Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 17. 05. 2019

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 17. 05. 2019

dolů

autor	příspěvek
Tomáš_záruba	Pátek, 10. května 2019 - 22:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 5-2002	Hajnej: O moc míň věcné než Tvoje "Sorry ale to je blbost" to až zas tak není... [nene] No, viděl bych odlišnost v těch následujících třech odstavcích, které u Radka jaksi absentovaly, přičemž poznámka o slepicích je dle mého názoru nenahrazuje. Pikehead: představíte, že jste si do firmy koupil nový auto (Fabii současné řady) a nahradil ním Fabii 8 let starou (namísto abyste jí donekonečna opravovali) To nesedí. To by byl případ, že je klikatá trať, kde se furt ojíždí oblouky, a provede si investice do narovnání aby se mohlo udržovat za méně. Tu reko tratě "tak jak leží" bych spíš přirovnal k tomu, že na té staré Fabii vyměníte úplně všechny vyměnitelné díly. Akorát některé už se nevyrábí, a tak třeba brzdové destičky a světla dáte nové. Výsledkem je furt to staré auto, které o chlup lépe brzdí a svítí. Pikehead, Qěcy: Já bych to asi viděl tak, že by se mělo rozlišovat podle důvodu, který k té akci vede. Je-li důvodem, že "něco chci změnit", je to investice, i když je to za 10 Kč. Je-li důvodem, že "jsem k tomu donucen zhoršením stavu, resp. jde o zamezení tomuto", tak je to oprava/obnova, i když je to za miliardu. Pokud ne, proč ne? A jestli se to či ono vykazuje někde v účetnictví různě, to by asi nemělo hrát roli. Řeč je totiž původně o tom, co by se mělo dít více méně automaticky, a co by bylo jednotlivě schvalováno, a pak také, že když se něco dělá v režimu "zajištění provozuschopnosti", je to jednodušší administrativně.
Tomáš_záruba	Pátek, 10. května 2019 - 22:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 5-2002	Hroch: Investice se politicky prodávají výrazně lépe; je to slyšet v televizi každou chvíli. Co se pod tím ve skutečnosti skrývá už je pro drtivou lidí vedlejší (zn. fakta nejsou důležitá).[crazy] No to je taky fakt. Viz třeba opravy D1 vykazované mezi investice a dokonce mezi "km postavených dálnic". :-) Ale to by se samo o sobě asi dalo řešit nějakým tzv. "politickým slovníčkem", a ne aby se kvůli tomu ty věci reálně brutálně zkomplikovaly. Třeba když půjde 30 miliard do železnice a z toho 20 jako "provozuschopnost", stejně nikdo nezabrání politikům tvrdit, že "investují do železnice 30 miliard". A pokud to poslouží, tak ať si to klidně tvrdí. Ale blbý je, když kvůli tomu, aby to mohli tvrdit, pak půlka té údržby reálně probíhá investiční přípravou s důsledky jako prodražení, zdržení a vyvolávání zbytečných problémů z projednávání a povolování.
Qěcy	Pátek, 10. května 2019 - 22:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5539 Registrován: 9-2005	TZ: však jsem o tom už psal. Investice je za účelem zhodnocení, navrácení, zisku, vylepšení. Údržba udržuje stav na stejné úrovni. Lépe řečeno řádná údržba. Oprava uvádí věc do původního stavu, do stavu splňujícího požadované parametry původní věci. Rekonstrukce je jen velká oprava. Modernizace a optimalizace je už investice. A přesně tomu vyhovuje zavaření stykované koleje, což je investice, kdežto výměna celého stykovaného svršku za nový stykovany se stejnými parametry, je velká oprava, nejde o investici. Z hlediska daní... Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Karel_II	Pátek, 10. května 2019 - 23:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 12-2017	Zase je vidět, že si spousta lidí plete pojmy údržba, obnova majetku a investice. Údržba - činnost a výdaje umožňující další provoz. Obnova majetku - vyměním staré za nové, třeba i pokročilejší. u obou výše uvedených se nepočítá návratnost! Investice - má návratnost nebo přinese jiný výnos nepeněžního charakteru. Tedy, pokud zvýším kapacitu tratě, díky které projede více vlaků, přepraví se více nákladu nebo osob, mohu mluvit o investici. Pokud vyměním rozsypané zhlaví, abych mohl zase jezdit ne PJ 50, ale plnou traťovou, jde o obnovu majetku. Tohle se ale rádo zaměňuje za investici, protože se prohlásí, že se zvyšuje rychlost, propustnost, spočítá se návratnost, přitom jde jen o obnovu majetku, kde byla X let zanedbaná údržba. KII.
Qěcy	Sobota, 11. května 2019 - 00:41:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5540 Registrován: 9-2005	K II: když je to tak jasné, proč to infrastrukturníci pletou? Když obnovíme kolej těžším svrškem, než na ní byl, protože třeba norma ten lehčí svršek už nepovoluje, jde o co? I když jsem neměl potřebu zvýšit únosnost koleje? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Sobota, 11. května 2019 - 06:16:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2979 Registrován: 6-2016	"proč to infrastrukturníci pletou? " "Musíš se na to soudruhu dívat tak nějak politicky" Pozor, to nemíří na Tebe (ani náhodou!), to je JEN CITÁT z dob dávno minulých, který je kupodivu stále platný. I když se změnila barva práporu a počet pěticípých hvězd na něm...
Karel_II	Sobota, 11. května 2019 - 07:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 12-2017	Qěcy: obnova majetku. KII.
RadekŠ	Neděle, 12. května 2019 - 07:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8949 Registrován: 4-2003	: když je to tak jasné, proč to infrastrukturníci pletou? Oni si nejspíš nic nepletou, navíc tady celou dobu třískáte prázdnou slámu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Neděle, 12. května 2019 - 10:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19179 Registrován: 5-2002	RŠ: navíc tady celou dobu třískáte prázdnou slámu... ...což se děje pokaždé s největším zápalem, bo aktéři nemají podle čeho poznat, že to dělají špatně.
Tomas007	Neděle, 12. května 2019 - 11:12:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 3-2009	Tomáš_záruba: "No to je taky fakt. Viz třeba opravy D1 vykazované mezi investice a dokonce mezi "km postavených dálnic"." D1 se při opravě mírně rozšířila, ale jen z důvodu, že bylo potřeba čerpat z EU a nebyly připravené jiné stavby. Proto se také vykazuje do km postavených dálnic, aby EU nemohla tvrdit, že jde jen o opravu, na kterou peníze nedá. Pokud by bývala byla připravená - vykoupené pozemky, ... tak by se při současné rekonstrukci přidal pruh. O tolik dráž by to nepřišlo. Ohledně investic na železnici. Z EU se platí na Moravě modernizace tratí Hrušovany - Źidlochovice a Šakvice - Hustopeče, jejichž efekt bude minimální.
Hajnej	Neděle, 12. května 2019 - 11:37:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19182 Registrován: 5-2002	T007: D1 se při opravě mírně rozšířila A nemá to "mírné" rozšíření čistě náhodou dopad i na počet pruhů, které lze udělat při opravách...?
Paul_red_adair	Neděle, 12. května 2019 - 11:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2434 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: A nemá to "mírné" rozšíření čistě náhodou dopad i na počet pruhů, které lze udělat při opravách...? Bingo !.. Tady se píše (cituji): Modernizace úseku spočívá v úpravě šířky ze stávajících 26,5 metrů na 28 metrů. Modernizací dojde k rozšíření zpevněné krajnice (odstavného pruhu) dálnice na každé straně o 0,75 metrů a tím ke zvýšení bezpečnosti v případě odstavení vozidla. Možnost vedení provozu v režimu 2+2 jízdní pruhy v jednom směru v době uzavírky jednoho jízdního pásu. V tuto chvíli není režim 2+2 možný , proto vznikají při jakékoliv uzavírce či nehodě kongesce, způsobené zúžením jízdního proudu do jednoho jízdního pruhu (režim 2+1).
RadekŠ	Neděle, 12. května 2019 - 12:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8953 Registrován: 4-2003	při opravě mírně Rozsah prací bych ani náhodou nenazval opravou. Ale naprosto to chápu, většina lidí jakoukoliv stavbu či konstrukci posuzuje jen podle zevnějšku. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
P_v	Neděle, 12. května 2019 - 12:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 5-2002	"proto vznikají při jakékoliv uzavírce či nehodě kongesce" Což ovšem průmyslový básník přestřelil, protože těžko bude někdo při nehodě operativně lajnovat čtyři užší žluté pruhy místo tří bílých.
Jarda_Š.	Neděle, 12. května 2019 - 13:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 9-2015	P_v: Při nehodě to moc nepomůže, ale při opravě ano. Dojde ke zdržení jen kvůli snížení rychlosti v úseku, ne už kvůli kolonám při svedení dvou pruhů do jednoho. (Což je podstatný rozdíl, jestli vás oprava na D1 zdrží o dvě minuty nebo o čtvrt až půl hodiny, ve špičkách ještě daleko víc).
Qěcy	Neděle, 12. května 2019 - 19:45:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5541 Registrován: 9-2005	Tak kdo jezdí po D1 mezi Brnem a Prahou tak vypozoroval, že v užším profilu jsou sice dva plus dva, ale vždy s pomalou osmdesátku, plus občas zúžení do jakoby splítky (střídavý provoz). Na širších úsecích, tedy těch nových, je zpravidla dva plus dva s pomalou stovkou bez jiných omezení. Byť mám dojem, že ta stovka se dává teprve poslední asi rok. A poslední rok vídám pomalou stovku ve zúženích i na jiných českých dálnicích. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Neděle, 12. května 2019 - 19:49:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5542 Registrován: 9-2005	PRA: no ona se ta déjednička rozšiřuje kromě mostů už před rekonstrukcí dodatečně přilepeným AB pásem. A ano, mezi Brnem a Prahou se to má nazývat modernizací, protože kromě zemního tělesa a vybraných mostů jde o totálně novou stavbu v moderních parametrech, kromě směrového vedení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Neděle, 12. května 2019 - 20:46:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 6-2016	Qěcy: Na D10 jsem vypozoroval, že "100" je jen tam, kde jsou oba směry odděleny betonovými "svodidly". Jinak je všude "80" (oddělení jen cedulemi). Např. u Předměřic (ale je to cca měsíc, co jsem tam jel naposled).
Telini	Neděle, 12. května 2019 - 22:25:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 10-2006	Ano, 100 se dává jenom tam, kde jsou dostatečně široké pruhy, je fyzické oddělení protisměru a nesmí tam být ani třeba nájezdy ze stavby. Z aktuálních staveb je to dobře vypozorovatelné např. při rekonstrukci D11 u Prahy: šířkový profil provozované poloviny s vedením dopravy 2+2 je tam 14 m (o 2,5 m víc než na modernizované D1), doprava vedena 2+2 a směrem z Prahy je 100 a směrem do Prahy 80, protože každou chvíli je tam nájezd pro stavbu na druhou polovinu.
Paul_red_adair	Pondělí, 13. května 2019 - 00:51:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 8-2010	ad Qěcy, Telini: Po tom rozšíření 0,75 m z každé strany by měl vzniknout oboustranný zpevněný jízdní pás šířky 11,5 m s tím, že v případě nutnosti se tam instaluje profil 2 + 2 v šířkovém uspořádání 2 x 3,15 m (vnější pruhy) + 2 x 2,5 m (vnitřní pruhy) - to bych asi úplně na "100" neviděl.., ale pořád lepší než 2+1.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
honzaklonfar	Pondělí, 13. května 2019 - 07:32:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 6-2016	Paul_red_adair: Na zmíněném místě ta "100" v pruhu 2,5 je(byla). Uspořádání je "2 + 1" (původní směr na Prahu) a "1" (směr na MB), tam je "80".
balik	Pondělí, 13. května 2019 - 07:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 11-2002	Na D1 se dávají stovky jen při uspořádání 2+1+1 (tzn. v jednom pásu jsou jen 3 pruhy, další pruh je veden ještě v protisměrném pásu - většinou ve fázi rozšiřování krajnice). Při klasickém 2+2 na jednom pásu (ať už jde o starý-provizorně-rozšířený, nebo nový-široký) je vždy 80. 2koridor.websnadno.cz
Dusanh	Pondělí, 13. května 2019 - 07:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2680 Registrován: 3-2004	Oni si nejspíš nic nepletou, navíc tady celou dobu třískáte prázdnou slámu. No hlavně, že jsme se dozvěděli nějaký ten názorný příklad údržby z pohledu ekonomicky elementární podstaty...
RadekŠ	Pondělí, 13. května 2019 - 08:04:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8957 Registrován: 4-2003	Ať si pan podnikatel dojde za svou účetní a duševně tejrá jí. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Aleš_Liesk.	Pondělí, 13. května 2019 - 08:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6178 Registrován: 9-2011	dodatečně přilepeným AB pásem Tak kromě Hnízda čápa má už AB i svoje pásy? A pak že tu neni kult vosobnosti . Schválně, kdy skoro třetina národa přijde na transfúzní stanici, že chtěj nalejt "tu správnou krevní skupinu" Všichni jste volové. Servít
Paul_red_adair	Pondělí, 13. května 2019 - 09:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 8-2010	ad balik: Na D1 se dávají stovky jen při uspořádání 2+1+1 (tzn. v jednom pásu jsou jen 3 pruhy, další pruh je veden ještě v protisměrném pásu - většinou ve fázi rozšiřování krajnice). Při klasickém 2+2 na jednom pásu (ať už jde o starý-provizorně-rozšířený, nebo nový-široký) je vždy 80. Je celkem ale zajímavé, že pro obě ty situace jsou rychlostně předepsaná identická rychlostní schémata.. - viz níže: a) profil 2+1+1 ^{Zdroj: http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_66.pdf} a) profil 2+2 ^{Zdroj: http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_66.pdf}
Qěcy	Pondělí, 13. května 2019 - 10:06:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5543 Registrován: 9-2005	PRA: na těch obrátkách ale nemáte oddělení protisměru svodidlem, ale jen značkami, čili tam stovka být nesmí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Pondělí, 13. května 2019 - 11:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19193 Registrován: 5-2002	AL: třetina národa přijde na transfúzní stanici, že chtěj nalejt "tu správnou krevní skupinu" No hlavně aby to nedopadlo tak, že si daj´ do držky stoupenci AB+ a AB-... Q: nemáte oddělení protisměru svodidlem, ale jen značkami, čili tam stovka být nesmí Však ona tam taky není...
pmracek	Pondělí, 13. května 2019 - 12:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 2-2013	VRT v CZ za 6 let.... https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rychlotrati-zacnou- v-cesku-vznikat-jiz-za-sest-let-inspiraci-bude-tgv-1358812
Pikehead	Pondělí, 13. května 2019 - 12:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5067 Registrován: 3-2007	V tom článku je pozoruhodný text Ministr chce na začátku června navštívit jeden z rozpracovaných úseků tratí mezi Prahou a Kladnem. Chápu to správně, že se půjde podívat na jediný rozpracovaný úsek - Negrelliho viadukt?
Hroch	Pondělí, 13. května 2019 - 20:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12836 Registrován: 8-2004	pmracek: "VRT v CZ za 6 let...." "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mořepetr	Pondělí, 13. května 2019 - 22:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 3-2006	Ad pmracek: Člověk neví, zda se má smát, nebo brečet. Možná by stačilo, mít do těch 6 let, všechny provozované tratě umožňující "normální" provoz (171).
Z_F_J	Úterý, 14. května 2019 - 09:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/vysokorychlostni-zelez nice-do-polska-hradec-kralove-trutnov.A190511_475107_hradec-zprav y_the
Ythomas_ct	Úterý, 14. května 2019 - 11:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 10-2009	Ad Z_F_J: Kurnik, to tu pec v tom článku zase jednou pěkně rozhicovali! Něco málo si dovolím vyzobnout... (...) Dálnici D11 by VRT měla sledovat přes Hradec Králové až do Jaroměře, do Trutnova se nabízejí čtyři možnosti trasy, následuje přechod do Polska Lubawka a Wrocław. (...) Podle něj by zvlášť pro nejrychlejší kategorii vlaků bylo nejvhodnější vynechat průjezd Hradcem Králové a postavit zcela nový terminál v blízkosti dálnice D11. (...) Vážně? To už se opravdu stalo nejpalčivějším tématem české železnice plánování VRT z Prahy do Trutnova a Lubawky, která navíc mine Hradec Králové? (...) Kvůli složitosti území by vedla trať ve všech variantách převážně umělými stavbami, tedy v tunelech, po mostech a estakádách... Ha, Krkonošské metro. To už tu dlouho nebylo... :-) (...) Zatímco liberecká větev by prý byla příznivější pro těžké nákladní vlaky, zvlněný terén za Jaroměří by vyžadoval omezit jejich tonáž. (...) Chápu. A proto tedy přes Liberec ne. Ale zase potěšující na tom je, že pokud by se to někdy opravdu stavělo, tak tam tedy bude jezdit tolik cestujících, že nákladní vlaky nejsou pro ekonomiku projektu potřeba...
Tantin27	Úterý, 14. května 2019 - 11:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 7-2017	Mimo výše napsané: Nějak nechápu, jak chtějí spojit normy SNCF a těžké nákladní vlaky...
Hajnej	Úterý, 14. května 2019 - 11:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19201 Registrován: 5-2002	T27: EGBT se bude stavět ve spolupráci s Němci, tedy dost těžko podle francouzských norem...
Tantin27	Úterý, 14. května 2019 - 11:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 7-2017	Hajnej: Reaguju na ten HK, kde se píše, že „přes Liberec by líp vycházela nákladní doprava…“, kdy se předtím píše o nákupu od SNCF. EGBT je mi znám.
Pikehead	Úterý, 14. května 2019 - 12:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5071 Registrován: 3-2007	Jojo, VRT do Polska, kam nejede ani podělanej rychlík, je potřeba se zabývat. Na vině je ovšem ten, kdo ty novinářský pologramoty těmahle tématama krmí...
Hajnej	Úterý, 14. května 2019 - 17:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19202 Registrován: 5-2002	T27: Reaguju na ten HK, kde se píše... ...ledacos, třeba že Hradec "poškodilo" rozhodnutí jet přes Pardubice. Já bloud si myslel, že tenkrát hledali příznivej terén, aby nemuseli přes kopec u Převýšova, a voni pacholci chtěli přiživit perníkovsko-mechovskou lokální válku...
Hroch	Úterý, 14. května 2019 - 18:56:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12838 Registrován: 8-2004	Ythomas_ct: "To už se opravdu stalo nejpalčivějším tématem české železnice plánování VRT z Prahy do Trutnova a Lubawky, která navíc mine Hradec Králové?" Kreslit čáry do mapy je výrazně jednodušší (+levnější) než mravenčí práce jejich následné postupné projednání a přibližování realizaci. A protože na "tradičních" směrech už zřejmě došla invence, je třeba se "zabývat" ve výše uvedených intencích i dalšími směry. Mapičky s čárami se mediálně dobře prodávají. I politici tím dokážou mávat na mítincích a v televizních debatách (na rozdíl třeba od mávání jedním z tisíce souhlasů). Ythomas_ct: "Ale zase potěšující na tom je, že pokud by se to někdy opravdu stavělo, tak tam tedy bude jezdit tolik cestujících, že nákladní vlaky nejsou pro ekonomiku projektu potřeba..." Takovými přežitky jako ekonomika provozu se už nikdo netrápí. Prostě to postavíme a bude líp. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Portáš	Středa, 15. května 2019 - 05:58:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 1-2014	Pikehead: "Jojo, VRT do Polska, kam nejede ani podělanej rychlík, je potřeba se zabývat. " Ohledně priorit v rámci potencionální VRT bude trať do Vratislavi přes Hradec asi na chvostu. Stávající trať na Hradec se modernizuje, takže pochybuji, že bude vůle a peníze na další koleje a potažmo na 4kolejku do Hradce Mnohem důležitější je nyní vylepšit spojení Liberce s vnitrozemím a Prahou. Na pak Moravě Brno-Přerov.
Hajnej	Středa, 15. května 2019 - 07:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19210 Registrován: 5-2002	P: Mnohem důležitější je nyní vylepšit spojení Liberce s vnitrozemím a Prahou. Však ona se D10 už vylepšuje...
Qěcy	Středa, 15. května 2019 - 12:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 9-2005	Ještě vytahneme nápad, že díky VRT by se mohlo jezdit VR vlakem z Prahy do Krkonoš až na sjezdovku. A bez mezizastavek. To bude ekologistické pro Prahu i Krkonoše, zlepší to ekonomiku té VRT. A k 5omu by se samozřejmě měly Krkonoše a Jizerky zasíťovat ekologistickou horskou elektrifikovanou železnicí, aby se z Prahy, ale i z Varšavy dalo dojet kamkoliv do těchto hor bez přestupu vysokorychlostním vlakem. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Quenya	Středa, 15. května 2019 - 12:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 4-2009	Pánové, v roce 2025 se (možná) kopne v úseku Praha-Běchovice - Poříčany. Toť vše, co se týče VRT kolem Prahy. Tečka.
Láďa	Středa, 15. května 2019 - 13:13:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 7-2006	Pánové, v roce 2025 se (možná) kopne v úseku Praha-Běchovice - Poříčany. To mi ani neříkej .. Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Wagon	Středa, 15. května 2019 - 14:49:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 12-2007	Qěcy: No a to by byly VRTky na sjezdovky v Harrachově, Špindlerově Mlýně anebo v Peci pod Sněžkou?. Konečně z Harrachova by mohly vést tunelem do Špindlu a potom do Pece.
honzaklonfar	Středa, 15. května 2019 - 15:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 6-2016	Qěcy: Za 1. republiky jezdily odpolední sobotní rychlíky Svobody n/Ú a dál pak autobusama. Mezi námi, kdyby se trať protáhla až do Pece p/S (klidně i "pomalorychlostní") tak by to dalo bratru (i sestře) cca 200 km, takže za cca 2-2,5 hoďky v Peci z Prahy? Já osobně bych to bral! Ve Švajzu se taky jezdí lyžovat vlakem a žádná VRT to kolem Davosu fakt není
Tomas007	Středa, 15. května 2019 - 15:18:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 3-2009	2025 je hodně optimistický odhad na zahájení výstavby. 2025 je termín, pokud vše půjde hladce. Jenže ekologové budou ječet, protože je tam Klánovický les. Obyvatelé Klánovic, Šestajovic, Jiren a Poříčan budou pravděpodobně také protestovat a stavbu oddalovat co to půjde. Ohledně VRT do Wroclavi. Lidé v Polsku a ČR se vzájemně nenavštěvují. Na Ostravsku ano, v Čechách ne. Dopravní poptávka je naprosto minimální, o čemž svědčí i neexistence přímých vlaků a minimum autobusů.
Jarda_Š.	Středa, 15. května 2019 - 16:01:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 9-2015	Jestli má být v ČR nějaká VRT do Polska, tak má smysl jedině z Vídně přes Ostravu do Varšavy.
Karel_II	Středa, 15. května 2019 - 16:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2017	honzaklonfar: "Ve Švajzu se taky jezdí lyžovat vlakem a žádná VRT to kolem Davosu fakt není" Nejen ve Švajcu, i Rakušáci jezdí hodně vlakem na lyže - ono je to totiž levnější než autem a dokonce rychlejší než autem. A i když stanice není hned u lanovky, nevadí. U nádraží stojí Skibusy, které je rozvezou, kam je třeba (zkušenost Ötztal-Sölden - řidič byl navíc Slovák, takže domluva perfektní). KII.
Qěcy	Středa, 15. května 2019 - 16:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 9-2005	Ale Poláci i Češi jezdí do pohraničních hor. Taxem se toho chyt. Stejně nejsem první. A ani bych nebyl první s výstavbou různých horských električek. Normálněrozchodných lokálek s přechodností pro VRV. Ve Francii a Švýcarsku jezdí dálková také bez zastavení z aglomerací do hor, kde pak na lokálce staví v každé druhé díře. V Rakousku, co mě napadá, tak dálková na horské lokálky nezajíždí, ale i tak jezdí do hor, kde páteřní tratě mnohde stále mají původní trasu se sedesatkou až osmdesátku traťovou rychlostí. Osobák jsou tam mnohde nahrazen všude zastavující dálkovkou. No nic, asi bych tu troubu měl vypnout. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
honzaklonfar	Středa, 15. května 2019 - 16:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 6-2016	Qěcy: Trouba se vypíná ve chvíli, kdy je vidět nápis "Petr Bezruč" K tomu lyžování - když ještě bylo dost sněhu, tak jsem párkrát jel do Herlíkovic skibusem z Černého mostu. Z Černošic vlakem na Smícháč, Metro B na Čerňák. Skipas v ceně lístku na autobus, ZNATELNĚ levnější než při nákupu na pokladně v místě. Takže když bych na hlaváku přestoupil do "něčeho", co by mě vyhodilo za 2 hoďky v Peci, tak by to fakt nemělo chybu. A skipas v ceně jízdenky. Jízdenka klidně na předchozí objednávku jako u těch busů. Přidanou hodnotou by byla i umírněná konzumace alkoholických nápojů ve skiarálu, protože by člověk nemusel řídit Což např. při cestě autem na Klínovec jaxi odpadá...
Mořepetr	Středa, 15. května 2019 - 17:03:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3850 Registrován: 3-2006	Ad Qěcy: Pššt, tady byl poprask, když jsem zmínil, že by R26, mohla zastavovat i někde na 171, aby vzala nějaké cestující.
Pružinskij	Středa, 15. května 2019 - 17:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 4-2015	Qěci: to byste měl. Zkuste nastudovat něco obrovském úspěchu nedávno otevřené "přípojné linky" Belfort - Delle. Ono to není vždy tak ideální, jak se zpovzdálí jeví. West code was broken.
čelakovičan	Středa, 15. května 2019 - 20:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6471 Registrován: 8-2006	Tady taky přece byly/jsou rychlíky Praha - Plzeň - ŽR a v úseku Klatovy - ŽR jezdí ty spoje zastávkově. Že to jezdí v úseku Praha - Plzeň rychlíkově a nikoli bez zastavení je věc jiná. A mám dojem, že v minulosti byl snad nedělní spoj ŽR - Praha, který jezdil Plzeň - Praha bez zastavení. Ale hlavně je potřeba infrastruktura.
Qěcy	Středa, 15. května 2019 - 22:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 9-2005	Pruzinskij asi nepochopil evidentní srandu. Kromě toho není přepravní proud jako přepravní proud a lokálka jako lokálka. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
K.S.	Čtvrtek, 16. května 2019 - 23:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 8-2017	Jarda Š. 308: Spíš přes Hradec, po výstavbě úseku VRT z Přerova do Ostravy by mělo být spojení rychlejší a na jih vede celkem slušný koridor.
Jarda_Š.	Pátek, 17. května 2019 - 01:04:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2015	K.S.: To by ale musela vést plnohodnotná VRT z Prahy do Mnichova, aby se tudy jezdilo z Varšavy i do vzdálenějších destinací, než jen do Prahy. Když bude pro Poláky téměř vždy výhodnější jet do jihozápadní Evropy přes Berlín nebo přes Vídeň, než přes Prahu, tak se ta VRT neuživí.
Quenya	Pátek, 17. května 2019 - 20:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 4-2009	Láďa: No jo. V nové stopě, pochopitelně. Radek Čech mi to včera potvrzoval. Protože se to zhůry chce. A zákon 416. Stejně jako u těch 200 km/hod u Uherska na stávajícím štégu. No tak to asi bude. A my pak neprojedeme už definitivně. (Nebo že by ne?)
Láďa	Pátek, 17. května 2019 - 21:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 7-2006	No tak to asi bude. Oldi 15 let .. mi stačí .. pak ať si budují vesele ... Zklamání změní člověka k nepoznání ..

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru