| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích » Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 21. 04. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Prototypy a jiné unikáty na naši... do 21. 04. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8719 Registrován: 9-2002 
|
Já nejsem žádnej dědek, ale mládí skori v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a do důchodu nedojdu, protože to zvednou na 80 nebo to zruší úplně.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1997 Registrován: 11-2012 
|
Aneb jak s oblibou říkám: Naša generace bude dostávat důchod im memoriam.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 1-2005 
|
Dvě jednotky typu 212M právě vjely na území ČR. Pn 41295, vede 742.201-7.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18188 Registrován: 5-2002 
|
AL: A já drtil druhej ročník vejšky. A já chodil do tanečních... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 1-2012 
|
ad Hajnej, A umíš ještě tancovat ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 5-2013 |
Tak já si zavzpomínám jak jsem se v těhle letech za touhle srnou na háku svezl v ČSSR jinde nevídanou rychlostí 200km/hod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 7-2017 |
Tak se probírám 3. dílem Ganzů a narazil jsem na jakousi nepřesnost: str. 126/127 Dodávky M 498.005 až 10 M 498.008-Jednotka byla dodána... M 498.009 a 010 - Oba tyto motorové vozy byly dodány jako náhradní, tedy bez vložených vozů. str. 280 (tab.) M 498.009a.....M 298.0009 M 498.009b.....M 298.0019 M 498.009c.....N 298.0009 M 498.009d.....N 298.0019 Tudíž tedy bylo dodáno 9 kompletních jednotek + 2 motory (M 498.010a + M 498.010b, přeznač. M 298.0010 + M 298.0020) (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18209 Registrován: 5-2002
|
MP: A umíš ještě tancovat ? Ale celkem jo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 1-2012
|
Tak je to dobrý, já byl v tanečních 69/70 a už mi to dělá potíže |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 8-2013 
|
IDS 783 001-1 odjíždí z Kněžmosta 5.1.2019 VIDEO - https://www.youtube.com/watch?v=jKpzVF-Cwl4  foto - https://flic.kr/p/23pzZeP https://flic.kr/p/2dWtdeo |
|
Jirka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2002 
|
Před chvílí ve Vršovicích
Jirka.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6036 Registrován: 9-2011 
|
To vypadá na tzv. Kasalův měřičák, tj. MV VÚŽ pro energetická měření a zkoušky.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2427 Registrován: 9-2009 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 1-2006 
|
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 5-2002 
|
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci! V rámci 91. aktualizace byly kompletně znovu zpracovány sekce o lokomotivách T475.15 (dnešní řada 744.5) a především o "Turbínkách" TL659.0, od jejichž uvedení do provozu (resp. jen první z nich) právě uplynulo 60 let. Přípravy nového textu k "Turbínkám" se chopil kolega Martin Hejl, kterému tímto VELMI děkujeme za spolupráci! Zároveň se omlouváme za poněkud delší přípravu této sekce, než bylo původně přislíbeno, ale Martin vypátral v dobových pramenech řadu nových informací, které by prostě bylo škoda do textu nezahrnout. Také poslední z obrázků se na stránky dostaly teprve včera... ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Pro naši další práci stále sháníme snímky "Karkulek" T444.0 a T444.02, "Žehliček" E458.0 (dnes ř. 110) a "Rumunů" LDH125 (dnes ř. 748). Připomínám také, že www.prototypy.cz fungují bez hesla i v drážním intranetu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Tak neváhejte a běžte nám to překontrolovat na www.prototypy.cz ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")   
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 10-2007 
|
Kuřil_p : Archivní Sokolovská, že ? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Každá správná mašina musí být cítit naftou a být aspoň trochu špinavá od oleje !
ČKD Praha můj vzor ! K6S 310 DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 11-2005 
|
Ano, nájezd z Varů na odpolední "dělničák" do chemičky![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 530 Registrován: 2-2009 
|
Turbínka a další prototypy z NTM
http://marek275.rajce.idnes.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2428 Registrován: 9-2009 |
Hubič: Tak tak. Sokolov. Kdysi dávno to bylo nádraží plné lokomotiv. Dnes už tomu tak není. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017 |
Malé ohlédnutí za dneškem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 11-2007 |
Přátelé na fb jsem se dočetl, že vyhořelý EM 400.004 byl 26.10.1940 reko na CDalm. Neví někdo jeho číslo? Děkuju moc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 9-2009 |
Letos je tomu 50 let, kdy vznikl prototyp lokomotiv řady T 212.1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 5-2010 
|
Raději přihodím reálnou 703.501-7 ex.T 212.1501 s upravenou kabinou z provozu v Ostravě. Nechci rejpat - nic ve zlém, ale není nad čekání někde u kolejí a nechat se překvapit tím, co pojede... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 9-2009 |
Lokotraktor: Dnes už toho moc nejezdí, takže se o současnou železnici nezajímám. Hezká fotka. Máte i barevnou fotografii tohoto prototypu po vyrobení, resp. v tom původním nátěru z výroby (jako má ten 3D model)? Některé lokomotivy řady T 212.0 nebyly vyrobeny a místo nich byl vyroben určitý počet lokomotiv řady T 29.0. Díky tomu některá čísla řady T 212.0 nebyla již nikdy obsazena. Nebylo tomu stejně i u tohoto prototypu T 212.1501, resp., že se lokomotiva s již přiděleným číslem řady T 212.0 předělala při výrobě na novou řadu T 212.1, takže původní číslo řady T 212.0 zůstalo již natrvalo neobsazené? (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2010
|
Kuřil_p: Vaše 3D modely jsou hezké, avšak trochu mi to připomíná pubertu a otevřený erotický časopis. S dospíváním a nabitými životními zkušenostmi jsem zjistil, že není nad to si ženu osahat a nejen přivonět... To je to samé, jako model vytvořený v PC - nemohu si sáhnout a projet se na živo... ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Jinou fotku tohoto prototypu nemám ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") U této loko mám uvedeno T 212.1501 (TSM 4500001/1969), tak snad tam nemám chybu. Ptáte se dobře, avšak na Vaši otázku asi odpoví někdo znalejší... Je pravdou, že v TSM se vyráběla řada T 212.0 a T 212.1 asi 3.roky současně (1969 - 1971). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 9-2009 |
Lokotraktor: 3D model je jen náhradou za něco, co fotograf nevyfotil. Dnes jsem měl po dlouhé době otevřené archivní materiály lokomotiv, které jezdily na šachtách. Nashromáždil jsem toho hodně, ale je to k ničemu. Nejsou fotografie. Tehdy to nikdo nefotil. Mám nějaké, ale zase nemám svolení k použití od autorů. Zkrátka je to k ničemu. Také mne nebavilo se pořád doprošovat jiných, kteří přeci jenom něco vyfotili. Při zpovídání pamětníků, resp. k oživení paměti, mi posloužili právě ty 3D náhrady. Už přemýšlím, že železnici opustím a budu modelovat např. letadla. To by se modelovalo. 3D modely nemohou plně nahradit fotografii. Je to geometrie, resp. vše je přesné. Při tvorbě 3D modelů či výkresů jsem zjistil, že fotografie hodně zkreslují. Když uděláte úsečky šířky a délky třeba lokomotivy na fotografii, nebude to svírat pravý úhel (v grafickém programu se lze podívat na úsečky shora). Zkrátka vzdálenější časti od středu jsou přitaženy. Např. dlouhý vagon na fotografiích vychází značně zkrácený. Oko to nepozná. Nemůže to v daném okamžiku s ničím porovnat. Někdy tu byly k vidění fotografie prostředí, které člověk zná důvěrně, a na fotografiích bych ta místa ani nepoznal. Např. okolní kopce byly nezvykle blízko, celé nádraží působilo kratším dojmem atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 7-2017 |
jedna památeční ze Zvolena roku 1982 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2228 Registrován: 7-2017 |
to je pěkný! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3528 Registrován: 11-2007 |
Jaroměřská Akumulátorka č.2 je stále v Jaroměři nebo je v Lužný? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 8-2006 
|
Proč by byla v Lužné, když nikdy ČD nepatřila??
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 1-2013 |
Kuřil p: Některé lokomotivy řady T 212.0 nebyly vyrobeny a místo nich byl vyroben určitý počet lokomotiv řady T 29.0 Ano, je to tak. Jenže číselně je to dnes jen těžko dohledatelné (pokud vůbec). Část TU 29.0 jsou bývalé T 211.0 (T 29.001 = býv. T 211.035, T 29.002 = býv. T 211.057, T 29.003 = býv. T 211.071, T 29.004 = býv. ?? = pozdější T 212.062). Dá se předpokládat, že neobsazená čísla řady T 212 byly TU 29.0 dodané do Sokolova v celkovém počtu 74. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2017 |
Viky59: nadhera. zrejme prisiel "skladkovy posun" na ktorom bola turnusovana prave T 211.005 z depa do stanice po várnice so stravou, ktoru kucharky potom v depe servirovali opravarom a pomocnej prevadzke. strava sa vydavala v noci vzdy, v so/ne a sviatky aj cez den. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3789 Registrován: 5-2002 
|
Zajímavé, ČSD tedy dostaly původně úzkorozchodnou mašinu? Neobsazená čísla: myslíte T 212.0694 - 707?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1191 Registrován: 1-2013 |
Tajemný em: TU 29.004 byla přerozchodovaná z 1435 mm na 760, po opětovném přerozchodování na 1435 mm dostala číslo T 212.062 a sloužila údajně ve Zdicích. Když jezdila pod číslem TU 29.004 v J. Hradci, tak to bylo ještě ČSD. Původní číslo nevím. TU 29.014 byla původně jednou z těch úzkorozchodných v Sokolově (číslo neznámé), podle nového číslování je 702.901-0. Neobsazená čísla: myslíte T 212.0694 - 707? Nemohu potvrdit ani vyvrátit. Čerpám z rukopisných poznámek jednoho bývalého kolegy, dnes už se jej nemůžu už na nic zeptat. Pro doplnění uvádím, že T 211.0029 byla v Trnavě přerozchodována na 1000 mm, ale k fyzickému přečíslování nedošlo a pod původním číslem jezdila 1973 - 1975 u DP Liberec při rekonstrukci tramvajové trati Liberec - Jablonec. Mašinka patřila EŽ. Na dětské železnici v Košicích mašinka Janka je původně T 211.057, poté TU 29.002, dnes 701.952-4. Mašinka Danka je původně T 211.071, poté TU 29.003, dnes 701.953-2. Zajímavý osud má T 211.035, po přerozchodování na 1000 mm TU 29.001, poté TU 29.2001, poté 751.906-6, po přestavbě na akumulátorový pohon je 199.951-5 (TEŽ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 1-2013 |
Tajemný em: Opravuji poslední větu - překlep: ... na 1000 mm TU 29.001, poté TU 29.2001, poté 701.951-6, po přestavbě na akumulátorový pohon... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 1-2013 |
T29.004 byla po návratu z pionýrské železnice v Plzni do Zdic přeznačena přerozchodována a pod označením 701.056-4 dojezdila na topírenském posunu...... |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3790 Registrován: 5-2002
|
 Jaroslav_T:"Tajemný em: TU 29.004 byla přerozchodovaná z 1435 mm na 760, po opětovném přerozchodování na 1435 mm dostala číslo T 212.062 a sloužila údajně ve Zdicích. Když jezdila pod číslem TU 29.004 v J. Hradci, tak to bylo ještě ČSD. Původní číslo nevím." Podle mého pletete dvě mašiny dohromady, T29.004, která od roku 1965 nepříliš úspěšně sloužila nejdřív na hradeckých úzkorozchodkách (a následně na pionýrce v Plzni), byla původní T211.0111, tj. "faceliftové" prasátko z ČKD (oválné sání, hranatý rám). V 88. roce se dočkalo výměny motoru (T111 za T930.51) a dojezdilo, jak píšete, skutečně ve Zdicích (cca 1999). Foto např. zde. Čísla T29.001 až 004 byla obsazena duplicitně v roce 1966, když začali v Martině s výrobou úzkorozchodných prasátek pro doly. Kdy/kde skončilo důlní T29.004, to nevím, ale nějak se mi nechce věřit, že z něj kdysi vznikla dnešní olomoucká 702.062.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 1-2013 |
Tajemný_em: každopádně díky za doplňující info. V přehledu, který mám k dispozici, jsou obsaženy pouze "nedůlní" lok. řady T29; o duplicitním obsazení čísel 001 - 004 se přehled nezmiňuje a - upřímně řečeno - jsem o tom ani nevěděl. T29.004 v J. Hradci jezdila na traťových výkonech v osobní dopravě snad jen jeden rok (v r. 1965, kdy soupravy Os vlaků byly sestavovány z vozů Bi/u. V r. 1966, po dodávce Balm/ú, už s nimi T29.004 nejezdila, nikde kromě Plzně nevím o fotce či jiném dokladu o T29 + Balm/ú). |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 6-2004 
|
Pane Jaroslave_T... Máte celkem hezké informace, ale děláte v tom s prominutím dost zmatek. Míchat TU29.0 ČSD (BN 150 ČKD) s průmyslovými T29.0 z TSM je přinejmenším velmi silně zavádějící. Stejně tak je dost zavádějící tvrdit, že čísla T29.001 až T29.004 jsou obsazena duplicitně. Lokomotivy T211.0, které byly přerozchodovány na 1000, jezdily na úzkém rozchodu s původním označením T211.0. Až časem byly přeznačeny na TU29.0 (001 až 003). Pokud máte nějaký důkaz o tom, že někdy měly řadu T29.0, ať už je to doloženo nějakým spisem, fotografií, tak sem s tím. Mezitím se dostala do Popradu lokomotiva z objednávek pro ministerstvo paliv a energetiky, a to T29.038 (TSM). V Popradu jezdila na rozchodu 1000 mm v majetku Železničného stavebníctva Bratislava, stále označená T29.038 (existují k tomu i fotky). ŽS Bratislava byla organizační složka ČSD, ale pod jiným odborem FMD, nicméně šlo tedy o lokomotivu ČSD. Teprve až s převodem do stavu pobočného rušňového depa Poprad-Tatry byla označena po "čéesďácku" jako TU29.1001. Košické lokomotivy TU29.0001 - 003 byly postupně v letech 1979 a 1983 remotorizovány motorem T930 a přeznačeny na TU29.2001 - 2003. Snad jen lokomotiva T211.0111, co jezdila v J. Hradci na 760 mm, byla možná označena T29.004, ale spíš se přikláním k TU29.0004. Spojitost s T212.062 je naprostý nesmysl. Sice byly některé MARTINSKÉ T29.0 v sokolovské pánvi později převázané na 1435 mm a přeznačené na T212.08xx, ale to to byly typově martinské lokomotivy T29.0/T212.0, ne T211.0 (BN150) z ČKD. TU29.0004 byla po převázání zpět na 1435 mm jezdila jako T211.0111, resp. 700.111-8. Ještě v roce 1988 byla remotorizovaná motorem T930 a přeznačená na 701.056-4. Tajemný em: Kdy/kde skončilo důlní T29.004, to nevím, ale nějak se mi nechce věřit, že z něj kdysi vznikla dnešní olomoucká 702.062. T29.004 z HDBS byla později přerozchodována na T212.0806, později 702.806 Sokolovské uhelné. Mimo T212.08, ještě lokomotiva T29.058 z HDBS byla přerozchodována na 1435 mm a dostala označení T211.1753, později 701.753-6 (doloženo i fotkou), tedy označení jinak příslušící typu ČKD BN150 s motorem T930. Dočasně byla údajně označena T29.0000, ale to nemám nijak ověřeno. Lokomotiva T211.0029, co jezdila v Liberci na rozchodu 1000 mm při stavebních pracích na tramvajové síti do Jablonce, nebyla přeznačena z více důvodů. Jednak bylo její nasazení v Liberci dočasné (sice dva roky, ale dočasné), druhak to bylo na tramvajové dráze s jinou organizací a jiným dozorem, než je na veřejné nebo průmyslové dráze. TU 29.014 byla původně jednou z těch úzkorozchodných v Sokolově (číslo neznámé), podle nového číslování je 702.901-0 Ne TU 29.014, ale T29.014. Tady to U hraje velkou roli. Martinské mašiny pro Ministerstvo paliv a energetiky byly označeny řadou T29.0, ne TU29.0. Nepleťte to, prosím. Podle nového číslování 702.901 - toto označení má bývalá T29.014 pouze proto, že začala jezdit u JHMD, tedy na dráze, kde schvalování vozidel do provozu podléhá Drážnímu úřadu. Proto musela být schválena do provozu, vykonat veškeré povinné zkoušky, vyřídit veškeré formality a následně dostala číslo dle UIC. Kdyby zůstala v pánvi (kdyby tam ta úzkorozchodná síť existovala i nadále), tak by k tomu nebyl důvod, protože dohledovým orgánem by byl v tomto případě Báňský úřad a ten UIC čísla začal řešit až časem, navíc výhradně u lokomotiv s přechodností na síť SŽDC. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 1-2013 |
Statistik: MOC díky za špičkové objasnění! Teď už v tom začínám mít jasno. (Je pravda, že jsem nerozlišoval T29 a TU29, vůbec jsem nepředpokládal, že to U má v tomto případě dost podstatný význam, tudíž k duplicitnímu označení nedošlo.) Ještě malé doplnění: bývalý kolega v rukopisných záznamech, ze kterých jsem vypisoval, uvádí, že TU29.004 odešla z J. Hradce do Plzně na pionýrskou železnici, poté byla přerozchodována zpět na 1435 mm a sloužila v depu Zdice (v tom se shodujeme). Jak se v jeho záznamech vyskytlo číslo T212.062 netuším (nejspíše nějakým nedopatřením). Tudíž jsem si to opravil takto (doufám, že už konečně dobře): z mašinky T211.0111 se stala Tu29.004, dále T211.0111, 700.111-8 a 701.056-4. Malé u za T se na u ní na tabulce skutečně vyskytovalo, což dokládá fotka v knize p. Karla Justa na str.185. Ještě jednou velký dík, moc jste mi pomohl. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3793 Registrován: 5-2002
|
Ruku na srdce, já taky beru T29.0něco i TU29.00něco (případně paskvil typu Tu29.0něco) jako jedno označení, i když se to nemá a někdy se to může vymstít. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Teoreticky (!) by mohlo označení "T29.0něco" u popradské, košických a hradecko-plzeňské BN150/T211.0 být reálné - Kryšpínovo značení se "novelizovalo" v polovině 65. roku (pak snad ještě jednou v 70. letech). Praxe ovšem byla kapitola sama pro sebe. A abych jen nekecal, zde máš TU29.0000.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, ještě si dovolím malý dotaz. TU29.002 (dnešní Košická Janka) měla být v letech 1972 - 1975 zapůjčena k DP Bratislava, kde sloužila při rekonstrukcích tramvajových tratí. V letech 1983 - 1986 měla sloužit na TEŽce (zřejmě na nějakých pracovních vlacích). U obou údajů je ale otazník, nikde se mi nepodařilo toto ověřit. Proto se ptám znalých: jsou tyto údaje pravdivé? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2452 Registrován: 9-2009 |
Lokomotiva 702.753-5 (dříve T 211.1753) jezdila na báňské dráze. Zde platilo číslo evidenční, resp. u této lokomotivy to bylo č. 412. To drážní číslo měla jen kvůli přechodnosti na vlečku, kde platily drážní předpisy. To číslo "T 29.0000" je jen nějaká dílenská úprava původního čísla lokomotivy T 29.058. Určitě nebylo oficiální. I u lokomotiv typu 900 BN 150 se objevují čísla jako TU 29.009 nebo T 29.012 atd. Jsou to však čísla neoficiální. U lokomotiv řady T 29.0 nebo typu 900 BN 150 (rozchod 900 mm) jezdících na úzkorozchodné dráze platila jen evidenční čísla. To řadové označení T 29.0 se v dokumentech moc neuvádělo. Objevovalo se většinou jen při přejímání nového výrobku, předávání do jiného podniku a někdy se zaměňovalo za výrobní číslo. Lokomotiva T 29.014, která je dnes v Jindřichově Hradci na Sokolovsku nikdy pracovně nejezdila. Byla zakoupena ve druhé polovině devadesátých let již jen jako zdroj náhradních dílů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 1-2017 |
Když to tu tak podrobně řešíte, v době opravy TU29.2002 pro Dětskou železnici Košice se říkalo, že při opravě (2011 - 2012 byly z vraku použity především nápravy a papíry a opravená lokomotiva je jiného čísla. Je to pravda? A pokud ano, víte o kterou lokomotivu jde? |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 5-2017 
|
Je to pravda. Na Vlaky.net v tom čase o tom bola trochu emotívna diskusia, motor, nápravy a papiere majú byť z pôvodnej Janky. Originál čermeľská TU29.2002 teraz stojí ako pamätník v stanici Alpinka, premenovaná na Miskolc. Iné relevantné informácie k tomu neviem.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6309 Registrován: 6-2004
|
Tu cisternu stojící za prasetem, nebyl by někdo ochoten ji vyfotit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2792 Registrován: 7-2005 |
Dovolím si podotknout, že lokomotivy T 29.006 a 007, dodané v roce 1966 pro Mydlovary, měly v přejímací protokolech čísla T 29 uvedena. Jen nevím, zda je měly i na kabině. Pro majitele byly důležitější inventární čísla základních prostředků, dle tehdy platných výnosů. Takže pro HDBS to nebylo T 29.006, ale spíš 6142/11... A tovární čísla v tomto případě seděla s těmi evidenčními, takže T 29.006 měla tov.č.43-006 a T 29.007 tov.č. 43-007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2453 Registrován: 9-2009 |
Zdepa: To ano, ale údajně v obvodu báňských drah měly mít "povinně" lokomotivy to evidenční či spíše provozní číslo viditelné na lokomotivě. Zde údajně neplatí to řadové číslo. Tehdy mi to tak vysvětlili, když jsem se ptal vedoucích provozů na to, proč vlečkové lokomotivy ř. T 444.0, T 334.0 atd. obdržely POZDĚJI ještě navíc ta evidenční čísla? Bylo mi řečeno, že po sloučení bývalých samostatných národních podniků ve Vřesové a Vintířově začaly vřesovské vlečkové lokomotivy zajíždět i do obvodu báňské dráhy, takže i tyto vlečkové lokomotivy obdržely později tato evidenční či spíše provozní čísla. Údajně je to dle nějakého předpisu báňského úřadu. Osobně jsem ho nikdy neviděl. Třeba u lokomotivy typu 1435 BN 150 výr. č. 4414 jsem nenalezl v dokumentech žádné řadové označení (T 211.0), ale vždy jen to evidenční. Stroj patřil určitý čas úseku skrývka Libík, tedy pracoval v obvodu báňské dráhy. Pochopitelně pro účtárnu bylo důležité zase inventární číslo, které se někdy neshodovalo s evidenčním číslem. Třeba lokomotiva T 29.045 měla zprvu evidenční číslo 347 a inventární číslo 6112/307, atd. Např. lokomotiva T 29.001 se v PROVOZNÍCH výkazech (těžba uhlí, statistiky atd.) neuváděla jako T 29.001, ale jako stroj typu T 29.0 s číslem 208. Něco jiného jsou doklady k lokomotivám, přejímající protokoly, hospodářské smlouvy o převodu atd. Tam se uvádí cokoliv. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2454 Registrován: 9-2009 |
Zdepa: Také ty dvě lokomotivy, které jsi uvedl měly v Mydlovarech provozní čísla 11 (T 29.006) a 12 (T 29.007). Údajně na báňských drahách platí ta provozní čísla. To řadové označení nebylo pro báňské dráhy důležité, pokud neměly lokomotivy přechodnost na vlečky či ČSD. Možná se mýlím, ale bylo mi to tak vysvětleno bývalými vedoucími pracovníky a zaměstnanci. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 9-2009 |
Také u lokomotiv určených přímo pro báňské dráhy se řadové označení neřešilo. Lokomotiva byla označena jen číslem provozním. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6310 Registrován: 6-2004
|
Označování vozidel na báňské dráze Kryšpína nevyžadovalo, to je jasné. spíš se tedy nabízí otázka, co vedlo TSM k tomu, že lokomotivy pro FMPE označilo dle Kryšpína, přičemž pouze T29.038 se řízením osudu dostala do spárů FMD a šla tedy k ČSD ŽS, potažmo do depa - u ní jediné by to mělo opodstatnění, ačkoliv si troufám říct, že nešlo o plánovanou akci a T29.038 by jinak byla dodána do průmyslu na objednávku FMPE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2013 |
Vážení pánové, všem moc díky za perfektní informace o mašinkách TU29 a T29. Teprve až teď v tom začínám mít jasno. Ještě prosím o ujištění, že nejvyšší číslo mašinky T29 z TSM bylo T29.070. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 5-2017
|
Statistik Tu je...
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2794 Registrován: 7-2005 |
ad Jaroslav - výroba T 29 - pokud vezmu údaj, který byl vytvořen některými badateli zpětně (v Martine měly být papíry o výrobě lokomotiv skartovány po 10 letech, zbrojní výroba byla důležitější), tak v letech 1966-1971 (72?) bylo vyrobeno 75 lokomotiv s označením T 29.001-075 |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6313 Registrován: 6-2004
|
EIO, díky. Patrně jediná o objemu 110 hl, co se dochovala. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 5-2017
|
Výhodne kúpená za 100 eur od fyzickej osoby... Škoda len, že má kotol na jednej strane nadrbané čelo.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 5-2017
|
Jussi V mojich poznámkach som našiel že originálna čermeľská TU29.2002 bola deponovaná v RD Košice neskôr už bez motora. Takže terajšia Janka má z nej jedine nápravy. V knihe Veľký príbeh malej železnice sa uvádza, že mašina bola zrušená v roku 1992 po dopravnej nehode na žel. priecestí a slúžila ako zdroj ND. V roku 2011 ju získalo obč. združenie Detská železnica v Košiciach a po opravách bola uvedená do prevádzky 8.12.2012. Pôvodnú Janku členovia o.z. s veľkými problémami získali až intervenciou na najvyšších miestach vedenia železníc, keďže narážali na nepochopenie až nevraživosť u nižších zložiek. Čiže oficiálne sa nehlásia k tomu, že dnešná TU29.2002 nemá s pôvodnou takmer nič spoločné. Čo si pamätám, tak tá pôvodná najprv stála v RD vonku vystavená ako pamätník, neskôr bol vyrabovaný vrak naložený na plošinový vagón Pa (UNNRA) a roky postával vonku alebo v rotunde depa.
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 1-2013 |
Zdepa: Dík. (Setkal jsem se s různými zdroji a s různými počty, 70, 74, 75). EIO: Ano, jsem rád za Váš příspěvek, který potvrzuje to, co jsem se kdysi dozvěděl, že dnešní Janka má z původní Janky jen nápravy a papíry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 1-2017 |
EIO: Díky za info. Alespoň vím, že nešlo jen o dohady. |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 5-2017
|
Jussi Tak som priamo na mieste zistil výr. číslo TU 29.2002 = 3966
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR
|