| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 11. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 11. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11613 Registrován: 4-2003 |
Zdravím historiky, neměli byste, prosím, výkres vozu tohoto typu: https://www.masinka.cz/zeleznicni-vozy/12-barovy-vuz-zlb Předem díky za odpověď ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 6-2004 |
Mělo by to být zhruba něco takového: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11614 Registrován: 4-2003 |
Mahel:Mělo by to být zhruba něco takového: Moc děkuji, je to přesně tento typ vozu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2329 Registrován: 6-2004 |
Michalt: ten druhý je ze Simmeringu, výrobní číslo 39908/1899. Typově odpovídá na Slovensku renovovanému vozu Ci 4-1588, jen neměl ruční brzdu a z výroby měl jen jednoduchou sací brzdu |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 7-2012 
|
Ad Mahel - děkuji. Jenom dovětek. To tovární číslo z kartotékové evidence bylo asi chybně zapsáno, nebo opsáno. Vagónka ve Werdau na svoje tovární štítky tovární čísla nepsala, zvláště u štítků dochovaných okolo roku 1900 plus mínus. To je fakt doložený ze zachovaných vozů osobních i tramvajových v Německu. Dále tovární číslo 40000 dosáhla vagónkka Werdau až okolo roku 1932, tedy to číslo nemůže být k roku 1900. Podle dochovaných vozů v Německu, právě toho vozu muzejního spolku M.E.S. Mecklenburgische Eisenbahnfreunde Schwerin e.V., to bude inventární číslo Saských drah Di 4054, což mohla být na spodku vozu ještě znatelná nějaká zbytková zkomolenina. Děkuji za další nalezené vozy i fotku, ta je vzácností. Informační tablo k uvedneému vozu - opravím a upravím, k novému tisku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 6-2004 |
Bw_Ig: děkuji za upřesnění. S tím, že staré provozní označení někdo někdy zapsal do kolonky "výrobní číslo", jsem se setkal už víckrát. V tomto případě to mohlo snadno vzniknout např. ze dvou překrývajících se vrstev nátěru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 7-2017 |
Bw_Ig: Od posledních diskuze k vozu se podařilo najít kusy, které u nás zůstaly. Ale s muzejním vozem zatím nemají nic společného. Jinak stále platí, že většina vozů tohoto typu se vrátila do Německa. Otázkou stále zůstává, zda se zachvovaný vůz vůbec dostal u ČSD do běžného provozu. Ještě bych podotknul, že se jedná o typ Citr Sa 98. Není to označení vozu u DR v letech (1939-1945), ale typové zařazení zavedené u DRG ve 20. letech a užívané u DB až do počátku 60. let. Michalt: Ci 8898 vyrobil Simmering 39908/1899. Běžný vůz Ci s rozvorem 6,5 m a plochou střechou. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 10-2010 |
Bw_Ig: Bratříček vozu Ce 3-0507 se nachází v držení Zubrnické museální železnice. Je ovšem historicky přestavěn na SV (obytný)vůz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11616 Registrován: 4-2003 |
Polabský:Bratříček vozu Ce 3-0507 se nachází v držení Zubrnické museální železnice. Je ovšem historicky přestavěn na SV (obytný)vůz. Tak, tak. Na druhou stranu, kdyby se našel nějaký hodný strýček, který by chtěl podojit svojí peněženku, tak by asi ZMŽ nebylo proti, aby se z něj stal opět osobní vůz . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3353 Registrován: 7-2006 
|
Potřebuji prosím správné číslo vozu? Šestinápravový hlubinový vůz řady Hx 53.14317. (pravdě podobné číslo na voze). Děkuji.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6748 Registrován: 6-2004 
|
Já tam tedy vidím 3-14317. Ostatně číslo 53.14317 se zdá být úplně totálně ujeté. |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 10-2010 |
Bram: Jó hodný strýček, to by bylo fajn. Zvláštností těchto vozů byla sanitní úprava nástupní plošiny a dvoukřídlé vstupní dveře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 12-2009 
|
Mahel, drake: ďakujem za informácie. Vozeň Ci 8898 bol dodatočne doplnený vzuchotlakovou brzdou a aj ručnou brzdou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 8-2007 |
Párař, Bw_Ig: dovolí si taky přispět vozy od výrobce Werdau. Ve stanici Jičín leží torzo s označením ČSD 72118, SV 26-03, Podrobně jsem nafotil. https://kokr11.rajce.idnes.cz/Werdau%2C_Jicin/ Dalším vozem je někde v okolí městyse Červené Pečky viz diskuze https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2232416 Alespoň jeden vypůjčený snímek ze Zubrnic https://waverka.rajce.idnes.cz/Zubrnicka_muzealni_zeleznice/75155 7811 |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 9-2006 
|
Ten vůz Ztr/Glm v roce 2020, to má prosím co znamenat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 3-2011 
|
Rambuteau: Tipujem to na armádu.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 9-2003 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 8-2017 |
Mirseb:![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
EIO
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 5-2017 
|
Mirseb ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
VEB Elektroinstallation Oberlind (Sonneberg), DDR
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Poškodený bol smrteľne zranený a jeho liečenie potrvá šesť až sedem dní. J. Spišiak, ex Policajný prezident SR ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6755 Registrován: 6-2004
|
Rambuteau: ano, Ozbrojené sily Slovenské republiky. Ztr jsou u nich dodnes v provozu. |
|
Rambuteau
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 9-2006
|
Fero, Statistik. Díky a co přesně se v tom vozí za proviant? |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 6-2008 
|
Zdravím, chtěl bych se na něco zeptat, i když to sem nemusí úplně zapadat. 1. Bylo běžné v 60. letech řadit do Os vlaků různé 4n os vz? Třeba mix čtyř a osmi dveřových, popř. Y Bai? Na fotkách jsem většinou viděl jednodruhové soupravy. 2. Nevíte někdo kterým podnikům mohly být dodány vozy St, krom OKR? Např. St Děkuji za odpovědi (Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_b.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2337 Registrován: 6-2004 |
Vladimír_b 1: bylo to zcela běžné i u rychlíků, zvláště když příslušná domovská stanice disponovala větším počtem typů vozů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 7-2017 |
Přímo dodány asi ne, ale v 70. a 80. letech byly vozy St provozovány podnikem Silnice n. p. Brno, závod Znojmo. Větší množství jich v té době bývalo deponováno v žst Znojmo. Bohužel mi není známo, jestli byly v pronájmu (a od koho - od ČSD nebo od dopravy OKD?) nebo přímo ve vlastnictví podniku. Každopádně byly na bočnici nepřehlédnutelným způsobem označeny nápisem s názvem toho podniku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 9-2017 |
Ad Vladimír_b 1: Přesně jak píše p. Mahel, bylo to zcela běžné - osobáky se tehdy skládaly z toho, co se na nádraží našlo a nebyl čas, lámat si hlavu s tím, co je to za vagón... Mnohdy takto vznikaly až bizardní kombinace souprav, viz příklady: U sebe v archivu, odkud čerpám na modelářství inspiraci a podklady, mám fotku osobáku taženého nulkovým albatrosem ve složení: služební Da, 2 ypsilonní Bai-ky, papírák/doutník, 2 ypsilonní Bai-ky, papírák/doutník a na závěr čtyřdveřová Bai-ka... V prvním díle "Železnice objektivem A. Lufta a H. Navého" je na stránce 237 pětasedma s rychlíkem ve složení Da, 3x doutník/papírák, nějaký ypsilon a 3x Ba posledního smíchovského typu... V druhém díle na straně 108 je papoušek se služebákem, osmidveřovou Bai-kou, evidentně něčím kořistním a zbylé dva vozy nepoznám kvůli kouři, ale odhaduji to na čtyřdveřové Bai-ky... Na straně 126 je asi největší chuťovka - mikádo s osobákem ve složení Dsd, pancéřák, grégr, osmidveřová Bai-ka, pancéřák, osmidveřová Bai-ka, papírák/doutník a grégr... Nutno poznamenat, že se mi takové kreace docela líbí a v příštích letech je mám v plánu přenést i na moje kolejiště... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 6-2004 |
A do toho se ještě míchaly různé vozy kořistní, dožívající rychlíkové vozy ještě od kkStB atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 7-2017 |
Vladimír_b: ad bod 2. Zejména SHR Komořany. Stavební firmy si je od OKR nebo SHR většinou půjčovaly pro jednotlivé stavební akce formou pronájmu. Například při výstavbě železáren v Třinci si je ve velkém od SHR půčil Zemstav, v průběhu akce přejměnovaný na IPS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 12-2009
|
Dobrý deň. Chcel by som poprosiť o informácie k vozňu Paov 3-43763, najmä výrobné číslo a rok výroby. Ďakujem. |
|
Vladimír_b
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2870 Registrován: 6-2008
|
Děkuji pánové za čas a odpovědi. Jen dovětek k těm St: nedávno se na FB totiž objevila fotka z r. 80 z pískovny Jestřebí s 423.0 a hned za ní je právě St, tak mě napadlo jestli je neměli třeba i sklárny. Říkal jsem si, že OKR by nevozilo písek přes půl, tenkrát čtvrt republiky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 7-2017 |
Vladimír_b: ČSD měly vozy řady St samozřejmě také. Nelze vyloučit, že se později dostaly soukromé vozy St k dalším podnikům přeprodejem. Už od konce 50. let a zejména v průběhu 60. let se tak dělo se staršími vozy. Ale až na výjimky byly s ohledem na fyzický stav určeny pro vnitropodnikové použití. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 10-2020 |
Vladimír_b 2869 – žádná výjimka, ale pravidlo. Co tam na Wilsónu narovnali, to jelo. Tady R 193 do Svobody v 8-67, někdy tam dali i „Y“, když se jim tam připletl. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 870 Registrován: 5-2012 |
Dotaz na znalé: byly na našem území v provozu někdy (kdykoliv, i na dálkových spojích) pruské 4-nápravové oddílové osobní anebo poštovní vozy C3 & C4? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 7-2017 |
 jagg:"Dotaz na znalé: byly na našem území v provozu někdy (kdykoliv, i na dálkových spojích) pruské 4-nápravové oddílové osobní anebo poštovní vozy C3 & C4?" C3 byly 4nápravové vozy? |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 5-2012 |
Napsal jsem to nepřesně, původně jsem se chtěl zeptat jen na C4 a pak jsem do toho přimíchal ještě C3. Takže se opravuji a ptám se na třínápravové C3 a (hlavně) na podvozkové C4. Teď už doufám bude možno porozumět mému dotazu dostatečně ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 10-2007 |
Jedno pod jakou železniční správou? Protože mám obavu, že jestli k nám zajížděly v barvách KPEV, DRG, DR nebo DB a jestli u nás jezdily pod značkou ČSD jako kořistní jsou dva velmi rozdílné dotazy. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 872 Registrován: 5-2012 |
Jedno. Zajímalo by mě to i to. Takže bez obav... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 10-2020 |
občas se zapomíná na střešní okna u poštovních vozů, tady je díky záplatám dobře vidět jejich umístění: a novější 4 osáky je měly taky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 7-2017 |
jagg: Otázka je poměrně široká. Obecně vozy C4 byly určeny pro příměstkou dopravu, takže se u našich hranic běžně nevyskytovaly. Ale lze je třeba doložit ve spojení s ET88 při zajíždění do Meziměstí. Výskyt po druhé světové válce lze v barvách ČSD bezpečně doložit. Vozy C3 jsou poměrně běžnou záležitostí, jak v cizích barvách (KPEV, DRG), tak v barvách ČSD (od roku 1918, po roce 1945 také). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 7-2017 |
Třínápravové kupáky pruského původu jezdily od konce války až do konce 50. let v ucelených soupravách na dělnických osobních vlacích ze Zastávky do Brna a zpět. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 5-2012 |
drake: díky za reakci. Náhoda tomu chtěla, že v nejnovějším díle Zaniklých tratí je filmový záběr na (snad) C4 s označením ČSD a špatně čitelnou řadou začínající na C. Nevím, jestli je záběr ilustrační, nebo přímo souvisí s danou tratí, stejně tak odtud nevyplývá, jestli jde o poválečný nebo předválečný záběr... Je znám nějaký snímek vozu s označením ČSD, kde by byly vidět řada, číslo a příp. popisky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2017 |
jagg: Záběr v čase cca 0:56 až 1:00 je bezpochyby poválečný, pořízený zřejmě v ostravském uzlu. Třeba někdo znalý místní historie dokáže říct, kde to přesně je. Po průjezdu vlaku jsou na vlečce vidět odstavené vozy Vsr. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4204 Registrován: 4-2009 
|
drake: Ostraváci tam vidí Ostravu střed s koksovnou Karolinou. Stejně jako tady.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 8-2017 |
Němec, co to je za film? Ta válečná Ostrava je tam pěkně vyvedená! |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4205 Registrován: 4-2009
|
Ladis-63: Jde o film Tanková brigáda (1955). Tu pohádku o hrdinném Sýkorovi je ovšem brát jen jako pohádku. Sýkora sice padl, ale jinde. Byl nalezen poblíž Slezkoostravské radnice, naši tankisti se s ním 30. dubna 1945 vůbec nepotkali. I přestože nám to komouši tak dlouho vytloukali do hlav.
Mufloni nepatří na koleje
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2342 Registrován: 6-2004 |
jagg: v tom filmu ze Zmizelých tratí je ale vůz saský (bez nástřešku). Všechny čtyřnápravové 3. třídy měly řadu Ca. |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 874 Registrován: 5-2012 |
Mahel: už to vidím, díky za upřesnění. Je ten Sasák o ten chybějící nástřešek nižší, nebo má celkově vyšší skříň než Prušák? A ty dva boxy na střeše jsou světlíky? Po podrobnějším zkoumání si i trochu dovolím zaspekulovat, je možné, aby ten Sasák z videa nesl označení Ca4-5157? Navíc pod označením je další grafický prvek, který mi ale není povědomý, vypadá to jakoby trochu heraldicky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2017 |
jagg: Saské vozy neměly nástřešky s výroby, obecně je jejich střecha oblejší a vyšší než u vozů pruských. Ale není to dogma. U KPEV existovaly starší typy bez světlíku a mnohdy při rekonstrukcích v meziválečném období byl změněn tvar střechy. O tom, že je to saský vůz svědčí uspořádání dveří spíše než střecha. Je to typ C4 Sa 11, bylo jich tu po roce 1945 více. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 6-2004 |
Podle německé literatury saské vozy po vrchol střechy 3830 mm, pruské s nástřeškem 3977 mm. A na střeše jsou světlíky či odvětrání nad záchody. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 6-2004 |
jagg: číslo si netroufám z toho filmu odhadovat, ale číslo Ca 4-5157 jeden vůz typu C4 Sa 11 opravdu měl. A pod řadou s číslem byl rámeček s hmotností. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 10-2020 |
k těm vozům ex DRB u nás taky jeden, "moclipak jich bylo" zeptal by se Vlasta Burian.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 12-2009
|
Dobrý deň. Ešte raz by som sa chcel pripomenúť s prosbou o informácie k vozňu Paov 3-43763, najmä výrobné číslo a rok výroby. Je to súrne. Ďakujem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 7-2017 |
csik: Z podstaty se nejedná o vůz ex DRB, protože v Německu patřily poštovní vozy Deutsche Reichspost. Pouze kombinované vozy patří dráze. Z toho snímku není ani bezpečně vidět, jestli se jedná o 17m nebo 20m vůz. Přikláněl bych se k 17 m, což byly už vozy zejména z let 1918 až 1926, s nýtovanou kostrou, ale ještě dřevěnou střechou a nástřeškem. Poštovních 4n vozů tu zase tolik nezůstalo, aby jich tu bylo více než 1 nebo 2 ks. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2020 |
drake - díky, takže to měli jako u nás - F,Fa majetek pošty, a dráha jim to vozila a udržovala. DFa u nás před válkou asi nebyly? , A DF byly s poštou napůl? Ještě vozy Cs v roce 1926 - byly to ty s bočním vstupem a nebo tyhle, co provozují dnes SŽ? Je to jejich označení Cs správné pro dobu před 1918, nebo až pro JDŽ/JŽ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 7-2017 |
csik: U nás to bylo jinak. Z historických důvodů existovaly poštovní vozy v majetku pošty (za monarchie objednané ministerstvem obchodu) a vozy v majetku dráhy. Všechny vozy bez ohledu na majitele měly číslo z číslovacího plánu ČSD. Vlastní číslovací plán poštovních vozů zanikl s monarchií. DFa se stavěly už od roku 1913 pro kkStB. Neznám do detailu historii značení vozů v bývalé Jugoslávii, ale tady to bude podobná práce jako u mnoha našich muzejních vozů. SŽ existují až od roku 1991, což je první podivnost. Řada Cs byla u JDŽ používána namísto původní Ci, to bych řekl, že je správně. Ale třeba číslo 31464 nesl po rozdělení vůz řady Ch, tedy předtím Ce. Poznámka k tomu výkrojku z archivního dokumentu. Záleží z kterého je to roku a které dráhy se to týká. Vozů Cs bylo v parku kkStB pár, všechno vozy převzaté od soukromých drah. Státní dráhy nikdy pro svoje koupené vozy tuto řadu nepoužily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 6-2004 |
"Moclipak" se dá chápat či nahlížet různě. Cizích osobních vozů tu po válce zůstala zhruba tisícovka, většina v německých barvách (ale v tom byly i vozy původem polské a rakouské, zahrnuté do německého označovacího systému). Německých poštovních čtyřnápravových bylo určité víc než jednotky, z provozu ČSD znám fotografie přibližně deseti, ale byly to různé typy (a to se ještě některé mohly brzy po válce vracet). Typ z fotky opravdu mohl být zastoupen jedním nebo dvěma kusy, ale třeba krátkých (15,5 m) vozů z čtyřicátých let znám minimálně pět, tři "Schürzenwagen" atd. O starých DFa u ČSD byl před časem článek ve Světě železnice. Před válkou jich ČSD měly 12. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 10-2020 |
drake, Mahel – díky pánové za info. Dotaz „moclipak“ směřoval právě na ten typ Fa z fotky – takže asi 2 ks.....a kde byly, dá se to zjistit? O těch DFa po kkStB jsem nevěděl, nic k vidění není ani v zelené knize, jen záznam o těch DFa - 22 ks, a zůstaly u ÖBB asi 3, takže většina jich byla u ČSD? Jedinej starej DFa znám ten 8-0000(?) co se toulal mezi Masaryčkou a Vysočany, ani nevím kde skončil. Jako model ho dělalo Roco,že? Ty válečné Fa DRB, to byla ta podobná skříň jako měly hajcvágny? Ještě pár obrázků té slovinské soupravy: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 4-2010 
|
Ještě bych se s dovolením vrátil k zajímavé diskuzi ohledně "německých" oddílových 4n vozů. Vzpomněl jsem si na dokument Lidé ocelových let (1961), kde je několik těchto vozů také zachyceno, ale zda se jedná o celou soupravu nevím. Otec tipuje číslo jako Ca 4-5621. V dokumentu je k vidění i "německý" služební vůz, ale zda je ČSD nedokážu posoudit. odkaz na více více snímku + odkaz na dokument viz: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4276804 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Bakovští příznivci železnice: http:/www.zeleznice-bakov.wz.cz/ videa na YouTube: https://www.youtube.com/user/JamesC7x
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 7-2017 |
csik: Vozy DFa z dob před rokem 1918 jsou detailně uvedeny v 3. díle knihy H.Helesse "die k.k.St.B. Reisezugwagen, Wagengruppe Ib, Teil 1". K ČSD jich skutečně přišlo 12, po válce přibylo dalších 7 kusů velmi různého původu. DFa 6-8818, později DFa 8-0000, je nejznámější z nich, protože byl dlouho zachován v celku a mnohokráte fotografován. A zpátky k Fa. Následující čísla nemusí být kompletní nebo přesná, ale pro ilustraci poslouží. Eviduji 37 nově obsazených čísel pro vozy Fa po válce, z toho některá představují už druhé obsazení. Dva vozy byly vráceny, další 3 kusy představují vozy kkStB, které se sem dostaly až po roce 1945. K šesti vozům nemám zcela žádné údaje, všechny byly s velkou pravděpodobností zrušeny do roku 1950, mohou představovat jen teoretická obsazení nebo později znovu přečíslované vozy (rekonstrukce, nalezení skutečné historie vozu atd.). Zbývá 26 vozů, z nichž půlka představuje vozy postavené v letech 1937 až 1944. To jsou už zde zmíněné krátké Einheity se skříní dlouhou 15m, Schürzenwageny (ve skutečnoti to byly 3 velmi různá provedení) a předválečné dlouhé Einheity. Zbylých 13 vozů představuje směsku vozů z dřívějších let, jen jeden asi nebyl německého původu. K nim existuje jen málo údajů, které by umožnili přesnou identifikaci. Občas je znám rok výroby, občas výrobce, občas je v tom chyba, ale i tak je to málo na to, aby bylo jasno hned. Pokud je fotka, tak lze říct mnohé, ale k přesné identifikaci to stačit nemusí. Rozhodují mnohdy skutečně detaily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 498 Registrován: 7-2017 |
jamesc: Číslo Ca 4-5621 patřilo saskému oddílovému vozu typu C4 Sa 98. Pokud by mělo patřit poslednímu vozu se světlíkem, pak to nebude dobře přečtené, protože C4 Sa 98 mají už vyšší zakulacenou střechu, nikoli nižší plochou se světlíkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2346 Registrován: 6-2004 |
csik: jeden z těch starých DFa bys mohl pamatovat z Wilsonu, až někdy do 80. let stával ve šturcu na severním konci 5. peronu. Vůz 8-0000 se do poloviny 90. let vyskytoval na Smíchově; uvažovalo se tehdy i o jeho záchraně, ale údajně měl nějakou závažnou závadu (snad prasklý rám podvozku nebo něco takového). A takový vůz, jako je na fotce z Tvého příspěvku 89, kdysi zdokumentoval Vlastimil Novotný s čísly Fa 5-2401 a Fa 9-0023, resp. po vyřazení č. 34711, náčrtek byl v Železničáři 21/1986. |