| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 16. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nákladní doprava do 16. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2609 Registrován: 5-2008 
|
Quenya: nemají to být Hranice?
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8735 Registrován: 5-2002 |
ad Npv_pvr: Čistě teoreticky - kdyby se vynechal tranzit - kolik těch vlaků projede po takové Ferdinandce? Čistě prakticky - a kudy by ten tranzit asi tak měl jet? Kanálem D-O-L? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 3-2010 |
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6880 Registrován: 5-2002 |
Což je ale blbost, tranzit je pořád jenom doprava, bez které by průmysl nefungoval, jenom náhodou projíždí přes nás nebo jinou zemi... (A kdyby nebyl, tak v nějakém důsledku nebude ani import / export k nám v nějaké další výrobní fázi). Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme, z úrovně města nebo kraje může být tranzit skoro vše, z úrovně země něco, z pohledu Evropy není tranzit skoro nic (pár lodí a letadel asi)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8736 Registrován: 5-2002 |
Někdo tady psal, že u nás tranzit nepotřebujeme, tak se ptám čistě teoreticky jaký je jeho podíl. Nic víc. A co se podívat do mapy a sám si odpovědět? Můžete nás pak zjištěním potěšit... |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 4-2015 
|
Já tu otázku pochopil tak, že ho zajímá jakej podíl na Ferdinandce jsou čistý průvozy trs ČR a co končí nebo začíná u nás. To tedy opravdu z mapy nevyčte. Definice tranzitu pak závisí na rozlišení které si zvolíme, S dovolením preferuji národní měřítko, zatím furt ještě máme národní rozpočet, daně apod. Jestli je něco výhodný pro například Belgičana je mi prd platný.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 396 Registrován: 3-2010 |
Ano, jde mi o podíl tranzitnch vlaků na koridorech ať je to Ferdinandka nebo třeba koridor Děčín - Ostrava/Břeclav. Kolik vlaků končí/začíná v CZ, kolik je po cestě zpracovaná směs a co skutečně ČR projíždí? Možná než počet vlaků by byl zajímavější podíl v tunách, protože se některé tranzitní zásilky cestou na našem území zpracovávají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8738 Registrován: 5-2002 |
Takovou statistiku nemám. Je pro mě naprosto nezajímavá. Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2012 |
Já tedy doufám, že tu jsou také názory opačné: Tranzit potřebujeme, jsou to nákladní vlaky, které de facto ospravedlňují existenci těch kolejí. Navíc při počtech vlaků např. na Ferdinandce to není málo peněz za poplatky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8920 Registrován: 4-2003 
|
Železná opona je fyzicky pryč a doufám, že snad někdy zmizí i z mysli lidí... Asi tak.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 7-2005 
|
Je fakt zajímavý, že tranzitní nákladní vlaky jsou brány jako přínos, kdežto tranzitní kamiony jsou problém. https://archiv.ihned.cz/c1-66192180-ceske-dalnice-dobyvaji-cizi-d opravni-firmy-zemi-projede-50-tisic-kamionu-tydne-odnaseji-to-ces ti-dopravci-silnice-i-mesta ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8740 Registrován: 5-2002 |
A vidíte. Z padesáti tisíc nežádoucích tranzitních kamiónů týdně můžete mít cca 1600 žádoucích tranzitních vlaků týdně, tedy 230 denně ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 4-2015
|
A co tedy na nich žádoucně vyděláme, když to stěží pokryje náklady na řízení provozu, he?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8741 Registrován: 5-2002 |
Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 4-2015
|
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2412 Registrován: 8-2010 |
ad Petr_Šimral: A s ohledem na to, že tranzitní koridory musíme stejně stavět, provozovat i udržovat, tak se nám rozmělní paušální platby, tedy mohla by se snížit cena DC pro všechny JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?... . Nebo ještě jinak.."po Zárubovsku".. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Frekvence Praha - Pardubice dojede VRT vlakem do krásného nového terminálu "JIHLAVA VRT" a odtud si přestoupí do vlastního auta a ten zbytek si dojede krásně už do Pardubek "po okreskách"... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8742 Registrován: 5-2002 |
Poveze to nějakej Bulhar na lotyšský papíry čínskou lokomotivou a potáhne ukrajinskej šrot. A stejně spálí českou elektřinu JJ, taky bych to tak viděl..nechme generálně 0,99 Kč na kilometr za DC a pak bych teda navrhoval, aby osobka šla kompletně pryč, dyť konenckonců do těch Pardubic, Třebové, Olmika se dá dojet i dneska autobusem, no ne ?... Tak tragicky bych to neviděl. Pokud budeme vše malovat na 100 km/h, tak je kapacita prakticky nekonečná |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 6-2006 |
Děkuji, nechci!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6881 Registrován: 5-2002 |
Tu spálí dost možná i kolem toho Passau. Každopádně obecně lidi dneska dopravu považují za zlo, přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart... Ale tak daleko většina lidí nevidí. Země kde doprava neexistuje (jedna varianta) nebo kde není žádná tranzitní doprava, takovou bych chtěl vidět... (Byť u rozměrem hodně velkých zemí ta tranzitní doprava z podstaty své (národní) definice už moc nebude, v Kanadě / USA třeba) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 4-2015
|
přestože je součástí průmyslu zajišťující společnosti určitý životní standart... České společnosti zajišťuje ten standard spíše doprava netranzitní. Řeč byla o čistých průvozech, bez překládky, manipulací apod.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 7-2017 |
Pružinskij: To je právě ta krátkozrakost. Dost často od nás vyveze primární surovina, nebo se tato doveze, tady se přepracuje a veze se dál do Německa na finalizaci. Tohle zařadíte kam? Čistý průvoz snižuje cenu na tunokm infra. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 4-2015
|
Tak na to ta otázka tady nesměřovala, ne?
West code was broken.
|
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 7-2005
|
 Petr_Šimral:"Vyděláme na nich za prodej trakční elektřiny, povezou to čeští strojvedoucí, někde i české lokomotivy a někde budou i české vozy ."Českou elektriku můžeme pálit i na tratích v zahraničí, což se nejspíš stejně děje. České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech. A českých strojvedoucích máme tolik? Nebylo by lepší je využívat na vlacích s trochu vyšší přidanou hodnotou pro český stát a obyvatelstvo, než je tranzit? A právě proto že vím, že železná opona je pryč už skoro 30 let, tak nevidím důvod, proč se fixovat na malé české teritorium. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 6-2004 
|
České lokomotivy a české vagony snad můžou jezdit i v okolních státech Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2930 Registrován: 6-2016 |
Flexo: V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž? K těm "českým lokomotivám v zahraničí" jedna otázka - prošel jsi procesem schvalování nějakého zařízení aspoň v tuzemsku? Dovolím si predikovat, že nikoliv... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4757 Registrován: 5-2002 
|
Přátelé, mám velkou prosbu - do bakalářky na téma kombinovaných přeprav mám mj. uvést příklady složení souprav KP jednotlivých dopravců. Sice jsem si udělal před časem nějaké sledování vozů "v terénu", ale ne vždy se dá poznat, který vlak je na jaké relaci, někdy ani dopravce není jasný - prostě se z toho nedají moc učinit závěry. Naštěstí alespoň vlaky METRANSu se dobře identifikují... Prosím, nemá někdo z Vás "po ruce" pár příkladů typu: vlak dopravce XYZ v relaci A - B dne DD.MM.RRRR složen z vozů 3x Sggmrrs + 2x Smnps + 6x Sggmrrs či tak něco? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Není pro mně moc reálné nechat celý den rodinu doma a jít si sednout někam ke kolejím ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Případnou odpověď prosím do diskuze Nákladní vozy
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Flexo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 7-2005
|
Vy tomu očividně asi hodně rozumíte, viďte... ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") V tom úžasném článku chybí jedna "maličkost" - KAM že se ta hnusná jaderné energie exportuje[biggrin] Není to NÁHODOU k soudruhům do NSR a Rakouska? Kam je to z Temelína/Dukovan nejblíž? Aneb česká elektrika, pálená v Pasově a okolí - o to přece jde, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 7-2017 |
Čtvrtou stavbou měla být modernizace seřaďovacího nádraží v Doubravce u plzeňské teplárny. Tam železničáři řadí nákladní vlaky, které přijedou do Plzně, a z jejich vagonů sestavují nové podle cílových stanic. Budoucnost seřaďovacího nádraží v Plzni je ale nejistá, což naznačil generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda. „Zadal jsem zpracování koncepce, kolik seřaďovacích stanic by železniční infrastruktura v České republice měla mít. Plzeň mezi ně podle předběžné dokumentace nepatří. Není to dogma, ale spíše zvažujeme, že bychom kompletně zrekonstruovali seřaďovací nádraží Kralupy nad Vltavou, které by pak stahovalo k Praze vlaky od západu a severu,“ řekl Svoboda. Z jeho slov plyne, že SŽDC nepočítá ani s vybudováním seřaďovacího nádraží v Koterově, což byla také jedna ze zvažovaných variant. Jisté ale je, že část kolejí v areálu před teplárnou zůstane i v budoucnu. Vede tudy trať Plzeň - Most, je zde depo. Počet zachovaných kolejí ovlivní i délku plánovaného podjezdu pro novou silnici, která propojí Bolevec s přivaděčem od dálnice D5, který teď končí na Slovanech u Jasmínové ulice. Zdroj: https://www.idnes.cz/plzen/zpravy/plzensky-kraj-plzen-slovany-kot erov-zeleznice-vlaky-zastavka-doprava.A190607_151033_plzen-zpravy _lad Tohle je vtip? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 4-2014 
|
Tak v Plzni se podle původních plánů revitalizace uzlu Plzeň plánovalo zrušení stávajícího seřaďovacího nádraží a přesun do Koterova, pak se během probíhající přestavby rozhodlo, že zůstane zachováno stávající seřaďovací nádraží v Doubravce a Koterov se realizovat nebude. Podobně uvažuje SŽDC i o nově opraveném ranžíru v Libni, že ho zruší a přesune do Kralup nad Vltavou, pochybuji, že by se tam ještě k tomu vešel i celý objem z Plzně. 4. etapa není rekontsrukce samotného ranžíru v Plzni, ale 4. etapa zahrnuje jen přestavbu severního žateckého zhlaví, kde vlak opuští Plzeň směrem na Třemošnou a také to zahrnuje přeložku trati mezi žateckým zhlavím v severní části ranžíru Plzeň a zastávkou Plzeň Bílá Hora, kde nově trať povede na estakádě, která bude vystavěna nad novým kruhovým objezdem, který má nově vzniknout v místech současné křižovatky Jateční, Na Roudné - poblíž zastávky Plzeň Bílá Hora.Zahájení výstavby cca rok 2025 a výš. Takže celkově bych o tu Plzeň strach neměl. Stejná situace a otazníky jsou i u ranžíru Beroun, tam SŽDC také neví, jestli zrušit či nezrušit, další příklad Žst. Praha Krč - tam také se pořádně neví co stou stanicí dál, takže než se k něčemu na SŽDC rozhoupou tak mezi tím uběhne ještě několik destiletí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 11-2015 |
Prosím odborníky o laické vysvětlení pojmů: normativ délky vlaku a největší povolená délka vlaku. Jaký je mezi nimi rozdíl? Chápu správně, že s délkou pod normativem vlak projede úsekem (v rámci provozních možností) v celku normálně (tj. dá se křižovat/uhnout skoro všude), ale pro vlak s max. délkou platí větší omezení - např. potřeba projet celý úsek naráz? Předem díky. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 11-2005 
|
micek: "Chápu správně, že s délkou pod normativem vlak projede úsekem (v rámci provozních možností) v celku normálně (tj. dá se křižovat/uhnout skoro všude), ale pro vlak s max. délkou platí větší omezení - např. potřeba projet celý úsek naráz?" Ano, zhruba tak to je. V tom druhém případě jde hlavně o projednání předem. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 2-2004 |
Je přeprava kontejneru ve vysokostěných vozech běžná věc, nebo se to děje jen mimořádně? Např.: https://www.youtube.com/watch?v=Xg3qCOHpt4g 1:07:30 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 1-2007 
|
Zdravím vospolok. Umožňujú SŽDC pri nákladných vlakoch vmax=120 pri dodržaní brzdiacich % ? Vďaka za odpoveď.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6392 Registrován: 6-2004
|
RdeC: Přeprava kontíků v uhlácích je minimálně v Asii i mnohde v Evropě (zejména v té východní) stále poměrně běžná. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 2-2004 |
Ok, díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 643 Registrován: 6-2012 
|
Rozsutec: Ano. Třeba Nex Štětí (Hněvice) - Planá u M.Lázní (prázdné štěpkovozy) může některými úseky až 120km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5876 Registrován: 5-2010 |
Zajímavé přepravy, jsou k vidění v posledních dnech v Elbtalu.Naváží se roury pro plynovod Gazela 2 (Chomutov, Třebušice).Na německé straně to vozí loko společnosti Retrack, na české ČDC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 11-2006 
|
Flexo: Souhlas. To že tady nejezdí zbytečné trazitní vlaky je v podstatě jen dobře. Ostatně tohle je téma na dlouhý rozhovor a jen ve zkratce se dá říct, že přeprava věcí z jednoho konce planety na druhý, jen proto, že doprava je tak levná, je absurdní plýtvání energetickými zdroji, které bude možné jen do té doby, dokud tady na Zemi nějaké takové zdroje budou. Ale jelikož spotřeba všeho, včetně elektřiny, ropy = nafty a benzínu, neustále roste, tak se blíží doba, kdy nám to tady jednoho krásného dne všechno zkolabuje. Za další, kdo má v noci poslouchat ty projíždějící vlaky, jejichž hluk se nese několik kilometrů. Osobně bych tady ty obhájce tranzitní dopravy pesídlil někam kde je taková spousta krásného hluku, že lidi to neustále budí a pak mají poruch spánku a jiné problémy. S dálnicemi je to podobné. Zlaté jsou země, kde nemají potřebu tahat věci zbytečně sem tam a podoprují místí zemědělce, řemeslníky, stavaře a podnikatele vůbec a nemusí tak podporovat tenhle neutuchající konzum a s ním spojenou přebujelou dopravu všech druhů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2017 |
Esox:kde je pohyb, tam je život.Země fungující na vámi požadovaném principu jsou většinou tak chudé,že by se vám tam určitě nelíbilo.Hlučnost je obtěžující,a může i zabíjet,ale je řešitelná technickými prostředky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6990 Registrován: 5-2002 |
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3023574/chinas -belt-and-road-cargo-europe-under-scrutiny-operator ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3600 Registrován: 9-2003 
|
Esox: A čo kdybyste teda Vy přesídlil do nějaké pustiny, kde je mrtvo a žádná tranzitní doprava tam neruší? Já jsem se třeba nedávno přestěhoval do malé ale rušné železniční křižovatkové obce, do ochranného pásma dráhy, šukafóny a o víkendech i brýlovce se mi prohánějí od půl čtvrté rána do půlnoci dva metry od okna do ložnice, o 100 m dále mi zvoní přejezd, o 200 m dál po hlavní tratí mě ČD obšťastňují obutými špalkovými béčky a nestěžuje si ani má vybíravá manželka.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8900 Registrován: 5-2002 |
a nestěžuje si ani má vybíravá manželka. Jen, aby jí to vydrželo Určité náměty k hlukovým měřením mohu dodat :-) Barču bez tlumiče slyším u mě doma, když se rozjíždí od vás |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8995 Registrován: 5-2007 |
Ja počujem akurát tie občasné výstrely nákladnej dopravy na 250, ale zato mám 60m od bytu I/43 (47kÁut/24h). A spí sa krásne. Aj s otvoreným oknom. Pes sa síce v noci občas zobudí, ale to sa budí aj na papierovo výrazne tichších miestach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 7-2002 |
Přeprava kontíků v uhlácích ... si tedy myslím, že je raritou i ve východní Evropě (aspoň té 1435mm-rozchodné). Toto jsou dle registrace srbské vozy, tipoval bych něco od nich k nejbližšímu moři. I na vlacích z Pirea do Pardubic, na kterých jezdí pestrá sbírka z mnoha zemí, jsou jen placaté vozy. Pak mě ještě napadá jeden případ mezi cca Roterdamem a Lincem, kde to je ale vychytávka přepravce, který má jedním směrem kontrakt na hromadné substráty a druhým to aspoň vytěžuje prázdnýma bednama. Pokud to ovšem trvá, export kůrovce do Číny způsobil, že teď už se k nám naopak vozí prázdné bedny i z přístavů... Stanovenou rychlost 120 km/h koukám sběžně do SJŘ na Ferdinandce a Choceň - Kolín - Praha a fakt ji vidím jen u prázdné štěpky (jezdí nejen do Plané, ale i Ždírce). Pokud si dobře pamatuju, snad měly 120 km/h kdysi i vlaky Metransu, i když šlo spíš o to mít možnost jet, v případě potřeby vyklidit pole, rychleji než 100 km/h než že by přímo 120 km/h. On to je docela znatelný nárůst spotřeby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8902 Registrován: 5-2002 |
Pokud si dobře pamatuju, snad měly 120 km/h kdysi i vlaky Metransu, i když šlo spíš o to mít možnost jet, v případě potřeby vyklidit pole, rychleji než 100 km/h než že by přímo 120 km/h. On to je docela znatelný nárůst spotřeby. Pamatuješ si to dobře. Dokud byly na vlacích pouze "šestikola" a byl to vlak ČDC, tak směl 120 km/h (tedy na procenta do Děčína spíše 115 :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3602 Registrován: 9-2003
|
Asdf: Osem rokov som býval pri Jižní Spojce a prakticky ju nebolo počuť, na rozdiel od Pacifiku na protiľahlom úbočí. Ale ani ten mi v spánku nebránil.
NOBLE BRICKS
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6407 Registrován: 6-2004
|
Kade ad kontíky v uhlácích: si tedy myslím, že je raritou i ve východní Evropě Souhlas, já jsem popisoval cokoliv na východ od nás na 1520 mm. Osobně viděno v Pobaltí, UA, BY, RU, KAZ a Číně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5924 Registrován: 5-2010 |
Jinak roury na plynovod Gazela2 se z Německa v režii Retracku/ČDC kromě Chomutova, naváží i do Plzně, potažmo Boru u Tachova. Jezdit by to mělo do konce září. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 4-2014
|
Co se týče rour na plynovod Gazela 2 - tak v Boru Tachova se to překládá na kamion s vlekem a vozí se to po dvou rourách do Holostřev k železničnímu přejezdu, který vede přes silnici E50, kde je poblíž přejezdu vytvořen prostor pro skládkování rour. Důvod proč se to do Holostřev vozí až z Boru je celkem jasný, při realizaci nového TZZ mezi Svojšínem a Borem, totiž SŽDC nechala preventivně zlikvidovat manipulační kolej s důvodem, že v Holostřevech už nikdy a nikdo vykládat vagony nebude a ejhle ona ta kolej by se tam teď hodila, protože se někdo našel. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 11-2005
|
ejhle ona ta kolej by se tam teď hodila, protože se někdo našel. Holostřeby už se tu myslím nedávno řešily, takže znova: 1. zrušena byla v roce 2006 (kdy byla vytrhána nevím). Takže v jakém by asi dnes byla stavu, po třinácti letech chátrání? 2. a co dnes vlastně brání vykládce v Holostřevech, pokud je to tam tak výhodné? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2019 |
Vzhledem k 0 Os, není snad problém vyložit zásilku na volné ploše u zastávky. Takže důvod proč Bor bude asi ještě nějaký? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 6-2019 
|
Takže v jakém by asi dnes byla stavu, po třinácti letech chátrání? Jaké chátrání? Ona má tamní správa nějakou výjimku z udržování provozuschopnosti? Teď se například nakládá v Rotavě na kusé koleji. Ta mohla být přece také dávno zrušena, ne? Můžeme to extrapolovat i na zn. Kraslice předměstí, potažmo na celou infrastrukturu (pak by možná byli v Praze spokojeni).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7026 Registrován: 5-2002 |
No viz nakládka minerálky v Poutnově, a to je 149 po těžké obnově... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 6-2019
|
Tak těžkou obnovou bych to nenazýval, spíš postupným mnohaletým opravováním stávajícího stavu. V těchto týdnech se mmch. trhá první kolej v Bečově (že by příprava na nástupiště s centrálním přechodem?).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9329 Registrován: 4-2003
|
Ona má tamní správa nějakou výjimku z udržování provozuschopnost Nejspíše nemá povinnost udržovat zařízení zrušené před 13 lety a těžko asi po někom chtít vynaložení x milionů na obnovu zařízení s mizivou pravděpodobností pravidelného používání dost podobnou možnosti úspěchu Papuánců s kokosy na uších. Podotýkám že nijak nehodnotím správnost či špatnost toho rozhodnutí, ono je totiž z pohledu současnosti a budoucnosti bezpředmětné.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 6-2019
|
Souhlasím, já jen narážel na podsouvačné: Takže v jakém by asi dnes byla stavu, po třinácti letech chátrání? To je coby kdyby (nevíme). Ovšem věta předpokládá "chátrání", čemuž nerozumím, protože jestli byla/byly ty koleje úředně zrušeny, tak nemůžeme "očekávat chátrání", ale jejich fyzické odstranění.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 9-2017 |
Příští týden (pouze v noční době) se uskuteční zkoušky za jízdy pro měření parametrů napájení TV. Z Kuřimi do ZR a zpět. Souprava 2x383+ zátěž. |
|
Dj_cargo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 11-2005
|
Vzhledem k 0 Os, není snad problém vyložit zásilku na volné ploše u zastávky. Takže důvod proč Bor bude asi ještě nějaký? Už vidím to nadšení místních z vykládky a překládky tady a intenzivního kamionového provozu skrz celou vesnici. protože jestli byla/byly ty koleje úředně zrušeny, tak nemůžeme "očekávat chátrání", ale jejich fyzické odstranění. Ahmade, "úřední zrušení" nějaké koleje neznamená nutně její fyzickou likvidaci. Nastudujte si nejdřív, jak to na dráááze chodí, a pak tu teprve sypejte rozumy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 6-2019
|
Ahmade, "úřední zrušení" nějaké koleje neznamená nutně její fyzickou likvidaci. Nastudujte si nejdřív, jak to na dráááze chodí, a pak tu teprve sypejte rozumy. To samozřejmě vím. Ale nečekáte snad nějakou obnovu již úředně zrušené koleje? To mmch. evokuje dotaz (již bez ohledu na Holostřevy či jiné zadele) - proč se tedy vypapírovává postradatelnost, když (v některých případech) není zájem o fyzické odstranění částí infrastruktury? Snížení nákladů na provozuschopnost se de facto nekoná, protože ta údržba se stejně dlouhodobně limitně blížila/blíží nule.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 11-2015 |
Honza64: A co je cílem zkoušek? Povolit dvojitou trakci moderních e-lokomotiv? Povolit v úseku rekuperaci? |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")