| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 04. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 04. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18138 Registrován: 5-2002 
|
Pajas: Asi na to není přizpůsoben informační systém, tak musí zadat 0:00-0:00 Prostě někdo programátorovi nezadal, že se příjezdy zadávají do 24:00. To už se tak v životě stává, když se někdo mylně domnívá, že je něco tak strašně jasný, že to musí napadnout každýho. Mimochodem zrovna čas přerolovanej přes půlnoc dokáže potrápit dooost hodně. Vzpomínám si na tmu v očích programátora z kooperující firmy, když jsem ho při zadávání podmínky "aktuální čas je v intervalu od-do" extra upozorňoval na situaci, kdy "od" je větší než "do" (že je to zcela korektní a co je třeba v takovém případě dělat). Byla by bývala dala prodávat na kila jako absolutně černé těleso... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 7-2017 |
to už je snad poslední z flotily Mladoboleslavských,která ještě jezdí......![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 7-2009 
|
Kdo by si chtěl ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") 750.213 na netradičním místě tak může. Šoupák z Cerekvice nad Loučnou vyrazí zpět do Týniště před jednou odpolední.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 7-2009
|
750.213 dnes znovu s Mn ve Vysokém Mýtě.
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 3-2006 |
Hollywood: ...dokumentačně jsem ho vyfotil v Borohrádku, při návratu z Vysokého Mýta do Týniště n.O. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 10-2017 
|
Dnešní 5050 ve složení 2x810 (čísla netuším, jedna zřejmě 296) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2014 |
Adalbertinum:Dokumentačně ze Slezska.Loko.742 077-1 obsluha vlečky Kovošrot.Foceno mobilem,bohužel nemůžu fotit z větší dálky,protože musím střežit přejezd.Jinak obsluha je většinou 2x denně,ráno kolem 7.hod a odpoledne kolem 13.hod (když se daří a stíháme obsluhu vleček v H.K.). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 10-2017
|
R 1272 aktuálně řazen : 742.113+843+2 vozy (Příspěvek byl editován uživatelem 810.296.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 5-2015 |
Dnes do Prachovic 742.219+742.144 obě "uni88" |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 3-2017 |
810.296 (8.1.) - jak vidíte nikoho to nezajímá, nějaký šukafon. V tomto regionu lepší SOR (Příspěvek byl editován uživatelem jitachru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2017 |
https://www.pozary.cz/clanek/204105-auto-u-jaromere-skoncilo-po-s myku-na-kolejich-narazil-do-nej-jeste-vlak/#1844 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 1-2010 
|
Relativně aktuální foto z HK od známého, ví někdo kam a proč? Tak prý bude v HK bydlet. (Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.) |
|
Petr_hradecký
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 4-2015 
|
Jsem si říkal, že slyším páru...
Na K-Reportu od 2012.
Modely amerických trucků - dcp.wz.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 7-2009
|
Sato: jj, kluci ji mají místo Bulíka 464.008.
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M= |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 1-2010 
|
Šelma: Děkuji za dokunentaci.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . Na nádraží Slezské Předměstí to jezdí pod jakým číslem?
Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") 163+Bdmtee+Bdmtee+Bdmtee UPOZORŇUJEME cestující, zastávku Hradec Králové Kukleny vlak projíždí ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
M152_0045
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 12-2011 |
Adalbertium: 83441 HK 6.10 - 6.21 HKSP 83440 HKSP 8.11 - 8.19 HK 83443 HK 12.10 - 12.20 HKSP 83442 HKSP 14.37 - 14.45 HK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2018 |
Včerejší ranní Pardubice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 7-2009 |
Ode dneška by měla probíhat intenzivní nakládka kalamitního dřeva ve stanicích Dobřenice a Nový Bydžov. Včerejší vlak dlouhý 597 m dovezl vectron LokoTrainu. Jedná se o velmi nesourodou a barevně pestrou směsici 41 nejrůznějších uhláků ze Slovenska, Bulharska, Rakouska, Rumunska, Polska, Švýcarska a Francie. Tak neváhejte ! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2018 |
Neví někdo které 754 budou jezdit v něděli na trati 032 a na kterých R Předem díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 5-2015 |
Pravděpodobně jen 754.048 932/923/926/929/920 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 9-2004 
|
Ptát se ve středu na nedělní oběh je nesmysl. Zítra může být vše jinak. Podívej se v sobotu večer sem odkaz a budeš mít skoro jasno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2017
|
Na 016 se dnes točí expoličské 810.059-6 a 810.060-4 - |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 1-2011 
|
Věděl by někdo znalý, kdo je vlastně majitelem prachovických 740.613 a 625 a kosteleckých 742.527 a 730.608? Mám Malý atlas lokomotiv 2013 i novější 2019, ale ani v jednom není uveden žádný takový, jako třeba dřívější Holcim, nynější CEMEX, Trans plus Česko (člen skupiny CEMEX), či SSHR. Takový Českomoravský cement, nebo Vápenka Čertovy schody uvedeny jsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1263 Registrován: 10-2011 |
Věděl by někdo znalý přesné datum, tj. měsíc a den, kdy byl předán do užívání původní nadjezd Pardubice-Závodiště na ulici Pražská v Pardubicích? Vím jen, že to bylo v roce 1994. Hodilo by se mi to, protože jsem na You Tube našel staré Televizní noviny TV NOVA z roku 1994 a starší. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 9-2012 |
Ad Jamamoto: Co se týče cementárenských mašin (mimochodem 613 je aktuálně na velké opravě v Nymburce), měly by patřit firmě CEMEX Logistics, která vznikla přejmenováním TransPlusu. CEMEX Logistics svůj VKM kód nejspíše nemá, takže si myslím, že jsou označeny kódem TPCZ (TransPlus), který je tuším i na několika vozech Uacs, které prošly opravou v Krnově. V účetní závěrce CML stojí, že firma vlastní 43 vozů. Tolik jich ale podle mého názoru na opravě nebylo, a je tak možné, že některé cibule mají ještě starší kód CX. U vojenských mašin nevím, ale tipoval bych kód SSHR, nebo ASPO. Ještě připadá v úvahu kód VVÚř, ale ten spíše ne, neboť na seznamu jeho vleček (wiki) tato kostelecká není. (Příspěvek byl editován uživatelem pomeranč.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 7-2017 |
Jak zpoždění přenášejí zpoždění Tak Sp z Hradce +5 které si dovezlo do Skalice Tím byl zpožděn ze Skalice R 0/+7, Jaroměř +7/+7 V Jaroměři dostal zpoždění R na Liberec +3/+5 (to tam přitom má čekací pauzu), Dvůr +6/+7 Ve Dvoře samozřejmě protijedoucí R snáskokem -1/+2 (devět minut čekal). Jinak dne například krátil jen na JD z Liberce do Hradce 7 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 1-2011
|
pomeranč: Děkuji za informace. Na stránkách CEMEXU se uvádí, kolik mají tahačů a autocisteren, ale ani zmínka o cibulích, natož o HV. Překvapilo mne, že ve zmíněném Malém atlasu lokomotiv nejsou uvedeni všichni vlastníci a jejich vozidla. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Víme, kdo vlastní zbývající dvě 740 z Prachovic a jsou-li provozní? Pokud se nepletu, cementárna mívala 4 kousky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 8-2010 |
mirek55:===Jak zpoždění přenášejí zpoždění===Samozřejmě zpoždění vznikají ve Dvoře Kr., ale zbytečně, kdyby se zachovalo křižování v KUKSU, tím by se zmírnilo zpožďování libereckých rychlíků, a nebylo z nepochopitelných důvodů odstranění vytrhané druhé koleje. ČD a SZDC by tuto chybu mělo napravit a uvědomit si to, a vrátit zpět položit druhou kolej pro mimořádné křižování libereckých rychlíků. O tom se moc mluví a nic se neděje, aby byla zjednána náprava. To samé je i stejný problém u ČESKÉ METUJE (026). Když je zpožděn vlak ze Starkoče, čekající na zpoždění R/Sp od Hradce Kr. a vlak od Meziměstí-Teplice n.Met. jede včas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 9-2012 |
 Jamamoto:"pomeranč: Děkuji za informace. Na stránkách CEMEXU se uvádí, kolik mají tahačů a autocisteren, ale ani zmínka o cibulích, natož o HV." Já jsem informace získal z výroční zprávy dostupné v obchodním rejstříku. Jamamoto:"pomeranč: Překvapilo mne, že ve zmíněném Malém atlasu lokomotiv nejsou uvedeni všichni vlastníci a jejich vozidla. "Jamamoto:"pomeranč: Děkuji za informace. Na stránkách CEMEXU se uvádí, kolik mají tahačů a autocisteren, ale ani zmínka o cibulích, natož o HV. Překvapilo mne, že ve zmíněném Malém atlasu lokomotiv nejsou uvedeni všichni vlastníci a jejich vozidla. Víme, kdo vlastní zbývající dvě 740 z Prachovic..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 7-2009 |
Vandr Souhlas. Kuxu je škoda. Zbytečně vlaky dostávají kopanec. V dnešní DOZ éře by 2 vexle nestály balík... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18357 Registrován: 5-2002
|
P165: V dnešní DOZ éře by 2 vexle nestály balík Na pořizovací cenu by nejspíš stály +/- totéž, protože nejde jen o ty 2 výhybky, ale i 10 návěstidel, 10 počítačů náprav, napájení toho všeho a nějakej ten domeček na technologii a kabely mezi tím vším. Akorát by už potom nenabíhaly personální náklady na výpravčího - tam už rozdíl samozřejmě bude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 12-2007 
|
Plus musíme započítat ušetřený čas cestujících...
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2054 Registrován: 12-2009 |
Hajnej: 10 návěstidel? 4 odjezdové, 2 vjezdové a 2 předvěsti = 8?, s možností využít návěstidel současného AHr (možná?). Rovněž jako počítače náprav by se asi měli dát použít od současného AHr. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 12-2007 |
@Honnzok: kolega Hajnej měl patrně na mysli i seřaďovací návěstidla u krajních výhybek (ve směru od označníku) pro případ objíždění soupravy či jiného pousnu. Čímž mě tak napadá, že i označníky mají leckde podobu ranžírky. (Příspěvek byl editován uživatelem Majra.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8607 Registrován: 5-2007 |
Majra: To je na "malej" DOZ prakticky zbytočné, posun za označník (ak ho nedajbože treba) sa povolí rádiotelefónne. Honnzok: Ako píše Majra, ešte dvaja trpajzlíci pred krajné výhybky. Hajnej: No, on platí NIP ERTMS, takže k tým dvom výhybkám by prišlo hlavne vybudovať GSM-R (DOZ nelze bez RDT a jediný povolený RDT na nové zriaďovanie je GSM-R) ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18366 Registrován: 5-2002
|
H: 10 návěstidel? 4 odjezdové, 2 vjezdové a 2 předvěsti = 8? Plus dvě krajní ranžírky, jak psal Majra. Ušetřit na nich je celkem -gh-. s možností využít návěstidel současného AHr Vzhledem k jejich vzdálenosti 166 m bych to viděl jako spíše nepravděpodobné... Snesená návěstidla se sice často recyklují, ale většinou ne v rámci téže stavby (zejména pokud je potřeba jejich koexistence). Rovněž jako počítače náprav by se asi měli dát použít od současného AHr. Opět: pokud nechci AHr snést dlouho před zporovzněním SZZ, tak spíš ne. Škudlením tohoto druhu se na výhybnu fakt nevydělá... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 8-2004 
|
Hajnej: Na pořizovací cenu by nejspíš stály +/- totéž, protože nejde jen o ty 2 výhybky, ale i 10 návěstidel, 10 počítačů náprav, napájení toho všeho a nějakej ten domeček na technologii a kabely mezi tím vším. ... taky ohřevy. Akorát by už potom nenabíhaly personální náklady na výpravčího - tam už rozdíl samozřejmě bude. V Kuksu (o němž je řeč) asi . pokud nechci AHr snést dlouho před zporovzněním SZZ, tak spíš ne. Zrovna u Kuksu si to asi i představit dovedu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18370 Registrován: 5-2002
|
Hroch: taky ohřevy Jasně, čím dál o tom budeme přemýšlet, tím spíš to nebudou "dvě vexle, co by nestály balík", q.e.d. Prostě jako ten chlap v Na samotě u lesa, jak vypočítával, co všechno je potřeba sehnat, když se staví barák. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Mimochodem, tuhle jsem si tak připadal taky, ale v maličko jiné souvislosti - to když jsem v duchu procházel, co všechno se musí stát v RZZ na metru, než se po uvolnění posledního kolidujícího úseku dá postavit další cesta: J, A/B, Z, SP, běží motor přestavníku, KP, DP, Q, U, A+B, Z, N, DS, KS... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 7-2017 |
Nevím, nerozumím, ptám se: ono by to nešlo vymyslet tak, že by výhybna byla čistě jen výhybnou pro křižování vlaků? Tedy předvěst, vjezdové před, odjezdové 1 společné až ZA výhybkami (s možností rozlišení koleje)? Tím pádem jen 6 návěstidel. V případě nenadálé potřeby pak v současné době již existuje docela spolehlivá bezdrátová komunikace. Stejný případ by mohl být Bartoušov. Neházejte po mně kameny, děkuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 7-2017 |
Domeček v Kuksu je prý kompletně vybaven na výhybnu, kabely jsou v zemi pouze chybějí postavit ty zbývající návěstidla a zbývající počítače náprav. Vsadit dvě vyhýbky, připojit k již připraveným kabelům v zemi včetně ohřevů a propojit je kolejí. Před tím ale přemístit dřevěný přístřešek nyní umístěn v profilu plánované koleje. Stávající návěstidla by zůstala na svém místě, pouze by se změnila jejich funkce, možná by byla rozšířena o počet znaků. Programově je prý také vše připraveno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 7-2017 |
A ten dřevěný přístřešek je památkově chráněný, takže smolík a žádná výhybna nebude ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8608 Registrován: 5-2007 |
mot: Super nápad. Takže namiesto toho, aby výpravca DOZ dvoma klikmi postavil posunovú cestu, bude robiť ručné závery, vylučovať VNPN, mlátiť ASDF jak besný, hulákať rozkazy do vysielačky a modliť sa, aby niečo nedoj*bal. Kór keď ten najväčší kapitál (vykopanie káblovej trasy a kúpenie technológie SZZ) už bol investovaný (trasu je beztak treba k vchodovým návestidlám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 8-2010 |
Křižování v KUKSU, nebylo by dobré postavit SAMOVRATNÉ VÝHYBKY, jako je to v Harrachově, tam ten problém není ??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 12-2009 |
Asdf: otázka zní jak často a jestli vůbec někdy nastane v takové vyhybně potřeba posunovat. Kolikrát se v Čechách za posledních x let objížděla a posunovala souprava třeba ve vyhybnách mezi Plzní a Domazlicema? Horko, těžko si dovedu situaci predstavit, jak by se to stalo. Napadají mě dva scénáře: Využití při vyluce na trati, cestující vyženeme na poslední zastávce před vyhybnou (nesmí to být stanice) a soupravově pojedeme do vyhybny objet. Cestou se před námi něco stane (MÚ) trať zneprujezdni již jedoucí osobak zastavíme ve vyhybne a otocime jej
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 2-2010 
|
ad Vandr: A k čemu samovraty? Nejen že přes samovraty je povolená max asi 50 kmh (znalejší doplní) (nyní přes zastávku okolo 100 kmh) + navíc nejsou potřeba pro pravidelný provoz. Výhybna by se využívala pouze pro docela časté zpožděné rychlíky a pro mimořádné vlaky. V Harrachově se každou hodinu křižuje a zastavuje (V Kuksu rychlíky projíždějí), takže v Harrachově je to opodstatněný , ale tady by naopak došlo k zhoršení.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2057 Registrován: 12-2009 |
Wandr: Jestli jde udelat 100 veksle samovratná?
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8609 Registrován: 5-2007 |
Vandr: Znížite si rýchlosť na pomerne dlhom kuse pre všetky vlaky zo 100 na 40. To je tiež veľmi zlý spôsob šetrenia. Honnzok: Na to stačí, aby pod ten vlak niekto skočil, padol strom, alebo čokoľvek. Každopádne vždy majú tie situácie spoločného menovateľa, a to, že výpravca má v ten okamih veľa práce a málo času. A my po ňom budeme chcieť, aby to riadil "na hubu"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 7-2017 |
Ono totiž vytvořením výhybny na Kuksu by zde mohli pravidelně křižovat rychlíky a tím by došlo ke zkrácení JD mezi Pardubicemi a Libercem. Křižování v železničních uzlech by zůstalo zachováno a vaty by také i při stávajících hnacích vozidlech zůstalo dost. Byl jsem ubezpečen, že se na tom již pracuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18378 Registrován: 5-2002
|
Mot: odjezdové 1 společné až ZA výhybkami (s možností rozlišení koleje)? Tím pádem jen 6 návěstidel Jasně, ušetříme dvě návěstidla (ale počítačů náprav tam musíme mít úplně stejně), čímž se připravíme o možnost současných protisměrných vjezdů na různé koleje. To se vyplatí, Horste... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") M55: Stávající návěstidla by zůstala na svém místě, pouze by se změnila jejich funkce Jasně, výhybna s kolejí o užitné délce 166 m, to je fakt terno... Vandr: nebylo by dobré postavit SAMOVRATNÉ VÝHYBKY, jako je to v Harrachově A je v tom Kuksu i stejná traťová rychlost, jako v tom Harrachově...? Co to všichni dneska hulíte za matroš...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 761 Registrován: 7-2017 |
Však jsem psal taky toto: Nevím, nerozumím, ptám se:... Neházejte po mně kameny, děkuju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 8-2010 |
Pokud zpoždění nebude, tak se nic neděje. Jeden rychlík bude zpožděn spíše od Pardubic a rychlík od Liberce jede včas, tak se bude vědět(v Jaroměři), že dojde v Kuksu ke křižování, tím pak rychlíky budou muset snížit rychlost před projetí výhybky. Tohle by muselo býti řízeno dálkově nebo by musela býti obsluha v Kuksu. ("Samovratné výhybky to není ideální, dává se to tam, kde není ve stanici obsluha jako v Harrachově"). Příklad modernizace tratě od Náchoda - Václavice - Nové Město n/M - Bohuslavice n/M - Opočno. Ve Václavicích, Novém Městě n/M a Bohuslavicích n/M není ani noha ve stanicích a vše je řízeno ze stanice Náchod - dálkově. Navrhnete lepší řešení, jak to udělat, aby se zmírnilo zpožďování libereckých rychlíků, aby rychlík do Pardubic dojel včas, a stíhali lidi na koridoru dálkové vlaky, aby jim to neujíždělo, vy zralí odbornici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12666 Registrován: 8-2004
|
... až na tu "40" přes výhybnu (s těmi samovraty). Já si "nic" představuji poněkud jinak. Klid, u některých je to trvalý stav (nic, co by se vztahovalo k 2.2.2019).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 7-2017 |
Tak ono v této části světa asi bude vhodný EOV, zvlášť když tam nebude ani noha, takže se stejně musí tahat kabely... (= materiál pro sběratele ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 804 Registrován: 7-2017 |
Hajnej Zdá se vám těch 166 m málo nebo moc? Budou zde současně křižovat dva delší vlaky neš dnešní páteční či nedělní pětivozové R? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 4-2014 |
mirek55: pokud se vrátí po výluce denní manipulák na Horka, tak by se to dalo využít i na křižování Os/Mn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18381 Registrován: 5-2002
|
Vandr: Navrhnete lepší řešení, jak to udělat, aby se zmírnilo zpožďování libereckých rychlíků, aby rychlík do Pardubic dojel včas, a stíhali lidi na koridoru dálkové vlaky, aby jim to neujíždělo, vy zralí odbornici. Asi si nerozumíme - klidně tu výhybnu na Kuksu udělejme, pokud je potřeba, nic proti tomu. Ale pokud už ji budeme dělat, tak ji udělejme pořádně a nesnažme se na té stavbě hloupě šetřit. M55: Zdá se vám těch 166 m málo nebo moc? Samozřejmě, že málo - všechny stanice mezi Jaroměří a Turnovem mají 300 m a víc, tak by to měl Kuks mít taky, aby byl k něčemu. Argument, že rychlíky, o které jde především, by se do 160 m vešly, neberu - to je něco jak mít zubaře, kterej léčí jen dolní zuby. Zkurvit stavbu za desítky či možná stovky milionů jen proto, abych ušetřil pár desítek tisíc za ponechání návěstidel v původním místě nebo za jinou podobnou blbost, která se následně vymstí, mi prostě přijde totálně padlý na hlavu. To je to, nad čím se tu rozčiluju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3939 Registrován: 11-2008 |
Kdesi jsem slyšel, že v tom Kuksu je v rámci vybudované DOZ provedena "příprava" na případné obnovení výhybny ( kabelové trasy a podobně ). Stejně jako v Horce u S.P. by bylo možné dodělat ještě jednu dopravní kolej. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 1-2019 |
M55: A zábrzdnou vzdálenost uděláš jak? Posuneš vjezdová daleko před výhybky a necháš rychlík ten půlkilometr jet pomalu? Nebo je přirazíš těsně, rozsvítíš bílou a na předvěsti bude trvale žlutá, takže fíra nebude vědět, kudy jede a kde zastavuje? Výhybna kratší než zábrzdná je prostě špatnej nápad, kterej dopravu nezrychlí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 805 Registrován: 7-2017 |
Hajnej, _gp_ Já to nekreslil. Já jen konstatuji co mi bylo řečeno, že to prý je vše připravený včetně kabelů v zemi. Předpokládám, že tam bude dle zábrzdných vzdáleností předzvěst a vjezdové. - všechny stanice mezi Jaroměří a Turnovem mají 300 m a víc, tak by to měl Kuks mít taky, aby byl k něčemu. No a hned sousední Dvůr Králové nad Labem má užitnou délku 1SK 216 m, 2SK pouhých 178m, se společným poloostrovním nástupištěm o délce 150 m. Pouze třetí a pátá splňuje těch 300 m. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18387 Registrován: 5-2002
|
M55: No a hned sousední Dvůr Králové nad Labem má užitnou délku 1SK 216 m, 2SK pouhých 178m, se společným poloostrovním nástupištěm o délce 150 m. Ano, to je takové "Dvůr Králové os.n." Pouze třetí a pátá splňuje těch 300 m Čímž už vyhovuje té charakteristice 300+. Čekal jsem, že se najde rejpal, kterej mě bude chytat za slovo, a dokonce jsem i uhodl kterej. Prostě dělat Kuks jen jako čistě "osobní" výhybnu s krátkejma kolejema mi přijde jako vyhozený peníze. Úspora za nějakejch 150-250 metrů koleje je ve srovnání s tím vším ostatním úplně nicotná. |