímavé protože byť se protáhne cestovní doba tranzitujícím cestujícím z Vídně do Polska, přidáte si na trasu 2. největší město v zemi, čímž si asi zvýšíte poměrně dost vytížení spoje. Takže to už nebude jenom o Brno-Vídni Brno-Blavě 2x za hodinu (teď nevím jestli Regiojet střídá Blavu a Vídeň opačně než ČD), rychlíku co dvě hodiny (jeho význam ještě vzroste po změně konceptu Os) a jednoho Os, ale o 3 dálkových vlacích za hodinu, Rychlíku a Os 2x za hodinu v okolí Brna, což je s dovolením 6 vlaků, pokud se zahustí příměsto, tak tam už asi nedostanete. Ano, trať přes Kyjov se také zapojuje do Brna přes Šlapanice, kudy se bude najíždět na trať Brno-Přerov, ale pořád tam bude asi menší zatížení příměstem a i dálkovou dopravou, kterou bude představovat asi tak polovina vlaků, stejně jako toho příměsta, protože za stejný čas, jako to trvá vlaku, dojedete na Hlavní nádraží MHDčkem, častěji a s lepší nabídkou cílových lokalit. Do nedaleké budoucnosti to význam snadno mít může. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 5-2008
|
Johny11: neb je předepsaný , že mašina musí být vzadu , když jede přes Semering
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 12-2007 |
K.S.: Nejsem si jist, že Poláci nebo Rakušani budou chtít jezdit z Polska do Rakouska a zpět přes Brno. Nemyslím si, že by Brno bylo zase tak zajímavý cíl pro Poláky, pro ně bude zajímavější Vídeň. A relace Brno - Vídeň bude zachována u expresů Praha - Brno - Vídeň. Uvidíme, jak se to vyvrbí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 8-2010 |
ad K.S: ...po modernizaci současného koridoru z Břeclavi na 200km/h budete v zásadě na nule... Pokud by opravdu vznikla VRT Brno-Břeclav na V = 200 km/h, tak linka Ex30 Vídeň - Brno - Polsko, která by zde měla jezdit v 60 min. intervalu (*) - 18 spojů by zde měla při V = 200 km/h jízdní dobu 23,5/24 minut dle zpracované ÚTS-ky. Upgrade Brno-Přerov by měl dát cca. 30 minut a Přerov - Ostrava po stávající trati se dnes jezdí EC 104 za 52 minut dle stávajícího JŘ = když to posčítám, tak jsem na cca. 106 minutách (+ asi něco na úvrať v Brně), kdežto na přímo dneska EC 104 to má za 110 minut rovných dle JŘ - čili Vám to na tu nulu fakt nějak vychází v tomto případě správně.. (*) - mezi Břeclaví a Vídní v prokladu se stávající Ex3 (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 8-2017 |
Wagon 2991: To možná ano, ale na druhou stranu tu bude zase dost silný zájem na to lépe využít soupravy a pokud to nebude, a vypadá to tak, neúměrně prodlužovat, tak by to mohlo vyjít. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 8-2017 |
Paul red adair 349: Taky jsem to prvně přibližně spočítal. . Podle situace v budoucnu by se v Brně ani úvraťovat nemuselo, stačí udělat výhybky nad Olomouckou a propojit Komárovskou spojku s průtahem, ale to by se muselo pak na Dolním opravdu dost zainvestovat. O tom kudy by to jezdilo ale bude dost rozhodovat i rozvoj města. Jestli se odblokuje výstavba Jižního centra v omezené podobě tak, aby bylo kompatibilní s oběma polohami nádraží, tak Dolní nebude taková periferie a bude se dát očekávat i relativně slušná obsluha MHD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 7-2017 |
PRA: UVažujete s tím, že se protočí uzel Vídeň o 30 minut a všechno tohle se bude muset u nás pořešit? ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 5-2008 
|
A to něčemu vadí pokud ta souprava při jízdě do ČR projede úvratí 2x (tam i zpět)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3310 Registrován: 5-2002 |
kvůli úvrati v Brně Zatímco v Brně úvrať být může, ale nemusí, v Přerově být musí, což jste opomněl. Jak píše Rybák, je to v pohodě. Mašina přes Semmering musí být v čele ve směru z ČR.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1283 Registrován: 5-2008
|
Mašina přes Semmering musí být v čele ve směru z ČR. Kvůli protisměrným obloukům při sunutí do kopce z důvodu dlouhé soupravy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 5-2002 |
Požadavek ÖBB, o důvod jsem se nezajímal, ale s těmi oblouky je to pravděpodobné.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7388 Registrován: 2-2006 
|
Na dopravní stavby v Moravskoslezském kraji míří miliardy. Region se dočká i modernizované D48 K probíhajícím opravám se přidá i elektrifikace železniční trati mezi Ostravou, Frýdkem-Místkem a Valašským Meziříčím. Modernizace by mohla být hotová v roce 2023. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 8-2010 |
ad Johny11: ...v Přerově být musí, což jste opomněl... Proč by musela ?... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Buď se udělá pouze ta modernizace Brno-Přerov ve variantě M2 na V = 200 km/h a dál se už nebude realizovat nic a pak bude trať zaústěna do Přerova od jihu přes žst. Věžky - a přes Přerov směr Prosenice - takže bez úvrati dál v pokračování stávající tratě na Bohumín - viz níže: , nebo se bude realizovat i VRT Přerov - Ostrava a tam byly zakresleny v ÚTS dvě varianty vedení tratě v okolí Přerova: červená A1 vede severní stopou nad Přerovem nebo zelená A2 se napojuje na VRT Brno-Přerov v oblasti žst. Chropyně obloukem v km 3,3 - opět napřímo, tedy bez úvrati - viz níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3314 Registrován: 5-2002 |
PRA: Pochopil jsem to tak, že jde o odklonovou trasu Brno - Přerov - Břeclav ve stávající konfiguraci (viz předchozí diskuse o elektifikaci tratě Přerov - Brno), s ohledem na zmínku o railjetech. Pokud parmezanno řešil nasazení railjetů na jinou trasu a po výstavbě RS nebo VRT, pak se omlouvám. Až něco z toho bude, railjety už budou dožívat na děčínských rychlíkách nebo jiném podobném výkonu... Pokud vůbec.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 5-2008
|
Já řeším stavající stav , když je problém , mezi Č. Třebovou a Brnem a Railjet je odkloněn z Č. Třebové do Břeclavi přes Přerov. Někde tu probíhala diskuze o řazení HV 12126 , pochopil jsem to tak , že je OBB předepsáno HV vzadu , kvůli jízdě vlaku přes Semering. Což by při jízdě Railjetu z Olomouce(Přerova) do Brna , kvůli úvrati v Brně nebylo dodrženo.
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 5-2002 |
V Brně snad není problém případně udělat úvrať dvakrát. Ostatně, tím, že je aktuálně hlavní mimo provoz, tak jízdou přes dolní a dále na Břeclav žádná úvrať nevznikne.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 5-2004 |
Paul_red_adair: " nebo zelená A2 se napojuje na VRT Brno-Přerov v oblasti žst. Chropyně obloukem v km 3,3" Jinak při extrapolaci TSI/ČSN nad 300 km/h by pro 350 km/h byl mininální poloměr 4984 m (D + I = 160 + 130 = 290 mm), což je zároveň mezní hodnota před-TSI národních německých hodnot, maximální německé hodnoty byly (jsou?) pro D + I = 330 mm a tedy R = 4380 m. No a když se na ty zelené oblouky podíváte, tak ten severní o R = 4500 m vypadá na maximum možného, nicméně s jižním - horším - by snad mělo jít hnout, aby buď umožňoval 350 km/h jako zbytek trasy, nebo alespoň byl ve stejných parametrech jako severní. A nakonec, kdybychom uvažovali maximální D + I = 290 mm, oblouk o R = 4500 m umožňuje rychlost 330 km/h, což je podstatně lepší než propad na 300, neřkuli 250 km/h. Johny11:"V Brně snad není problém případně udělat úvrať dvakrát. Ostatně, tím, že je aktuálně hlavní mimo provoz, tak jízdou přes dolní a dále na Břeclav žádná úvrať nevznikne." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 8-2010 |
ad David_jaša: Je v té ÚTS nějaký dobrý důvod pro propad až na 250 km/h? Jako o propadu asi nemá smysl hovořit za situace, kdy se v Chropyni ta VRT-ka napojuje na již schválenou variantu M2 s V = 200 km/h - naopak rychlostní cimbuří V = 200/250/300/350 km/h ve směru od Brna vidím jako celkem smysluplné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8557 Registrován: 5-2007 |
Johny11: tak jízdou přes dolní a dále na Břeclav žádná úvrať nevznikne. To je obvyklý mapový klam. Černovice síce vyzerajú ako triangel, ale na moste cez Olomouckú nie sú žiadne výhybky a z Vláry sa nedá dostať na nákladný prieťah, ale len po Komárovskej spojke na hlavák. Takže vlak od Přerova na Břeclav musí na úvrať do Židenic alebo na hlavák. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18176 Registrován: 5-2002
|
Asdf: To je obvyklý mapový klam. Černovice síce vyzerajú ako triangel No, pokud se zde bájí o VRTkách, tak nějaké doplnění spojek je proti tomu jen pouhým subtilním detailem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3856 Registrován: 5-2004 |
PRA: jo tak, to už dává smysl. Trochu. Protože u kombinace M2 + VRT Přerov-Ostrava by s velkorysejšími oblouky z výřezu mohl být úsek na až 350 km/h bez dalších investic o dobrých 10 km delší (až oblouk mezi Němčicemi a Měrovicemi neumožňuje víc jak 200). Hajnej: no ono se tady mluví o více věcech naráz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 5-2002 |
Asdf, David_jaša: Šmarjápanno. Tak udělá jednu úvrať do Přerova přes Prosenice a druhou na hlavní v Brně... A nemusíte to honit do Havlbrodu ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") (Když je hlavní mimo provoz, tak do v Židenicích.) No a když zjistí ve Vepřové, že nemůže do ZatáčkysměremnaVídeň, tak je možná jednodušší to stáhnout zpátky do Kolína a jet přes Vysočinu.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8558 Registrován: 5-2007 |
Johny11: Ja som komentoval len prisudzovanie vlastností Brnu, ktoré ich nemá. Celá táto diskusia je nezmysel, z ČR môže odísť railjet otočený ľubovoľne, ak to Rakúšák potrebuje, vždy si ho môže otočiť tým, že ho do WR-Neustadt pošle cez Pottendorf. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 5-2013 |
MartinM 117, Mladějov To je mapka Ministerstva dopravy, nikoliv SŽDC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 7-2017 |
Otočit RailJet v Brně? Slatina-Židenice, úvrať. Židenice - Dolní Nádraží - Horní Heršpice, úvrať. Variantně je úvrať možná i po průjezdu Dolním, a to přes Odstavné. Je ale nutné aby byla v provozu na mostě přes Svratku alespoň jedna z východních dvou kolejí. Na tomto mostě vlak vykoná úvrať a pojede Černovickou spojkou do Slatiny. Další postup byl již použit: Do Židenic, úvrať a jedeme s +30 min na kontě. Dobře, +60 min na kontě a jen za to čumákování v Brně. Dalších +60 minut za křižování mezi Brnem a Přerovem. Ale je tady ještě jedna možnost: V Komárově vložit kolejové spojky* mezi Černovickou spojkou a tratí do Chrlic. Pak může jet RailJet po trati 300 (zkrz Chrlice) a ne po Vláře, vykonat úvrať v Komárově, dojet do Slatiny, vykonat úvrať, dojet do Židenic a máte ho otočený. Je to možná kravina, ale kapacita Černovické spojky by vzrostla odhadem asi trojnásobně. A pomohlo by to i trati do Chrlic. Plus výše uvedené šotoužití jako bonus pro vyprávění vnoučatům o dlouhých zimních večerech, kterak kocour Mikeš cestoval s ČéDé. Nešoto řešení neprůjezdnosti rozkopaného Brna je poslat Railet ze Třebové přes Olomouc, Přerov a Otrokovice do Břeclavi. Cestující si přestoupí na krychlík do Brna v Přerově, nebo už v Olomouci. Cestující z Brna pojedou v čase pravidelného odjezdu náhradní soupravou/dopravou do Břeclavi, tam si přestoupí. *) Na mostě přes Olomouckou ulici to půjde těžko, jsou to tři samostatné mostovky vedle sebe. Jedině hned za mostem, vejdou-li se. Provozní využití takových spojek bude na Svatého Dyndy ve středu a pouze v lichém týdnu. Tedy přibližně raz za jeden furt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 7-2017 |
Když dopočítám jízdní doby: 1) 01:32 RJ Třebová - Břeclav - Brno 2a) 0:54 R Třebová - Přerov 2b) 0:54 EC Přerov - Břeclav 2) 1:48 součet Žádné hrozivé zpoždění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 5-2004 |
Poklop 164: ani jedno z těch načrtnutých řešení : 1: když pominu to, že od dodělání nulté fáze odsunu se z dolního do HH nedá tak úplně dostat, tak po úvrati v HH jedeme na sever s vídeňským koncem soupravy namířeným též na sever 2: po trase chrlice–úvrať–černovická spojka–slatina skončí vlak ve Slatině se stejně orientovaným čumákem jako kdyby tam přijel přímo nebo přes Blažovice V Brně ve stávajícím stavu prostě není triangl. Poklop_D400:"Nešoto řešení neprůjezdnosti rozkopaného Brna je poslat Railet ze Třebové přes Olomouc, Přerov a Otrokovice do Břeclavi. Cestující si přestoupí na krychlík do Brna v Přerově, nebo už v Olomouci. Cestující z Brna pojedou v čase pravidelného odjezdu náhradní soupravou/dopravou do Břeclavi, tam si přestoupí." Jinak spíš nešoto je ta otočka v rámci vídeňského uzlu, jak psal Asdf. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3318 Registrován: 5-2002 |
Celá táto diskusia je nezmysel, z ČR môže odísť railjet otočený ľubovoľne, ak to Rakúšák potrebuje, vždy si ho môže otočiť tým, že ho do WR-Neustadt pošle cez Pottendorf. Vzhledem k tomu, že otočení souprav se důsledně dodržuje, tak to asi není nějaká libůstka, ale důsledek čehosi - nějaké smlouvy, provozního předpisu apod. Přístup "jestli to Rakušák potřebuje, ať si to otočí" je hodně balkánský. Docela si dokážu představit, že je na to vázaná nějaká smluvní pokuta. Ale třeba někdo zainteresovaný upřesní.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8563 Registrován: 5-2007 |
Johny11: Zmluva a zmluvná pokuta je snáď viazaná aj na to, že 1216 v nátere ČD railjet budú na území ČR jazdiť práve len s railjetmi. A koľkokrát už bola mašina v nátere ČD railjet videná s uhlím... Balkánsky prístup nie je v tom poslať otočený railjet do Rakúska. Ten by bol až v tom, keby sa tam poslal len nejak ad-hoc. Keď sa dostatočne vopred pred tým zavolá ÖBB, že railjet z dôvodu mimoriadnosti ide otočený (a ÖBB majú čas si naplánovať opatrenia), tak to žiadny Balkán nie je. Ostatne som už párkrát zažil otočený railjet naopak smerom do Prahy... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 5-2002 |
Asdf: Můžete si podat ruce s jiným uživatelem s nickem na čtyři písmena - v umění possouvat význam diskuse jste jeden větší mistr než druhý. R môže odísť railjet otočený ľubovoľne, ak to Rakúšák potrebuje, vždy si ho môže otočiť tým, Keď sa dostatočne vopred pred tým zavolá ÖBB, že railjet z dôvodu mimoriadnosti ide otočený (a ÖBB majú čas si naplánovať opatrenia), Myslím, že není třeba dále komentovat. Máte samozřejmě pravdu. Pokud ne, platí předchozí věta.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 11-2005 
|
Asdf: "Johny11: Zmluva a zmluvná pokuta je snáď viazaná aj na to, že 1216 v nátere ČD railjet budú na území ČR jazdiť práve len s railjetmi." Tak takovou smlouvu bych velmi rád viděl. Kdo by takvou smluvní pokutu komu platil? Modré taurusy jezdí u RCC CZ úplně běžně, i dnes nejméně jeden jede. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8572 Registrován: 5-2007 |
Honza_-_St.: Za predpokladu, že nechceme vymýšľať nejaké radikálne zmeny v ostatných častiach železničnej infraštruktúry, je pre ďalší rozvoj výrazne výhodnejšie použitie AC sústavy, vrátane zmeny súčasnej 3kV DC siete. Pre zachovanie 3kV sa už v tejto republike urobilo čo šlo, stálo to aj veľké peniaze, ale jediné k čomu to viedlo, bolo to že sa definitívne ukázalo, že 3kV je u nás neperspektívna. A môžete sa aj na hlavu postaviť. K.S.: Napr. ono mnou spomínané LIKO (skratka od Linz Kohle, linka na zásobovanie železiarní VoestAlpine uhlím z Ostravska) sa z Brna do Havl. Brodu vozilo 4 laminátkami (2 vpredu, 2 vzadu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 8-2017 |
Asdf: Nevšiml jsem si, že by se ta neperspektivnost ukázala u kohokoliv jiného, než u RŽOD-džihádistů. A dál zde na toto téma nehodlám diskutovat, od toho jsou jiné místnosti, zejména Elektrizace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5896 Registrován: 9-2011 
|
RŽOD-džihádistů Víte, ona fyzika funguje i bez ideologie. Živě vás vidím, jak v 50. letech 20. stol. zuřivě bojujete proti elektrizaci, vždyť pára to přece odvozí taky a celá ta "elektrizace" je jen imperialistický výmysl, aby republika přišla o měď, ze které by mohla vyrobit spousty skvělých nábojnic. A před 150 lety bojujete proti železnici jako takové, však formanské powozy to zvládaly doteď, tak nenj důwodův pro nesmyslnou změnu na dráhu železnou, což je určitě wýmysl Mladočechů, aby zničili wše tradičnj.
Všichni jste volové. Servít
|
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 11-2015 |
Vrtá mi hlavou jak se řeší (nepermanentní) stahovačky u elektrických lokomotiv na konci vlaku. U řídících vozů si dokážu představit, že si strojvedoucí se znalostí délky soupravy musí spočítat, kdy mu tam pojede tlačící lokomotiva. Ale co elektrické postrky nákladních vlaků? Dává informace přes vysílačku fíra z první lokomotivy? Díky znalým za objasnění |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2017 |
Aleš: První potrefený RŽOD-džihádista zakejhal![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Mimochodem, v 50. letech bych rozhodně nebojoval proti elektrizaci, navíc s argumenty, které pokud se někde používaly, tak právě v těch imperialistických USA. Bojoval bych proti tomu, aby se tady zbytečně začalo drátovat druhou napájecí soustavou, což přinese (a přineslo) jen problémy. |