| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 19. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Nehody do 19. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 3-2013 |
Tak v tom seriálu zřejmě soudruzi ideologové viděli především, jak jsme to těm imperialistům z Japonska nakonec natřeli a jak uvědomělí socialističtí konstruktéři nakonec dokázali za podpory Strany překonat všechny objektivní potíže růstu. Že seriál ukazoval i něco jiného, jim asi nedocvaklo. |
|
M152_0045
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 12-2011 |
Petr_Šimral: Ano 731062 má stále vyšší výkon, 800kW. Na posunu je to znát a díky EDB je lepší jak kocour, ale na trati, je to šnek. 742 si ještě v cca 40km/h zašuntuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2018 |
 T_._H_.:"Rozdíl u MAXu je přesně v tom, že socík by takový "problém" úplně ignoroval postupem "nas mnogo" a "naučte se s tím lítat"." Když myslíte, pane výpravčí... https://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/clanek/nedovolime-to-bo eing-vytrvale-odmital-skolit-piloty-na-letoun-737-max-na-simulato ru-40309581 https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/max-737-navrhli-klauni-po d-dohledem-opic-psali-si-mezi-sebou-piloti-boeingu-40309514 https://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/clanek/boeing-i-urady-o -potizich-s-max-vedely-ale-zisk-byl-pry-prednejsi-40306992 |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17798 Registrován: 8-2002 
|
Nejřany/Kameňák vysvětlení: https://www.krimi-plzen.cz/a/mrtva-divka-byla-tehotna/ žlutej vlak jedoucí řepkovým polem, to je prostě blbá situace. plus samozřejmě ztráta ostražitosti místního řidiče. už přes ten přejezd jel tolikrát... btw kolik takových žlutých Regionov se na našich kolejích pohybuje? stovky? nestálo by za to přelakovat je do jiných barev? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13679 Registrován: 11-2002 |
A mají se lakovat i podle ročního období případně kultur pěstovaných tam či onde? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4255 Registrován: 1-2010 
|
Při větších opravách se lakují do Najbrtu, případně do krajských barev (Pardubický kraj). |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17799 Registrován: 8-2002
|
jena: toť otázka ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ale asi by šlo vymyslet něco lepšího než žlutozelenou ve velkých plochách nebo jako je móda aut černých, tmavěmodrých, šedých. za šera v lese bez (denního) svícení jsou samozřejmě úplně jinak vidět než např. bílý, červený, žlutý. u aut je průser i v designu toho dnes montovanýho denního svícení - dozadu nesvítí nic. asi aby se šetřily žárovky za pár desetikorun který v autě vydrží 10 let/300.000 km. stačí se projet po dálnici v mlze, za sněžení, hustýho deště. pitomců a blondýn co vůbec nejsou vidět zezadu je hodně a jejich počet narůstá úměrně s tím, kolik aut má takový svícení z výroby. například: https://www.autojournal.cz/wp-content/uploads/2017/08/%C5%A1koda- octavi-rs-tsi-exterior-16.jpg barva je to sice možná hezká (subjektivní), ale já bych jí na autě nechtěl. anebo zakázat pěstování řepky kolem tratí. anebo vyšlechtit řepku s jinou barvou květu. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3968 Registrován: 6-2016 |
Pavel2: Tak, tak... Golf v "asfaltový metle" za mlhy je to nejlepší, co člověk před sebou může mít. Dalším "přínosem" je nepoužívání blinkrů ("přeci mi vepředu svítí světla podle otočení volantu"), akorát že vzadu v tem przypadku nesvítí nic! Rozhledové poměry na přejezdech jsou kapitola sama pro sebe. Nejen řepka je problém... |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17802 Registrován: 8-2002
|
nepoužívání blinkrů ("přeci mi vepředu svítí světla podle otočení volantu") jo to má tuhletu logiku je vidět že se pořád mám(e) čemu učit. a já myslel že blinkry jsou za příplatek hlavně v bavorákách |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 3-2013 |
Ta nehoda je samozřejmě tragedie a je mi líto obětí i pozůstalých. Ale pokud auto narazilo do rohu čela, tak vlak musel být u přejezdu už hodně blízko a tedy poměrně nepřehlédnutelný. A podle následků nehody dost možná vozidlo nejelo předepsaných 30 km/hod. Uvidíme jaký bude závěr vyšetřování, ale osobně si myslím, že hlavní roli sehrála nepozornost řidiče a né barva Regionovy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6782 Registrován: 9-2011 
|
Pavel: za šera v lese bez (denního) svícení jsou samozřejmě úplně jinak vidět než např. bílý, červený, žlutý. To je zajímavý. U auťáku za šera v lese je žlutá dobrá, u vlaku přes den neni. Co navrhujete - chameleónovitou barvu? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") PS: vlak taky svítí i přes den.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7845 Registrován: 1-2007 |
PS: vlak taky svítí i přes den. Jenže svítí primárně (jasně, že to je kužel) před sebe a silnice bývá (ne vždy) kolmo na dráhu. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17803 Registrován: 8-2002
|
Aleš_Liesk.: nejsem grafik ani designér, ale chameleóna bych aspoň částečně suploval nějakým pruhem. věřím, že se dá vymyslet něco univerzálně viditelnějšího než tohle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11651 Registrován: 8-2012 |
Wypadek na obwodnicy Murowanej Gośliny. Szynobus zderzył się z ciężarówką. Ranny został kierowca tira i dwie osoby z obsługi pociągu
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 7-2017 |
ale chameleóna bych aspoň částečně suploval nějakým pruhem Ta řada oken nestačí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3958 Registrován: 9-2003 
|
pilot.pirx: A skončilo to uzemněním těch Maxů, Zdeňku, zatímco takové padající Tu-104 se prostě házely na chyby pilotů až do konce.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 6-2018 |
Srovnáváš hrušky a jablka. 104 byl letoun 1. generace, MAX vznikl o cca 45 let později. Bylo by smutné, kdyby technika za tu dobu nepokročila. A že to skončilo takhle je ještě smutnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 5-2007 
|
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/na-trebicsku-se-srazil-vlak-s -autem-ridice-prevezli-do-traumacentra-40322521?dop_ab_variant=0& dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&seq_no=10&source=hp&utm_so urce=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 2-2018 |
S4991023: "pilot.pirx: A skončilo to uzemněním těch Maxů, Zdeňku, zatímco takové padající Tu-104 se prostě házely na chyby pilotů až do konce." Igorku, pan výpravčí psal "Rozdíl u MAXu je přesně v tom, že socík by takový "problém" úplně ignoroval postupem "nas mnogo" a "naučte se s tím lítat". Když se podíváš na můj první odkaz, tak tam to dostali přesně do té fáze "ať se s tím naučí lítat, jak chtějí". Ale samozřejmě, nečekávám od Tebe ani od něho, že byste přiznali, že ani v té Emerice u úžasného Bóingu je něco takového možné. To byste se dopustili ideologické zrady svých ideálů. V tom Sojuzu umírali lidi kvůli flinkovství, zatímco u Bóingů kvůli zisku někoho... Obojí je na přesdržku. Mimochodem, když jsem u těch letadýlek, co takhle kauza F - 104? Kanada 110 ztracených letounů z 239 provozovaných letounů, NSR 270 z 915 při 110 mrtvých pilotech... a tak. Asi jim neřekli, že se mají s tím naučit lítat. A nakonec, tehdy jich bylo mnoho. |
|
Pavel2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17806 Registrován: 8-2002
|
mot: některým asi ani řada oken nestačí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 6-2018 |
Pilot Pirx: mno, ono když si najdeš statistiky, tak i u docela dobrých mašin jsou NEBOJOVÉ ztráty v rozmezí 30 - 45% stavu. U nás padlo téměř 200 MiG 15, a to špatná mašina nebyla. Jenže - byl to letoun 1. generace (u nás) a nezkušenost a nedostatečný výcvik hrály svoji roli. Totéž platí i o F 104 v NSR nebo Kanadě. I o jiných strojích dalších generací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9352 Registrován: 5-2007 |
pilot.pirx, starý_Ivoš: Mne príde, že reagujete na niečo iné. To, že Boeing vyrobil šmejd a umreli ľudia je veľmi smutný fakt. Ale oni TH aj S499 nepísali o tom, že to šmejd nebol. Oni písali o reakcii "režimu" na túto udalosť. MAXy boli vyšetrené, sú na zemi, Boeing čaká minimálne mastná pokuta a hlavne úplne neviem o tom, že by za poukazovanie na tento problém bol niekto "režimom" strčený do basy, lágru, alebo inak odstraňovaný. U toho TU-104 to bolo ako? |
|
T4781
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 2-2010 
|
Jen bych nesměle podotkl, jako fanda letadel a pracovník v letectví, že to, z čeho vychází MAX, poprvé vzlétlo již v roce 1967... Lufthansa nasadila na linky B737-100 jako první o rok později.
K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná!
 Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča  Až pojede kolem Vás,tak smekněte.... 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3967 Registrován: 9-2003
|
Starý Ivoš: Přesně ty MiG-15 jsem chtěl použít jako protiargument k mimóznímu vytažení stíhaček ve srovnání s dopravním letadlem. Jinak samozřejmě komerce hraje svou roli, jinak by nedošlo třeba k převálcování téměř dokonalého "ten-eleven" poměrně nepovedenou DC-10. Jenže bohužel zpoždění a problémy RR, na který se Lockheed poměrně nepochopitelně výhradně zaměřil a holt lítat se muselo s novými stroji co nejdříve. T4783; Jenže ty stroje mají spolu asi tolik jako Škoda Octavia 1996 a Škoda Octavia 2020.
NOBLE BRICKS
|
|
T4781
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 953 Registrován: 2-2010
|
S4991023 No a o to právě jde. To je jako kdybyste nabastlil motor z té Octavie r.v.2020 do Favorita a uvedl to v pohyb. Asi by to byla zajímavá jízda. Boeing udělal chybu, že nezačal vyvíjet zcela něco nového a myslel si, že si donekonečna vystačí s drakem 50let starého letadla.
K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná!
Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča Až pojede kolem Vás,tak smekněte....
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11667 Registrován: 8-2012 |
tam to dostali přesně do té fáze "ať se s tím naučí lítat, jak chtějí" ...a dva se to nenaučili a tak to fujfuj "kapitalistický systém" uzemnil, zahodil klíče a konec lítání, dokud s tím něco neuděláte. Zatímco za socíku se s TU-104 lítalo a padalo úspěšně dál desítky let s minimální sebereflexí (místo toho piloti používali "špatný postup pilotáže" např. při přistání, což je následně vinilo z případné nehody). TU-104 se zjebalo asi 20% flotily, ale přesto byly vyřazeny definitivně až v 80. letech, když sebou po startu fláknul vojenský stroj s armádními papaláši v Leningradu... To byste se dopustili ideologické zrady svých ideálů No jo, ono to vlastně takhle diskuzně skončit muselo, svůj stín nepřekročíte.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2016 |
Kdysi bylo v Sokolově 5ks 810. Na jedné z nich 055 jsem po domluvě s vedením namaloval pluh černobíle tak jako byl na Brejlovcích. Po nějaké době se sešlo pár lidí z vedení depa v Oloví a zjišťovalo se, jaký je rozdíl ve viditelnosti. V Oloví proto, že od Kraslic byla viditelnost skoro 1 km. Čekalo se, že viditelnost bude lepší. Jenže rozdíl byl tak výrazný, že pluh byl viditelný již z toho zmíněného kilometru, zatím co zbytek až o dalším 300m blíž. Tehdy šlo 810 v klasice v červené polomáčené barvě. Prostě nevýrazné barvy časem navíc znečištěné. Zhruba rok motorák jezdil v tomhle provedení. Napřed se to kolegům moc nelíbilo, pak zjistili, že je díky tomu snadno rozpoznatelný i v noci, když v pološeru hledali, na které koleji v depu vlastně stojí. Po roce to někomu v Chebu vadilo, tak se jednoho dne vrátil s původním nátěrem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10686 Registrován: 4-2003 |
T4781:No a o to právě jde. To je jako kdybyste nabastlil motor z té Octavie r.v.2020 do Favorita a uvedl to v pohyb. Asi by to byla zajímavá jízda. Boeing udělal chybu, že nezačal vyvíjet zcela něco nového a myslel si, že si donekonečna vystačí s drakem 50let starého letadla. Jen jestli to spíš nebude tak, že ani u 50 let starého letadla nebylo třeba (či spíše nebylo možné) z aerodynamických důvodů měnit výrazně vnější design. Takže vnějšek téměř stejný (a tedy laik z dálky nepozná letadlo dnešní a letadlo půlstoletí staré), kdežto vše, co je uvnitř, je zcela jiné... Mezi vývoj vnějšího design aut a letadel nelze klást rovnítko. U aut to podléhá módě, u letadel nikoliv ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6828 Registrován: 5-2010 |
Něco z Norska. |
|
Trupman
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 12-2005 
|
TMB: "Ta nehoda je samozřejmě tragedie a je mi líto obětí i pozůstalých. Ale pokud auto narazilo do rohu čela, tak vlak musel být u přejezdu už hodně blízko a tedy poměrně nepřehlédnutelný. A podle následků nehody dost možná vozidlo nejelo předepsaných 30 km/hod. Uvidíme jaký bude závěr vyšetřování, ale osobně si myslím, že hlavní roli sehrála nepozornost řidiče a né barva Regionovy." V dnešní době už víme, že lidé dělají chyby a pokud se největším chybám dá relativně levně a jednoduše předejít, pak se to vyplatí. Říkejte si tomu jak chcete, blbuvzdornost nebo předcházení rizik. Když se podívám na fotky a na letecké snímky od přejezdu u Kamenného Újezdu, tak vidím jasný riziko. Jediná silnice do vesnice, lidi tu jezdí denně. Do toho lokálka s rychlostí kolik? 50? A hlavně dobrý výhled z dálky na trať, asi to spoustu řidičů brzo otupí a příliš pozornosti vlaku nevěnují. Z dálky mrknou doprava doleva a valí dál. Bohužel ten výhled až tak dobrý není. Je tu mrtvý úhel. Když jede řidič ve směru do vesnice a vlak přijíždí zleva, pak se silnice blíží k trati v mírném úhlu a výhledu do jednoho místa na trať překáží strom. Zrovna do toho místa, kde když se setká rychlost vlaku ca. 50 a rychlost auta o něco málo vyšší, tak se na přejezdu setkají. Do toho si připočtěte žlutý vlak v sytě žlutém poli, strom čerstvě zarostlý listím... Ano, chyba je primárně na straně řidiče, ale pravda je, že ten vlak mohl skutečně zcela nevidět. Nikdo z nás by ho v té situaci za volantem neviděl. Divím se, že v době, kdy se za X mega rekonstruují již zabezpečené prejezdy, je na tomhle pořád jenom rezavý kříž... ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Jeffer
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 1-2005 
|
Bram Problém je inde. Napríklad aerodynamicky je Boeing 737 v podstate Boeing 707 (rovnaký nos, krídlo veľmi príbuzné so 707 a 727), čo je lietadlo z roku 1957, resp. 1962, teda z doby, keď numerické simulácie neexistovali a v aerodynamickom tuneli sa tiež nedá urobiť všetko (zmenšený model sa chová predsa len trochu inak, než lietadlo v plnej veľkosti). Veď preto moderné lietadlá kreslené od začiatku (Boeing 787 Dreamliner, Airbus 350) vyzerajú výrazne inak. Jeden z hlavných dôvodov je, že pri autách môžete kedykoľvek presadnúť z Favoritu do Octávie. Pri lietadlách si musíte urobiť nový „vodičák“ a to stojí čas (mesiace) a peniaze (statisíce až milióny korún). A nielen ako pilot, ale aj ako mechanik a ďalší. Možno môžete presadnúť z Octavie I do Octavie II, pokiaľ výrobca dokáže, že je to z hľadiska riadenia (pretáčavosť/nedotáčavosť, náchylnosť na šmyk, chovanie v zatáčkach, losí test, brzdy, vyváženie, …) aj rozmiestnenia a funkcie ovládacích prvkov v kabíne dostatočne podobné (na starej po vypnutí motoru zostanú svetlá svietiť a vytrieskaš si baterku, na novej nie? preškoliť!). No a Airbus má modelovú radu 320 (318, 319, 320, 321), na ktoré dal nové, ekonomickejšie a väčšie motory a nazval to 320 NEO („New Engine Option“). A piloti mohli presadnúť z CEO („Classic Engine Option“) na ekonomickejšie NEO bez preškoľovania, teda bez ztraty času a peňazí pre leteckú spoločnosť. A Boeing bol nahraný. Tak skúsil to isté so 737. Lenže Airbus 320 bol na väčšie motory pripravený od návrhu (ostatne vyrába sa až od 1986), Boeing 737 pôvodne vznikol (1967) s iným zadaním – aby bol čo najnižšie nad zemou a nebol problém ho odbaviť na málo vybavených letiskách (bez zdvíhacích plošín na bagáž a podobne). Tým pádom tam bol ale problém dostať väčšie, tichšie a účinnejšie motory už pri verzii 300 (1984) no a teraz pri modele Max prišli motory ešte väčšie (rovnaké ako na A320NEO). No a tak sa začalo čachrovať s aerodynamikou, vymýšľať MCAS, to všetko preto, aby tomu Boeing stále mohol hovoriť 737 a aby mohol tvrdiť, že naň môžu piloti z predchádzajúcich verzií 737 (NG) bez drahého preškoľovania. Že potom tajil informácie pred leteckým úradom i pred pilotmi, sám si to schválil a tak, to už je netechnické pokračovanie príbehu.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
T4781
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 954 Registrován: 2-2010
|
Jeffer Asi tak nějak ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Bram Jeffer to napsal výstižně
K6S 310DR - to je zvuk,tomu se nic nevyrovná!
Vyjíždí pomalu,ale jistě a za strašlivého rachotu-tak to je Zamráča Až pojede kolem Vás,tak smekněte....
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 8-2011 
|
Ad Norsko: vypadá to na uvíznutou hlubinu ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5055 Registrován: 5-2002 
|
A taky tři vzdálenostní upozorňovadla ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") . Stejně dobře mohl ignorovat / přehlédnout výstražná světla . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13686 Registrován: 11-2002 |
Hroch.R420: ta poslední fotka, kdy z pod vlaku vykukuje sešrotovaná malá jachta, tohle je asi hodně velká kuriozita i z pohledu celosvětové historie drážní dopravy, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 2-2018 |
Jena: A hned vedle drapák a kontejner. Jen asi nenakládají šrot ale něco jiného . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 8-2010 |
https://www.novinky.cz/krimi/clanek/na-frydecko-mistecku-se-srazi l-vlak-se-skodovkou-40324323#seq_no=8&source=hp&dop_ab_variant=31 1801&dop_req_id=rCiBtbeT6PY-202005162047&dop_source_zone_name=nov inky.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_c ampaign=
herkules2016l
|
|
Bilbo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 5-2012 
|
Je to hrozný co na železnici jezdí za hovada, stále bouraj auta, nabíraj náklaďáky a přejížděj lidi, nedovolená rychlost v obci a tu mimo obec bych nechal 90 pro všechny jak auta, busy, krabice tak i koloběžky. Chtělo by to pořádný psychotesty aby ti idioti za kniplem se protřídili, některým jedincům zvláště v regiošucích ihned zablokovat maximální rychlost na 50km/h protože když už se člověk sotva udrží na sedadle jelikož jede jak hovado (asi pražská škola řidičů MHD?) tak je to na ban z kokpitu no a co ti střelci co si záměrně vybíraji na sestřelení novou škodovku? jak tramvajáci tak i fírové je jedna a ta samá pakáž, normálně nemůžu jet bezpečně přes přejezd, co kdyby tam nějakej idiot prosvištěl a myslel si jakoubůhví nemá přednost... (humour ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") k tomu se nedalo nic jinýho napsat) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 12-2007 |
Tak abychom neusnuli, před Svitávkou zákeřně srazil vlak rj70 osobní auto, které se netuše ničeho zlého pohybovalo na přejezdu (jak bude za chvíli určitě čitelno z oněch příslovečných palcových titulků). Aktuálně probíhá evakuace cestujících do R870. Mezi Skalicí n/S a Letovicemi jezdí NAD (2 autobusy) za osobní vlaky, dálková doprava zatím vyčkává. Po evakuaci se předpokládá obnovení provozu po jedné koleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Majra.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6795 Registrován: 9-2011
|
Není nutno ani hledat přejezd, hovado si vystačí i s podjedem. (Původně jsem to chtěl nějak zrýmovat, ale nenapadl mě vhodný verš. Rýmovat přejezd s podjezdem mi připadlo trochu absolutní .) Jinak novin(k)áři upírají Bludovu "L" - dvakrát (tj. není to překlep) píší Budov
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9660 Registrován: 5-2002 |
Na ksichtoknize jsou již aktuální fotky. T 815 se zdviženou korbou, korba zapasovaná pod most tak, že ho přibližně i půl metru nadzvedla. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4083 Registrován: 4-2009 
|
Aspoň, že neujel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4007 Registrován: 9-2003
|
Nestih to vydrásat zpod mostu, jinak by ujel .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 11-2012 |
V dnešní době, posedlé všemi (ne)možnými způsoby, jak předejít kdejakému (ne)reálnému nebezpečí, kdy všechno píská, houká, musí se potvrzovat, atd, nechápu, jak je možné, že řidiči sklápěčky nic nesignalizuje, že jede se zdviženou korbou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10253 Registrován: 4-2003 
|
V dnešní době....nechápu, jak je možné, že řidiči sklápěčky nic nesignalizuje, To bude asi minimálně tím, že ta Tatra 815 na obrázku nebyla vyrobena v dnešní době, ale asi tak před 30 lety. Nestih to vydrásat zpod mostu, Spíš v kabině sbíral zuby.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 4-2014 |
Stejně tak, jako že sedmistovková Karosa nabere rychlost s otevřenými dveřmi. Je to poplatné době výroby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4289 Registrován: 11-2008 |
Pezos: "Jackub: "jak je možné, že řidiči sklápěčky nic nesignalizuje, že jede se zdviženou korbou..."Stejně tak, jako že sedmistovková Karosa nabere rychlost s otevřenými dveřmi. Je to poplatné době výroby." Ale ono to chvilku trvá, než to ta "automatika" přemele a na 1000 % zjistí, že bus opravdu stojí a teprve pak dovolí otevřít dveře. To u staré ŠM11 tak dlouho netrvalo. Tam "šikovný" řidič mačkal tlačítko otvírání dveří ještě než bus zastavil a dveře, při úplném zastavení busu, už byly otevřené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10254 Registrován: 4-2003
|
To u staré ŠM11 tak dlouho netrvalo. Tam "šikovný" řidič Skřípl do dveří člověka a (u)vláčel ho (k smrti).
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 3-2018 |
Klika jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") - to ještě k té Svitávce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 7-2011 |
Dnes cca v 13:30 mezi Březnem u Ch. a Chomutovem přejetí člověka vl. 16810. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 5-2007
|
Svitávka ještě jednou, fotky stejný. Ale píšou v něm že řidič prý vylezl a přemýšlel, zda vlaku zavazí nebo ne. Řidičák rj mu to za chvíli ukázal názorně https://blanensky.denik.cz/nehody/auto-na-prejezdu-ve-svitavce-sm etl-rychlik-ridic-premyslel-jestli-vlaku-zavazi-20200518.html?utm _source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu (Zdá se podle jedné z fotek, že vlak měl dva červený stroje, přičemž to vypadá jakoby pantograf měl nahoře první a ten druhý na konci se studený vezl?? Připadne mi totiž, že má nad nárazníky jen kříže. Zajímavé řazení.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4321 Registrován: 5-2004 |
Jarda_krapas: "(Zdá se podle jedné z fotek, že vlak měl dva červený stroje, přičemž to vypadá jakoby pantograf měl nahoře první a ten druhý na konci se studený vezl?? Připadne mi totiž, že má nad nárazníky jen kříže. Zajímavé řazení.)" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22176 Registrován: 5-2002 
|
Vxy: Zvlášť pak u busů MHD se pak cestující rozčilují, že řidič za volantem chrápe a pozdě po zastavení otvírá dveře. Tohle jsme řešili na metru - zda počkat na 1000% potvrzení stání a riskovat, že netrpěliví cestující se nejenže budou rozčilovat, ale rovnou použijí nouzové otevření, nebo zda "zariskovat" rozumné potvrzení stání a otvírat dveře v okamžiku zastavení. Po zvážení obou rizik byla nakonec vybrána druhá možnost, takže zabezpečovač povolí otevření dveří při poklesu rychlosti pod 3 km/h, kdy zároveň vydá povel k zaparkování ventilem V1, a ACBM je otevře, když mu to povolení přijde a když jím měřená rychlost klesne pod 0.25 km/h (což je s ohledem na zpoždění odometrie tak akorát okamžik zastavení).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 5-2014 
|
Výpravčíxy: Přesně tak, ale i opačně, v okamžiku stlačení tlačítka zavírání se již rozjížděl. Ty karosácké levé půlky dveří hned práskly a ty pravé půlky až překonaly odstředivou sílu při rozjezdu, se časem během jízdy zavřely. Někdy i kolikrát řidič zapomněl vůbec zavřít. Lidí už byli zvyklí. Po chvíli:"Dveře, pane řidiči!". Nikdo to obzvlášť neřešil, prostě součást každodenního života. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9108 Registrován: 9-2002 
|
Hajnej: Na kterejch dveřích eště nejsou koncáky ? A jinak... pamatuju si jezdit LC735 s otevřenejma předníma dveřma eště někdy kolem r. 1994, pak už asi ne. Proč asi ? - U dnešního dálkovýho busu (Irizar) bus automaticky znemožní drzet šoférovi plyn. A je to dobře nebo špatně (v tunelu 1500 m+ např.) ? Netřeba pouštět se do další debaty...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 7-2017 |
Nejenom motoristé si vymáhají přednost na kolejích. . . . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") https://tv.idnes.cz/domaci/kun-v-hodkovicich-na-trutnovsku-nechte l-uhnout-vlaku.V200518_155731_idnestv_jda |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10255 Registrován: 4-2003
|
si jezdit LC735 s otevřenejma předníma dveřma Jenže Tatra je nákladní auto. Před jízdou řidič musí, musí a musí zajistit sklápěcí korbu příslušnými čepy. To je jenom o lenosti, o ničem jiném. Protože by musel vylézt z kabiny a obejít auto a 4x zandat čep. A před vykládkou by musel zase zvednout ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") e a odjistit to. A pokud jezdí někde kolem komína, tak to nedělá, protože je to buzerace vrchnosti a nikdy se nic přeci nestalo. Ne náhodou se prodávají jako ND, pokud je totiž nezandáte, tak se brzy na tom řetízku uklepou. Krom toho nákladní auto stejně musí mít schopnost popojíždět se zdviženou korbou, nehledě nato že k jeho hydraulice němu můžete mít připojenou radlici, sklápěcí přívěs, ruku jeřábu, atd.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6797 Registrován: 9-2011
|
překonaly odstředivou sílu při rozjezdu, Z fyziky to dnes máte za pět
Všichni jste volové. Servít
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6197 Registrován: 3-2007 |
Metro jste vyřešili docela rozumné (a to asi mluvíte o reko ruského, M1 se mi zdá že přemejšílí někdy dýl), ale ukázkový příklad tohoto neduhu je elektronika dveří v pražských SORkách. I zpoždění dveří 2-4 sekundy je velmi patrné a působí hloupě. Zajímavé, u novějších vozidel se čepy zamykají elektricky? I sedmistovková Karosa měla poměrně moderní a přehlednou palubní desku s kontrolkou otevřených dveří, takže nepodívat se na ní byl neodstatek profesionální rutiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22179 Registrován: 5-2002
|
Agent: Na kterejch dveřích eště nejsou koncáky ? Nějak jsem si nepovšiml, že bych psal něco o nějakých dveřích, na kterých nejsou koncáky. Reagoval jsem na otvírání, resp. jeho blokování za pohybu vozidla. Pike: to asi mluvíte o reko ruského Čistě aby nebyla mejlka: nemluvím o rekonstrukci z 81-71 na 81-71M jako takové, ale o zástavbě LZA a zavazbení SOPu do obvodů dveří. M1 se mi zdá že přemejšílí někdy dýl Nedokážu říci, jestli přemýšlí sám vůz, nebo Matra. I zpoždění dveří 2-4 sekundy je velmi patrné a působí hloupě. To teda - my jsme na tom metru odbourávali cca sekundu (přece jenom, je to 5 % plánované doby pobytu).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|