| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Zrušené tratě » Archiv diskuse Zrušené tratě do 17. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Zrušené tratě do 17. 02. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 8-2015 |
D cyklostezka a drezíny v tunelu : https://www.komoot.de/highlight/615114 ; https://laufszene-thueringen.de/meldungen/2018/1-dingelstaedter-o sterlauf-neu-flach-schnell-bestenlistenfaehig ; https://www.facebook.com/pg/Eichsfelder-Kanonenbahn-6825111518867 82/posts/?ref=page_internal ; https://erlebnis-draisine.de/ ; |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 2-2005 
|
Kdysi dávno jsem si v interiéru nějaké M262 patřící dopravci KŽC ofotil tyto nádherné fotky z lokálky Mladotice - Kralovice. Jedná se o rok 1996. Tak se podělím. Autor nebyl uveden. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3975 Registrován: 7-2017 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 11-2019 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2020 |
Zdravím, když už se tu opět rozjela debata o Zubrnicích, mám dotaz na místní znalce a majitele patřičných publikací - mohl by někdo, prosím, naskenovat plány dopraven na trati? Především pak Lovečkovice a Verneřice. Jde o malý projekt modelové železnice, přičemž na internetu se mi plány nepodařilo najít a bohužel nejsem ani majitelem žádné knihy o této dráze. Děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 8-2009 
|
ZANIKLÉ TRATĚ: Dráhu do Doupova ochromil odsun, dorazila ji armáda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 5-2002 
|
Díl o Doupovské dráze byl zajímavý ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") . Autor sem chodí a tak se zeptám: Vojáci s vámi jeli autem po trase dráhy podle nějaké historické mapy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 7-2017 |
to jo...taky se s autorem znám....je pravda že tohle pátrání bylo jistě neobvyklé! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2018 |
Vojáci s námi jeli, ale mapu jsme měli my. Podle GPS souřadnic jednotlivých zastávek jsme si trasu určovali sami. Doprovod by zasáhl asi jen v případě, že bychom se chtěli vydat do minového pole :-) Točili jsme nadvakrát. Na jaře jsme sice dostali povolení, ale v prostoru jsme zjistili, že armáda má narychlo naplánované střelby, takže závora zůstala zavřená. Beztak bychom tam raději nejeli, zpoza kopce byly slyšet samopaly. Podruhé jsme se tam vydali na podzim, ale to zase na nás zapomněl náš "domorodý průvodce" Navíc jsme měli na průzkum jenom ty 4 hodiny, takže to byla dost velká rychlovka. Ale na výsledku to znát není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 6-2019 
|
Prošel jsem fotky z pochodu před 16 lety - na nákladišti Hluboká-Žďár ještě ležely koleje, prorostlé stromy a propust u kusé koleje v Doupově už byla v novodobém betonovém nepůvodním provedení, betonizace tedy byla jen jeho opravou.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 7-2005 |
ad Zaniklé tratě - já vám nevím. Mám z těchto pořadů divný pocit. Je mi jasný, že je to jen publicistika, ale když si uvědomím, že Kadaňské místní dráhy byly "garantovanou lokálkou", takže v archivu by mohly být různé dokumenty... třeba plány.... ale ono by to najednou ztratilo nádech tajemna. Vždyť jen v Národním archivu v Praze, ve fondu Zemský výbor - železniční oddělení je pro Kadaňské lokálky 15 archivních krabic spisové agendy z let 1896 až 1926. A další 4 krabice čistě plánové dokumentace z let 1896-1918 ve fondu Generální inspekce rakouských železnic. A to jsem jen narychlo prošel pár svých poznámek. Jinak je hezké označit něco "cukrovarskou či uhelnou" drahou, ale aby se řeklo, kolik že tam bylo cukrovarů či dolů, které můžu za toto označení....to už ne. Ale jak jsem už napsal, je to publicistika, tak vlastně stačí jen trochu rozčeřit vodu na hladině.... A kritizovat na sociálních sítí umí každý ňouma... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 6-2019
|
Jo, doba je taková, že preferuje kvantitu před kvalitou. U těch fondů bude asi problém, že nebudou zpracované, zato budou v němčině. je hezké označit něco "cukrovarskou či uhelnou" drahou, ale aby se řeklo, kolik že tam bylo cukrovarů či dolů, které můžu za toto označení....to už ne. Zrovna doupovskou lokálku bych nenazval ani tratí cukrovarskou, ani uhelnou.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 10-2005 
|
 Milanisko:"K prodeji..zatím je ve fázi převodu tratě na nového majitele..který potom své úmysly oficiálně zveřejní v médiích" Měl jste pravdu, k zveřejnění plánů s tratí Čejč - Uhřice již došlo: Budoucnost trati Čejč - Uhřice Jsem docela zvědav, v jakém časovém horizontu se na trati začne něco dít. Netuším jak velký rozsah oprav bude třeba, ale minimálně odstranění vegetace, výměnu velkého množství pražců, odstranění naplaveného bahna z polí v několik místech, obnovu trativodů a podobně bude potřeba udělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 7-2017 |
Zrovna doupovskou lokálku bych nenazval ani tratí cukrovarskou, ani uhelnou. To zase ne, na prvních dvou usecích postavených nic jiného než cukrovary nebyly. Naopak to je pěkná ukázka téměř výhradně cukrovarnické lokálky. Jenom nevím jak přišli na to uhlí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 6-2019
|
Normálně - dolováním. Nejdříve selským, pak strojně, vlečky atd. Kdysi takový stručný vhled sepsal Cogwheel, ale jak správně podotkl Zdepa, ke studiu je toho mnohem více.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 7-2005 |
Kadaňské lokálky - jo, bude to německy, ale ten materiál je přístupný. Inventáři jde listovat na webu Národního archivu a v případě Zemského výboru - železniční oddělení to jsou krabice 335 až 349. Ale zde bude především spisová agenda a korespondence. Plus plány všeho možného a nemožného, co se kolem trati schvalovalo. Jen se tím případný zájemce musí prohrabat. Jednodušší je ta Generální inspekce, krabice 1118-1121, kde jsou především často totožné plány, jako v tom Zemském výboře. A to jsem úplně zapomněl na další správní orgán, který do toho "kecal", což je České místodržitelství a samozřejmě vídeňské ministerstvo železnic. To jsou další archivní fondy téhož archivu. A stavební dokumentaci najde zájemce i v SOA Plzeń, pobočka Nepomuk. Pro tratě Kadaň-Kaštice / Prunéřov / Vilémov, to jsou další 4 krabice za roky 1891-1929. A pak i Radonice-Doupov. A ty cukrovary ? Protože trať Kaštice-Radonice patřila od roku 1882 do roku 1894 ÖLEGu, tak pár vleček měla. Jinak by tam koleje nestavěla. Kaštice-Krásný Dvůr-Radonice Cukrovar Hohentrebetitsch (Vysoké Třebušice) – 0,358 km (1882, 84, 85, 86, 87, 89) Cukrovar Krásný Dvůr – 0,691 km (1882, 84, 85, 86, 87, 89) Akciový cukrovar Radonice – 0,991 km (1884, 85, 86, 87, 89) zum Förderschachte der Braunkohlengewerkschaft „Union“ – 0,488 km (1887) – 0,494 km (1889) (Příspěvek byl editován uživatelem zdepa.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 7-2017 |
Normálně - dolováním. Nejdříve selským, pak strojně, vlečky atd. Kdysi takový stručný vhled sepsal Cogwheel, ale jak správně podotkl Zdepa, ke studiu je toho mnohem více. Myslím, že vím kolik je toho ke studiu a tuším jak se získává uhlí. Ale pro jistotu se zeptám přímo, abychom nechodili kolem horké kaše. Kvůli kterému dolu byla lokálka postavena? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 2-2004 
|
https://zdopravy.cz/odtajneno-novy-vlastnik-planuje-podel-trati-c ejc-uhrice-zeleznicni-zabavni-park-i-hotel-z-luzkovych-vozu-39858 / jsem docela zvědav jak se takový počin chytne zrovna v této lokalitě a kolik se z těch plánů podaří zrealizovat.
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4459 Registrován: 10-2005
|
Bočeli: Také jsem zvědavý. Velkou výzvou bude myslím samotná oprava trati, než sem bude moci KPKV s nějakým vozidlem do Uhřic vůbec podívat. Nevím, kdy zde naposledy jela MUVka, ale divil bych se, kdyby to bylo v posledních pěti letech. Trať jsem si prošel poprvé v roce 2017 a od té doby každý rok a je čím dál více znát, že úrodná půda okolních polí jí nesvědčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 6-2019
|
Odbočka Žďárská - Žďár staré nádraží:
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 6-2019
|
drake: důl Františka, Radonice (50. léta 19. st. - 1959 (!!)). Viz také: https://cs.wikipedia.org/wiki/Důl_Františka_(Radonice) Napojený vlečkou, část budov by měla dosud existovat.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 7-2017 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Přečtěte si odpověď Zdepa, on to odpověděl za vás. Důl byl připojen až později v roce 1887. Do změny majitelů v roce 1886 nestála těžba v něm za nic a všechno se spotřebovalo v místě. Jeho pozdější roční těžba byla cca 10 000 t ročně. Jen pro vaši zajímavost, spotřeba cukrovarů na lokálkách ÖLEG v roce 1881, kdy se rozběhl provoz v Čáslavi, Pečkách a Smidarech, byla 49 000 t uhlí. I kdyby se všechno vytěžené uhlí z toho dolu odvezlo vlaky, pořád se ho koncem 80. let na trať do Radonic více} přivezlo odjinud. Jaká koli přeprava uhlí nedělá uhelnou dráhu. Lokálka byla postavena výhradně kvůli třem cukrovarům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 6-2019
|
??? Přečetl jsem si příspěvek pana Zdepa dvakrát a o připojení v roce 1887 nepíše nic, ani to z jeho příspěvků nevyplývá. Naopak - Vy píšete, že To zase ne, na prvních dvou usecích postavených nic jiného než cukrovary nebyly. , což se dá vyvrátit existencí dolování již o cca 30 let dříve. Osobně si myslím, že důvody ke stavbě by byly doložitelné studiem těch archiválií, jinak spekulujeme.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 7-2017 |
Přečetl jsem si příspěvek pana Zdepa dvakrát a o připojení v roce 1887 nepíše nic, ani to z jeho příspěvků nevyplývá. cituji: zum Förderschachte der Braunkohlengewerkschaft „Union“ – 0,488 km (1887) – 0,494 km (1889) Rozumějte tomu tak, že v roce 1887 je vlečka udávána poprvé s délkou 0,488 km (protože na konci roku 1887 byla otevřena) a v roce 1889 už má délku 0,494 km. Osobně si myslím, že důvody ke stavbě by byly doložitelné studiem těch archiválií, jinak spekulujeme. Ano, doložitelné to je, proto to sem píšu. Věřte, že nespekuluji ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 6-2019
|
Tak to doložte. Ovšem jinak, než přímo těmi archiváliemi to nejspíš nepůjde, protože výčet vleček (provozovaných?) nerovná se důvod stavby.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 7-2017 |
Jaku archiváli si asi tak představujete? ÖLEG stavěla lokálku pokud se sešlo dost zájemců o přepravy. Ti museli se společností podepsat smlouvu, které zajišťovaly lokálce patřičný objem přeprav. Oni byli důvodem stavby, nic jiného. V případě lokálky do Radonic byl jediný interesent a to byl cukrovar v Radonicích. Další dva cukrovary podepsaly smlouvy už s koncesionáři tratě do Krásného Dvora. Pokud byla s doly podepsána interesentská smlouva (to v tuto chvíli nevím, protože pokud se tak stalo, tak se to stalo až za dob provozu kkStB), tak vám těžko budu dokazovat její neexistenci za dob ÖLEG. Pokud mi naznačíte, jak jinak vám to dokázat, tak pokud příslušný dokument nenajdu již ofocený, tak ho příště dohledám. Pokud samozřejmě existuje, ale ono toho existuje překvapivě hodně. Tady přikládám třeba první stránku smlouvy, která vyvrací jinou hloupost opisovanou mnoha autory článečků o této lokálce, že první část z Kaštic do Krásného Dvora byla postavena EPPK. Nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4833 Registrován: 5-2002 
|
Ahmad_Šáh_Masúd - mohl byste (třeba body v Mapách.cz) vyznačit, kde je ten focený úsek staré trati ve Žďáru a kde tam bylo to staré nádraží? Chtěl bych se tam někdy zajet mrknout, ale nepodařilo se mi bližší polohu nikde vyzjistit...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 4-2003 |
Neklame-li mne paměť, tak tohle bývala staniční budova: https://en.mapy.cz/turisticka?x=15.9351650&y=49.5579834&z=19&pano =1&base=ophoto&pid=36167868&yaw=2.002&fov=1.257&pitch=-0.013 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4009 Registrován: 7-2017 |
hmmm...zajímavé!!mimochodem,nemá někdo informace jak to nyní vypadá na místě bývalého nádraží Kunratice u Cvikova?loni bylo čistěno a prosáklo se,že se bude bourat.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4915 Registrován: 5-2002
|
Ždár nad Sázavou: Jak je odkaz od P_p k budově, tak směrem vlevo, na ulici Smetanova je možná základ rampy https://en.mapy.cz/turisticka?x=15.9398576&y=49.5582801&z=19&pano =1&base=ophoto&pid=36169857&yaw=1.283&fov=1.257&pitch=0.026 a dál v trase trati je taková "polňačka" mezi zahradami. A.Š.M. byl asi až někde na kraji Žďáru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 6-2019
|
Jj, jasné, jak P.P. tak J.O. Trasu městem jsme kdysi šli při akci ŠODO 2005, teď jsem doprocházel od bývalé odbočky Žďárská po změť za garážema: odkaz Kolem kruhového objezdu je to však už přestavěné a vypadá jinak, než v době, kdy se odbočka používala pro obsluhu původního nádraží nákladními vlaky. A tady bývala úzkokolejka v cihelně: odkaz (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 6-2019
|
tak vám těžko budu dokazovat její neexistenci za dob ÖLEG. Já to nepotřebuji dokazovat, jen poukazuji na to, že obecná tvrzení, bez studia archivů mohou být leckdy zavádějící. Např. zdejší bývalý diskutující Cog. uváděl, že většina uhlí nejspíše putovala obráceně - tzn. do Pětipeské pánve (nicméně z jím uváděných zdrojů nemám ani jediný).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2009 |
Nový Jičín-horní nádraží duben 2005 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 7-2017 |
to už je dávno........![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 7-2017 |
Já to nepotřebuji dokazovat, jen poukazuji na to, že obecná tvrzení, bez studia archivů mohou být leckdy zavádějící. Právě proto na základě studia archivů upozorňuji, že místní dráha do Radonic jako uhelná postavena nebyla. O odbočkách a vedení tratě až k Pětipsům se psalo při přípravě projektů, byla tak vydána i povolení k přípravným pracem, ale k dohodám nedošlo a v žádosti o koncesi, ani v koncesi se už nic není. Přichází to až později. Např. zdejší bývalý diskutující Cog. uváděl, že většina uhlí nejspíše putovala obráceně - tzn. do Pětipeské pánve (nicméně z jím uváděných zdrojů nemám ani jediný). Nikdy jsem to nestudoval, ale myslím, že by to mohla být pravda. Minimálně v určitém období. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 8-2010 |
Budoucnost trati ČEJČ - UHŘICE u Kyjova== Alešt čp.4458 - 6.1.2020 a Bočeli čp.2962 -6.1.2020== Píše se poslední vlak jel dne 14.10.2006. Dne 27.2.2010 jela "Vyhlídková jízda jižní Moravou" k 9. výročí ŽelPage ve spolupráci Klubu přátel kolejových vozidel z Brna. Zvláštní vlak v sestavě 851-032-3 Krokodýl + vlek 050 + M240.O113 Singrovka ve směru: BRNO hl.n. - Vranovice - Pohořelice - Šakvice - Hustopeče u Brna - Zaječí - Kobylí na Moravě - ČEJČ - Klobouky u Brna - UHŘICE u Kyjiva - ČEJČ - Hodonín - Moravský Písek - BRNO hl.n. Tímto výletním vlakem jsem se zúčastnil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 10-2005 
|
Prosím o radu. Na netu jsem objevil fotku, která je z obce Drahotuše. Fotka je z roku 1911. Zajímalo by mě, kde tento viadukt stál? Vím, že trať byla v úseku Drahotuše - Hranice přeložena (roku 1874). Je možné, že viadukt stál právě na staré trase? Chtěl jsem starý úsek projít, jak vypadá po více než 100 letech, co byl zastaven provoz, ale pokud tam byl takový viadukt, těleso trati se bude hledat těžko.
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 8-2006 
|
Nikdy jsem to sice detailně nestudoval, ale mohl by to být jeden ze dvou. První zde 49.5554753N, 17.6923300E a druhý zde 49.5571039N, 17.7019647E. Takže by to mohl být jeden z nich.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 3-2018 |
Ross, Motoráček: ta fotka je ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") . Staré těleso je vidět z vlaku jen maličko porornějším okem, pokračuje z Drahotuš v přímé a mimo vegetační období je průchodné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 2-2004
|
Starý Hanák: akorát mám pocit, že průchodné to moc není, že na náspech mezi snesenými viadukty jsou dnes ploty soukromých zahrad. Nemám to ověřené, neprocházel jsem to.
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 8-2015 |
Víglaš: Most postavený z vagónu https://www.google.cz/search?sxsrf=ACYBGNSUobm79LqQV5gkOUhIMAmrcG WcNQ%3A1580228736189&source=hp&ei=gGAwXoS6Cf-Fk74Php68uAY&q=vagon +most+viglas+slovensko&oq=vagon+most+viglas+slovensko&gs_l=psy-ab .3...268136.278636..278944...12.0..2.1346.11346.0j16j3j1j1j3j2j3. .....0....1..gws-wiz.....10..35i362i39j0j0i131j0i10j0i22i30j0i22i 10i30j33i22i29i30j33i160._GhZQThqjOc&ved=0ahUKEwiE-u3j2qbnAhX_wsQ BHQYPD2cQ4dUDCAU&uact=5 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 5-2010 
|
trať Čejč - Klobouky u Brna - Uhřice u Kyjova https://www.ceskatelevize.cz/porady/10122427178-udalosti-v-region ech-brno/320281381990122-udalosti-v-regionech/video/745556 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5853 Registrován: 12-2004 |
S tím pláčem to tam nebude tak horký.... Cyklostezka je tam totiž hodně oblíbená. https://www.idnes.cz/cestovani/po-cesku/zanikle-trate-28-uhrice-u -kyjova-zdanice.A200129_210454_po-cesku_vrja |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 8-2014 
|
Pláč v titulku je dílko novinářů, ale jinak se tam zase moc nepřehání. No, autobusová lobby se může jen radovat. O oblibě cyklostezky však pochybovat nelze - a navíc díky ní zůstane stopa dráhy zachována, nezmizí jen tak mezi poli.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7300 Registrován: 12-2011 
|
Pěkný díl Zaniklých tratí. Trochu s podivem, že se na Ždáňku dostalo až po několika letech tohoto seriálu Autobusovou lobby bych do toho ale netahal ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Už se těším, až do Uhřic dojede zase nějaký FOs. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5860 Registrován: 12-2004 |
Lajos: Autobusové lobby?? I kdyby tam vlak nějakým způsoben jezdil dodnes, autobusy by byly nejspíš tak jako tak na současné úrovni... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 9-2019 |
Spíš bych si položil otázku, koho tam chce nový majitel nalákat. Torzo dráhy končící v kraji nikoho. Cyklostezka taky v říjnu za jasného počasí byla prázdná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7301 Registrován: 12-2011
|
Toníku, jižní Morava je plná cyklistů a vinařských stezek. To u Vás v Sudetech nemáte. A v říjnu už skoro nikdo na kole nejezdí (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 9-2019 |
No jo, ale ty jezdíš vlakem i v létě (viz Nedvědice) ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a ještě děláš že mě nevidíš, já na kolo uklízím až když teplota jde po 15st. |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 8-2014
|
Autobusová lobby byla spíš jemná narážka na mého předřečníka Osobní dopravu na Ždánce pohřbila především ta nešťastná konstelace trasy, vzdálenosti od obcí, rozvoj silniční hromadné i individuální dopravy. Spíše je s podivem, že to tak dlouho vydrželo a že tak dlouho byla ještě využívána. Ne vždy, ne všechny vlaky, ne ve všech úsecích - ale byla. A ty autobusy - zažil jsem tam ještě doby, kdy byl pojem "integrovaná doprava" ještě neznámý a přitom zdánlivě odlehlá a odepsaná Ždánka vozila své cestující. Na určených místech byly přestupní body, kde na sebe navazovaly místní autobusy. Některé zajížděly přímo ke ždánickému nádraží. Další čekaly v Želeticích (vazby na Nenkovice, Stavěšice, Strážovice). Zastávka s návazností byla v Janově dvoře, tedy v Uhřicích. Odtud šlo cestovat do Násedlovic, Karlína či opačně do Uhřic, Silničné, Žarošic. Autobusová zastávka stála proti železniční v Dambořicích. Další přestupy byly možné v Kloboukách (tedy u nádraží toho jména, jinak to patří do Kašnice). Odtud šlo cestovat po Kloboucku a Hustopečsku. O zastávce autobusu u nádraží na Čejči se snad netřeba zmiňovat. Prostě ta štreka fungovala jako páteř a od ní odbíhaly linky do okolních obcí. Když to fungovalo a navazovalo, tak bylo koho vozit a mělo smysl ty vlaky provozovat. A když ještě bylo koho vozit - viz osud Šroubárny. Navzdory nízké traťové rychlosti a relativnímu závleku do Klobouk, i když to samotných Klobouk vlastně ani nedosáhlo.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5861 Registrován: 12-2004 |
Lajos: O kterém roce mluvíte s těma návaznostma? Linka Ždánice - Dambořice existovala docela dlouho před IDS-JMK, jezdila hlavně podle směn ve Šroubárnách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7302 Registrován: 12-2011
|
Než šlo nádraží k zemi, tak na něm byl vylepený i JŘ autobusů. Čitelná byla však jen jeho polovina. Spoj jezdil ráno ze zastávky U Zvonice. Jinak je to pravda, spoje zhruba odpovídají potřebám Šroubárny. Kde jsou ty časy. Je tam i zastávka Dambořice, rozc. k žel.st, ale to byl docela šílený dopravní terminál, čagan uprostřed polí, do Dambořic přes dva kilometry daleko, to by dneska nefungovalo (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5863 Registrován: 12-2004 |
intelpetr: Tak ta linka vznikla právě proto, že se chodit pěšky do Uhřic , Dambořic, nebo samotných Ždánic většinou nikomu nechtělo. Návaznost do Násedlovic od vlaku si žádnou nepamatuju, třeba tam ale někdy opravdu nějaká byla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 2-2004
|
Co se vlastně dnes vyrábí v bývalých šroubárnách? Funguje ten areál vůbec? Ve Ždánicích jsem už dlouho nebyl ...
http://badber.blog.cz/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7303 Registrován: 12-2011
|
V areálu působí spousta menších firem, např. zinkovna, nějaký autoservis. Pusto tam určitě není.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2019 |
Takže nic co by využívalo potenciál dráhy, zaměstnanci nejspíš dojíždí auty na volnější prac. dobu. Dnes by taková doprava byla asi utopie a asi by jí nikdo nevyužil. Doba je zase trošku někde jinde a na těch dělnických Os v 5h defakto v celé ČR je to názorně vidět. Ale je škoda, že nevyšlo nic z plánu MND, alespoň část ropy vozit vlaky,, když ty ložiska zde jsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7306 Registrován: 12-2011
|
Ani uhlí se tam neprodává, dřevo se vozí do Bučovic. Ropa se přepravuje potrubím, je to levnější než vlak. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 6-2019
|
Přeložka Silberstrasse (Zwickau - Johanngeorgenstadt): Trasa průchozí zhruba z jedné třetiny. Větší část zabraná rozvodnou, nutno obejít po poli.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4223 Registrován: 7-2017 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 8-2015 |
Dobrý večer, zajímalo by mě, co bylo u Třebovic v Čechách na mapě https://mapy.cz/s/hacetuzeme mezi znaky Start a Cíl, na letecké mapě je to polní cesta, ale vede to k železnici, nebyl to nějaký zrušený úsek? Díky Kwasi |