| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 06. 06. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 06. 06. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7532 Registrován: 9-2003 
|
Tak dopravci Leo pro Orlicko stále chybí strojvedoucí.. asi tak deset z dvanácti..![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") https://orlicky.denik.cz/zpravy_region/leo-express-hleda-nove-zam estnance-chybi-strojvudci-20190531.html?fbclid=IwAR3BXbWrfcrdNEap 6gOZVLHe5il8R1gYQ4InXfPTAOjT8R8ZGzxqYtywxGE
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 3-2017 |
Alf: klid je červen, nikdo vám nenastoupí do práce tak, že podepíše v červnu smlouvu od prosince. Každý chce práci hned, ne za půl roku. A propos - ČD také nemá moc strojvedoucích, jak se píše. A 45000 Kč a možnost práce na zkrácený úvazek je solidní nabídka. Může pracovat strojvedoucí u ČD na zkrácený úvazek? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13869 Registrován: 3-2007 |
>je červen, nikdo vám nenastoupí do práce tak, že podepíše v červnu smlouvu od prosince Milá dámo, zcela běžná je výpovědní lhůta 2 měsíce, doručená nejpozději do konce měsíce těm dvěma předcházejícím. Viz ZP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 1-2006 |
maaca: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") tentokrát ty fotky nezkreslují a jsou pěkné.. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Obecně je potřeba brát věci v kontextu (ač vytržením bývá větší sranda, protože se pár lidí vždycky chytne a úsměvně pohoršuje). Je v přednádražním prostoru zachován původní bezbariérový přístup (park - výpravní budova)? Je. Lze udělat bezbariérový přístup do neuspořádaného prostoru, kde není jasné zda to křižovatka je nebo není, a kde není bezbariérový přístup na protější chodník? Ano, ale je to na vlastníkovi komunikace - bez uspořádání prostoru z jeho strany to fakt není vhodné. Pro kontext stačí kouknout do ortofotomapy. Shoda je na tom, že by vlastník komunikace měl přednádražní prostor upravit. O stavbě věděl, zda tam má nějakou související stavbu netuším. Ano, stát jako celek mohl investice sladit. Pokud ale do toho vlastník komunikace nejde, těžko to může dráha dělat za něj.   Honza_v:"Už jsem na to také upozorňoval a nějaký inteligent odepsal, že je to věc projektanta. Hold stavební dozor a selský rozum byly asi někde na Hradě." No, stavební dozor má v projektu, že to má být takto, což znamená, že konkrétní detail již připomínkováním na obsah norem prošel a je to v pořádku. To, že nějaký inteligent píše, že má o řešení jinou představu, je na slušnou odpověď, že to prostě tak je, které se Vám dostalo. Emoce z Vaší strany jsou zbytečné, viníte člověka, který s tím nic nemá a svým povinnostem dostál. Vaše námitka je navíc minimálně sporná - prostě jsou z boku zachována původní parkovací místa. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 3-2017 |
Mladějov: vidíte, takže do září času dost. A na 45000 Kč už lidí slyší. Navíc proti ČD moderní vozový park. Já myslím, že Leo strojvedoucí z ČD přesvědčí. |
|
D.S.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2017 |
jitachru: LE chce nabídnout 40000-45000Kč, u ČD je medián mzdy pro strojvedoucí 44573Kč, takže tam žádnou motivaci nevidím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 9-2008 |
klíííd, do Čech dorazí v dohledné době dalších 50 000 ukrajinců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 5-2002 
|
Ad Hronov: Použití varovného pásu mi v tomhle případě přijde takové zvláštní, snad tahle krajová specialitka teď nebude všude. Použití umělé vodící linie od obrubníku k rohu budovy by bylo čistší, aby se nevidomý nemotal kolem silnice (zvládne to v bezpečném odstupu?). K zastávce stejně bude muset mít signální pás od vodící linie. Připomínkováním bych se moc neoháněl, třeba si toho taky nemusel nikdo všimnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 7-2006 |
On totiž Hronov je jaksi takové specifické město: . jak píšete - vodící linie pro nevidomé - obrubník vysoký - mohl být klasicky snížený - např. pro kočárky a starší lidi - město v minulém volebním období nechalo před parkem - strana proti nádražní budově udělat nový obrubník u chodníku a chodník vyasfaltovat - je to pěkné, ale za rohem už je to hrůza, nerovná koskovaná silnice, špatný chodník a o zábradlí ani nemluvě. často ta parkují auta Jináč uvidíme, jak provoz sám ukáže zda bude či nebude chybět třetí hrana nástupiště. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 3-2017 |
Jenže medián u ČD je zavádějící a zahrnuje veškeré příplatky a ,,bonusy,, o které strojvedoucí poměrně snadno přijde. Jináč se zeptám, jak jsou na tom Třebovské 810 (245,325,578,617,618,629,630)? Které z nich ještě jezdí? Mám v plánu se s nimi ještě do prosince svézt, než ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") , jezdí tedy na 023,017 a jeden pár na 024 a 261? A nemáte prosím aktuální foto? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 12-2007 
|
Ona neví co je medián
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1254 Registrován: 1-2006 |
Tak jistě, vždy když něčemu nerozumím (nepobírám kontext) je na místě ve veřejném prostoru pochybovat, zda konkrétní lidé neberou svou práci hákem nebo něco nedomysleli (tak jako já... ?). Stavební dozor má dohlídnout na to, že to bude podle zadání (schválené dokumentace), přes zkoumání souladu s normami jsou tam jiní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4736 Registrován: 5-2002
|
Vhd_sl: Berete to osobně jako stavební dozor ? Tenhle nesmysl mohl v detailu vypadat jako varovný pás u sníženého obrubníku a při schvalování nemohl dotyčný tušit, že tam nakonec bude zvýšený. Uvidíme, zda to nakonec nebude odstrašující příklad ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8829 Registrován: 5-2007 |
Najjednoduchšie bude tam dať zábradlie a nemusí sa nič riešiť. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4737 Registrován: 5-2002
|
Nejjednodušší bude ten varovný pás vyhodit a nahradit normální dlažbou . A Tom88cz zapomněl na pokračování definice varovného pásu: ...zejména hmatově definuje rozhraní mezi chodníkem a vozovkou v místě SNÍŽENÉHO obrubníku... . O vodící linii se ještě píše že přirozenou vodící linií není obrubník chodníku směrem do vozovky. Honza_v: Pokud z toho vynecháte stavební dozor , tak to můžete stavebnímu úřadu omlátit o hlavu. Předpokládám, že to celé povoloval speciální stavební úřad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 3-2013 |
https://novinyecho.cz/soubory/stranky/soubory/stranky_soubory-880 .pdf strana 7 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 1-2006 |
Honza_o: Ale ne, jen se ježim když koukám na to, jak jeden borec na veřejné diskuzi napřímo obviní konkrétního člověka, kterej jen dohlíží na to, aby se postavilo to, co se postavit má, a druhej si přirazí s tím, že ten, kdo za to je odpovědný, nemusel úplně řešit. Nevím, přijde mi to mimo, i v tom směru, jak diskuze, jejíž téma je natolik v normách, že běžný čtenář tohoto fóra rozumí po svém (čti hledá viníky), vyznívá. Ač si o práci některých lidech/detailech ve svém oboru myslím své, jsou nějaké mantinely... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Videosen: O tomhle člověku jsem před hodnocením téhle stavby neslyšel, teď je to podruhé v krátké době. Červíček, narozdíl od tohoto, aspoň je u většiny věcí, co se týkají dopravy v kraji, a dlouhodobou snahu (i politické výsledky) mu nelze upřít. Nezakládá si Prokop svůj budoucí úspěch v krajských volbách na takovýchhle kritických vyjádřeních? Jaký bude mít názor, až se v úseku s telefony (byly tu, ne že ne...) potkají dva vlaky a bude hromada? Přijme odpovědnost za bludy co šířil do politických rozhodnutí o investicích? Obávám se, že vnímání bezpečnosti je podceňováno právě proto, že už dlouho v kraji nějaká zásadní hromada nebyla. A tím to nechci přivolávat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 5-2002
|
Vhd_sl: Tak to se omlouvám, že to v kontexktu diskuze tak vyznělo . Ale trvám na tom, že výsledné řešení je nesmyslné, jen nelze říct, kdo přesně za něj může. |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 3-2017 |
ROP: to samozřejmě vím, že je to prostřední průměrná hodnota, nedávno jsem maturovala z matematiky. Ale vy asi nechápete, že je rozdíl vydělat si 44000 Kč za 230 hodin nebo 40000 Kč za 170 hodin |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5156 Registrován: 3-2007 |
To je pozoruhodná definice mediánu, jak ji komise ohodnotila? Uvidíte se na podzim? |
|
Tass
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 10-2006 |
Maturita z matiky je nyní pouze formou testu, který by před 30 lety úspěšně zvládl průměrný osmák. Příklady z geometrie navíc ani není nutné počítat, protože máte jen zakroužkovat správný výsledek z několik možnosti, čili stačí jednotlivé možnost jednoduše dosazovat do vzorce, dokud "to nevyjde". Definice mediánu je v tomto kontextu zcela extrémním požadavkem a její neznalost výsledek testu nijak neovlivní. Přikládám odkaz na letošní maturitní test a kromě příkladů doporučuji vaší pozornosti také rámeček hned na úvod dokumentu, kde je jasně uvedeno, jak směšně nízká je hranice pro úspěšné absolvování. Letošní jarní maturita z matematiky (pdf)
TASS je zplnomocněn prohlásit, že 3x3 je 9, pakliže Nejvyšší sovět nerozhodne jinak...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: To, že jste o panu Prokopovi před časem nevěděl, neznamená, že se ve věcech týkajících se dopravy v kraji nesnažil. Naopak, on je ten, kdo oprášil Vysokovskou spojku, on vyvolal řadu jednání u pana Červíčka a na MD. Na rozdíl od Vás hájí to, co by regionu pomohlo, nedává dokola důvody, proč toto nejde a tamto je složité. Všechno ve svém volném čase a taky ho už to něco stálo. Znovu připomenu, že tady jsme na diskuzi a že tady by mělo jít o argumenty, nikoli o lidi. Obzvláště, když o nich nic nevíme. Zahrál jste na city s bezpečností. V mém regionu podle mých informací (jsem takový amatérský historik) od stavby trati dodnes nezemřel jeden jediný cestující. Sebevrahy nepočítám, kdo si chce vzít život, tak si cestu najde. Na silnici tady máme desítky, možná stovky mrtvých. Zahraju si taky na city a na co kdyby. Co kdyby se udělala opravdová revitalizace a podařilo se znatelnou část cestujících dostat na koleje? Nebyla by doprava u nás v souhrnu bezpečnější? Jasně, bylo potřeba předělat Náchod a stačilo zrušit Bohuslavice a udělat nějakou tu blokaci mezi stanicemi. Navíc i u sebenovějšího zařízení nemáme jistotu, i to je jen technika. Pan Prokop naprosto přesně popsal situaci z pohledu cestujícího, A TAK JI I PREZENTOVAL! Na jeho argumenty jste nedokázal zareagovat. V druhém sloupci, je popsáno, že revitalizace není podle MD to pravé ořechové. Tak kdo ji vlastně v takovéto podobě chtěl? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5158 Registrován: 3-2007 |
Tass: Taky mi to přijde jako pololetní písemka z osmičky. Ale ok... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 1-2006 |
Videosen: To, že jsem o někom neslyšel, nic neznamená - nezajímám se o politiku nad rámec obecného přehledu a regionální politik je mimo můj přehled (až na výjimky, které bez vize škodí, aby získali body - viz mladá paní..). Pouze jsem se pozastavil nad tím, že se blíží volby a prezentovaný obraz se zdá být pokřivený. Když koukám kdo to je, je jeho zaměření logické profesí výpravčího + ze stranické příslušnosti jsem rozpačitý (proto, že nejspíš byla nová strana snadnou cestou jak se dostat a realizovat cíle..). Na dříve odkazovaný TV rozhovor jsem reagoval - nepůsobil na mne důvěryhodně, spíš šlo o PR Vysokovské spojky. Chápu, že se Vám líbí - ladí s Vašimi názory. Ten článek bez znalosti toho člověka nedokážu rozklíčovat. Otázky jsou pokládány tendenčně a špatně. Místo konkrétních možných řešení se hledá viník. Politik tendenčně hodnotí dílčí stav bez nasazení vozidel a dokonce bez toho, že by objednatel měl možnost nasadit nový grafikon a na stavbu vůbec reagovat. Není korektní (prezentuje to tak, že je hotovo), působí to na mne tak, že si tvoří podmínky pro svůj politický úspěch, na tom, co postavili jiní - stačí málo, dokončit rozpracované. Tvoří iluzi, že všechno je špatně, nenabízí řešení, která by nebyla s výhledem na léta, neberu-li vážně obecné a bezobsažné tvrzení, že se má před zabezpečením preferovat zrychlení. Hovoří o odpovědnosti minulého krajského zastupitelstva. Pro voliče před krajskými volbami vyznění článku chápu, s realitou (krom okamžitého náhledu cestujícího voliče) to ale nemá nic společného. Z mého pohledu pan Prokop pouze využívá veřejný názor (otázka je kolika lidí) na nedokončené řešení k realizaci svého cíle a dělá z toho politiku - cíleně manipuluje s veřejným míněním. Bohuslavice zrušit nejdou, je tam vlečka Správy státních hmotných rezerv. Navíc by to nebylo moudré, protože Opočno je velmi krátké a pokud chcete mít možnost protáhnout dlouhý náklad, Bohuslavice potřebujete. Nehraji na city, pouze se domnívám, že telefonické dorozumívání na dráze nemá co dělat. To, že nikdy k ničemu nedošlo, není argumentem, resp. je, do první hromady... Tvrdí-li politik, že bude zrychlovat a na zabezpečovací zařízení se vykašle, zní to prostě velmi zvláštně. Nemyslím si, že nemá přehled a neví co je a co není možné - zvedání rychlosti na nezabezpečených přejezdech nad 60 km/h, požadavky na zabezpečení při rychlosti nad 100 km/h ap. -, pouze se mu to aktuálně nehodí vůči voličům, kteří chtějí za minimum prostředků jezdit komfortně a rychle. Ale přemýšlím, co se změní, vystřídá-li aktuální politiky na kraji. Obávám se, že vůbec nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Pouze jsem se pozastavil nad tím, že se blíží volby a prezentovaný obraz se zdá být pokřivený.“ Aha, takže jsou-li na obzoru nějaké volby, a ty jsou velmi často, tak prostě budeme mlčet. Potom ti, co vymyslely tuto přinejmenším spornou stavbu, měli naplánovat její zprovoznění mimo dobu před volbami. Za sebe Vám napíšu, že kašlu na termíny voleb, ale nekašlu na to, jaké nesystémové věci se dokážou realizovat. Jako uživatel se plně ztotožňuji s článkem v Echu. Jako každý z nás můžete jít do voleb a můžete se třeba ohánět tím, co tady bylo "revitalizováno". Vhd sl: „Tvrdí-li politik, že bude zrychlovat a na zabezpečovací zařízení se vykašle, zní to prostě velmi zvláštně.“ Nikdy jsem něco takového nečetl, prosím o nějaký odkaz. Vhd sl: „Bohuslavice zrušit nejdou, je tam vlečka Správy státních hmotných rezerv. Navíc by to nebylo moudré, protože Opočno je velmi krátké a pokud chcete mít možnost protáhnout dlouhý náklad, Bohuslavice potřebujete.“ Vyjádřím se přesněji, v Bohuslavicích šlo zrušit výpravčího, 4 lidi. Dlouhé náklady? Nebyl jste to Vy, kdo dlouhé náklady (v souvislosti s debatou o Hronovu) v podstatě nepředpokládá? Tady se Vám hodí? Článek je psán z pohledu toho, kdo železnici používá a kdo by ji při smysluplných změnách používat mohl. Je tam napsáno dvakrát „z pohledu cestujících“. Stavba nese název, ve kterém není pravdivé ani jedno slovo. Jak jsem se dozvěděl, tak: „MD přiznalo, že revitalizace tratí v Královéhradeckém kraji nepřináší to, co bychom od nich očekávali.“ Když se něco zpacká, musí pochopitelně přijít popis věci a hledat do budoucna řešení. Já bych začal od toho, kdo rozděluje peníze, tedy od EU. Jsem hluboce přesvědčen, že hlavní myšlenkou, a JEDINÝM smyslem revitalizací je přilákat lidi do vlaků. Tak nějak si myslím, že prostředky odejdou do Česka. A tady mám problém, jak se s nimi naloží, tady mám otázky: nevybere se trať, nestoupne se zády k ceduli CHKO a nepodřídí se vše kvůli snadnosti výběru úseku, který zasahuje do dvou zájmů a kde je z většiny solidní zabezpečovací zařízení? Domnívám se, že odpovědný úředník EU by měl ohlídat i třeba nesmyslný odklon peronu od budovy. Tedy přímo v terénu by měl zmapovat chyby, které je jistě možné ohodnotit a použít je jako poučení pro příště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 3-2013 |
oprava: vymysleli |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 7-2017 |
Poučení tu již dávno je. Alla Dvůr Králové nad Labem, Stará Paka a mnoho dalších. Snad jedině na Malé Skále se obecní zastupitelstvo brání umístění peronů mimo přístřešek a zázemí budovy. Bude to asi tím, že je to malá obec se stále stejným zastupitelstvem. Jinak Dvůr Králové n.L. se revitalizoval bez stavebního povolení v době změn v zastupitelstvu pravděpodobně s vědomím, že když s tím nesouhlasí jedno zastupitelstvo, tak ukecáme to nové a to snad dodatečně odsouhlasí i to stavební povolení. Trochu ale projektanti narazili, neboť nové zastupitelstvo chtělo také o peron více pro vlaky Dvůr králové nad Labem nádraží - Dvůr Králové nad Labem město. Bohužel rozestavěnost bez stavebního povolení a čerpání dotací již neumožnila krok zpět. Sliby a medové řeči nakonec umožnily dokončit stav, který se nikomu nelíbí (snad krom projektantů). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Pokud by nebyly na obzoru krajske volby, nestekl by po nazoru daneho politika pes. I jeho vyjadreni by, pokud by na to mel, misto kritiky se zonglovanim penezi (7 mld za dve stavby do 1 mld? to pripocital vsevchno v kraji, ne?) mohlo vypadat konstruktivneji - napr. ma predstava od toho a toho data je vyuzit to co mame k dispozici tak, ze ... jenze to by zavanelo slibem a protistrana by s tim mohla pracovat proti nemu... Je to pouze o ziskani hlasu kritikou... sice to rezonuje s Vasim nazorem, ale nic neresi a ani ambice resit nema. To je podle mne malo. Psal jsem o tom, ze dlouhe naklady jsou provozitelne v urcitem poctu. Pochopitelne s vyuzitim Bohuslavic, kde je duvod stanici zachovat. Rusit Bohuslavice a nastavovat Hronov, ktery jejich delky nedosahne, je nesmysl. Ke zbytku... Kazdy mame nejaky nazor. Nastesti si je spolecnost prebere po svem, cimz se Vasich ani mych idealu nedosahne. Nastesti... Chtelo by to politika ktery prijde s tim, ze rekne zlomme rameno rychliku v HK a nasadme nizkopodlazni vozidla, ktera budou zvladat za cas na vymenu cestujicich spojeni/rozpojeni, at jezdime relativne komfortne a nachod primo. Je-lu to pro koncept potreba, obsluzme zastavky s nizkou frekvenci jinak. To lze v horizontu dvou let. Soubezne pripravujme stavby v horizontu deseti let. Vsichni se soustredi na to, co nemohou ovlivnit, aby nebylo potreba jit do politickeho oříšku ktery tam je v podobe ruznych zajmu ruznych obyvatel kraje... tohle je problem, bez ktereho se to nehne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: "Rusit Bohuslavice a nastavovat Hronov, ktery jejich delky nedosahne, je nesmysl." Ale já jsem to takhle nepsal, jen jsem se silně podivoval, že v Bohuslavicích s dlouhými vlaky počítáte a v Hronově ne. „Je to pouze o ziskani hlasu kritikou... „ On pan Prokop někam kandiduje? „sice to rezonuje s Vasim nazorem,“ Plně. Já pojedu do Hradce stejně, jak před dvaceti roky, budu skákat v Broumově a v Teplicích dál do hlíny a hlavně bude víc lidí skákat do aut. Revitalizace trati Týniště nad Orlicí-Broumov je promarněnou příležitostí, a tak se nedivte, že na věc padá kritika nejen od uživatelů a provozních pracovníků, ale už i z horních míst. „Chtelo by to politika ktery prijde s tim, ze rekne zlomme rameno rychliku v HK a nasadme nizkopodlazni vozidla, ktera budou zvladat za cas na vymenu cestujicich spojeni/rozpojeni, at jezdime relativne komfortne a nachod primo“ Souhlas, místo Náchoda pochopitelně Broumov. Bez spojky ale bude mít silnice navrch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12858 Registrován: 8-2004 
|
Doufám, že takový nepřijde.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2018 |
Vhd sl,Videosen a další přispěvatelé k revitalizaci tratí od HK po Broumov : Z mého pohledu obyčejného cestujícího, který využívá trasu HK-Broumov a opačně za dobu od roku 2010 do dneška velmi často, se nezměnilo pomalu nic, krom pár nových nástupišť. Cesta trvá +/- minutu stále stejně dlouho, vozový park stále stejný, obsluha dceřínných společností bývalých ČSD, stále to samé (slušně řečeno věčně nas.... ). Tak mi prosím nyní vysvětlete co se revitalizacemi dotčených tratí z HK po Broumov zlepšilo pro normálního cestujícího??? Děkuji za odpověď pro běžného, normálního cestujícího využívajícího služeb bývalých ČSD (to jenom abych nevynechal nějakou dceřínnou společnost po rozdělení ČSD) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8830 Registrován: 5-2007 |
Videosen: To, čo požadujete (citeľné skrátenie jazdných dôb) by na danom území vyžadovalo niekoľkonásobne väčšie náklady než uvedených 7 miliárd. To musí byť podložené nejakým rozvojovým konceptom VHD, ktorý pre túto oblasť nemá ani MD ani kraj. A je bezpodmienečne nutný, pretože pri železnici sú tak vysoké fixné náklady, že sa dostávate až do paradoxných situácii typu, že čím Vám po nejakej trati jazdí viac ľudí, tým viac musíte vraziť do ZDO. Takže nemá zmysel hádzať špinu na revitalizáciu ako takú, jej zadávateľov, projektantov ani realizátorov. Ostatne niečo v tom zmysle hovorí aj pán Prokop, tiež teda vynecháva to B, a to že ťažko skracovať jazdné doby v okamihu, keď je základom vozového parku 750.7, 854 a Regionova. Takto boli projektanti totiž limitovaný tým, že museli vymyslieť niečo, čo a) nejakým spôsobom nezamedzí používať súčasný koncept b) umožní výhľadovo realizovať nejaký lepší koncept c) v prípade jeho nerealizovania nebude možné nikoho obviniť z plytvania A to, čo tam je, v zásade všetky kritériá plní. A napokon ešte raz pripomínam, že "revitalizácia" je tu hlavne tabuľkový pojem SŽDC. Že sa za ním snažíte vidieť niečo iné, je opäť hlavne Váš problém. A vykašlite sa na budovy v okamihu keď väčšina je odkázaná na to, stať sa rozpadnutou poloruinou, viď ako dopadla záchrana budovy v ÚnO (akurát predĺžila prestupné doby tak, že nejaký posun nástupišťa v Hronove je proti tomu šuviks). jen jsem se silně podivoval, že v Bohuslavicích s dlouhými vlaky počítáte a v Hronově ne Ja sa zasa podivujem nad tým, že Česká Metuje Vám chýba ale Bohuslavice nie. Napokon k tej bezpečnosti - keď niekto urobil milión km bez nehody s Š120 tak si nekúpi vozidlo bez ABS alebo nebude používať pásy? elbun: Pribudli informačné zariadenia a v úseku Václavice - Bohuslavice je teraz toľko vaty, že by sa to malo veľmi pozitívne odraziť na stabilite dopravy a výrazne znížiť úhrn meškania v prípade nejakých problémov. A opäť, bez vozidiel sa tam kľudne mohla zvýšiť rýchlosť aj na 200 a namontovať ETCS. mirek55: Ak majú byť nástupištia bezbariérové a nemá sa kopať podchod, je tých obmedzení toľko, že často neexistujú jednoduché riešenia. Ostatne napr. jednostranné nástupištia typu Raspenava vznikli preto, že sa na nich dá lepšie organizovať doprava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 1-2006 |
Nevím, podle aktivity předpokládám, že tomu tak v krajských volbách bude. Média si ho pro vyjádření z nějakého důvodu vybrala a nedomnívám se, že ten výběr byl náhodný nebo postavený na tom, že se problematice věnuje - takových lidí je víc. Hroch: Jasně, souhlas - je to práce technologa a je otázkou nakolik to může zbořit ekonomiku jiných investic. Plus pokud by někdo takový přišel, neuspěje, protože dá náboje konkurentům. Ale standardy dopravy v kraji by předmětem politické debaty být mohly. Nízkopodlažnost a politické rozhodnutí, že se některé frekvenčně slabé zastávky budou projíždět (obslouží jinak) ve prospěch konceptu nebo že do elektrizace nebude přímé spojení s Prahou, jsou zejména politickými a ekonomickými tématy, kde těžko může rozhodnout pouze úředník/krajský technolog. A ticho na této lajně (radši beze změn, ač je vidět, že potřeba jsou), aby někdo nezačal dělat problémy, je hlavním problémem jakéhokoliv dohledného řešení dopravy v kraji. elbun: Má-li Váš vůz konstrukční rychlost 80 km/h, to, že můžete jezdit 100 km/h nevyužijete do té doby než si pořídíte nový vůz. Nedojde-li ze strany objednatele ke změně jízdního řádu (zpravidla se tak děje v prosinci s ohledem na návazné spoje, i na to, že si stavba ukončená v létě musí trošku sednout) pocítíte jako cestující pouze to, že, není-li vlak opožděn, jste v následující zastávce dříve a čekáte, a je-li opožděn, krátíte zpoždění. Z Václavic / Náchoda a z Náchoda / Hronova může vlak za předchozím vyrazit cca o polovinu času dříve, což také pomáhá při krácení zpoždění. Jak psal Asdf, je tam stavbou vata navíc. Vaše bezpečnost nevisí na chybě dvou, kteří se po telefonu špatně domluvili, jak tomu bylo doposud v některých úsecích trati. Celé vám to řídí jeden člověk (resp. dle potřeby dva sedící vedle sebe), který se dle vývoje na základě dostupných informací (podstatně více než dosud) rozhoduje o řešení křižování tak, aby časové ztráty byly minimální. I to oceníte při zpoždění, protože řízení je flexibilnější než dosud. To jsou ale věci, které jako cestující, nevšímáte-li si, spíše nezaznamenáte. Uvidíme s čím přijde kraj jako objednatel dopravy od prosince, nakolik dokáže využít možnosti dané realizovanou stavbou. Bez vozidel to zřejmě revoluce nebude, ale nějaké posuny spojů do vhodnější polohy z hlediska vazeb a čekání na křižování nebo posílení Náchod - Hronov by asi mohlo být. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 7-2017 |
Asdf Nevím, že bych v tomto vláknu psal něco o Raspenavě. A již vůbec ne o nástupištích j jednou nástupní hranou (jak nesprávně píšete jednostranné nástupištia). Jinak ta Raspenava je také velký nepodarok. Loni se to ukázalo při jízdách parních vlaků. Při drobném zpoždění pravidel jaksi chybí koleje. Stát s pravidlem i za normálních podmínek mimo nástupiště je zážitek. Ještě že za normálních podmínek (dle grafikonu) se zde dělí soupravy. S žádnou rezervou že se něco může vytelit prostě není počítáno. Vhd_sl Celé vám to řídí jeden člověk (resp. dle potřeby dva sedící vedle sebe), který se dle vývoje na základě dostupných informací ... rozhoduje o řešení křižování tak, aby časové ztráty byly minimální. Jen doplním. Nesmí jim ale do toho zasáhnout třetí osoba (dispečer), který z neznalosti místní situace a podmínek to vidí na svém monitoru zcela jinak. Z 90% rozhodne nevhodně a ještě více zkomplikuje provoz. |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 9-2006 
|
Takže já také napíšu své postřehy. Bohuslavice: jen sypaný peron, původně měl být pero za přejezdem směr Opočno, zde jsou i postavené lampy, které již z projektu nevypadli. Nové Město: Naprosto nesmyslně umístěný peron u první a třetí koleje, problém při křižování. Pokud první přijede vlak na první kolej od Bohuslavic, druhý od Náchoda. Odjíždí se z první koleje do lidí. Pokud křižuji obráceně vjíždím na první koleji do lidí. Velmi výrazné zkrácení první koleje, původně odjezdové návěstidlo až za mostem Václavice: Naprosto špatně umístěná tabule, při přestupu na ní není vidět. Rozhlas je stažen na minimum a pokud zde stojí vlak není vůbec slyšet. Naprosto šílený přístřešek, kde na cestujícího prší ze všech stran. Lavičky otočeny směrem do stráně. Hronov: Peron pouze 90 metrů, pokud budu křižovat rychlík Lv + tři vozy a pojedu od Náchoda na třetí, bude problém, aby se třetí dveře vešli k peronu. Chybí přístřešek na peroně. Jo a u parkoviště už jsou vylomené dva obrubníky. Další obrovský minus v Hronově vestibul (čekárna) otevřen pouze v době otevření pokladny. Na nádraží není WC pro cestující, Nejsou kam zamknout kola. K tomuto již cestující začali využívat modré zábradlí(aspoň k něčemu je dobré). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 1-2006 |
Halbstadt: Bohuslavice - tohle je zrovna velmi smutny pripad, kdy konkretni clovek nepochopil kontext a zacal sirit bludy. Osvetleni nastupni hrany je na cca dvojnasobnou intenzitu nez prostor, ve kterem vykonava cinnost posunovac. Prvni se resi husteji nasazenymi 6m stozarky, druhe temi dvanactimetrovymi co tam jsou. To zahlavi funguje jako vytazna kolej z vlecky (krom krachujici fabriky je tam ta Sshr), kde se prace zamestnancu predpoklada, tudiz je v souladu s predpisem a rozhodnutim prislusne komise nasvicena. Ze strany toho, kdo to siril, je to navic velmi smutne... Nove Mesto: Kazdy centralni prechod ma sva pravidla provozovani, tedy, je-li to nezbytne nutne, mela by byt aktivovana bezpecnostni opatreni (info strojvudci ap.). Jinak k popisovanemu nema dispecer duvod. Delka tranzitni koleje je dulezita k cemu? Aby se na ni dalo odstavovat? Evidentne byla vyrazne prodlouzena treti kolej a pokud vezme dispecer krizujici dlouhy naklad na treti a protijedouci dlouhy naklad na prvni, neni problem. Navestidlo v puvodni poloze za obloukem nemelo dohlednost ani na 50 km/h. Jasne, lze mrvit tratovou rychlost a nevytvorit dlouhou kolej pro naklady, ale toto cilem nebylo, ze... stejne jako vymena nadjezdu za vyrazne sirsi... Vaclavice - ano, orientace lavicek je to, co je zde nosne... Hronov - leta jediny takovy pravidelny vlak v Hronove nema duvod odstupovat na druhou kolej (ve smeru nahoru nekrizuje), bude-li, je prostor na protazeni nastupiste i na pet sest vozu + docasne bude krizujici vlak veden na druhou s bezpecnostnim opatrenim nebo budou blokovany dopravcem zadni dvere soupravy. Para ma problem tak jako tak - viz mirek55. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 7-2017 |
Navíc ten přístřešek ve Václavicích je malý (nedostačující) především o víkendu. Navíc pokud tam ještě přijede skupina cyklistů a k tomu začne pršet začnou se cestující navzájem přetlačovat ve směru šikmo pršícího deště a slabší jedinci jsou z pod přístřešku vytlačeni. Zde se projektant vskutku vyznamenal. To jej nikdo neinformoval o množství přestupující frekvence v tomto významném železničním uzlu? Navíc naučná stezka 1866, cyklostezka. To jej nikdo neinformoval o povětrnostních podmínkách v těchto místech? To se nebyl na místě podívat, aby si uvědomil za pěkného počasí krásného pohledu směrem ke Skalici a Rozkoši? To se musí sedící dívat do nevábné stráně? Ta informační tabule nejen, že je nesmyslně umístěna ale ve dne za sluníčka i nečitelná. Slyšitelnost rozhlasu za přítomnosti dvou či tří nastartovaných vlaků je na peroně nulová. Zjednodušeně celé je to paskvil na paskvil. Ale vše pro cestující????? Pouze nepatrně zvýšený (o cca 7 cm) peron (proti předchozím). To je trochu málo za ty vynaložené prostředky. |
|
Halbstadt
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 9-2006
|
Vhd Asi máš špatné informace. V Bohuslavicích žádná fabrika nikdy nebyla. Vlečka se v noci nikdy obsluhovat nebude, protože tu vlečku nemá kdo otevřít. Správce vlečky dělá až od 7:00. V Novém Městě jsou ty perony prostě dokurvené. A proč by tam s té první měla být 50, dříve tam taky nebyla. Václavice: Na informační tabule radši neodpovíš. Hronov je prostě krátký, místa je tam dost, hlavně že se prodlužovalo Velké Poříčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 3-2013 |
Adsf: „že ťažko skracovať jazdné doby v okamihu, keď je základom vozového parku 750.7, 854 a Regionova.“ A ty řady tady přesně díky tomu, že se nezvýšila rychlost, budou jezdit vesele dál. To se jako má dopravní cesta přizpůsobovat zastaralým vozidlům? „Revitalizace“ se pochopitelně udělala kvůli dálkovině, ne kvůli cestujícím. Kdyby byla na prvním místě změna pro cestujícího, tak se udělá peron v Broumově (s minimálními náklady, protože se stavěl autobusák), peron v Teplicích a pod. Na nikoho nekydám špínu, jen se snažím popsat věci tak, jak jsou, a upozorňuji na výmluvy, které tady dokola padají. Když jsem psal o třech infocedulích (pro staré lidi v přestupní stanici při spěchu naprosto nezbytná věc) u každé koleje ve Václavicích, byl jste to tuším právě Vy, kdo napsal, že na to už nezbylo. Odklon peronu, vlastně všech peronů. Dlouho jsem přemýšlel proč. Nedá mi to spát. Kdyby byl peron tak, aby sloužil co nejlépe, bude uveden jako první, „železná“ věc v zadání, cestující je přece na prvním místě. Pochopitelně, že věc šla udělat, aby se případně v budoucnu dal prodloužit peron, pochopitelně je jedno, jestli se končící souprava uklízí doprava, nebo doleva, než cestující vystoupí a přejdou, tak se jede. Navíc násypka pro uhlí by se dala obsloužit z druhé strany. Že by to bylo dražší? Asi ano. Tak se zeptám, proč, když nebylo na tři cedule a normálně situovaný peron v Hronově, proč se neudělalo o jednu stanici méně, ale pořádně? Nemám zájem cokoli očerňovat, přál bych si změnu k lepšímu, přál bych si obslužnost, která by místním ulehčila život. Nějaký takový posun ani neucítíme. Vypadá to, že dnes si jsou tohoto vědomi na všech úrovních téměř všichni. „A napokon ešte raz pripomínam, že "revitalizácia" je tu hlavne tabuľkový pojem SŽDC. Že sa za ním snažíte vidieť niečo iné, je opäť hlavne Váš problém." Nikoli! Jde o zveřejnění názvu, který lze najít ve všech médiích, na budovách apod. Jestli se mýlím, tak sem s pravým názvem! Všechno na tomto světě má, proto, aby se lidi domluvili, nějaký název. Je potom špatné, když se něco nějak nazve a jinak udělá. Nebo Vy tady taky píšete něco jiného, než máte na mysli? Cestující pravidelně dojíždějící díky výlukám přišel o 60 hodin, navíc musel stále přesedat. A tak když ze svých daní k tomuto přinejmenším spornému dílu přispěl, mohl by se pod nějakým názvem k tomu oživení alespoň dostat! Už víte, jaký název bude na modré tabuli s bílými hvězdami? „A vykašlite sa na budovy v okamihu keď väčšina je odkázaná na to, stať sa rozpadnutou poloruinou,“ Tady jasně píšu o budově v Hronově, která je podle mých informacích připravena na rekonstrukci. Budova v Hronově zrovna smysl má, jen ji někdo malinko poškodil tím, že ji „odsunul“ od peronu. Bohužel ji poškodil i na pohled, to zábradlí pod přístřeškem je projev čistého zoufalství. Když se připravovala „revitalizace“, tak se řešilo, co se skleněnými zástěnami na bocích pod přístřeškem. Řešitelé neměli asi ani potuchy o tom, že tady kvůli něčemu byly, že zabraňovaly silnému průvanu. Protože tudy bylo (opravdu bylo?) potřeba prohnat šturc, tak se pozvala firma a ty zástěny se zkrátili. Firma podle mého názoru provedla práci perfektně, věc naprosto sladila s konstrukcí přístřešku. Proč se v tomto duchu neudělalo zábradlí před výhybkou, už asi zůstane záhadou. Na budovy se nevykašlu, protože některé tady mají svůj smysl a zůstanou tady déle, než my. Není mi jedno, když se musím dívat na znehodnocenou budovu v Náchodě a věřím, že ten, kdo rekonstrukci Hronova provede, bude mít stejný cit, jako měl ten v Meziměstí. Budova je jakási vstupní brána do města, budova má žít, nikoli být uměle odstavena. To, že Vás nezajímá, je Váš problém. Jste proto, aby budovy, které jsou v zástavbě, a nepředpokládá se v místě nějaká činnost a jsou v dobrém stavu, je o ně zájem, aby šly za velkých nákladů k zemi? Proč píšete o Ústí nad Orlicí, když se tady bavíme o revitalizaci tratě Týniště nad Orlicí-Broumov? Vhd sl: „Vaclavice - ano, orientace lavicek je to, co je zde nosne..." Někdo to tak píše? „Nevím, podle aktivity předpokládám, že tomu tak v krajských volbách bude. Média si ho pro vyjádření z nějakého důvodu vybrala a nedomnívám se, že ten výběr byl náhodný nebo postavený na tom, že se problematice věnuje - takových lidí je víc." Ono to ale bylo úplně jinak, než předpokládáte a jinak, než se domníváte. Ten pán začal křísit spojku, obcházel politiky a prostě zjistil, že bez mandátu nezmůže nic. Ano, do politiky vstoupil mnohem později. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 1-2006 |
Halbstadt: Jste schopen garantovat to, ze posun v zahlavi nebude v dobe zivotnosti stavby realizovan za tmy? Pokud ne, neni jina moznost nez tam tech par stozarku dat. S vypustenim zastavky souvislost fakt neni, mela osvetleni resene jinak. Komentuji jen to kde jsme v rozporu. Velke Porici ma 90 metru stejne jako vse. Se firou ktery vi ze celem nema byt u hrany ale kousek za ni je to resitelne. I Hronov na druhe s trochou dobre vule, i kdyz aktualne neni potreba. Co bude potreba v dalsim grafikonu nikdo nevi, prodluzovat ma smysl az bude jasna koncepce pripadne dalkovky. Jinak souhlas, mohl byt delsi, ale otazka je o kolik a proc. Mohl taky byt peron o 20 metru dal. Proste kompromis... Videosen: Chce-li resit, muusi na kraj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 7-2017 |
Také je Václavicích parádně postaráno kam jít na záchod. Dříve tam byla k dispozici alespoň Toi toi. Dnes tam není ani to křovíčko poblíž peronů. Předpokládám, že stejně to dopadne i na dalších nádražích. Prostě cestující běžte za roh, nevadí, že to bude čpět a hemžit se podpapíráky. Hlavně vše pro cestující. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 3-2013 |
Mám tam další hrubku, tak oprava: zkrátily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2019 |
Halbstadt: "Václavice: Naprosto špatně umístěná tabule, při přestupu na ní není vidět. Rozhlas je stažen na minimum a pokud zde stojí vlak není vůbec slyšet. Naprosto šílený přístřešek, kde na cestujícího prší ze všech stran. Lavičky otočeny směrem do stráně." mirek55:"Slyšitelnost rozhlasu za přítomnosti dvou či tří nastartovaných vlaků je na peroně nulová." *) asi není překvapivé, že to jsou ti, na které máte výhled z lavičky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8831 Registrován: 5-2007 |
A ty řady tady přesně díky tomu, že se nezvýšila rychlost, budou jezdit vesele dál. Nejedná sa ani tak o rýchlosť ako o dynamiku. A kraj s dopravcom k tomu bohužiaľ aj k tomu, čo sa urobilo pristúpili tak, že vytvorenú vatu v úseku Václavice - Opočno využijú na to, aby miesto RS1 mohli jazdiť Regionovy. Takže si uvedomte ten bod c) v mojom príspevku. peron v Broumově, peron v Teplicích a pod. Výraznejšie rozširovanie stavby do CHKO prinášalo riziko v podobe toho, že sa nestihne časové obdobie finančného rámca. Prioritná požiadavka politikov je na čerpanie Eurofondov. Ja som za to, aby sa konečne nekončiace dedičstvo pana Bártu odpísalo a smerovalo sa k tomu, aby sa tempo čerpania eurofondov narovnalo. Bohužiaľ si to nikto nevezme na tričko. A aj to sú požiadavky na riešenie projektantom. A opäť, na takéto akcie holt treba tú koncepciu, aby bolo podľa čoho stavať. Má ju MD? Má ju kraj? Kdyby byl peron tak, aby sloužil co nejlépe, bude uveden jako první, „železná“ věc v zadání, cestující je přece na prvním místě. Na prvom mieste je hlavne jeho bezpečnosť. A na jej zaistenie treba splniť celý súbor požiadaviek. To, že v starej Š110 nie sú vzadu pásy neznamená, že sa v novom aute cestujúci vzadu nebudú pripútavať. pochopitelně je jedno, jestli se končící souprava uklízí doprava, nebo doleva, než cestující vystoupí a přejdou, tak se jede Nie je. V prípade meškania vyženiete cestujúcich z motoráku za 2 minúty. Obrat skôr než za 5 minút neurobíte. Už len preto, že fíra sa vo väčšine vozidiel musí predrať cez tých vystupujúcich. proč se neudělalo o jednu stanici méně, ale pořádně? Bojím sa, že pokiaľ by sa neurobilo 5 staníc, nerobilo by sa nič. Maximálne v rámci capexu nové SZZ do Náchoda a opatrenia aby v Bohuslavicích, NM a Hronove mohli byť konané VDS. A to by ste tu vypisoval možno ešte dlhšie príspevky. Jestli se mýlím, tak sem s pravým názvem! Pravý názov je revitalizace. Na štvorstupňovej tabuľkovej škále investičných zásahov druhý od konca, zalepenie najväčších dier a v rámci možností zabezpečenie bezbariérového cestovania. Ak po tom čakáte čokoľvek viac, čakáte nesprávne. Uvedomte si, že celá táto akcia bola za rovnaké peniaze, ako stojí jedna menšia až stredne veľká koridorová stanica. Proč píšete o Ústí nad Orlicí Tak trebárs Bubeneč. A to je v Prahe. Alebo Choceň. Všetko ukážkové odstrašujúce príklady. A je ich ďaleko viac než príklady typu Meziměstí, ktoré je dosť tvrdá výnimka, ktorá sa aj za ideálnych podmienok bude len ťažko opakovať. budova má žít, nikoli být uměle odstavena Ale väčšina obcí a aj časť miest bohužiaľ nemá na to, aby ju pri živote udržala. To je (áno, smutná) realita dnešných dní. Halbstadt: Tabuľu finančne vydalo len jednu. Pri prestupovaní idete buď na ostro (a máte k dispozícii infotabule na vozidlách) alebo máte čas prísť k tabuli. Keď nastupujete, nemáte nič. Preto sa tabuľa dala tam, kde je. Ad peróny v Novom Městě - uvedomte si, že musí nastať pomerne značný rozklad dopravy aby sa tam križovalo. 50tka by tam bola preto, že dnes už si našťastie fírovia nenechajú srať na hlavu ohľadom viditeľnosti návestidiel. mirek55: Ak bola vo Václavicích Toi Toi, tak bola pre zamestnancov, a ak tí umožnili jej použitie cestujúcim, tak to bola ich dobrá vôľa, ktorú nejde vyžadovať ani opakovať. Prestupujúca frekvencia vo Václavicích minimálne v 90% prípadov nemá vôbec dôvod použiť prístrešok. Keby sa postavil uzavrenejší prístrešok, dávno by smrdel podľa predchádzajúceho odstavca. A to aj keby tam nejaký záchod bol. Lebo aj nutnosť ísť si trebárs po kľúč k výpravcovi primeje dosť ľudí k hľadaniu náhradného riešenia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8832 Registrován: 5-2007 |
Ten pán začal křísit spojku, obcházel politiky a prostě zjistil, že bez mandátu nezmůže nic. Ano, do politiky vstoupil mnohem později. Ak sa spojka podarí (ja si prajem, aby sa podarila), stanú sa Václavice bezvýznamnou dierou, kde nastúpi pár ľudí denne. A projektant musí počítať aj s tým, aby tú spojku nepomohol zazdiť nejakou príliš luxusnou prestavbou stanice, ktorou by sa mohlo argumentovať proti spojke. Aj to sú zákutia stavieb, ktoré sa riadia skôr okamžitými potrebami než riadne prejednanou koncepciou objednávateľa dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 3-2009 |
A kraj s dopravcom k tomu bohužiaľ aj k tomu, čo sa urobilo pristúpili tak, že vytvorenú vatu v úseku Václavice - Opočno využijú na to, aby miesto RS1 mohli jazdiť Regionovy. Na Os vlacích Týniště - Náchod měly Regionovy dostatečnou vatu i před revitalizací. Koncept "volný uzel 30 Týniště/00 Opočno/30 Václavice" sjede jakékoliv vozidlo (viz pobyty v NMNM). Pro Os v tomto konceptu nemá revitalizace z hlediska stability JŘ de facto žádný přínos. Na daném úseku (Václavice - Opočno) má revitalizace přínos pro Sp vlaky Náchod - Choceň. Před začátkem provozu RS1 tam taky Regionovy jezdily a se stabilitou problém nebyl. Takže mícháte věci, které spolu nesouvisí. (Obecně řečeno, pokud nastanou dvě věci v jeden čas (např. konec RS1 a revitalizace tratě), neznamená to nutně, že jedna je příčinou druhé). Dokud nevyjde návrh JŘ, tak se jedná jen o dohady, zda revitalizace bude/nebude využita a jaká budou kde vozidla. Navíc životnost takové stavby je spíše v desítkách let, takže i když se to třeba letos nevyužije/využije jen částečně/v některých úsecích apod., tak to neznamená, že se to dělalo k ničemu, protože se to pravděpodobně využije za pár let. Málokdy nastane situace, že se najedou zrychlí trať a zároveň pořídí nová vozidla, ale to není důvod k tomu, aby se nezrychlovaly tratě a nenakupovala nová vozidla. Pokud bude jedno čekat na druhé, tak se neposuneme ani v jednom. Obrat skôr než za 5 minút neurobíte. Broumov 4 minuty víceméně po celý den, najdou se i 3minutové obraty, i když jich není moc (např. v Rokytnici v OH 6:28/6:31). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 992 Registrován: 7-2017 |
Václavice: A jak to chcete řešit, když si místní obyvatelé* stěžovali na příliš hlasité hlášení? Tak se rozhlas ztišil. *) asi není překvapivé, že to jsou ti, na které máte výhled z lavičky Tak proč to nástupiště posunuli? Jak jsem hovořil s místními, tak si to takhle také nepřáli a chtěli nástupiště u nádražní budovy. Tak kdo přišel s nápadem takhle jej posunout blíže k obytným domům? Odpovídá to neznalosti místních poměrů a libovůle někoho, proti zájmum místních obyvatel. Tak že další negativní výsledek stavby, převažující polopozitivum nevhodného nástupiště. Prosím zná někdo nějaké pozitivum, krom toho, že nové nástupiště je pouze o 7 cm vašší než byla bezbariérová původní nástupiště? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 9-2014 |
mirek55: "Prosím zná někdo nějaké pozitivum, krom toho, že nové nástupiště je pouze o 7 cm vašší než byla bezbariérová původní nástupiště?" Kratší vzdálenost o cca 300m z obce. Zadruhé bezbariérové řešení nástupišť 550mm nad TK. To co tam bylo doteď, bylo max. 300mm nad TK a to bezbariérové rozhodně není. Takže nevím, kde jste vzal Vašich 7cm. Zatřetí přestup hrana hrana, takže mnohem větší bezpečnost a komfort. Otázka záchod... Pokud jdete na vlak a neodskočil jste si doma a chce se Vám po pár minutách od baráku, tak to je pech, ale ne důvod tam stavět záchod. Pokud končíte ve stanici a jdete domů, tak to snad vydržíte. Pokud víte, že přestupujete, chce se Vám a máte tam stát déle, tak co Vám brání si dojít na záchod ve vlaku než tam dorazíte? (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Ogar.) (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Ogar.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8833 Registrován: 5-2007 |
mirek55: Nástupištia tak vyšli. Ak by sa mali oddialiť od domov, muselo by sa prejsť na úplne iný koncept, konkrétne na jednostranné nástupištia, tak aby stáli všetky vlaky vedľa seba. A aby sa nejazdilo do ľudí na príjazde, museli by mať prístup na južnej strane (tak ako to má dnes to ostrovné. Takže by to bolo stále veľmi ďaleko od budovy. Naviac mám dojem, že najväčšiemu sťažovateľovi by to moc hluku neubralo. A tabuľa by v tom prípade bola úplne mimo nástupíšť a to isté prístrešok. A to asi nechcete. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 7-2017 |
Obrat - úvrať Broumov takřka po celý den 4 min. Meziměstí takřka po celý den 3 min. Václavice takřka po celý den od Náchoda 2 min., od Starkoče 4 min. (krátí se na základě zpoždění i na 1 minutu. Starkoč takřka polovic spojů 4 min., druhá polovina 5-7 minut vše se ale mění dle zpoždění na trati Jaroměř-Trutnov Vata Pravidelně Nové Město nad Metují obousměrně 6-11 minut prý z důvodů lepšího zázemí, než bylo ve Václavicích (restaurace, WC ....) Další vata při křižování v Opočně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8834 Registrován: 5-2007 |
mirek55: Zrovna Václavice sa koľkokrát nestíhajú. Keby som nebol viazaný mlčanlivosťou tak Vám tam tie meškania spočítam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12863 Registrován: 8-2004
|
Rosťav: "Málokdy nastane situace, že se najedou zrychlí trať a zároveň pořídí nová vozidla, ale to není důvod k tomu, aby se nezrychlovaly tratě a nenakupovala nová vozidla. Pokud bude jedno čekat na druhé, tak se neposuneme ani v jednom." Proto píšete, cit. se nezvýšila rychlost. Kdyby se Vám od těch úst tak neprášilo... Ne, není to jedno. Že je to jedno Vám neznamená, že tomu tak skutečně je. mirek55:"(jak nesprávně píšete jednostranné nástupištia). Jinak ta Raspenava je také velký nepodarok." A nepodarok jste leda sám (a velký). (Víc to tu v nesouvisejícím tématu nemám chuť plevelit.) Asdf:"Ja som za to, aby sa konečne nekončiace dedičstvo pana Bártu odpísalo a smerovalo sa k tomu, aby sa tempo čerpania eurofondov narovnalo." Asdf:"A napokon ešte raz pripomínam, že "revitalizácia" je tu hlavne tabuľkový pojem SŽDC. Že sa za ním snažíte vidieť niečo iné, je opäť hlavne Váš problém."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 3-2013 |
Asdf: „V prípade meškania vyženiete cestujúcich z motoráku za 2 minúty. Obrat skôr než za 5 minút neurobíte. Už len preto, že fíra sa vo väčšine vozidiel musí predrať cez tých vystupujúcich." Asi moc vlakem nejezdíte, protože nevíte, že strojvedoucí většinou chodí venkem. V případě, že bude vlak plný, to nebude většinou, ale FURT. Vymlouváte se. „Na prvom mieste je hlavne jeho bezpečnosť. A na jej zaistenie treba splniť celý súbor požiadaviek.“ Napište, o co jde, protože já opravdu nevím, proč by nešlo peron vzít a přesunout ho před budovu i s přechodem přes jednu kolej, i s návěstidly. Zatím to tady nepadlo. Proč by přechod nemohl být třeba u severní stěny budovy? O co by toto řešení bylo nebezpečnější? Vaše srovnání se Škodovkou kulhá na obě nohy, tady se neposuzuje věc ve dvou obdobích, ale jeden peron v jedné době, jestli neměl být o desíky metrů severněji. „Ak po tom čakáte čokoľvek viac, čakáte nesprávne.“ Čekám především férové jednání a tady je podle mého nazývání věcí klíčové. Revitalizace je cizí slovo, vypadá možná učeně a vznešeně, ale pořád znamená oživení. Očekával jsem oživení. Vidím, že bude lepší počkat si na tu tabuli. . Hroch: „Proto píšete, cit. se nezvýšila rychlost." Kdyby se Vám od těch úst tak neprášilo...“ O co budu z Broumova kdekoli dříve? Co je pro mne rychlejší? „Ne, není to jedno. Že je to jedno Vám neznamená, že tomu tak skutečně je.“ Tak prosím, sem s tím! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12866 Registrován: 8-2004
|
To ale píšete o cestovní rychlosti. To není totéž.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 3-2013 |
Hroch: máte pravdu, věci se mají nazývat srávně, o tom žádná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 9-2016 
|
Fotodokumentace oprav v žst.Letohrad
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8836 Registrován: 5-2007 |
Asi moc vlakem nejezdíte, protože nevíte, že strojvedoucí většinou chodí venkem. V případě, že bude vlak plný, to nebude většinou, ale FURT. Vymlouváte se. Asi tým vlakom moc nejazdíte, pretože neviete, že tí ľudia, čo z toho vlaku vystupujú, sú potom na tom nástupišti a že v drvivej väčšine relevantných vozidiel, prevádzkovaných v ČR, nemá fíra vlastné dvere a minimálne časť cesty na opačný koniec musí absolvovať cez salón pre cestujúcich. Z vozidiel prevádzkovaných tam by dokázal obísť bez toho, že by sa predieral cez vystupujúcich, maximálne vhodne otočenú 854+954. Keď je to tak jedno, prečo do čerta majú v metre otočené obratové koľaje zásadne smerom od centra? Ono asi beztak o žiadnu trať nejde a hlavné je to, že Vy máte kategorický názor... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 3-2013 |
Za dvě minuty to stíhá, znám to z praxe v Hronově. Takže se můžete chytat třeba nebe, ale v tomto případě jde z Vaší strany opravdu pouze o výmluvu. Tři minuty to dělá na úvratích v Meziměstí a ve Václavicích, ale tam fíra pokud vím, dává do systému ještě nějaké ty údaje o vlaku. To vše se děje když není zpoždění. Protože předpokládám, že fíra má spojení s dispečerem, tak s sebou v případě nutnosti určitě hodí. "Ono asi beztak o žiadnu trať nejde a hlavné je to, že Vy máte kategorický názor..." Nápodobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 7-2017 |
Asdf Pro mne nemusíte, já ta zpoždění znám, včetně zpoždění v Broumově. To co jsem uvedl je pouze veřejně dostupné i dle knižních JŘ. Ale na druhou stranu při zpoždění pravidel ve Starkoči to někteří fírové při malé frekvenci cestujících dokážou i zkrátit. Hroch (Víc to tu v nesouvisejícím tématu nemám chuť plevelit.) Doporučuji naučíst se řádně číst a pak konstatovat, kdo začal plevelit, než to zde budete na někoho svádět. Překrucování skutečností skutečně nemám rád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4085 Registrován: 5-2004 |
Tak pokud by se ten příjezd obracejícího vlaku těsně před křižováním měl dít pravidelně xkrát denně, asi by stálo za to udělat u šturcu další nástupiště a s končícím vlakem jezdit rovnou tam. |