Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 09. 2019

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 17. 09. 2019

autor	příspěvek
Bugear	Středa, 14. srpna 2019 - 23:46:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3773 Registrován: 8-2005	Do třetice z EIA soudku tento měsíc: oznámení EIA na průzkumné vrty potřebné pro zpracování dokumentace EIA Kanín-Chlumec: https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_STC2243 Honzaklonfar si myslím čtení užije. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
honzaklonfar	Čtvrtek, 15. srpna 2019 - 07:25:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3266 Registrován: 6-2016	Bugear: Ty jsi to četl? Já to teď jen projel (díkybohu je to řádově kratší než ten minulý výtvor) a pochopil, že se budou dělat vodní a geologické vrty a že realizátor musí dodržet nějaká pravidla. Nic proti tomu. Ale tý omáčky je tam zase zu viel. Perly z ní vyberu později.
Paul_red_adair	Pátek, 23. srpna 2019 - 14:23:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 8-2010	Něco aktuálního k tématu - přímo takříkajíc z pera SŽDC s.o.: a) Rekonstrukce traťového úseku Kuřim (mimo) – Tišnov (mimo) Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce mezistaničního úseku Kuřim - Tišnov. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zpracování Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven b) Rekonstrukce žst. Vlkov u Tišnova Stavbou dojde k rekonstrukci žel. spodku a svršku, včetně odvodnění ve stanici Vlkov u Tišnova, dále mostů a propustků, trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a objektů elektro. Bude vybudována nová technologická budova, zrušen stávající podchod a nástupiště, a vybudována nová zastávka v blízkosti obce Vlkov. Stavba má pravomocné územní rozhodnutí. Vzhledem k posunu realizace díky koordinaci s výlukovou činností na I. TŽK, bude příprava stavby pokračovat v roce 2020. Předpoklad realizace: 02/2023 - 06/2024 c) Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo) - Křižanov (mimo) Předmětem stavby je rekonstrukce předmětného mezistaničního úseku v rozsahu žel. svršku a spodku, mostů a propustků, trakčního vedení, sdělovacího a zabezpečovacího zařízení a silnoproudých rozvodů. Součástí je i rekonstrukce zastávek Osová Bítýška a Ořechov včetně zajištění bezbariérového přístupu. Stavba má pravomocné územní rozhodnutí, probíhá řízení o jeho prodloužení. Vzhledem k posunu realizace díky koordinaci s výlukovou činností na I. TŽK, bude příprava stavby pokračovat v roce 2020. Předpoklad realizace: 02/2023 - 06/2024 d) Rekonstrukce traťového úseku Žďár nad Sázavou (mimo) – Sázava u Žďáru (mimo) Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce předmětného traťového úseku. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu. Předpoklad realizace: není stanoven e) Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce traťového úseku vč. stanic Přibyslav a Pohled a zastávek Přibyslav zastávka a Stříbrné Hory. V současné době probíhá zpracování Záměru projektu. Územní rozhodnutí je v právní moci. Předpoklad realizace: 05/2022 - 10/2023 f) Modernizace ŽST Světlá nad Sázavou Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce žst Světlá nad Sázavou. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven g) Modernizace traťového úseku Světlá nad Sázavou (mimo) - Leština u Světlé (mimo) Předmětem stavby je komplexní rekonstrukce předmětného traťového úseku. V současné době se připravuje veřejná zakázka na zhotovitele Záměru projektu a Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: není stanoven h) Rekonstrukce traťového úseku Čáslav (mimo) – Kutná Hora (mimo) Náplní stavby je modernizace dotčeného traťového úseku, spojená se zvýšením traťové rychlosti. Součástí stavby je přeložka trati u obce Třebešice. Byla dokončena Dokumentace pro územní rozhodnutí a bylo vydáno stanovisko EIA. Vydání územního rozhodnutí (a tedy i pokračování přípravy stavby) je podmíněno aktualizací ZÚR Středočeského kraje, která se předpokládá nejdříve v 12/2021. Předpoklad realizace: 04/2026 - 09/2028 i) Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo) Stavba bude zahrnovat rekonstrukci stávajícího mezistaničního úseku Kutná Hora hl. n. (mimo) – Kolín (mimo) ve stávajícím obvodu dráhy. Dále bude obsahovat novostavbu spojovací koleje „Hlízovská spojka“, odbočující cca v km 293 z řešeného traťového úseku a připojující se do záhlaví trati 501 před stávající výhybku č. 1. Odstraní se tak stávající křížení vlakových cest vlaků ve směru Praha - Kolín - Kutná hora s vlaky ve směru Pardubice - Kolín - Praha na velimském zhlaví žst. Kolín. Byl schválen Záměr projektu, v současné době se připravuje veřejná zakázka na zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2022 - 12/2023 j) Modernizace trati Brno-Přerov, 2. stavba, Blažovice - Vyškov Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2023 - 10/2030 k) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba, Vyškov - Nezamyslice Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpoklad realizace: 10/2023 - 10/2030 l) Modernizace trati Brno-Přerov, 4. stavba, Nezamyslice - Kojetín Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlosti až na rychlost 200 km/h. Byla zpracována Dokumentace pro územní rozhodnutí, v současné době probíhá schvalování Záměru projektu. Předpoklad realizace: 04/2023 - 04/2030 m) Modernizace trati Brno-Přerov, 5. stavba Kojetín - Přerov Jedná se o dílčí stavbu, vycházející ze schválené studie proveditelnosti „Modernizace trati Brno – Přerov“. Cílem stavby je kompletní modernizace, zdvoukolejnění tratě a zvýšení traťové rychlost až na rychlost 200 km/h. V současné době probíhá zpracování Dokumentace pro územní rozhodnutí a Záměru projektu. Předpoklad realizace: 04/2023 - 12/2026 (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Hajnej	Pátek, 23. srpna 2019 - 16:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19863 Registrován: 5-2002	PRA: proč ty vykřičníky...?
Paul_red_adair	Pátek, 23. srpna 2019 - 18:58:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2497 Registrován: 8-2010	ad Hajnej: proč ty vykřičníky...? Jen takové upozornění na věci, které si myslím, že jsou nějak důležité/zásadní - vydané stanovisko EIA, platné územko, schvalování Záměru projektu, posun termínu realizace kvůli koordinaci staveb na I. koridoru..
Bkp	Pátek, 23. srpna 2019 - 19:40:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8129 Registrován: 8-2003	To jsem snad ani neměl číst, takto si zkazit začínající víkend.
Pikehead	Pátek, 23. srpna 2019 - 20:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5403 Registrován: 3-2007	No teda. Ty úseky asi nebudou nijak dlouhé a zásahy podle popisu nejsou nijak radikální. Možná je to zbytečná rezignace na to, že výluka na 260 bude až za dva roky... Páč aby pak zase byly prachy, známe to...
Hroch	Pátek, 23. srpna 2019 - 20:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12981 Registrován: 8-2004	Pikehead: "Možná je to zbytečná rezignace na to, že výluka na 260 bude až za dva roky..." Nečekal bych, že by se za +/- 1,5 roku daly zpracovat DSP, vypapírovat stavebko, vysoutěžit zhotovitele a ještě stavbu postavit. Ale třeba se pletu... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Pátek, 23. srpna 2019 - 21:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5407 Registrován: 3-2007	To máte asi pravdu, nicméně až po tendr by se to povést mohlo. Dál pak stavět objekty, které se stihnou, případně ty, které nekolidují. Velmi oceňuju, že SŽDC opustilo původní strategii udělat si z toho skansen 70. let, ale práce je tam bohužel hodně a dopad ročního přerušení by se měl nějak citlivě minimaliovat.
MartinM	Pátek, 23. srpna 2019 - 23:15:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2017	PRA: Nějaké stavby Vám tam chybí - Rekonstrukce žst. Brno-Královo Pole, Rekonstrukce žst. Tišnov, Rekontrukce trati Křižanov(včetně)-Sklené, Rekonstrukce žst. Sklené, Modernizace žst. Havlíčků Brod, Rekonstrukce žst. Čáslav (Příspěvek byl editován uživatelem martinm.)
Paul_red_adair	Sobota, 24. srpna 2019 - 00:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 8-2010	ad MartinM: Jsem se tak nějak držel toho, co se již dříve prezentovalo, že se bude dělat z OPD II - viz screeny níže: ^{Zdroj: http://web.opd.cz/wp-content/uploads/2015/11/Brozura-OPD2-SZDC_20 16_A5_CZE_web.pdf} Z toho: - akce 085, 087, 094, 097 - jsou v současnosti již zrealizovány, - akce 090, 091 - by měly začít letos listopad-prosinec, - zbytek mi byl nejasný... Co se týče uvažované rekonstrukce/sanace nádražních budov alá žst. Kuřim, jasně...možná bude, možná taky ale ne......jak budou prachy..viz zde.
Paul2no	Sobota, 24. srpna 2019 - 19:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1894 Registrován: 11-2009	Paul_red_adair: a co bude s takovými stanicemi typu Vlkaneč nebo G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné? Doufám že v tom současném stavu nezůstanou navždy. http://www.youtube.com/paul2no
Paul_red_adair	Sobota, 24. srpna 2019 - 21:42:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2500 Registrován: 8-2010	ad Paul2no: a co bude s takovými stanicemi typu Vlkaneč nebo G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné? Doufám že v tom současném stavu nezůstanou navždy. Tak pokud SŽDC s.o. umí zrušit úrovňové perony třeba v žst. Světlá nad Sázavou a zařídit tam plnou peronizaci - viz níže - tak by to mohla umět i v ostatních dopravnách na trati. _{4.9. Nástupiště 4.9.1. Popis stávajícího stavu - V ŽST Světlá nad Sázavou se nacházejí úrovňová nástupiště s pevnou hranou u dopravních kolejí č.1, č.2, č.3 (po 197 m délky), č.7 a 9 (po 56 m délky). Nástupiště u kolejí č. 7 a 9 jsou určena výhradně pro vlaky regionální trati, které podle provozní potřeby využívají rovněž hranu u koleje č. 3. 4.9.2. Požadavky na nový stav - Počet, umístění a délky nástupních hran budou vycházet ze závěrů dopravní technologie. Nástupní hrany budou navrženy ve výšce 550 mm nad TK, přístupy na nástupiště budou bezbariérové.} Na druhou stranu určitě není problém si otevřít strýčka Googla a podívat se, kolik kiláků ty obce od příslušné stanice jsou leckde vzdáleny a trochu pouvažovat selským rozumem - viz třeba Vlkov u Tišnova, kde se mají perony s podchodem zrušit a má vzniknout zastávka blíže k obci - při těch modernizacích se to vcelku samo i nabízí...
Hroch	Sobota, 24. srpna 2019 - 21:51:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12983 Registrován: 8-2004	Paul2no: "a co bude s takovými stanicemi typu ... G.J. město, kde jsou euronástupiště s výtahy ekonomicky neobhajitelné?" Golčův Jeníkov město je zastávka a pokud si dobře vzpomínám, tak už nástupiště 550 mm nad TK pár let má. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Paul2no	Sobota, 24. srpna 2019 - 22:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 11-2009	Paul_red_adair: jenže Světlá je stanice rychlíková a současně uzlová. Hroch: pardon, myslel jsem žst. Golčův Jeníkov (prostě to nádraží za městem, kde staví akorát Os). http://www.youtube.com/paul2no
Paul_red_adair	Sobota, 24. srpna 2019 - 22:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 8-2010	ad Paul2no: jenže Světlá je stanice rychlíková a současně uzlová. Pokud na celé té štrece má být v budoucnu DOZ-izace, kdy do Havlíčkova Brodu z Brna to má být dálkovina pod CDP Přerov a od Havlíčkova Brodu dál pod CDP Praha, tak to asi bez peronizace prostě nepůjde - viz trať č. 260, kde taky DOZ z důvodu absence peronizace v některých stanicích (= jmenovitě Adamov, Rájec-Jestřebí, Letovice, Březová nad Svitavou, Opatov) není. Takže jestli je stanice rychlíková nebo není nebo je uzlová či ne je z pohledu výchozích požadavků, týkajících se peronizace z pohledu DOZ krapet irelevantní, abych tak řekl..
Paul2no	Neděle, 25. srpna 2019 - 05:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 11-2009	Paul_red_adair: ale je otázka jestli to bude někdo ochotný zaplatit. Proč teda G.J. už nebyl už dávno peronizován, když z obou stran už je přitom "koridor"? http://www.youtube.com/paul2no
Hroch	Neděle, 25. srpna 2019 - 09:50:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12985 Registrován: 8-2004	Paul2no: Ochota je stejná jako třeba na III. a IV. TŽK. Ano, ve stanicích, kde se nepředpokládá pravidelné předjíždění nebo ukončování vlaků nebo kde nejsou přestupy mezi vlaky lze očekávat snahu o řešení zastávkou mimo vlastní kolejové rozvětvení, které je levnější. Proč Golčák zatím nebyl? Nehledal bych v pořadí zvláštní systém. I jinde na havlbrodské se jde na přeskáčku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martyss	Neděle, 25. srpna 2019 - 11:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 10-2007	Takže jestli je stanice rychlíková nebo není nebo je uzlová či ne je z pohledu výchozích požadavků, týkajících se peronizace z pohledu DOZ krapet irelevantní, abych tak řekl..[biggrin] Dle mapy se předpokládá DOZ celé 175. Plánuje se tedy nějaké investice i do úseku Příkosice-Nezvěstice?
Bkp	Neděle, 25. srpna 2019 - 19:51:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8130 Registrován: 8-2003	Pokud si dobře vybavuju, tak DOZ už na celé 175 je.
ceskolipak	Neděle, 25. srpna 2019 - 22:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 1-2012	ad g) Modernizace traťového úseku Světlá nad Sázavou (mimo) - Leština u Světlé (mimo) Má jít o rekonstrukci ve stávající stopě, nebo přeložky ?
M250.0	Neděle, 25. srpna 2019 - 22:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 8-2017	Hroch: Jenže třeba ve Vlkanči by to znamenalo místo zastavování v obci vysunout zastávku někam do polí. Takže co s tím? Vzor Uhersko? A ohledně toho Golčáku by možná stálo za to se trochu pobavit s objednatelem, jak moc na zastavování trvá a jestli by ho třeba nevyměnil za nějakou novou, užitečnější zastávku na nějaké jednokolejce, což by bylo win-win.
Adam_r	Neděle, 25. srpna 2019 - 22:46:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 10-2003	Nizkonakladove reseni ve Vlkanci je jedno ostrovni nastupiste s pristupem pres stavajici prejezd (od budovy smerem na Kolin). Trochu drazsi varianta je doplnit podchod pouze se schody nekde v mistech stavajici vypravni budovy (bezbarierovy pristup pres prejezd). U Golcova jenikova bych to videl podobne jako M250.0 - uplne zruseni nastupist. Eventuelne by se daly zridit nastupiste na Vlkanecskem zhlavi a misto podchodu poslouzi stavajici prejezd.
Bkp	Pondělí, 26. srpna 2019 - 08:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8131 Registrován: 8-2003	Jediné místo, kde se trať 230 dostane mimo stávající drážní pozemky je mezi Kutnou Horou a Čáslaví. Btw, tato nekontroverzní přeložka by měla sloužit jako odstrašující příklad, jak stávající systém územního plánování je nepružný a hodný změny.
David_jaša	Pondělí, 26. srpna 2019 - 15:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 5-2004	Ostrov přístupný přes přejezd? To zní dost divoce. :/ Ani ty zastávky na dvoukolejkách s přístupem pouze přes přejezd nejsou nic moc, jestli se nepletu, tak dost smrťáků chodců bez sebevražedných úmyslů se stává právě tam.
Martyss	Pondělí, 26. srpna 2019 - 19:00:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 10-2007	Pokud si dobře vybavuju, tak DOZ už na celé 175 je. Rokycany - Příkosice ano, ale že by se tenkrát kopal kabel dál? Naposledy se provedlo zabezpečení přejezdů PZZ v úseku Příkosice - Nezvěstice.
Hroch	Pondělí, 26. srpna 2019 - 19:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12986 Registrován: 8-2004	M250.0: "Jenže třeba ve Vlkanči by to znamenalo místo zastavování v obci vysunout zastávku někam do polí. Takže co s tím? Vzor Uhersko?" Třeba vzor budoucí Mstětice (ostrov mezi hlavními kolejemi). Přístup z prostředka přejezdu, jak navrhuje Adam_r, určitě ne, spíš očekávám snahu se přejezdu nějak zbavit. M250.0: "ohledně toho Golčáku by možná stálo za to se trochu pobavit s objednatelem, jak moc na zastavování trvá" Pobavit se někdo může, ale jelikož okolí není zcela bez zástavby a kraj ani obec nic nenutí vyjít vstříc, tak nějakému rušení nevěřím. Bkp: "Btw, tato nekontroverzní přeložka by měla sloužit jako odstrašující příklad, jak stávající systém územního plánování je nepružný a hodný změny." A opravdu je nepružný systém nebo je to (jako obvykle) o lidech? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Pondělí, 26. srpna 2019 - 22:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 8-2017	kraj ani obec nic nenutí vyjít vstříc Jistěže nenutí, ale pokud nabídnu, že místo toho postavím novou zastávku dejme tomu v Přibyslavicích, čímž kraj ušetří za jejich autobusovou obsluhu (část linky 421 VDV), tak už na to kraj může slyšet. Obec pak má snad nanejvýš poradní názor, když na provoz vlaků nepřispívá. Znamená to samozřejmě před definitivním zrušením perónů začít všemi vlaky projíždět, aby se s tím obec smířila a neblokovala pak stavbu, když tím zlým bude kraj a ne SŽDC.
Adam_r	Pondělí, 26. srpna 2019 - 23:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 10-2003	Třeba vzor budoucí Mstětice (ostrov mezi hlavními kolejemi). Přístup z prostředka přejezdu, jak navrhuje Adam_r, určitě ne, spíš očekávám snahu se přejezdu nějak zbavit. Je pravda, ze kdyby se udelal podjezd treba nejak takto https://mapy.cz/s/cehedokoda tak by bylo mozne z nej udelat pomerne levne pristup primo na jeden ostrovni peron. Chodnik podle silnice by umoznil pohodlny bezbarierovy pristup do podchodu. Pro zdrave pak doplnit schody do podjezdu od stanicni budovy. Cele by se to mohlo vejit na zeleznicni pozemky, coz je dalsi +.
Khaleesi	Úterý, 27. srpna 2019 - 06:38:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 8-2019	Rokycany - Nezvěstice je dozovaná celá, Příkosice - Nezvěstice je pár přejezdů, co buď čekaj, anebo to zatím za to nestojí, uprostřed je natvrdo zamčená Lipnice a durch přesto je TZZ, který ovšem běží via Plzeň, včetně počitadla náprav. A hlavně je zkorydorovaná zastávka Kornatice rybník... Fire and Blood
David_jaša	Úterý, 27. srpna 2019 - 11:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 5-2004	Adam_r: "Je pravda, ze kdyby se udelal podjezd treba nejak takto https://mapy.cz/s/cehedokoda tak by bylo mozne z nej udelat pomerne levne pristup primo na jeden ostrovni peron. Chodnik podle silnice by umoznil pohodlny bezbarierovy pristup do podchodu. Pro zdrave pak doplnit schody do podjezdu od stanicni budovy. Cele by se to mohlo vejit na zeleznicni pozemky, coz je dalsi +." Prakticky by šlo snížit ty ulice rovnoběžné s nádražím a postižené domy napojit širším chodníkem.
K._A._F.	Úterý, 27. srpna 2019 - 17:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 5-2013	Hospodářská komora zveřejnila návrh rozpočtu SFDI na rok 2020 včetně střednědobého výhledu do roku 2022. Hroch: "A opravdu je nepružný systém nebo je to (jako obvykle) o lidech?" U aktualizace středočeských Zásad územního rozvoje (ZÚR) je to především "o" zpracovateli, potažmo pořizovateli. V roce 2016 SŽDC žádala kvůli pravobřežce a VOChocu současně o aktualizaci čtyř ZÚR. Po třech letech byla letos vydaná aktualizace č. 2 ZÚR Královéhradeckého kraje , Ústecký kraj se dopracoval aspoň ke zveřejnění návrhu 2. aktualizace, ale Středočeši (a asi ani Pardubáci) ještě nemají ani návrh.
Hroch	Úterý, 27. srpna 2019 - 21:29:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12987 Registrován: 8-2004	M250.0: "Jistěže nenutí, ale pokud nabídnu, že místo toho postavím novou zastávku dejme tomu v Přibyslavicích, čímž kraj ušetří za jejich autobusovou obsluhu, tak už na to kraj může slyšet. Obec pak má snad nanejvýš poradní názor, když na provoz vlaků nepřispívá." Proč by to kraj dělal tak složitě, když si může tu zastávku vyřvat i bez toho (pokud by jí opravdu chtěl). A obci GJ je zastávka kdesi v Přibyslavicích už tuplem k ničemu. Proč myslíte, že jsou zastávky na IV.TŽK typu Tomice, Řípec-Dráchov nebo Dynín zast.? I "dopravně příčetnější" kraj než je STČK nebo Jihočeši - Liberecký kraj - nakonec neustál zrušení Nové Vsi. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:17:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5420 Registrován: 3-2007	Zastávka Tomice je opravdu průser, ale je pravda, že tak před 15 lety na nádraží ze sobotního Jordánu vystupovalo snad 20 lidí (tzn. asi jednotky kusů i z běžných osobáků). Při plánování IV. TŽK neměl nikdo odvahu to zrušit. Totéž v bleděmodrém Beztahov, kde za totáče korzovaly davy a dnes je z úspěch 5 lidí z pátečního spěšňáku... Spíš mě mrzí, že se podobné hovadiny staví na IV. TŽK i nadále a jsem zvědavý na podobné diskuse u polabské VRT...
M250.0	Úterý, 27. srpna 2019 - 22:42:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 8-2017	Hroch: Kdyby na těch zastávkách po několik grafikonů nic nezastavovalo, tak by nebyl problém je zrušit. Nová Ves se dělala moc narychlo - ze stavu zastavuje všechno v jednom GVD na zrušíme zastávku v příštím. Třeba zrušit Vrchoviny nebyl problém (i když tohle osobně zrovna moc nechápu, ale z nějakýho důvodu to tak kraj chtěl). Obecně vidím problém v tom, že SŽDC a kraje spolu moc nekomunikují a neexistuje nějaká společná dlouhodobá vize - pak vznikají takové pakárny jako Droužkovice.
Bugear	Úterý, 27. srpna 2019 - 23:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3775 Registrován: 8-2005	@K._A._F.: Je to taky o tom, jestli se to lepí k velké změně, nebo se to dělá v samostatné malé. Viz Olomoucký kraj, kde se stále čeká na 2a (Přerov 3. stavba), která se začala pořizovat někdy v roce 2014. Zároveň už je hotová 3., která zapracovávala jenom Přerov-Brno a byla účinná ani ne za rok od rozhodnutí o pořízení. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
K._A._F.	Středa, 28. srpna 2019 - 19:38:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2013	Pikehead Zastávky na 220 se tu probírají opakovaně. Projednávalo se zrušení Horusic, Řípce-Dráchova, Střezimíře, Ješetic, Tomic, vždy s výsledkem nesouhlasu obce. Pro investora je nešťastné, pokud se obce začnou stavět proti stavbě - budou účastníky územního řízení a mohou se odvolávat, tudíž oddalovat stavbu. Bude potřeba jezdit po jejich komunikacích, pronajímat si jejich pozemky... M250.0 Když LK politicky neustál zrušení Nové Vsi ani v okamžiku, kdy k tomu byl důvod (stabilita JŘ), tak si nedovedu představit, že by si dokázal obhájit nezastavování v předstihu několika let. Bugear Souhlas.
M250.0	Středa, 28. srpna 2019 - 20:53:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 8-2017	Třeba zastávky mezi Brništěm a Českou Lípou ustál celkem bez problémů. KHK ty Vrchoviny taky ustál.
Pikehead	Sobota, 31. srpna 2019 - 22:13:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5431 Registrován: 3-2007	K.A.F.: tyhle motivy tuším, ale i tak je to bizarní. Zvlášť pokud se nepovedla přesunout Bystřice a zabil se nápad na Benešov-sever.. Ale můžete se nechat odvézt do do polí ve Střezimíři. A to se vyplatí.
Paul_red_adair	Pondělí, 09. září 2019 - 13:35:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 8-2010	SŽDC, s.o. vypsalo veřejnou zakázku na zpracování DÚR stavby Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo) - stručný popis předmětné akce včetně doby realizace byl na SŽDC, s.o. mj. poptáván zde. Dále byla vypsána veřejná zakázka na zpracování Záměru projektu (ZP) a Doprovodné dokumentace (DD) stavby Modernizace traťového úseku Ústí nad Orlicí – Choceň (dále jen „Stavba“) ve variantě M + B dle CK MD schválené aktualizované SP.
Telini	Čtvrtek, 12. září 2019 - 23:16:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 10-2006	https://www.stavby.szdc.cz/
P_v	Pátek, 13. září 2019 - 10:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 5-2002	mno nevím, buď došlo opět k nějakým změnám, nebo to nemají aktuální Modernizace trati Plzeň - Domažlice - st.hranice SRN, 1. stavba, nová trať Plzeň (mimo) - Stod (včetně) Předmětem projektu je výstavba nové jednokolejné trati v úseku Plzeň (mimo) – Zbůch a zdvoukolejnění stávající trati v úseku Zbůch – Stod.
Tantin27	Pátek, 13. září 2019 - 11:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1763 Registrován: 7-2017	Nemají to aktuální, je to kopie z letáčků let 2015 a čísla trati jsou postaru.
Martin_zlivský	Pátek, 13. září 2019 - 12:03:23
Administrátor Číslo příspěvku: 73363 Registrován: 4-2003	Chybí tam toho asi docela dost, nejsou tam ani některé již zpracovávané PD/DÚR (např. Veselí - Velenice). Ale když to bude doplněno a odlazeno, půjde o dobrý počin. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
ceskolipak	Pátek, 13. září 2019 - 21:06:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 1-2012	ad Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo) Je sice hezké, že se to má rekonstruovat, je tam rovinatý úsek, kde s dá jet klidně 160 km/h, jenže je jen 4 km dlouhý a navíc před Kolínem je oblouk na 75 km/h a před Kutnou Horou 80 km/h. Takže z hlediska stavu infrastruktury jde o rekonstrukci, ale vliv na jízdní doby bude pramalý.
ceskolipak	Pátek, 13. září 2019 - 22:17:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 1-2012	Koukám teď na plánek, ta Hlízovská spojka vypadá dobře. Vlak od Prahy projede Kolínem po koridorové trase a před železničním mostem, kde se 010 kříží 230 se odpojí a dostane se rychlostí 125 km/h spojkou na trať Kolín-Kutná Hora. Vlaky tak nebudu blokovat při vjezdu do Kolína od Prahy zhlaví směrem k 4. nástupišti provoz od Pardubic, zároveň pojdou kratší trasou a vyhnou se oblouku vedoucímu na most.
Paul_red_adair	Sobota, 14. září 2019 - 01:35:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 8-2010	ad ceskolipak: ...je tam rovinatý úsek, kde s dá jet klidně 160 km/h, jenže je jen 4 km dlouhý a navíc před Kolínem je oblouk na 75 km/h a před Kutnou Horou 80 km/h. Někde na té rovince by měl být - pokud jsem to dobře pochopil - posunutý nově ze stanice do tratě styk napěťových soustav 25 kV, f = 50 Hz x 3 kV ss, takže ta "zázračná 160 km/h" stejně asi nebude mít žádný praktický význam, když třeba 1216-ka s railjetem při změně soustavy ve Svitavách od stažení sběrače po opětovné povolení trakce nabíhá cirka jednu minutu, co jsem to minule na mašině měřil - i při blbé V = 120 km/h by to byly odjeté 2 kilometry, natož se rozjíždět na 160... A pokud ten úsek má 4 km, tak ta 160-ka je prakticky zcela mimo mísu... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Qěcy	Sobota, 14. září 2019 - 07:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5722 Registrován: 9-2005	Ale až tam ten styk zase nebude, tak bude 160! A to se vyplatí, Horste. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
ceskolipak	Sobota, 14. září 2019 - 08:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 1-2012	Má smysl styk posouvat a pak ho rušit ?
Paul2no	Sobota, 14. září 2019 - 10:36:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1910 Registrován: 11-2009	ceskolipak: asi je jednodušší stanici zmodernizovat (fakticky zbořit a postavit znovu a lépe) jako jednosystémovou, než dělenou. Jinak, neuvažuje se v té Kutné Hoře o posunutí nástupišť kousek směrem k Čáslavi, aby se na KH město dalo jet rovnou bez úvrati? http://www.youtube.com/paul2no
Honza_-_St.	Sobota, 14. září 2019 - 12:21:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 8-2017	Oni chtějí zlikvidovat pražskou příměstskou dopravu? Já teda vím, že kutnohorský oblouk (bohužel) už skončil v šuplíku, ale i tak kolik přímých Os vlaků jezdí z Prahy do KH? S takovýma nápadama ať jdou radši někam a nechají ten úsek tak jak je, než aby dál pokračovali v devastaci našich železnic. A to podotýkám, že ta spojka u Kolína bez nutnosti nadjíždění 010 by se mi hodně líbila.
Paul2no	Sobota, 14. září 2019 - 12:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 11-2009	Honza_-_St.: jako čím zlikvidovat? http://www.youtube.com/paul2no
Mladějov	Sobota, 14. září 2019 - 12:27:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14090 Registrován: 3-2007	Kdo "oni" ???
Paul_red_adair	Sobota, 14. září 2019 - 13:33:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2508 Registrován: 8-2010	ad Paul2no, Honza_-_St.: To stávající napojení tratě č.235 na trať č.230 by mělo být v budoucnu bez úvrati. Celé to má být řešeno v rámci uvažované samostatné stavby Rekonstrukce ŽST Kutná Hora hl. n., která má obsahovat celkovou rekonstrukci stanice, dokončení peronizace, nové SZZ, úpravy rozsahu kolejiště a právě přípravu na zapojení trati od Kutné Hory města bez úvrati. Tato stavba ale proběhne až po stavbě Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo), takže aktuálně se zpracovává vysoutěžený technický průkaz stavby, který dle zadání má ten posun posoudit hned ve dvou časových scénářích: - v prvním, kdy se styk posune rovnou před zahájením rekonstrukce žst. Kutná Hora, - ve druhém, kde naopak styk zůstává nadále tam kde je a k jeho posunu dojde právě až současně s rekonstrukcí Kutné Hory. Zároveň by měl technický průkaz - mj. i z pohledu dopravní technologie - navrhnout konkrétní vhodné místo styku z pohledu rozjezdu a zastavení souprav (viz zastávka Hlízov) a pro obě zamýšlené varianty odhadnout investiční náklady - co vyjde lépe, do toho se totiž půjde..
Apollo_17	Sobota, 14. září 2019 - 19:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7396 Registrován: 8-2007	Honza_st:ale i tak kolik přímých Os vlaků jezdí z Prahy do KH? Z Prahy do K.Hory nejezdí žáden přímý osobní vlak. Takže likvidace pražské příměstské dopravy se nekoná.
Mosquit	Pondělí, 16. září 2019 - 09:46:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2018	Například takový 5833?
Libcha	Úterý, 17. září 2019 - 17:42:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1456 Registrován: 11-2005	Mosquit: když je to "například", tak to naznačuje, že jich je větší množství. Můžete dodat úplný výčet?
Rongi	Úterý, 17. září 2019 - 18:23:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 5-2013	Sp 1901, 1903, 1905, 1907, 1482 a zmiňovaný Os 5833 242 213362 001
Apollo_17	Úterý, 17. září 2019 - 19:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7408 Registrován: 8-2007	Spěšňáky můžou v případě potřeby tahat Esa uvolněná z trati Brno-Bohumín a ten jediný Os vlak bude jezdit z Poříčan od nového GVD(9481).Asi proto,aby nenastal úplný kolaps na trati Praha- K. Hora po přepnutí K. Hory na střídavinu. To je jen další katastrofická předpověď od Honzy _st,který to nějak nemůže překousnout,že to bude jinak,než si přeje on.
Pikehead	Úterý, 17. září 2019 - 20:07:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5468 Registrován: 3-2007	A podle řazení 1901 a 1482 eso už má. Plus se mi zdá, že tyhle spěšňáky jsou novinkou minulého grafikonu, takže na nich kutnohorsko rozhodně nestojí a nepadá...

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru