| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 01. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 01. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
JB
|
|
|
Neregistrovaný host |
Izidor: Tak ono paradoxně za socialismu byly busy a tbusy víc spotřební zboží než dnes. Např. V Praze se ŠM 11 vyřazovaly už po 6 letech služby a v Brně toho asi o moc víc také nenajezdily... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3589 Registrován: 1-2005 
|
JB: Nevím, jestli to bylo jen údržbou nebo kvalitou už z výroby, ale třeba v Pardubicích ty ŠM po 6 letech skutečně podle pamětníků vypadaly a fungovaly tak, že byl nejvyšší čas je nahradit...
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 5-2005 |
Ale třeba v Opavě vydržely ŠM do roku 1994 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6070 Registrován: 6-2005 
|
Tr man: rozdíl mezi ŠM a B731 moc asi nebyl a přece vydržely. V Jihlavě jsme měli B 731/2 23 let v provozu. Prostě v době ŠM se daly vozy vyhodit po 6 letech a asi se i na údržbu sralo, když všichni věděli, že pak bude zase nový....
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 10-2010 |
B700 vydržely tak dlouho, protože přežily až do dob, kdy na nákup potřebného počtu nových autobusů nebyly prachy, a na jejich udržení v provozu záviselo zachování provozu. Ostatně, obdobná situace byla třeba s Karosami B900, nebo Škodami 14/15Tr. |
|
JB
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak doufejme, že na překlenutí nedostatku provozních 12m tbusů se vedení DPMB chytne za hlavu a nakoupí zbývající 21tr za účelem GO z Pardubic.🚎 |
|
anomas125464
|
|
|
Neregistrovaný host |
JB: No jistě v roce 2020 kupovat staré popelnice a dělat jím GO, nehledě na to že na vozu 21/22Tr je celkem porod něco sehnat nového. Chtělo by to už konečně žít realitou a ne tím že se vám to líbí. Vozy typu 14/15Tr už mají bejt dávno minulosti, a vozy 21/22Tr pomalu taky.... |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Rád se poučím: "Chtělo by to už konečně žít realitou a ne tím že se vám to líbí. Vozy typu 14/15Tr už mají bejt dávno minulosti, a vozy 21/22Tr pomalu taky...." Co to je ta realita? To, co nám říká ČT ve svém "objektivním" zpravodajství? Nebo EU? Nebo to je jen zájem firem zvyšovat obrat. Já jsem byl vychováván v realitě, že když něco funguje, nemám to vyhazovat. Tak prosím vysvětlit, jak tyto vozy nefungují a nebo doporučuji nepapouškovat vnucené názory producentů... Tato doba je opravdu příšerná, jak se nechce, aby se přemýšlelo, ale jen papouškovalo to, co někdo chce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 3-2013 |
Realita jsou třeba praskající místa na roštu vozové skříně u 21Tr a 22Tr. A 14Tr a 15Tr na tom rozhodně o mnoho lépe nejsou. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ta realita 21Tr už tu byla několikrát vyjmenována, zkráceně: - nadlimitní opotřebení kastlí zejména paradoxně vozů mladších sérií, ošetřených z výroby Plastizolem, řesitelné pouze kompletní a dost zásadní vyvářkou NOSNÝCH celků - tenčící se zásoby POUŽITELNÝCH náhradních dílů - mizející ochota dodavatelů vyrábět ND na tato atypická vozidla, a to jak mechanické komponenty, natož výzbrojové, a natož opět u toho atypu. Přestaly se dělat skla, sloupky řízení, tyristory nám dělají jako speciálku. Ani díly do náprav už nejsou, což se vyřešilo tím, že nejvhodnější vozy dostavají nápravu ZF za nemálo peněz, protože nakonec i ta je atypická a zakázková (bubnové brzdy). - sporná ekonomičnost zásadních oprav za situace, kdy vozy mají nájezd milion +- 200tis. km Tuto realitu si musí připustit i fanclub 21/22Tr, do něhož se hrdě hlásím jako palubní mechanik a nastěnkář, kterej opravama těchdle vozů tráví 15 let. Byly to krámy, podařilo se to rozpohybovat a zespolehlivět natolik, že to najezdilo víc než leckterá "nesmrtelná" 14Tr, Brno rovná se 21Tr a 21Tr rovná se Brno. Trvám i na tom, že nákup secondhandů byl spravný tah. Ale holt už se to takhle udržet nedá. Trochu snad škoda, že se "císařskym rozhodnutím" zastavily generálky předtím, než do ní najely 3060 a 3057, jediné dva brněnské vozy, co GO neměly. A tak posledním generálkovanym vozem je aktuálně 3030, a ještě se dočkáme nějaké retrogenerálky, z hlediska šotoušstva idealně obou typů, tj. 21Tr i 22Tr, o čemž bude ještě dlouhá diskuse. Lze si jistě představit, že by to celý šlo vyřešit brutál vyvařením kastle tzn vlastně novostavbou, a do ní dosadit všechno nový včetně nějaké moderní výzbroje, asi jako se dělají Varia. Ovšem kdo a proč by to dělal, a jakým tempem? Je teď potřeba nakoupit náhradu nejvykvedlanějších 21Tr, nahradu 14Tr a pod rukama se sypou 25Tr. Je prostě potřeba koupit nový vozy, no. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jináč, pokud jde o to, že jsme byli učeni, že se nemá vyhazovat to, co funguje. Já souhlasím. Je dost strašný, co se vyhazuje, jenom proto, že to nejde opravit kvůli kusu zlomenýho plastu, doma ovšem nevyrobitelnýho a jako ND nesehnatelnýho. Vyhazují se kávovary, pračky, konvice, mixéry, hračky i velké celky v automotive průmyslu. Doba nepřeje kutění a spravování, tak jako jsme to dělali ještě před dvaceti rokama. Gréta a jej tým se můžou podělat s každýho nastartovanyho auta, ale doma vyhazujou ty samý věci za deset tisíc, co se v nich pokazí součastka za korunu. Není to ale srovnatelné s 21/22/14/15Tr. Určitě nejde Brno podezřívat z toho, že vyhazuje tyto vozy jako plně funkční s perspektivou toho, že mají před sebou ty nejlepší roky funkčnosti. Naopak, zoufalé znovuzařazení vozu 3276 nebo SO nejstaršího do denního provozu vypravovaného vozu v ČR, nebo SO nejojetějšího vozu (3254 - 1,5 mil. km) je obdoba situace, když by lidi na letní dovolenou do Řecka letěli dvouplošníkem. Funguje, škoda ho vyhodit. Co na tom že při mezipřistaní je potřeba zašít díru v trupu, seřídit lanka pro směrovku a před cestou nazpátek vyměnit hvězdicovej motor. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4606 Registrován: 8-2005 
|
Než tahat z Pardubic další 21Tr, Opavě má letos do konce roku přijít 5x 32Tr, což předpokládám znamená, že vyřadí jejich první Trollina I/II.G, které by třeba mohly být v lepším stavu (DC prototyp asi ne, ten by se spíš hodil do TMB, ale ty ostatní). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5082 Registrován: 7-2003 
|
Než věčně kupovat ojetiny, tak by to spíš chtělo dokopat město k tomu, aby se rozjela pravidelná obnova parku. Při nějakých 150 trolejbusech a předpokládané životnosti 15 let, by to znamenalo každej rok 10 kousků. A to se tu nedělo léta. Většina tady bude považovat autobus po 10 letech ve městě za olítanej na šrot, ale stejnej trbus bude zánovní.. Docela by mě zajímalo, jak by s cenou trbusů zamávalo jejich přeřazení z drážních vozidel do silničních. Ono se to i s nástupem elbusů a parciálů docela nabízí.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 5-2002 
|
 Pvvs:"Docela by mě zajímalo, jak by s cenou trbusů zamávalo jejich přeřazení z drážních vozidel do silničních." Nebude to dlouho trvat a budou k mání luxusně vymazlená Trollina ze Švajcu. Některým už táhne na dvacet a vypadají jako nová. I když zdání může klamat - viz VanHooly v Salzburgu, které hromadně umřely na popraskané rámy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 4-2005 
|
Pár snímků ze života brněnských trolejbusů: |
|
JB
|
|
|
Neregistrovaný host |
Krásné fotky. Ta 25ka v Údolíčku vypadá fantasticky. Škoda, že jich tu nejezdí více 😟☺️ |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3553 Registrován: 6-2015 
|
To by např. Ondra S. určitě podepsal vlastní krví. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9398 Registrován: 9-2004 
|
JB - užij si jich, dlouho tu už nebudou. A spíš škoda, že tu jezdí ještě. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ve Zlíně si je nemůžou vynachválit, tak já nevim. Třeba jsou to fakt dobrý vozy, jenom jsme si toho už několik let nevšimli ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Našel jsem dokonce i několik řidičů, co s těmi vozy rádi jezdí (asi dva). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3590 Registrován: 1-2005
|
14Tr a 21Tr (a jejich kloubové odvozeniny) už nejsou vozy, které by se vyhazovaly předčasně, to jsou vozy už daleko za hranicí životnosti a Brnu pouze náleží obdiv, že se je podařilo udržet v provozu tak dlouho (teda v případě 21Tr, že se je vůbec podařilo vychytat). Nevím, jak důkladně se v Brně dělaly generálky, ale pochybuju, že by se sháněla nová zadní náprava, nový kardan, nový motor, ... Všechno se opravuje, a zrovna pardubické 14Tr dost výrazně ke konci odešly právě na to, že Rába, co má i s nějakou opravou na kontě mega, už prostě nejde dát do stavu, aby v ní nebyly vůle, aby to necloumalo celým trolejbusem, aby lidem nevypadávaly za jízdy plomby... A tak to je. Nehledě na morální zastaralost těch vozů, pohodlí pro řidiče, schody, ... Byla to hezká doba, nebyly to špatné trolejbusy, ale jsme už někde jinde. Ona "životnost" je sice pro některé možná snaha výrobců zajistit si odbyt i do budoucna, ale ono to prostě asi tak nějak i odpovídá tomu, co ten vůz vydrží, než se rozpadne. Bolestí Citybusů po necelých 20 letech provozu je, že když tomu bouchne měch, tak ten nový není kam dát, protože ta plotna jaksi postupem času zmizela. Plynové Citelisy se po deseti letech lámou, protože je hrozným překvapením, že vůz, u kterého nebylo pérování seřízeno už od výroby tak, aby pružilo, ale připomíná spíš jízdu se žebřiňákem, se prostě ohne nebo praskne. Devítistovkové Karosy jsou ke konci života dost výrazně ohnuté u zadní nápravy. A takhle by se dalo pokračovat. A není to, že dřív se ty věci dělaly pořádně, ŠM se musela vyhodit nejpozději do 10 let, ty Citybusy vydržely daleko víc a podmínky bych rozhodně neoznačil jako lepší.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3554 Registrován: 6-2015
|
Myslíš posádku Médi?![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Svoboda
|
|
|
Neregistrovaný host |
Odchytit 15 Tr se na Jírové jen tak nepovede. Gratuluji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 4-2005
|
Jsem staromilec:-) Nebo jinak, dokud to jezdí, je to má priorita. Až nebudou, budu-li živ a zdráv, zaměřím se více na jiné vozy. Proto rád jezdím do Ústí a Budějek. A 15ctky na Jírové byly vedle sebe:-) Dopoledne, myslím 20. 2. Ale to jsem zmrzlej čekal na tu 3504, když do 20 minut před ní jedoucí 3505 mi do záběru vešla slečna se psem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 7-2015 |
Tak dvě 15Tr se na Jírově teoreticky (zatím) potkají každý všední dopoledne. Před pár dny jsem na Jírově viděl tři 22Tr a nic jinýho, to byl taky zajímavej pohled. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak říkám, jsou to dobrý vozy. Dokonce pro osm z nich ode dnes máme i hromadu náhradních dílů kromě výzbroje. 3615 : |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9399 Registrován: 9-2004
|
3615 odpadla? Neříkali jsme to nějakej ten rok zpátky? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Že to nepotká i 3617, u té bychom si opravdu oddechli... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 2-2007 
|
3615 odpadla? Ano, včera jsem ji viděl po 21. hodině na zastávce Talichova připravovat se na odtah. Mimochodem, 3614 je jediná 25Tr, která má stále původní hnací nápravu? |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Příčina zahoření bude patrně autodestrukce v důsledku neschopnosti main computeru vypořádat se s přestupnym datem, obdoba problému Y2K . Škoda, že ta prototypová kraksna ve Zlíně má Ačkovej kontejner. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 6-2005 
|
OndraS: Nejsem elektrikář, ale vidím pouze vyteklý vstupní stykače 600V. Na to vůz za ty prachy asi nedojezdí... Osobně jsem dnes jezdil s 24Tr a žádný problém jsem s přestupným datem nezaznamenal. Jedině, že by se vám do toho motal RIS2, Herman umí s napětím občas divy.. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jo, vyteklý stykače. Ale taky nepřerušený vstupní pojistky, a hlavně celej kontejner nežije. Bude to nějakej vyšší level |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3584 Registrován: 6-2015
|
Berryml: Tak nekaz Ondrovi radost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 6-2005
|
Dobře, nebudu. 600 do 24 to jistí.... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5565 Registrován: 5-2002
|
Je třeba to brát z té lepší stránky a tvůrce kontejneru pochválit, že to neprolezlo přes napájecí zdroje regulátoru dál do vozu. To by bylo jiné tóčo. Každopádně vzhledem k věku kontejneru a vozidla je to na 99% konečná. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tak on celej ten kontejner v podstatě opravdu koncepčně špatný není. Kromě pár Skiipů, tj. těch IGBT modulů, co se vyměnovaly, deset jich dohromady ani snad nebylo, to defakto funguje nonstop. Ad Jenki, "dolů" do vozu to opravdu neprolezlo, IVECO část žije. Ty vozy se v Brně těší všeobecné oblibě jak v autobusové, tak i v trolejbusové verzi. U trolejbusů se začíná projevovat to, že se to "pouze" opravuje, takže po deseti letech se ty vozy vrací jako bumerang s brzdama, pružením, uložením trakčního motoru, uchycením náprav atd. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host |
Netuší někdo, zda je v tomto článku chyba (věřím v to)? https://www.brno.cz/brno-aktualne/co-se-deje-v-brne/a/historicke- vozy-vyjedou-na-vikendove-linky/ Doslova se zde píše: "Cestující se můžou těšit na historickou tramvaj č. 107, která je typická svým dřevěným obložením, a na trolejbusy 6Tr, 7Tr nebo 9Tr." Tak věřím, že jen autor opomněl 14, 15, 17 Tr. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Tady ještě doplňující foto k 3615 ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Příčinu zatím neznáme, proběhne sundání kontejneru a pokus o vyčtení diagnostiky (za předpokladu, že hlavní počítač bude žít) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2077 Registrován: 4-2005
|
Tak koukám, že jsem na ni měl docela štěstí. V ČB je jich něuerekom, jak říkají bratia Slováci a upřímně řeknu, že je úplně jedno, jestli se s nimi svezeš v Brně, Ústí nebo Budějkách jež je jejich velmoc, ale všude jsou to asi nechtěné příšery. Ale z hlediska designu jim to, minimálně u nás v Brně, sluší:-) Jenže to je asi bohužel vše... |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 4-2011 
|
Zdroj ct24 V Brně se srazil trolejbus s osobním autem. Jeden mrtvý.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 7-2009 |
Řidič nedal v Brně přednost trolejbusu, na místě zemřel Nehoda se stala krátce před 6:00 v křižovatce ulic Srbská a Berkova. "Řidič osobního vozu jel z vedlejší ulice, trolejbusu nedal přednost. Potvrdily to i záznamy z palubní kamery trolejbusu," uvedl Vala.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jenom si tu něco odložím. Vrázova směr Štursova: Tiergarten: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 6-2005
|
OndraS: pro řidiče 26Tr běžný pohled. Přijeď do Jihlavy si prohlédnout obrubníky na zastávkách...
Makrelu neumeješ.
|
|
X-Host
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 7-2009 |
anti-Corona facelift
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5874 Registrován: 2-2005 
|
U nás je to taky běžné a co odřeš, pokud už to nebylo, na to se píše papír a platíš (z pojistky). A v ML je to obráceně, i 24Tr jsou kolikrát pod úrovní nástupiště (a otřískané je všechno), ale tam se na to naštěstí tolik nehraje.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 10-2012 |
Přitom by stačilo ten obrubník mít trochu nižší.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 5-2002 
|
Aby byl bezbariérový, tak musí mít 20 cm. Ale proč ten vůz na druhé fotce u ZOO stojí tak našikmo? To nejde vymést ten oblouk přesně tak, aby vůz najížděl ke kaseláku rovně? Obrubník se postupně zvyšuje, takže při přesném najíždění by to neměl být problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 10-2012 |
Honza_o: nejezdím s reolejbusem, ale s autobusem, ale myslím, že to bude podobné, nelze vymést oblouk jak říkáš, je to v oblouku a i při pomalé jízdě se prostě vozidlo nakloní na vnější stranu oblouku, takže sedřeš spodek vozu, pokud najíždíš opatrně, skončíš tak jak ten trolejbus a já s kloubákem uplně mimo. Bohužel to tak je. Ten chodník by musel mít nižší výšku, pak by to šlo.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Vojtik
|
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 2-2007 
|
Vymést oblouk nejde, o obrubník se drhne hned ze začátku. Je tam na silnici takové vlnobití, že se vůz kymácí ve všech směrech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9404 Registrován: 9-2004
|
Honza_o - u Zoo se dá trošku pomoct tím, že si v oblouku před hranou zastávky víc nadjedu nad chodník, kde je klasickej nižší obrubník. Akorát nelze moc, protože pak jednak bum o sloup tv a hlavně rychle smotat zpátky, protože pak se obrubník zvedá a přechází v onen kasselák. Tam se měla už v projektu navrhnout jiná geometrie a úhel hrany zastávky vůči předcházejícímu oblouku. Tedy ne 90 stupňů, ale třeba 120, na úkor plochy zastávky, pokud by to vycházelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 10-2010 |
Honza_o: "Aby byl bezbariérový, tak musí mít 20 cm. Ale proč ten vůz na druhé fotce u ZOO stojí tak našikmo? To nejde vymést ten oblouk přesně tak, aby vůz najížděl ke kaseláku rovně? Obrubník se postupně zvyšuje, takže při přesném najíždění by to neměl být problém." Jo, ČSN 7364225-1 a vyhláška 398/2009Sb. předepisují výšku nástupní hrany 200 mm, přičemž zejména u rekonstrukcí připouští hodnotu i 160 mm. DPMB standardně u autobusových a trolejbusových zastávek požaduje 160 mm právě kvůli kolizím převisů s nástupní hranou. (Příspěvek byl editován uživatelem Kondra89.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9406 Registrován: 9-2004
|
V souvislosti s brzkým uzavřením ulice Veveří v úseku od Žerotínova náměstí po křižovatku s ul. Jana Uhra, mimo jiné i pro trolejbusovou dopravou, dochází k instalaci staronové spojovací trolejbusové stopy. Ta povede od Žerotínova náměstí vlevo do Kounicovy a dál kolem Continentalu po už léta existující slepé trolejové stopě po křižovatku s ul. Slovákova... Trolejově z křižovatky Koliště x Kounicova: Několik měsíců tudy ne e: (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Otázka vlastně je, proč se tam pak znova vracet Kdyby se nějak pořešil výjezd z parčíku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9407 Registrován: 9-2004
|
A proč ne? Současná podoba blokové smyčky z Brandlovy přes Slovákovu není vůbec špatná...ovšem na Slovákové se nesmí vyskytnout vůl, kterej se tam odstaví s autem jak idiot a zneprůjezdní to. To je fakt je, že se to sem tam stává. Ale oproti tomu výjezd z parčíku vpravo a vzápětí vlevo na Kouničku v době špiček běžnýho provozu fakt nebude sranda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 6-2005
|
Teda to by mne zajímalo, jak dostali tu trolej nad tu současnou bez jejího přerušení.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9408 Registrován: 9-2004
|
9_tr - myslíš instalovanou trolej mezi systém převěsů a stávající tv a trubek? Ten drát nemusí být jeden kus, může být přerušen a následně sesvorkován. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 9-2005 |
Janatak: "9_tr - myslíš instalovanou trolej mezi systém převěsů a stávající tv a trubek? Ten drát nemusí být jeden kus, může být přerušen a následně sesvorkován." Jenže to vypadá, že právě naspojkovaná není, proto se na to nejspíše 9_tr ptal. Buďto nechali špulku s drátem stát, pomalu ho odmotávali a jeli s ním na druhý konec křižovatky, normálně zavěšovaný do rolen, jak to dělají v Brně nevím, tam je to celé specifické. Nebo ještě druhá možnost, odmotané kusy drátu, ale nedovedu si představit, že by i polovinu přesouvali přes troleje (což by bylo něco kolem 30 kg při cca 30-40m drátu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6082 Registrován: 6-2005
|
Janatak: jak píše Storm. Chvilku jsem přeřazen na podobné středisko a když si srovnám problém s taháním lana, jak se pracuje s trolejovým drátem, tak docela fuška, ale možná mně jen chybí ten správný grif Ale. Asi postavili špulku ke křížům, protáhli drát do Kounicovy, ten kus nevypadá tak dlouhý a pak jeli po Kolišti. Spojky co nejmíň. Celkem stojí a každé přerušení drátů není dobré + trochu se nahne, začne se ojíždět a bude ji za chvíli nutné měnit, což jsou zase náklady. Byť samozřejmě že by třeba nebyla ve styku s botkou. To jen tak všeobecně, že i chlapci hezky napojili v původním místě a nevytvářeli další navíc.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9409 Registrován: 9-2004
|
9_tr, Storm_ice - včera jsem se tam byl podívat, oba nově pověšené trolejové dráty nejsou nikde přerušeny...pokud není přerušení "schováno" do obloukové svorky, ale to pochybuju. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6085 Registrován: 6-2005
|
Tak to by byla prasárna a sebevražda. Spojka má buď zuby, nebo šrouby kterými se drát fixuje, svorka je hladká. Ale netvrdím, že nic neudrží, takže teoreticky při malém tahu by to mohla udržet, ale to větším z koule.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 5-2007 
|
Křenová: Znalecký posudek a vyšetřování potvrdilo, že trolejbus byl před srážkou s tramvají neovladatelný, řidič (stále v prac. neschopnosti) za srážku nemůže a na vině je technická závada. Zdroj: www.idnes/Brno (přímý odkaz mne v mobilu nejde vložit) (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda Krapas.) |
|
Mauricio
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9431 Registrován: 4-2005 |
Třeba tu. Nicméně zde vedeno stále jako "v šetření", takže bych ještě počkal (byť stejně každý ví, jak to bylo, ale oficiální verze bude jen jedna). |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")