| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 6-2018 |
Video: Pondělní brumlání T435.003, který vezl 555.0153 s vozy na natáčení do Liberce ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") https://youtu.be/G0um9pFpeW4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 7-2017 |
U velkých lokomotiv se jenom náklady na zatopení udávají na cca 20 - 30 000 Kč. Na stránkách ČHŽ přece jen jedna částka zveřejněná zůstala: Parné vlaky pre fotografov: od 1 500,- €/deň. A nějak tak to ± odpovídá tomu, když jsme před 12 lety pořádali firemní jízdu na JHMD v úseku JH - Hůrky a zpět. Tehdy nám samotné náklady na jízdu parního vlaku (U 37.002 + 4 starorakouské vozy) bez cateringu pro cca 50 lidí a historické scénky (mimochodem a pro zajímavost, šlo o pronásledování a zadržení německého špióna Stráží obrany státu a Finanční stráží v r. 1938 ) vyčíslili na necelých 40 000 Kč. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2017 |
Na facebooku AŽD včera v 11:22 napsali, že pojede 477.043. Z Mostu komínem napřed. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1379 Registrován: 9-2013 
|
pajik.s: No tak uvidíme, osobně bych tam raději viděl Papouška. Všudybylka jezdila loni. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8710 Registrován: 5-2002 |
477.043 je Papoušek ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 9-2013
|
Petr Šimral: No to by jsme bez tebe nevěděli. To je snad jasné, že je to Papoušek, nevím, co řešíš. (Příspěvek byl editován uživatelem Rychloběžka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 7-2017 |
 Rychloběžka:"pajik.s: No tak uvidíme, osobně bych tam raději viděl Papouška. Všudybylka jezdila loni. "Rychloběžka:"Petr Šimral: No to by jsme bez tebe nevěděli. To je snad jasné, že je to Papoušek, nevím, co řešíš. (Příspěvek byl editován uživatelem Rychloběžka.)" Rychloběžka: Už to nehul... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 9-2013
|
dědek hank: Já sem čistý, ale odpovim takto- nápodobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 6-2010 |
VIDEO: Parní lokomotiva "Němka" 555.0153 se vrací z natáčení zpět do Kněževsi https://youtu.be/c16RIxFSlSo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 7-2011 |
Taková malá kalkulace ceny zátopu velké mašinky 556 resp.475. Vodu nepočítám ta tam je od předešlé činnosti a z kotle se nevypouští, pokud se nevymývá. Dřevo, stačí ze tří starých palet, řekněme 150 Kč, 3 litry petroleje, nebo nafty + staré hadry cca100 Kč, dále 5 metráků uhlí, cenu uvažuji 700/q, tedy 3500Kč . Práci předtapěče 5 hodin, dal bych mu 200 na hodinu = 1000Kč. Před 55 lety se jim platilo 6,80/hod. Suma sumárum 4750 Kč. Sám jsem se mašinek začátkem 60-tých let něco nazatápěl než jsem se stal fírou parní trakce. Ach jo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 10-2007 |
Proč jsou ty vagóny natřené na hnědo? |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1089 Registrován: 12-2014 |
Colonel32: Asi nějaké zvláštní požadavky filmařů. Zdá se mi, že možná použili spíše tu speciální umělohmotnou fólii, která se používá na auta, vzhledem k velmi pravidelnému vzorku. Což by byla ta lepší možnost - slyšela jsem, že někteří režiséři v počátcích barevného filmu chodili po placu s kýblem barvy a některé předměty natírali, aby tvořily zajímavější akcent v záběru Jen přemýšlím, kde takové vagony jezdily... asi jsem nikdy neviděla vagony v přírodním dřevu. (Příspěvek byl editován uživatelem Blanka.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 10-2017 |
Děkuji všem za podklady umožňující alespoň přibližnou představu o "velkodrážních" cenových poměrech. Svůj ceník má i mladějovská dráha, pokud jde o hodinové svezení parním vlakem, bylo by uspořádání akce např. pro firemní kolektiv apod. rozhodně dostupnější, akorát je to pro mnohé trochu z ruky, ale vzhledem k výše zmiňovaným cenám se vyplatí objednat k mladějovskému muzejnímu nádraží autobus... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 1-2010 
|
Co se týká barvy vozů, včera byla v televizi reportáž o natáčení seriálu o dánské princezně za 2.světové války, tak jestli neimitovaly dánské vozy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 7-2017 |
frako 406: Já taky netvrdím, že ty náklady skutečně takové jsou. Ale někteří pořadatelé to takhle svým potenciálním zákazníkům a taky do médií uváděli. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 12-2014 |
Sato: Možná je to ono, tento vagon z dánského železničního muzea by vzdáleně odpovídal minimálně tou barvou. Ještě jsem při hledání narazila na historický patrový vagon, docela zajímavé: https://www.flickr.com/photos/bachmic/6147021397 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 7-2017 |
dv.r. 84: Velká mašina je velká mašina, ale "splašený kamna" jsou z tohoto hlediska (zdaleka nejen z něj, ale toto je jasné jak houska na krámě i úplnému laikovi) mnohem výhodnější pro pořadatele i zákazníky. A pokud jde o rozchod 600 mm, mají ještě jednu velkou výhodu - tyhle kapesní drážky a jejich vozidla nehlídá Drážní úřad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 6-2018 |
Sato, Blanka: já na těch vozech hlavně nevidím jakékoli označení, žádný nápis, nic. Přece musí být označená třída a halda jiných údajů - nebo se to v Dánsku či jinde nedělalo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 7-2017 |
Nebo jiné skandinávské. Ale příkladů dřevěných odstínů osobních vozů by se po světě určitě našlo mnohem víc, od prvních amerických pullmanů přes Orient Express nebo teakové obložení vozů britské LNER začátkem 20. století až po některé dráhy v Austrálii a na Novém Zélandě. Koneckonců i u Ringhofferů vyráběli jídelní vozy obložené mořenými peřejkami. |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 12-2014 |
Ano, koukám, že Marklin vyráběl sady dřevěných historických vozů například ze švédské železnice (Marklin a Trix prý vyráběli modely vozů C3d / CD3 / F5). Dost zajímavý je ten model elektrické lokomotivy, též v dřevěném provedení, neměla jsem tušení, že něco takového existuje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 11-2006 
|
Dědek hank: Koneckonců i u Ringhofferů vyráběli jídelní vozy obložené mořenými peřejkami. Nejen jídelní vozy. Pro živý příklad nemusíme chodit daleko. Viz krasavec Železničného múzea v Bratislavě.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 7-2017 |
vozy byly polepeny nějakou samolepící folií imitující peřejky a nápisy na skříni byly,jakoby zlaté,na fotkách vidět dost dobře nejsou |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 12-2014 |
E499001: To je nádhera! ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 7-2017 |
mimochodem jsem obdržel informaci že dnes umřel pan Jiřička,fíra z 310.0134.....![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 7-2017 |
frako Taková malá kalkulace ceny zátopu velké mašinky 556 resp.475. Vodu nepočítám ta tam je od předešlé činnosti a z kotle se nevypouští, pokud se nevymývá. Dřevo, stačí ze tří starých palet, řekněme 150 Kč, Dobře o to spotřebujete více uhlí. Běžně se ale dřevem topilo do odlepení ručičky na manometru. Důvot asi jako topič se zkouškou znáte. To vám ale ty tři palety stačit nebudou 3 litry petroleje, nebo nafty + staré hadry cca100 Kč, 3l nafty cena odpovídá, u petroleje musíte trochu přitlačit. dále 5 metráků uhlí, cenu uvažuji 700/q, tedy 3500Kč. Naschvál si spočítejte kolikrát pohodíte z 5q uhlí (0,625 m³ ) 4,34 m²} plochu roštu o výšce cca 5-10 cm (0,22-0,44 m³  . 2x až 3x? Asi budete muset hodně s tím množstvím uhlí přitlačit. To jste byl topič? Nespletl jste si to s lokomotivou řada 310.0? Kde máte započítánu cenu dopravy uhlí z místa vyrubání na místo zauhlení, cenu zauhlení včetně mzdy zauhlovače. Samo to uhlí do tendru nenaskáče. Práci předtapěče 5 hodin, dal bych mu 200 na hodinu = 1000Kč. Za 5 hodin ze studeného stavu na plný tlak v kotli 16 bar? To jste byl pěkný likvidátor rozpěrek, ničení těsnosti spojení trubka/trubkovnice, boulení topeniště atd. Prostě huntování kotle. Doporučuji pro prodloužení životnosti opravy kotle prodloužit čas roztopení o dalších 10 - 12 hodin. Nevím zda je těch 200 Kč/h čistá mzda nebo hrubá, v každém případě pokud prodloužíte ten čas roztopení a budete odvádět i daň ze mzdy budete muset tu vaši částku také značně navýšit. Nakonec dojdete k cifrám podstatně vyšším než těch vašich Suma sumárum 4750 Kč. Před 55 lety se jim platilo 6,80/hod. Tenkrát také rohlík stál 0,15 Kč později 0,30Kč a kubík vody 0,80 - 2,- Kč Sám jsem se mašinek začátkem 60-tých let něco nazatápěl než jsem se stal fírou parní trakce. Ach jo.... No to bylo v době, kdy vám o nic nešlo, opravy kotle platil stát a navíc s parní trakcí se již počítalo spíše do šrotu, než k dalšímu udržování v dobrém stavu. Ach jo...., další patřící k těm topičům likvidátorům. Bohužel podobné nesmysli dnes přednášejí i školitelé. Nebožtík Žemlička se musí v hrobě pěkně …... (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2017 |
K Mirek 55: Myslíte pana Františka Žemličku z Pardubic? Pokud ano, tak s Vámi souhlasím. Sám na něj v dobrém vzpomínám. |
|
Schotek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 6-2011 |
V roce 2008 jsem na webu (možná i tady na k-reportu) našel tento kalkulační přehled |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 7-2017 |
997 ano Schotek od té doby (2008) se ceny za vše šplhají stále výše a výše Ještě doplním pro frako a případně ostatní: Zapomněl jsem úplně na režijní náklady. Někde ta lokomotiva stojí. Ten objekt je buď v pronájmu (úměrná částka pronájmu), nebo ve vlastnictví ((úměrné poplatky (daně, pojištění...) a náklady na opravy a údržbu). Energie (topení, svícení, teplá voda...), úklid a tak dále a tak dále. To vše se musí rozpočítat a nelze to brát, že svítíte jen v noci před dnem výjezdu. Nebo ohříváte vodu na mytí jen den před akcí pro roztápěče a po akci jen pro fíru a topiče. Provádějí se také průběžně nějaké opravy a to je také potřeba svítit, soustružit, frézovat, svářet, čistit, natírat atd. tomu potřebujete dokoupit některé nástroje a nářadí a měřidla, ne vše je věčné. Pak také různé spotřební materiály (těsniva, podložky, šrouby matice, závlačky, rošty, brzdové špalky, bronz na ložiska a mosaz na pouzdra... Po práci se jdete samozřejmě i omejt (vysprchovat). A je jedno, jestli to dělají členové nějakého spolku, nebo jiný subjekt. I opravy kolejiště, točny, revize a tak dále něco stojí. Ono to není tak jednoduché vše toto započítat do ceny do toho roztápění. Já vím, že vás to jako "topiče" asi nikdy nezajímalo co se všechno musí zaplatit. Bohužel ani za spolek (nebo jiný subjekt) to nikdo nezaplatí. Žít do dneška v představě, že vše ostatní co bude nad nějaký vysněný rozpočet na zatopení snad zaplatí ještě komunisti. Pro ty co se mi ozvali soukromě a samozřejmě i pro ty ostatní. V předchozím jsem samozřejmě u té 310.0 měl na mysl jen spotřebu paliva na roztopení. Při roztopení ze studeného stavu na plný tlak 11 barů za 5 hodin si takový roztapěč koleduje o celkovou opravu kotle do 3 až 5 let, mezi tím bude neustále odstrojovat a opravovat rozpěrky a řešit problémy s tekoucími trubkami, případně trhlinami na skříňovém kotli. Jen pro informaci před počátkem nové éry (těžkotonážnící, chozrazčoty, rychlé vymejvání dle Sovětského vzoru ….) vydržel kotel parní lokomotivy do opravy - výměny kolem 30 let. Samozřejmě války tuto dobu podstatně zkracovaly. To bylo právě rekvírováním a rozkazy rychlého roztopení na provozní tlak a honem na trať. I dnes se najdou tací, kteří závodí, kdo dříve roztopí a vlastní sílou alespoň popojede. To ale nejsou hrdinové, ba naopak likvidátoři, kteří nemají na parních mašinkách co dělat. Nebo se najdou tací, co jezdí na zbytkovou páru s holými rošty (k tomu mají i nově udělaný kurz topiče, nebo dokonce i fíry parní trakce). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 7-2017 |
mirek55 901: Pokud jde o "spravedlivé" rozpočítávání režií, tak jde o problém starý jako účetnictví samo a neřekl bych, že ho lze jednou provždy a jednoznačně vyřešit. Nejblíž pravdě bude asi názor jednoho starého cifršpióna s dlouholetou praxí ve výrobních podnicích, který se vyjádřil v tom smyslu, že víceméně jde vždy o manažerské rozhodnutí. Sám jsem ve více fabrikách zažil, jak dlouho lze žít z podstaty například "zatloukáním" odpisů, tj. jejich ignorováním v nákladových kalkulacích při stanovení nabídkových cen. Cenové kalkulace lze takto dlouho šidit u jednoho nebo několika druhů výrobků nebo služeb, když ty "neviditelné" náklady máme kam jinam utopit, nebo chvíli u všech druhů výrobků a služeb, ale ne trvale v celém rozsahu nabízeného sortimentu. A - pochopitelně - čím větší firma, tím déle jí to vydrží. To je poznámka "na margo" toho, co napsal frako ve svém postu 406. Amatérský spolek s jednou mašinkou a bez bohatých sponzorů si takové excesy samozřejmě dovolit nemůže. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 5-2002 |
Jen pro informaci před počátkem nové éry (těžkotonážnící, chozrazčoty, rychlé vymejvání dle Sovětského vzoru ….) vydržel kotel parní lokomotivy do opravy - výměny kolem 30 let. Samozřejmě války tuto dobu podstatně zkracovaly. Zdroj??? Jedna paní, ech jeden fíra na fíracimře povídal? Pokud vyjdeme z toho, že Gölsdorf postavil čtyřkoláka (původní rakouská řada 170) v roce 1897 (beru čtyřkoláka jako počátek generace lokomotiv, která vydržela až do konce provozu), tak 1. světová válka přišla za 17 let, druhá po jejím skončení za dalších 20 let. A pak už přišli ti "těžkotonážníci". Kde máte těch 30 let, které kotel údajně vydržel do opravy/výměny? Neznám pravidla pro opravy za 1. republiky, ale asi se moc nelišily od těch poválečných, takže velká oprava kotle nejpozději po šesti letech. A je velkou otázkou, co z něj vždycky zůstalo původního... A ještě k tomu rychlému vymývání atd. Ony tyhle postupy souvisí s ekonomikou. V ČEZu také před 20 lety (takže už žádní "zlí stachanovci" apod.) zrušily roční běžné opravy bloků a pravidelné čtyřleté GO a přešli na opravy podle skutečného stavu zařízení.}
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5616 Registrován: 5-2010 |
Zítra Sasíci z Cottbusu do Ústí s 35 1097 a 50 3648, měla by proběhnout paralelní jízda z Děčína do Ústí po pravém a levém břehu Labe! V Ústí by se k Sonderzugu měla přidat retro Bobinka E 499.0042 IDSC a po Úpořince dojet do Louky u Litvínova. Na Švestkovce zítra Papoušek 477.043 z Mostu přes Lovosice do Ústí a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2017 |
Dobrý večer,neví někdo ze zde přítomných,jaký je jízdní řád němců zítra do Ústí?Děkuji za odpověď |
|
red_cap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 12-2017 |
https://www.novinky.cz/krimi/501221-na-hodoninsku-vykolejila-hist oricka-lokomotiva.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 339 Registrován: 8-2012 |
střekovák: https://www.facebook.com/FRTeV/?fref=ts |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 4-2018 |
red_cap: tak to je v pr.....ly co dělali chlapy sakra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2013 |
Veškeré romantické představy o provozu parních lokomotiv mne přešly po přečtení brožury "Poruchy lokomotivních kotlů a rekonstrukce lokomotiv na mazutové topení" od ing. Ladislava Zikmunda - výčtu spousty místy až nudných informací, co všechno časem a provozem bezodkladně zkoroduje, popraská či se vyboulí a jak málo stačí podělat aby se to stalo dřív než je, respektive bylo "přípustné", odhalení "tajemství", že zaděláno na některé problémy si kotel vezl už z fabriky apod. Co zbyde z původního kotle po třiceti letech? Zřejmě jen kotelní štítek viz životnost součástí kotle v příloze |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 12-2014 |
Ad EP 1000: Tak hlavně brzké uzdravení panu strojvedoucímu a mašince brzký návrat na koleje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5619 Registrován: 5-2010 |
No původní plán Sasíků byl trošku jiný, celkem se to změnilo. A s těma časama bych byl také opatrný v Elbtalu je třídenní výluka a jak jsem to dnes pozoroval, tak to byl alespoň v nákladce celkem mazec. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2017 |
pernik:díky za odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 9-2009 |
Březen 1921: Z prvních zkoušek zatápění strojů rašelinou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3433 Registrován: 5-2002 |
Kuřil_p: Perfektní. Pro Mirek55: Zjevně už v tom roce 1921 působili "těžkotonážníci", když mašinu zatápěli za 3,5 hodiny na 10 atm... Ať žije propaganda.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2438 Registrován: 9-2009 |
Prosím, nemá někdo záběr na odpojený tendr řady 516.0 z pohledu od budky? Prohledal jsem kde co, ale zatím marně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2686 Registrován: 11-2006
|
Zkuste třeba tady
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 9-2009 |
E499001: Moc děkuji.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 7-2011 |
mirek 55 900,901 Ještě se vrátím zpět do těch šedesátek, odstavení do vymývání (cyklické opravy), mašince se na kanále důkladně vyčistila dýmnice, shodil oheň, důkladně vyčistil popelník, na zbytkovou páru dojela přes točnu na vymývací stání v rotundě (čas odstavení 19. - 23. hod. Do rána jakž takž vychladla, pak vymývači vypustili ještě horkou vodu do sedimentačních nádrží, toutéž vodou se vymývalo, po kontrole teplotechnikem, zkontroloval kvalitu vymytí, se kotel napustil teplou vodou. Pokud byly všechny práce předepsané cyklem hotové, zatápělo se, nejpozději ve 14,00. Četa zpravidla nastupovala ve 20 až 22 hod. Do té doby byl tlak určitě 10 bar. Další již si zajišťovala četa. Cykly se prodlužovaly jak to šlo, pokud byl pojezd v cajku vzorky kotlové vody také, nebyl problém prodloužit běh o 10 dnů. Není pravda, že by se nějak šidily opravy mašinek proto, že se blíží jejich konec. Pouze se odkládaly zostřené prohlídky, ale proč, protože stav kotlů byl dobrý just našemu způsobu roztápění. Žádný kotelní komisař by si nelajznul prodloužit kvůli např.netěsným rozpěrkám. Ale zpět k zátopu, píšete, že by jste doporučil prodloužit čas roztopení o dalších 10 - 12 hodin. To jste spadl z višně i s nebožtíkem Žemličkou, budiž mu země lehká. Podívejte se obhajuji svůj postup, ten byl pravda asi o dvě hodiny delší tedy 7 hodin, protože jsme měli k dispozici pouze hnědé uhlí, zpravidla Sokolov, nebo nějaký Most. V dnešní době se topí jen černým, Polák, nebo Ostrava, tudíž se s ním i zatápí, má daleko větší výhřevnost, dlouhý plamen a tak se doba roztopení přirozeně zkrátí. Jo a ještě ve svém příspěvku jsem neuváděl - na plný tlak v kotli 16 bar |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 9-2005 |
Přiložím své polínko na zatápěcí ohníček.Uvažujte taky nad tím,že dnes se zatápí mašinka kompletně vychladlá,která stála dva i tři měsíce mezi akcemi.Dříve i když docházelo k vymývání,nikdy nebyl kotel stoprocentně studený,takže ono toho tepla z těch plamínků bylo přece jen potřeba méně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 1-2012 
|
dnes v Ústí |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 12-2014 |
Marian P: Krása |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 12-2010 |
Přikládám dvě fotografie, které pocházejí z Tatry Kopřivnice. Zajímalo by mne, zdali oba vyobrazené stroje byly vlečkovými lokomotivami z tatrovky, nebo zdali se jedná o nějaké jiné lokomotivy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2017 |
Dnešní vydařený Ústí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 9-2009 |
Párař: Ta lokomotiva na první fotografii snad je lokomotiva "Henschel 18294 1921", která byla vyrobena pro "Kopřivnická vozovka, akc. spol., Kopřivnice". Mohu se mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 9-2009 |
Párař: Na té druhé fotografii to vypadá na lokomotivu z továrny ve Floridsdorfu. Možná se jedná o stroj se jménem "NESSELSDORF", tedy lokomotiva "Floridsdorf 662 1888" dráhy Studénka - Štramberk. Mohu se mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 12-2012 
|
Pár záběrů ze zahájení turistické sezony na Švestkové dráze: https://www.youtube.com/watch?v=o5OwicWU7Rw
Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5401 Registrován: 6-2010 
|
a ještě jedno video https://www.youtube.com/watch?v=cL6sgHosENE&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2785 Registrován: 7-2005 |
ad párař - kolega Kuřil se nemýlí. První je opravdu vlečková lokomotiva kopřivnické vagonky. V Casselu jí dokončili v dubnu 1921 a již v červenci 1921 jí přezkušoval tlakem místní kotelní komisař. Ve vlečkové evidenci je po roce 1945 vedena pod číslem 310.001 a ještě v polovině 60.let jí p.Tuzar vyfotil na vlečce. To už měla na boku namalováno jen tovární číslo 18294 a v remíze za ní vykukuje nová motorová náhrada (T 334.0). Ve sbírce snímků (ZA Opava)je přefocen i certifikát kotle I druhá fotka je k nalezení na webu ZA Opava. Lokomotiva Nesselsdorf je opravdu Studensko-Štramberské dráhy z roku 1888. V roce 1920 dostala nový kotel z PČM, rok nato již jména zmizela a na lokomotivě se objevilo č.4, což se v roce 1830 změnilo na 310.904. A v rámci přečíslování v roce 1938 měla dostat číslo 310.914, což zůstalo jen na papíře. V roce 1938/9 byla prodána do ASAPu v Mladé Boleslavi, kde ještě v roce 1958 měla stále staré číslo.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 6-2010 |
Video: "Papoušek" 477.043 na Švestkové dráze (Stanoviště strojvedoucího) https://youtu.be/ddrk8Y8fFZw kamera: Dominik Schön a Jenda Šnábl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 6-2018 |
Video: Zahájení sezóny 2019 na T4 s Papouškem 477.043 - 30.03.2019 https://youtu.be/zqxURo8zn_I flickr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 1-2010 |
Dobrý večer, neví někdo kdy dorazila 534.0454 z Plešivce do Nymburka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7477 Registrován: 9-2003 
|
Jen doplním.. 534.0454 z Nymburka do Letohradu 10.6.1971 kde vydržel až do zrušení 3.4.1978,odvoz kovošrot 4.6.1978 Ostrava.
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Komis
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 2-2019 |
Hydrovec: Impozantní foto č.1, možná ještě zajímavější by bylo, kdyby se ten kouř objevil i nad tím kopcem. |