| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Podorlické tratě » Archiv diskuse Podorlické tratě do 11. 05. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Podorlické tratě do 11. 05. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5447 Registrován: 12-2004 |
mirek55: Protože jako kamioňák jste pořád doma a jen si u TV s lahváčem v ruce připočítáváte další a další diety. Zatímco jakožto strojvedoucí u ČD se vrátíte po dvou měsících domů a přepočítáte, kolik se dětem podařilo vyžebrat na náměstí před kostelem, jestli to vyjde na chleba a mléko. Tak nějak to asi Jitka myslela, odhaduji.... |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 3-2017 |
Zzz: kamioňák na tom není o moc lépe, než strojvůdce, jen že má ty diety, jinak oba jsou na tom podobně bídně. Mirku: kolik kamioňáků utíká k modrému? 1 za 5 let. Kolik strojvůdců utíká od modrého ke konkurenci? Aspoň 50 ročně. Ten už tam dlouho nebude. Určitě tam bude déle, než 810 na českých kolejích, hlavně v pardubickém kraji. A pokud by ho náhodou chtěl Bureš odvolat, dosadí tam většího gaunera, který nechá ČD zrušit úplně nebo sestaví dozorčí radu takovou, která strojvedoucím ubere na výplatě, protože 110 Kč/hodinu je hodně a strojvedoucí u modrého má pracovat s láskou a vždy, nikoliv pro peníze. A pak začne být žlutý pomalu monopolní, protože k němu uteče zbytek strojvedoucích od modrého. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 3-2018 |
jitachru: Ten už tam dlouho nebude. Určitě tam bude déle, než 810 na českých kolejích Nejenže nemáte přehled o platech ve státní sféře, ale ani o politice. A pokud by ho náhodou chtěl Bureš odvolat, dosadí tam většího gaunera To je již na spadnutí, to snad už proběhlo všemi médii, ne? Ale jinak tato diskuze se jmenuje "Podorlické tratě"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 7-2017 |
Nekrmte trolly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 9-2004 
|
Mn 53715 742.092+219pk Mn 83023 742.185 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 9-2008 |
ATB: fotka z mostu za Bohuslavicemi by byla taky?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 9-2004
|
Byla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 1-2006 |
Náchod 20.4.19: Pohoří, Černčice 20.4.19: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1225 Registrován: 1-2006 |
Hronov 20.4.19: Velké Poříčí 20.4.19: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 7-2017 |
jitachru Sobota, 13. dubna 2019 - 23:50:01 Číslo příspěvku: 980 ...kolik kamioňáků utíká k modrému? 1 za 5 let. Kolik strojvůdců utíká od modrého ke konkurenci? Aspoň 50 ročně. No já mám počty trocu jiné z oblasti kterou znám. Fíra neodešel nani jeden krom do důchodu, ale 5 řidičů kamiónů si udělalo licenci v průběhu jednoho roku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 7-2017 |
Nemá někdo znalý povědomost, kdy byla v Hronově snesena část 4 Mk před budovou směrem k Polickému zhlaví? Podle několika místních tam byla ještě v šedesátých létech. Tomu, že tam skutečně byla bych i věřil díky velkému prostoru který byl mezi verandou budovy a nástupní hranou u druhé staníční koleje. Jinak nad tím nástupištěm bokem zůstává místním rozum stát. Předpokládali, že budou v nástupišti pokračovat před staniční budovu. Sic nechápali, proč bude zbytečně tak dlouhé. Jaké bylo zděšení, že tam kde je zůstane a budou si muset zvyknout několik desítek metrů doběhnout k vlakům za děště, sněžení, či fujavice. To, že někdo nakukal radním, že bude nástupiště pro místní cestující blíže je naprostá lež. Nyní si roznesváření lámou hlavu, jak to občanům vysvětlí že naletěli. Prý podle dokumentace to vypadalo jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 5-2015 |
Mirek55: Zbytečně dlouhé? "Dobrošov" má délku 90m, 2x814 má nějakých 57m, 854+2x054 má 75m, 854+054+814 má 77m a nástupiště bude mít 90m. Mělo by akorát dostačovat na nejdelší vlak co tu aktuálně jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 7-2017 |
K6S310DR Asi jsi nepochopil, nebo jsem se nedostatečně vyjádřil. Místní, přihlížející stavbě na nádraží Hronov se domnívali (bez znalosti dokumentace), že bude nástupiště pokračovat ještě před nádražní budovu budovu, to znamená delší než plánovaných 90 m. Ano 90 m je dostačující v současné době. Co když budou muset k některým vlakům přidat vůz. Jinak dříve mělo nástupiště u 1SK délku 223 m a se soupravou za Bulíkem to bylo tak, tak. No a na 2SK (129m) když přistáli Jaroměřáci se soupravou už také moc místa nezbývalo. Jinak Turnováci se také nevejdou například ve Staré Pace s Mikulášskou pětivozovou soupravou rybáku+hytlák+obytňák+prásátko k nástupištím na Novopacké straně. Problém jsou návěstidla a počitadla náprav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 2-2010 
|
Dobrý den, má někdo informaci, co se stane s řídícím přístrojem žst. v Letohradě? Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 8-2010 |
Dvě jednotky 844 mají 87,5m a dvě jednotky 845 mají 90,8m. Jen jsem si hledal informace, když se zde diskutuje o délce nástupiště a srovnal v souvislosti s otevíráním trhu soukromým dopravcům. V budoucnu to může být ještě zajímavé.
http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 8-2010 |
Tak se do Jízdního řádu doplní poznámka nástup/výstup v prvních-druhých-třetích vozech, pokud pojedou rychlíky s delší vozy do Polska. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7498 Registrován: 9-2003 
|
Hl.Verměřovice . je snaha několika osob ho zachovat ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 12-2003 |
V Letohradě je zbouraná budova trafiky etc. mezi nádražím a autobusákem: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 9-2016 
|
Vložím sem několik dokumentačních fotek z žst. Letohrad. Během uplynulých dní došlo ke zboření postraního objektu, kde dříve byly záchody a trafika. V dávné historii tam toho bylo hodně. Nakonec dobrá zpráva. Ze sutin byly vytaženy a zachráněny kousky kolejnic s letopočty, které byly původně zazděny ve stropech. Děkuji patronům.
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7499 Registrován: 9-2003
|
Smlouva s dopravcem Leo je venku.. https://zdopravy.cz/leo-express-ma-pardubickemu-kraji-platit-za-z pozdeni-za-ktera-nemuze-i-za-vulgarni-mluvu-27275/
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 3-2017 |
Však modrý také platí pokuty, tak proč by měl mít Leo výjimku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4844 Registrován: 3-2004 |
Jak starý byl ten čerstvě zbouraný domek v žst. Letohrad? Střecha byla původní? Zaujal mě ten vazníkový krov, ten byl původní? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 5-2018 |
ad) Honzasl - předpokládáme že poválečný. v kronice je záznam z roku 1948, že: na nějaké větší stavby nebyly prostředky vzhledem k vyhlášenému dvouletému plánu(tzv. dvouletka, následovaly "pětiletky), byl firmou Orbis mimo jiné instalován KIOSK. Dle bouracích prací bylo zjištěno, že k původní stavbě(překládka vlakové pošty apod.) byl přistavěn přístavek(nový půdorys do L), kde byla v šedesátých létech ordinace drážního lékaře, čekárna a malé WC pro pacienty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 1-2006 |
Hronov - Náchod 1.5.19: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2006 |
Dle dnešních fotek z Hronova se zdá, že: - se nemyslelo moc na lidi - udělá se sice přímý vstup i odchod k peronu, ale chodník u silnice dle fotky je vysoký. Už by nikoho nezabilo, kdyby byl snížený. Proč by se mělo myslet třeba na kočárky,že? - jak to tak vypadá, tak tam bude jen jeden peron. Mám za to, že u té kusé koleje by se tam půl peron vešel. Zajímalo by mě, jak moc se uvažuje o hustotě dopravy s výhledem na desetiletí dopředu? Tato stavba se přece nedělá jen na pár let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 1-2006 |
Honza_v: Jak to říct? Lze s Vámi souhlasit v tom, že v koordinaci stavebních počinů státu mezi jednotlivými složkami jsou rezervy. Je to dáno tím, že každá ze složek má své investiční priority, a tak, ač je známo, že dráha dělá na svém, stává se, že se vlastník komunikace s nějakým oprášením přednádražního prostoru nepřidá a výsledek oku nelahodí. Nelze souhlasit v tom, že by to bylo příznakem toho, že se něco nedělá pro lidi. Jen každý může investovat pouze do svého. Ve věci nástupiště u kusé je to o subjektivním pohledu už na úrovni cestujícího. Jako cestující mám rád když přesně vím kam mám jít nastupovat. Jediné nástupiště mi tak vyhovuje, nemusím zmateně pobíhat a řešit odkud to pojede. V technické úrovni jsou tam dvě věci. Jedna zda by nástupiště tam, kam se vejde, bylo dostatečně dlouhé, tedy na dvě jednotky po 45 metrech, a druhá, jak by to vlastně mělo fungovat, aby to bylo bezpečné. U té bezpečnosti je to o tom, že před centrálním přechodem by ten vlak měl ideálně zastavit. Pro končící vlaky tak toto nástupiště nepotřebujete. Výchozí vlak při dané konfiguraci vždy pojede kolem ostrovního nástupiště, čímž je to jen o možnosti nástupu během odstavu soupravy Os z důvodu budoucího křižování Sp. Bude vůbec nástup do odstavené soupravy dopravcem z provozních důvodů (např. úklid nebo čerpání odpočinku) umožněn? Chápu, že žijeme v době, kdy se pět vteřin slávy hledá kritikou chyb druhých v případě, že by to podle nás mělo být jinak. U řešení, které má poměrně dost velké množství vazeb, které evidentně neznáte nebo nevnímáte, bych ale možná byl opatrnější. Minimálně v tom, že to, že se z mé strany objevuje pár fotek, je jen externalitou, kterou to dostávám ke konkrétním lidem navíc, a ne hlavním cílem mého focení. Nemusíte tak mít o čem diskutovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 7-2017 |
Vandr To pravda můžete doplnit a snížit úroveň cestování, mnohdy ale už nemůžete vykřižovat. Vandr Copak na maminky s kočárky, ale co vozíčkáři? Hlavně, když je bezbariérové nástupiště někde mimo nádraží (přístřešku, verandy). V duchu jiných příspěvků zanikl můj dotaz z pondělí, 22. dubna 2019 Nemá někdo znalý povědomost, kdy byla v Hronově snesena část 4 Mk před budovou směrem k Polickému zhlaví? Podle několika místních tam byla ještě v šedesátých létech. Tomu, že tam skutečně byla bych i věřil díky velkému prostoru který byl mezi verandou budovy a nástupní hranou u druhé staniční koleje. Dnes již vím, že skutečně 4MK pokračovala dále před staniční budovou a to i po přístavbě verandy k původní dudově. Prý dokonce měla ještě část kusé (4b) takřka k dnešní ulici Havlíčkova . asi nějak takto V tom případě mi uniká smysl, proč muselo být nyní nové nástupiště umístěno tak nevhodně. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3636 Registrován: 4-2015 
|
Chápu, že žijeme v době, kdy se pět vteřin slávy hledá kritikou chyb druhých v případě, že by to podle nás mělo být jinak. U řešení, které má poměrně dost velké množství vazeb, které evidentně neznáte nebo nevnímáte, bych ale možná byl opatrnější. Minimálně v tom, že to, že se z mé strany objevuje pár fotek, je jen externalitou, kterou to dostávám ke konkrétním lidem navíc, a ne hlavním cílem mého focení. Nemusíte tak mít o čem diskutovat. Jo, na to už jsem přišel (v jiných tématech) taky. 99 % čtenářů jen zobe informace a sami nic nevloží.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 1-2006 |
Co zkusit kupecké počty? 132 metrů... mínus cca 80 metrů mezi centrálním přechodem a návěstidlem na kusé koleji kvůli výhybce = cca 52 metrů... Správná otázka zní jinak. Byla nutná délka kusé koleje tak, aby se na ní dalo schovat: a) 1 modul 45 metrů + něco za tím (Cargo, traťovka, ...), b) 2 moduly po 45 metrech, c) cokoliv co se vejde k nástupišti délky 90 metrů (např. nostalgická jízda)... ? Lze cokoliv, ale pokud nikdo z těch, kdo dokumentaci měli v ruce, a kdo se k tomu měli za obec i kraj vyjádřit minimálně v územním řízení, nepožadoval konkrétní polohu nástupiště, byl patrně kompromis mezi požadavky ustálen na tom, aby se tam i do budoucna provozu vešlo to, co si tam kdo dovede na odstavení představit. Tedy přes sedlo jeden odstavený modul, ke kterému se schovává na křižování Sp jeden modul Os něco - Týniště - Hronov. A je to tak správně - líná huba, holé neštěstí... Hloupej nejste, pouze vytrvale cíleně upravujete mínění publika směrem, že je všechno špatně. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Pružinskij: O to nejde. Problém je, pokud ze sdíleného vznikají pseudokauzy, které zbytečně berou čas, energii a klid dotčených na práci, která je potřeba. Pak je otázkou zda se na sdílení nevykašlat, resp. sdílet pouze ve svých kruzích s lidmi, kteří to dál nepustí a nevygenerují nesmysly ve víře, že daná věc nikoho nenapadla. Třeba i napadla, ale do výsledného kompromisu se prostě evidentně z nějakých důvodů nevešla. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4064 Registrován: 5-2004 |
Vhd_sl: posílejte ty fotky prosím dál, nenechte se otrávit. Čte to tu mnohem víc lidí než píše a ta vysvětlení, proč věci mohou být tak, jak jsou, jsou stejně jak ty fotky cenná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „Lze cokoliv, ale pokud nikdo z těch, kdo dokumentaci měli v ruce, a kdo se k tomu měli za obec i kraj vyjádřit minimálně v územním řízení, nepožadoval konkrétní polohu nástupiště,….“ Nedovedu si představit, že by se starosta, nebo kterýkoli zastupitel vyznal v dokumentaci „revitalizace“. A hlavně nevěřím, že by autor starostovi řekl: chcete mít nástupiště naprosto mimo přístřešek? Starostové většinou nepatří mezi odborníky na železniční stavitelství a tak jestliže se jim situace férově nevysvětlí, tak zcela logicky všechno zbaští. Oni totiž zcela jistě nepřepokládají, že by někdo takto chápal oživení veřejné dopravy. Kdyby Vás ale zajímal názor toho, koho se věc bezprostředně týká, stoupněte si pod přístřešek a vyslechněte si názory obyvatel. Tady je to opravdu nezveřejnitelné. Hronov pochopitelně měl řešení, a tak abych nepatřil k „99 % čtenářů, kteří jen zobou informace a sami nic nevloží„ (krásně vycucané číslo), tak možnost popíšu znovu. Šturc by se postavil směrem Náchod a nástupiště by se posunulo tam, kam logicky patří, před budovu s pořádným zastřešením. Není pravda, že by se omezil posun, postupy by zůstaly v podstatě stejné, jako dosud. Co se týče pozdějšího případného prodloužení peronu, tak i to by mělo řešení. Zájem o uhlí rapidně klesá a tak, než se podaří prosadit nějaké rychlíky do Polska, tak se uvolní prostor pro přesunutí kusé koleje. A i kdyby tomu tak nebylo, tak zásobníky se dají plnit po úpravě z druhé strany, tedy od bývalé osmé koleje. A že by toto „zrcadlové“ řešení bylo dražší? Nevím přesně, co by bylo navíc, jedno, dvě návěstidla? Jaká cena rozhoduje, aby cestující měli na dlouhou dobu horší podmínky? Zrekapituluji plusy/mínusy pro občany Hronova a cestující, kteří do Hronova pojedou. Plus: Hrana 550mm. Opravdu velká výhoda. Mínus: o něco delší docházková vzdálenost, peron mimo přístřešek, znatelné omezení provozu čekárny, horší informovanost, postupná devastace budovy, problematický úklid, v zimních měsících pozdější odklízení sněhu, ledovka. Vhd sl: „Správná otázka zní jinak. Byla nutná délka kusé koleje tak, aby se na ní dalo schovat: a) 1 modul 45 metrů + něco za tím (Cargo, traťovka, ...), b) 2 moduly po 45 metrech, c) cokoliv co se vejde k nástupišti délky 90 metrů (např. nostalgická jízda)...“ Zajímavé. Je opravdu zvláštní, že jste toto nezmínil, když jsme prakticky o stejné věci debatovali o Adšpachu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 1-2006 |
Videosen: Starosta má svůj tým, kde má i stavební úřad a dostatečný počet lidí, kteří vidí co je navrženo, může se na cokoliv ptát. Chápu, že se lidé na radnicích mění, ale tohle by se snad mělo uhlídat. Sorry, není to tak jak píšete. I na Bělovsi, která je v soutěžní dokumentaci ještě v původní poloze, je vidět, že ta města nemají zájem cokoliv řešit (nejspíš kvůli spolupodílu) dokud na ně vlastní lidi nezačnou řvát. Sice přesun Bělovsi nevidím jako rozumný z hlediska propustnosti Náchod - Hronov, ale byla to věc, kterou to chtělo. Jen si o ní nikdo evidentně neřekl a ve finále se řešila bezprecedentně politickým zásahem do rozestavěné stavby, což je špatně. Názory jednotlivců jsou pěkná věc, ale možná by je chtělo zkonfrontovat s obsahem záznamů z jednání, jsou-li to lidé, se kterými někdo jednal. Chápu že pokud to veřejnost nepřijme, je jediná možnost říct, že se o tom nevědělo, ale není tomu tak. Víceméně je mi to jedno, nejsem investorem, ale nepřijde mi to korektní. Hele, psal jsem Vám argumentaci proti Vaší představě. Zaprvé by to bylo o zbytečném ovlivnění Sp, které by musely čekat na uklizení Os proti směru, zadruhé o prostorové rezervě na nástupiště, kdyby došlo k tomu, že v Hronově bude zastavovat např. R Praha - Wroclaw, což dnes nikdo neví. Po rozdělení na SŽDC a ČD překládací zařízení investorovi neříká pane a úvahy o jeho redukci jsou bezpředmětné. V mínusech předjímáte. Bude záležet na tom nakolik se vlastníkovi podaří, nejlépe ve spolupráci s obcí, obsadit budovu. Bude-li zájem dohodnout se, bude budova žít a může to být lepší než dosud. Adršpach? Tam je to o využití několik dní v roce a má to jiná řešení. Do skal stejně nepotřebujete přivézt najednou opravdu velké skupiny, důležitější je četnost spojů. Hronov je, a posílením úseku Náchod - Hronov nebo nějakou úpravou IDS stále více bude, místem, kde dochází k lomu poptávky. Pojedou-li od HK v budoucnu dvě jednotky 45m, je nesmyslné je (mimo víkendy a svátky v sezóně) tahat na Broumov. Jinak se omlouvám, ale pokračovat v diskuzi budu nejdříve za týden - tahám za záchrannou brzdu a mizím, je toho moc. David_jaša: Za posledních 6 let mám cca 8500 fotek (168 galerií) ze staveb, z nichž cca polovina je tady z regionu. Svou cestu jak to dělat, aby mi to plnilo mé cíle (každá stavba je otevřená učebnice, kde se dá spousta věcí najít) a ještě jsem trochu zapropagoval stavby na dráze z hlediska podpory zájmu o drážní stavební profese, jsem si našel a pokračovat v ní budu ať sem drobky dávat budu nebo ne. Jen je občas dost problém rozhodnout se co se pustit dá a uhlídat, že na těch fotkách není něco, co by mohlo někomu znepříjemnit život. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 9-2016
|
žst. Letohrad aktuální podoba z 2.5.2019
Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 3-2013 |
Vhd sl: „tohle by se snad mělo uhlídat.“ Tohle (udělat peron mimo zastřešení) by především nemělo nikoho napadnout. Vhd sl: „Zaprvé by to bylo o zbytečném ovlivnění Sp, které by musely čekat na uklizení Os proti směru,“ A to jako proč? Vhd sl: „zadruhé o prostorové rezervě na nástupiště, kdyby došlo k tomu, že v Hronově bude zastavovat např. R Praha - Wroclaw, což dnes nikdo neví.“ V minulém příspěvku jsem popsal dvě možnosti, Vy jste to nečetl? Vhd sl“ „V mínusech předjímáte.“ To si nemyslím. Už to začalo. Ukončením služby pokladní se zamyká čekárna, dál to snad rozebírat nemusím. Pokud vím, tak v blízké době se s budovou nebude nic dělat. Opouštění budov znamená nepořádek, ničení. Kdo se do takového prostředí pohrne? Přijeďte se podívat do Meziměstí, několik dní uklízí firma. Nejsmutnější na věci je to, že práci vykonávají ti, kteří nemají k nádražím vztah. Adršpach jsem zmínil kvůli Vašemu: „a) 1 modul 45 metrů + něco za tím (Cargo, traťovka, ...), b) 2 moduly po 45 metrech, c) cokoliv co se vejde k nástupišti délky 90 metrů (např. nostalgická jízda)...“ Tam Vám nevadí absence jakéhokoli uklízení čehokoli? Vhd sl: „Do skal stejně nepotřebujete přivézt najednou opravdu velké skupiny, důležitější je četnost spojů.“ Četnost spojů nelze zvýšit, to je Vám snad jasné. Peron je krátký pro dvě SA a mám takový pocit, že ČD musely omezit počet vozů. Taková je realita krátce po předělání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 12-2003 |
Letohrad 6.5.2019 - v bývalé první koleji vyrostly patky pro stožáry: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2006 |
V Hronově pracovala podbíječka, dnes byla odpoledne odstavena na nějaké boční manipulační koleji a byl tam zaparkovaný i vlak "sypák", který ráno jel asi v 6.30, protože bylo slyšet houkání přes nechráněné přejezdy. Když se tak na věc dívám stále mi vrtá hlavou, že se dělají pérony kus od nádražní budovy, jako by se s nima do budoucna nepočítalo. Ted je to Hronov, pak Václavice, on i Náchod má nástupiště né před nádražní budovou. Na nově budovaném péronu to vypadá, že tam nebude přístřešek a ani lavička. A tak v Hronově, když přijede k nádraží návozový bus a budou lidi přestupovat, tak on stojí v pravo před budovou a nástupiště nyní bude kus vlevo od nádr. budovy. Přitom časy na přestup jsou minimální a to nepočítám, to že si někdo bude chtít koupit ještě lístek na vlak. Opravdu se na lidi myslí. |
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2442 Registrován: 6-2008 |
 Honza_v:"Přitom časy na přestup jsou minimální a to nepočítám, to že si někdo bude chtít koupit ještě lístek na vlak." Vizte Tarif IREDO, bod 51. http://www.oredo.cz/data/prilohy/1/4491b00f1fd0709034107840ae57f8 ad.pdf 51.Odbavení cestujících ve vlaku bez manipulační přirážky Cestující neplatí manipulační přirážku za nákup jízdního dokladu ve vlaku v následujících případech: - v příslušné zastávce/stanici není otevřena výdejna jízdenek - cestující se prokáže jízdenkou IREDO, která je zónově i časově platná v zóně, v níž cestující uskutečnil přestup do vlaku O vystavení další (návazné) jízdenky se však cestující musí přihlásit u Pověřené osoby nejpozději v okamžiku, kdy bude vyzván k předložení jízdních dokladů. V tomto případě je cestující odbaven bez manipulační přirážky. V ostatních případech je odbaven dle smluvních přepravních podmínek železničního dopravce. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5011 Registrován: 3-2007 |
Aneb příslušný soudruh, který v IREDU zrušil přestupní papírové jízdenky, je ukázkový idiot. Pokud někdo víte, kdo to je, zpětnou vazbu od cestujících mu předejte. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7521 Registrován: 9-2003
|
Pikehead - plný souhlas..Pamatuji začátky na kralicku.. Papírová jízdenka z busu na vlak a opačně,bez plastové karty a v pohodě..ideální pro občasné cestující,turisty atd..prostě intergovaný systém..Pak to někdo zas musel zkazit a vznikl paskvil a buzerace s kartami..Že dodnes není slibovaný společný dispečink na řešení přestupů a mimořádností je další věc..Tisíce děkovných dopisů..![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 12-2006 
|
Ve čtvrtek 9.5. ráno přijede do Potštejna opět Mn s lahvemi. Stahovat se to bude nejspíš v sobotu.
*** TrainWeb.cz *** ***fotokoci.webnode.cz***
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2019 |
Alf - OREDO ale něco jako dispečink má. Když se na mne ve zpožděném vlaku obrátí cestující, že chce stihnout návazný IREDO bus, tak se podívám do aplikace v telefonu na číslo linky, číslo spoje a čas odjezdu toho autobusu a pak volám na OREDO. Zatím mi vždy vyhověli a bus zdrželi. Žádný předpis mi ale nenařizuje tohle dělat, a tak jsem asi jeden z mála, kdo tohle pro své cestující dělá. Netuším, jak dobře to funguje obráceně při přestupu bus -> vlak, ale jednou se mi zase stalo, že v Březové n/S. v čase odjezdu mého rychlíku přišel výpravčí a řekl, že budeme 5 minut čekat na zpožděný bus (nešlo o NAD). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 11-2008 |
To číslo na dispečink OREDO je veřejně přístupné na jejich web stránkách. Funguje ale pouze v denních době, pozdě večer a v noci ne. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Taky jsem to jako cestující již využil, když přípojný bus v České Skalici o víkendu, kdy další spoj jel za 4 hodiny, nevyčkal na zpožděný vlak ( měl čekat 10 minut ) a odjel. Zavolal jsem a dispečer OREDA zajistil, že se bus pro nás k nádraží vrátil. …. K velká "radosti" řidiče. Tak "nasr…." řidiče jsem tedy dlouho neviděl …..![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5016 Registrován: 3-2007 |
Alf: Já na Broumovsku a okolí a bylo to super (zdravím T.Z. ). Výpravčíxy: No to jsem naposledy taky zjistil v Polici na nádraží - způsob zajištění vazby na vlak spočívá v zeptání se přítomných cestujících, jestli už prijel vlak. V Iredu bych čekal víc, zprávy do kasy nebo otočení nečekajícího autobusu umí (sám od sebe) i dispečink Ropidu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 5-2002 
|
Pikehead: Já s Broumovskem nic společného neměl, to musíte zdravit jiného diskutéra. A na zrušení přestupek je třeba si stěžovat jinde, jmenovat raději nebudu (ale modří už vědí). Dokud jsem mohl, byl jsem proti podobným nápadům velmi zásadně. Mimochodem, když už to tu zmiňujeme. Pořád mi jako nedostižný vzor leží v šuplíku dávno neplatné švýcarské GA. A nejrůznější kartoví šarlatáni mnohdy až ve chvíli přímé konfrontace s tou plastovou kartičkou uznají, že "asi tedy lze", aby ten nosič neobsahoval vůbec žádné čipy a byl vlastně jen "trvanlivější papír", přičemž kontrola platnosti je pak i (podstatně) rychlejší, než jimi zrovna propagované aktuálně "nejúžasnější" super hyper advanced smart trendy easy solution. V kolektivu následně bývám neoblíben. Bohužel, vyšší bere a argument o "možnosti přesného rozúčtování" (jako kdyby to snad k něčemu reálně bylo, posunout se od nějakých 90% na 98% spolehlivosti nota bene v brutto smlouvách, ale vykládejte to politikům, když "jde o kontrolu peněz") jsou často vnímány jako silné. Takže sorry, ale stížnosti na konec papírovek jsou ve vztahu ke mně dost mimo. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5020 Registrován: 3-2007 |
Ale já si nestěžuju, naopak :-) Já nemám nic proti tomu kartou pípnout, pokud to pomůže zaregistrovat, že tím spojem někdo jel. Ale čtvrtou "smart card" si teda fakt pořizovat nehodlám... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3288 Registrován: 5-2002
|
Aha, já to pochopil obráceně. Tak pardon. Pípání právě zdržuje. Ono je to hezký vnímat optikou "aspoň jsem pomohl zachránit poloprázdný spoj". Jenže taky je možný to brát tak, že nástup 40 lidí ve 14:30 to tempem 3 sekundy na osobu (a to jsem optimista) zpomalí o dvě minuty. A ejhle, už někde může nevyjít nějaký obrat, vata, doplňková zajížďka, přechod na jinou linku. A buď se někde zruší nějaký přípoj (například), nebo to stojí bus navíc za peníze, které jsou ekvivalentem desítek km denně, které jiné busy neodjedou (a následně mínus tržby a mínus km ad infinitum). Navíc kdyby někdo spočítal CBA toho času, co lidi prostojí ve frontách na odbavení, mnohdy věřím, že by se ty relativně časté statistické sběry dat "společensky vyplatily" (a na některých spojích nejspíš i nástup všemi dveřmi a zavedení průvodčích ). Ono ani ve vlaku všechny ty In-pípáky nejsou žádná výhra, když máte zkontrolovat třeba 150 osob. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 3-2007 |
No pokud se to má kontrolovat (na počátku PIDu před 20 lety byl pokus pouštět všemi dveřmi, ale za pár měsíců to skončilo), tak čtečkou je to určitě rychlejší než když to luští řidič autobusu. Co se týče rychlosti obratu autobusů, tak možná by byl první krok nakreslit jim realistické jízdní řády, aby to schválně nejezdilo mimo obce čtyřicítkou. Pražská MHD jezdí výrazně svižněji než příměsto, což je opravdu bizarní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3289 Registrován: 5-2002
|
Fór je v tom, že řidič / průvodčí nemusí nic luštit. Lze kontrolovat na 2-3 metry téměř za chůze. Pražská MHD je taky totálně nespolehlivá v posledních letech. Z mého pozorování šla včasnost radikálně dolů, dokonce jsem si odvykl se spoléhat na konkrétní přestup na metro. Dříve pro mě nepředstavitelné. Ale to jen tak off topic na okraj, to srovnání s 2 minutami je aditivní k případnému zkracování JD také z jiných důvodů. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 3-2007 |
Tak to vypadá docela dobře. :-) Takhle by to u nás ovšem níkdo nevymyslel, to by dopadlo jako lístky od řidiče z PID, kde se dočtete lecjaké kraviny, ale aby tam bylo písmem jako kráva vypočten a vytištěn čas platnosti, tak to ne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3290 Registrován: 5-2002
|
to vypadá docela dobře Jó, to tehdy jsem se ještě normálním lidem aspoň podobal. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Jinak to je právě jedna z toho tisíce věcí, co by se sem strašně snadno kopírovala. A na kterou roky nesmyslně poslouchám "tady nemáme Alpy" a podobný originální hlášky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8790 Registrován: 5-2007 |
Problém OREDO je (aspoň z toho, čo som si vypočul na rôznych konferenciách), že sa snaží obsiahnuť rôznych súkromných dopravcov, ktorí sa chovali veľmi citlivo na každú korunu štatistikou nepriznanej tržby. Keďže nepoznám všetky linky v PCE a HK, neviem nakoľko sú takéto spoje okrajové a koľko by stálo napr. ich nabranie do ZDO alebo nahradenie ZDO. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 11-2012 |
Nevíte někdo co se bude v červnu dělat v Opočně? Jen údržba nebo rekonstrukce zabezpečovacího zařízení? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 6-2005 
|
Dovolím si vložit pár snímků, které již za rok nepůjde pořídit ...
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2018 |
Lze kontrolovat na 2-3 metry téměř za chůze. teda Tomáši, fakt si byl hezkej kluk Pokud někdo víte, kdo to je, zpětnou vazbu od cestujících mu předejte. pokud mám správné info, měl by teď být k nalezení ve Svobodě nad Úpou. Ale vidět ho osobně je asi fakt jedna z posledních věcí, po které toužím Problém OREDO je (aspoň z toho, čo som si vypočul na rôznych konferenciách), že sa snaží obsiahnuť rôznych súkromných dopravcov, tak v KHK jezdí pouze soukromý dopravci, pokud se bavíme o autobusech spíše jste měl na mysli nedotované spoje, bych tipoval |
|
jitachru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 3-2017 |
Pamatuji začátky na kralicku.. Papírová jízdenka z busu na vlak a opačně,bez plastové karty a v pohodě..ideální pro občasné cestující,turisty atd..prostě intergovaný systém..Pak to někdo zas musel zkazit a vznikl paskvil a buzerace s kartami.. Ale v těchto dobách kralicko obsluhovala výhradně 810 v režimu ,,oko,, . Za rok to bude výhradně Lint, takže si lidé klidně rádi za přestup připlatí. K čemu je cestujícímu bezplatný přestup, když cestuje starými šroty, které vyhlížejí že skanzenu? (Příspěvek byl editován uživatelem jitachru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8794 Registrován: 5-2007 |
-ds-: Áno, myslel som to tak, v rýchlosti som to zle napísal. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5064 Registrován: 3-2007 |
A Králíky opravený, no sláva! :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 5-2019 |
Cici: Aby informace nezapadla, udělal jsem si do Potštejna výlet. A tímto děkuji za echo Na 3. manipulační koleji byl opravdu přistaven vůz Kils s osmi tunami lahví. Zajímavostí je zákaz spouštění ze svážného pahrbku, patrně kvůli křehkosti zboží. Nějaké bližší informace k přepravě nemáte? Jak často to třeba jezdí? (Příspěvek byl editován uživatelem junker_von_sturm.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2018 |
Nová zastávka Hronov-uhelné sklady |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8797 Registrován: 5-2007 |
maaaca: Ahá, tak to už je jasné, inak než za cenu značných komplikácii (robia sa vôbec gumokovové, alebo nejaké betónové konštrukcie, ktoré by pasovali do výhybky?) by ten perón pred budovu fakt nedostali. |