Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 14. 06. 2020

Archiv diskuse Nehody do 14. 06. 2020

autor	příspěvek
RadekŠ	Pondělí, 01. června 2020 - 10:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10282 Registrován: 4-2003	U těch pilotů je to to samý, ne-li horší. Když jde na přistání, kouká spíš před sebe na dráhu. Jáí nevím kam kouká pilot, ale hlavně ty svodky UZPLN jsou plný amatérů, který si na ty piloty hrajou někdy o víkendu a podle toho to taky vypadá. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
mAzi.80	Pondělí, 01. června 2020 - 10:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 5-2014	Cochcárna Cvak Teda nechci rejpat, ale je všeobecné povědomí o tom, že je nutno před uvedením vlaku do pohybu překontrolovat zejména návěstní znak.
mAzi.80	Pondělí, 01. června 2020 - 11:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 5-2014	To pak člověk ráno vyrazí Jojo, sakra, to máte ale pravdu
šelma	Pondělí, 01. června 2020 - 13:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 6-2014	Příklad 1-Postavena vl.cesta,svítí volno(teď nastane automatismus, děláte to co máte ve zvyku). Náhle vám pan výpravčí vlakovou cestu zruší a neinformuje vás,jak mu nařizuje D1.(namaže vám schody,aby ste si rozbil hubu)Na tuto chybu naváže strojvedoucí další chybou, že si návěst nezkontroluje a průser je na světě. Příklad 2-Postavena vl.cesta, svítí volno Výpravčí potřebuje zrušit vl.cestu,zavolá strojvedoucímu a informuje ho o tom.A teď mně řekněte,myslíte že strojvedoucí udělá tu samou chybu a rozjede se proti STŮJ, když ví, že jeho vl.cesta je zrušena? To je to co mně na tom vadí. D1 není napsaná jen tak pro nic za nic, většinou se něco stalo a aby se to neopakovalo zaneslo se to do předpisu.Ano strojvedoucí chybu udělal o tom žádná ale co výpravčí,ten byl přece na začátku celé události.
mot	Pondělí, 01. června 2020 - 14:01:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2459 Registrován: 7-2017	Radek Š: no oni ti víkendoví piloti jsou povětšinou amatéři. Tenhle frajer nebyl: https://uzpln.cz/incident/586
Bram	Pondělí, 01. června 2020 - 14:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10817 Registrován: 4-2003	šelma:Náhle vám pan výpravčí vlakovou cestu zruší Od toho "náhle" bylo ještě téměř šest minut, než nadešla doba k odjezdu vlaku. Co v tu dobu strojvedoucí dělal? Tady někde je hlavní chyba, tak jí šelmo nehledej u výpravčích, byť tam k určitému pochybení také došlo. Už to tady napsalo několik lidí přede mnou, to jsi si toho nevšiml?!? Ano strojvedoucí chybu udělal o tom žádná ale co výpravčí,ten byl přece na začátku celé události. Na začátku celé akce byl strojvedoucí, byť se jakási šelma snaží dokázat opak .
mot	Pondělí, 01. června 2020 - 14:09:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2460 Registrován: 7-2017	Co v tu dobu strojvedoucí dělal? No, někde je psáno, že před jízdou fíra dostane štos papírů. Tak možná studoval itinerář tratě.
T_._H_.	Pondělí, 01. června 2020 - 14:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11892 Registrován: 8-2012	Náhle vám pan výpravčí vlakovou cestu zruší Jenže to právěže nebylo "náhle", ale v 7:54:29 (pět a půl minuty před odjezdem). Takhle - jestli jen hledáte alibi, tak to řekněte rovnou; ušetříme písmenka. Že se pět a půl minuty nekouknete na návěstidlo a pak za to rovnou vezmete, to prostě obhajitelné není ničím. (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Hajnej	Pondělí, 01. června 2020 - 16:05:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22253 Registrován: 5-2002	šelma: Náhle vám pan výpravčí vlakovou cestu zruší Jenže ony musely uplynout ty tři minuty na zrušení závěru vlakové cesty ze zaevidovaným přiblížením (když vlak stál přímo před návěstidlem na začátku cesty), takže o žádném "náhle" být řeč nemůže. To je to, proč mi vadí, že tyhle tři minuty, o kterých mezi lidmi okolo SZZ po léta panuje všeobecná shoda, nejsou nikde moc zmíněny (ani by nemuselo zrovna v D1, ale třeba v nějakých vysvětlivkách "jak funguje železnice") - to je totiž hranice mezi "nejde zrušit" a "nesmí se zrušit". Prostě pokud se chci nějak hemžit ve staničním zhlaví, tak volnoznak, který jsem viděl naposledy před víc než třemi minutami, jako kdyby nikdy nebyl. To je ten důvod, proč se musím koukat zas a znova, než ho minu - ale mám-li něco dělat, musím setsakra dobře vědět, proč to mám dělat. Protože jinak je to jen blbej dril a ten je -gh-. Podobně mi vadí třeba to, že Franta Jouda za volantem vůbec netuší, že se od nepaměti počítá s tím, že přes přejezd nepojede pomaleji, než 5 km/h. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mot	Pondělí, 01. června 2020 - 16:21:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2461 Registrován: 7-2017	(když vlak stál přímo před návěstidlem na začátku cesty), Není tak trochu chyba i v tomto?
RadekŠ	Pondělí, 01. června 2020 - 16:41:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10283 Registrován: 4-2003	To je ten důvod, proč se musím koukat zas a znova, než ho minu - ale mám-li něco dělat, musím setsakra dobře vědět, proč to mám dělat. Protože jinak je to jen blbej dril No ten důvod je ten, že volnozak může z řady dobrých důvodů spadnou na stůj. Třeba obsazení úseku jinými vozidly. Jak chceš tohle vtěsnat do předpisu?? obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Pondělí, 01. června 2020 - 16:48:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10284 Registrován: 4-2003	Tenhle frajer nebyl: https://uzpln.cz/incident/586 Tenhle frajer vůbec nebyl zůsobilý letu a šlo o amatéra. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Pondělí, 01. června 2020 - 17:35:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22256 Registrován: 5-2002	mot: Není tak trochu chyba i v tomto? Přímo v tom smyslu, že se nacházel v posledním úseku před návěstidlem, ne že se teprve blížil k jeho předvěsti. Viditelnosti se ta úvaha nijak netýkala (ale byla to tuším 3. nebo 4. kolej, takže pokud se stojí "pro lidi" čumákem u schodů, tak je na návěstidlo vidět docela dobře). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mot	Pondělí, 01. června 2020 - 19:42:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 7-2017	Radek: no, to nebyl ani amatér, ale frajer, který si myslel, že je někdo a může všechno. si na něj počíhala. Jinak ten nevysunutý podvozek by asi šlo přirovnat k nestaženému sběrači.
Jeffer	Pondělí, 01. června 2020 - 21:50:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 1-2005	Skúste si niekedy hľadať Swiss cheese model. Základ boja proti nehode je mať čo najviac vrstiev ochrany. Každá vrstva má diery: predpisová, technická, človek, ktorý to nakoniec robí, … Nehoda sa stane keď sa tie vrstvy prekryjú – nie je prenos návesti, ani poriadny zabezpečovač, výpravca neoznámi zrušenie vlakovej cesty, fíra sa nepozrie na návestidlo, … Keby tam ktorákoľvek z týchto dier nebola, k nehode dôjsť nemuselo. A železničný prístup je? Posral to fíra, vinník je známy, všetko je v poriadku. Smile and wave… Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Bram	Úterý, 02. června 2020 - 06:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10818 Registrován: 4-2003	Přes nesklopenou výkolejku dojet daleko fakt nejde: https://www.pozary.cz/clanek/229853-v-rybnisti-uniklo-z-vykolejen e-lokomotivy-velke-mnozstvi-nafty-do-pudy-sanovat-ji-bude-bagr/
Bram	Úterý, 02. června 2020 - 06:32:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10819 Registrován: 4-2003	Jeffer:A železničný prístup je? Posral to fíra, vinník je známy, všetko je v poriadku. Už se to tu probíralo, ale brněnskému případu (výchozí vlak) by nepomohlo ani ETCS . Chápu situace, kdy strojvedoucí přehlédne návěstidlo, splete si návěstidla, udělá zbrklou reakci po krátkém zastavení pro výstup a nástup cestujících a rozjede se proti stůj a pod., čili obyčejné lidské chyby, ale že se strojvedoucí vysere minimálně šest minut před odjezdem na koukání na návěstidlo, tak to mi fakt hlava nebere . Co proboha celou dobu do dojezdu dělal?!? RadekŠ:No ten důvod je ten, že volnozak může z řady dobrých důvodů spadnou na stůj. Třeba obsazení úseku jinými vozidly. Jak chceš tohle vtěsnat do předpisu?? Ty důvody (alespoň některé) se dají do předpisu napsat. Nebo snad ne? Je tam plno jiných nesmyslů, tak proč by tam nemohly být i pro bezpečnost provozu podstatné věci?!?
RadekŠ	Úterý, 02. června 2020 - 08:05:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10287 Registrován: 4-2003	Je tam plno jiných nesmyslů, tak proč by tam nemohly být Tak se tam přidá další. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Aleš_Liesk.	Úterý, 02. června 2020 - 08:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6841 Registrován: 9-2011	Už se to tu probíralo, ale brněnskému případu (výchozí vlak) by nepomohlo ani ETCS [nene] No, to přijde na to... Konkrétně na to, kdy mine první balízu a ohlásí se do RBC. S minimálním zpožděním pak mašina zjistí, že nemá MA, a zastaví. Současně by mohlo spadnout MA i pro druhý vlak (někdo mu vjel do cesty), a třeba by stačily zastavit ještě před střetem. A to nemluvím o tom, že ucelená jednotka by měla do obratové stanice dojet s EVC zadního vozu ve Sleeping modu, což znamená, že když se na něj dostaví pan strojvedoucí a zatopí pod kotlem, tak ETCS ví, kde je... a může zabránit. Všichni jste volové. Servít
Jarda_krapas	Úterý, 02. června 2020 - 09:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 5-2007	Aleš_Liesk.: "A to nemluvím o tom, že ucelená jednotka by měla do obratové stanice dojet s EVC zadního vozu ve Sleeping modu, což znamená, že když se na něj dostaví pan strojvedoucí a zatopí pod kotlem, tak ETCS ví, kde je... a může zabránit." A zase...zrovna v Brně častokrát ne, protože pro jednotky (třeba v pracovní den u naprosté většiny spojů) není Brno stanicí obratovou.../to jsou Křenovice, Sokolnice, Židlochovice..../
Haan	Úterý, 02. června 2020 - 09:53:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3268 Registrován: 2-2010	Jak tak tady sleduji tu debatu, tak si přidám taky. Povinnost výpravčího oznámit strojvedoucímu, že rozkaz k odjezdu (daný návěstí hlavního návěstidla) byl odvolán, chápu jako bezpečnostní pojistku. Jako přesně stejnou pojistku, kdy SŽ nařizuje strojvedoucímu při jízdě na PN (na vjezdových, cestových, odjezdových návěstidlech) jízdu podle rozhledových poměrů - byť není fíra zpraven o vjezdu na obsazenou, musí s obsazenou kolejí vždy počítat. A běda, když práskne do vozidel v jeho vlakové cestě. Kolik asi bude viníků? Otázkou je, proč výpravčí, v tak velké stanici (kde se mu mohou dispozice často měnit), staví VC a dává rozkaz k odjezdu s takovým časovým předstihem, aby již postavenou VC a daný rozkaz k odjezdu musel rušit. Jsem toho názoru, že pokud již jednou daný rozkaz k odjezdu má být odvolán, musí o tom být fíra vyrozuměn. A netočila bych se na tom, kolik měl fíra času se ještě několikrát přesvědčit, zda mu ještě "pořád stojí". Ale souhlasím se základním citem, že než za to fíra vezme, by měl by se přesvědčit. Ale to je o citu. A za ten ho soud nesoudí.
mAzi.80	Úterý, 02. června 2020 - 10:08:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 5-2014	mot: Dík za zajímavý odkaz. Prozřela moje naivní představa o letectví. možná studoval itinerář tratě. možná dělal jiné úkony, které souvisí nebo nesouvisí s výkonem ... Podstatné je, že neudělal to, co měl v určitý okamžik udělat. Viditelnost... v tom nehrála žádnou roli, neboť v opačném případě by si musel vyžádat výpravu jiným způsobem. S největší pravděpodobností by si strojvedoucí návěstidlo ohlídal, kdyby mu výpravčí sdělil... Holt je to ale nakonec na strojvedoucím, který nesmí pochybit. Viny ho to nezbavuje. Aleš_Liesk. : Jsem rád, pane doktore, že se tady dozvím něco nového, zajímavého, co bych těžko někde hledal zjišťoval.
T_._H_.	Úterý, 02. června 2020 - 10:25:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11904 Registrován: 8-2012	Jsem toho názoru, že pokud již jednou daný rozkaz k odjezdu má být odvolán, musí o tom být fíra vyrozuměn Já bych dokonce řekl, že tento postulát tu nikdo nezpochybňuje. Problém je v tom, že se pořád točíte na tezi, že je to příčina té mimořádné události a že vlastně už následně není nutné podívat se ani jednou v průběhu pěti a půl minuty na návěstidlo: ze strany výpravčího je to porušení předpisu, které ale nebylo přímou příčinou mimořádné události (bez ohledu na správnou potřebu obhajoby hodit aspoň část viny na někoho dalšího). Čím dřív si tohle uvědomí nezúčastnění, tím líp. 電車オタク
Haan	Úterý, 02. června 2020 - 10:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3269 Registrován: 2-2010	T_._H_.: "ze strany výpravčího je to porušení předpisu, které ale nebylo přímou příčinou mimořádné události" Jedna bezpečnostní pojistka prostě selhala, to je vše, co v tom vidím. Zda toto selhání bylo/nebylo přímou příčinou nehody, je věcí soudů a obhajoby.
Hajnej	Úterý, 02. června 2020 - 11:51:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22260 Registrován: 5-2002	JK: zrovna v Brně častokrát ne, protože pro jednotky není Brno stanicí obratovou Pokud není obratovou, ale nácestnou, tak není co řešit - ETCS ví, kde je, a jaké má MA. Potíž je jenom po obratu, přesněji po SoM (Start of Mission). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Úterý, 02. června 2020 - 12:32:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6843 Registrován: 9-2011	Ano. Pokud vlak přijede z Židlochovic, tak přinejmenším z Hrušovan, ale nejspíš už z těch Židlochovic, pojede po ETCS. Problém nastává jen při "vzniku" vlaku, a u EMU/DMU to celkem spolehlivě řeší Sleeping mode. Všichni jste volové. Servít
David_jaša	Úterý, 02. června 2020 - 16:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4338 Registrován: 5-2004	I bez ospalého módu: - neměla by být mezi zapnutím mobilky a minutím první balízy omezena rychlost? - neměla by v tak frekventovaných stanicích být nějaká infill balíza x m před návěstidlem, aby vlak mohl co nejdřív plnou traťovou, nebo naopak aby stihl zastavit ještě před klackem? - i kdyby ne, neměla by mobilka po minutí stůj během sekundy zjistit, že nemá MA a tedy zavést rychlobrzdu - neměla by mobilka dát vědět RBC, že vjela do daného úseku bez MA a RBC obratem nařídit rychlobrzu vlaku/zabezpečenému posunu v kolizní cestě/oblasti (tedy taková obdoba VNPN + GS)?
S4991023	Úterý, 02. června 2020 - 17:00:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 9-2003	TH 11884: Nezapomeň na Mimino v Libni a jeho jízdu v časových oddílech: Pane strojvedoucí, proč jste odjel proti návěsti "Stůj!"? Protože mi před 15 minutama výpravčí řekl, že mi za 15 minut postaví! NOBLE BRICKS
Hajnej	Úterý, 02. června 2020 - 23:01:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22263 Registrován: 5-2002	DJ: neměla by být mezi zapnutím mobilky a minutím první balízy omezena rychlost? Ona je, ale na 100 km/h. Přece jenom teprve migrujeme a nemáme to všude... neměla by v tak frekventovaných stanicích být nějaká infill balíza x m před návěstidlem, aby vlak mohl co nejdřív plnou traťovou, nebo naopak aby stihl zastavit ještě před klackem? V mnoha stanicích balíza hned za perónem je. Ale zpravidla v případech, kdy je to pár set metrů, ne pár desítek. i kdyby ne, neměla by mobilka po minutí stůj během sekundy zjistit, že nemá MA a tedy zavést rychlobrzdu To zjistí, akorát už může být pozdě. neměla by mobilka dát vědět RBC, že vjela do daného úseku bez MA a RBC obratem nařídit rychlobrzu vlaku/zabezpečenému posunu v kolizní cestě/oblasti To bude vědět někdo od RBC. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Koudy	Středa, 03. června 2020 - 10:12:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4662 Registrován: 3-2004	Podobně mi vadí třeba to, že Franta Jouda za volantem vůbec netuší, že se od nepaměti počítá s tím, že přes přejezd nepojede pomaleji, než 5 km/h. Je to reálné riziko, že mi vlak ustřelí vleku, opravdu tak velké? U delších přejezdů je navíc pomalejší ten chodec s kárkou a dává mi cenné "sekundy navíc"... "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
mot	Středa, 03. června 2020 - 11:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 7-2017	Chodec s kárkou moc škody nenapáchá .
Rumek	Středa, 03. června 2020 - 13:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3385 Registrován: 2-2007	Španělsko MADRID. Dvaja ľudia prišli o život a najmenej sedem utrpelo zranenia pri zrážke vysokorýchlostného vlaku s automobilom, ku ktorej došlo v utorok na severozápade Španielska.
Hajnej	Středa, 03. června 2020 - 14:29:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22267 Registrován: 5-2002	Koudy: Je to reálné riziko, že mi vlak ustřelí [zadnice] vleku, opravdu tak velké? Ono je nepříjemné už zavření mezi závorami, pokud až příliš pozdě zjistím, že je situace trochu složitější, než se zdála... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Středa, 03. června 2020 - 14:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6846 Registrován: 9-2011	že mi vlak ustřelí [zadnice] vleku Když v něm mám naložený plechový pláty, jako třeba ve Studénce, tak to riziko docela je. Všichni jste volové. Servít
David_jaša	Středa, 03. června 2020 - 15:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 5-2004	Hajnej: Ona je, ale na 100 km/h. Přece jenom teprve migrujeme a nemáme to všude... Ono se při zapnutí nedá vybrat rovnou, že vlak pojede pod L2 (či jinou L > 0), kdy by ta rychlost byla omezená třeba na 20 km/h, zatímco pro L0 by to byla ta stovka? Pak se nabízí ještě jedna věc: zadat neověřenou polohu do mobilky ručně, což by na puštění vlaku pod FS samozřejmě nestačilo, ale na jeho zastavení v případě, že z žádné kolejí není postaveno, už ano. A to i v případě, kdy by se fíra sekl a zadal nějakou jinou kolej. Řešit by to mohlo i tu starší nehodu se současným rozjezdem dvou vlaků po rozsvícení skupinového odjezdu: - buď by fíra zadal správnou kolej a MA nedostal, nebo - by zadal jeden z fírů špatnou kolej, kde RBC registruje jiný vlak, což by RBC rozporovalo a nějak se to muselo rozseknout (požadavek opravy koleje nedůvěryhodného vlaku, má-li druhý pozici z balíz; jsou-li obě zadávané ručně tak otázka, zda jsou na jedné koleji a v jakém pořadí nebo požadavek na nové zadání koleje), nebo - by se spletli oba fírové, jeden z vlaků by dostal bezpečné volno a odjel by tedy tam, kam měl jet druhý vlak. Což by bylo sice nepříjemné, ale ne nebezpečné (teoreticky by to mohlo RBC nebo stavědlo chybu chytit skrz číslo vlaku, pokud ho tedy registrují a „ví“, pro který vlak danou cestu staví ono se to zdá jako málo, nicméně vzhledem ke strmosti parabol brzdných křivek těsně před zastavením by to přinejlepším mohlo znamenat zastavení Os 4708 ještě před srážkou a náraz Os 4711 ve znatelně nižší rychlosti To bude vědět někdo od RBC. Ve stanicích s poč. n., potažmo stavědlem s VNPN by pak ještě měla být trasa „signálu“ poč. n. → VNPN na stavědle → RBC stopující vlaky/díly s MA potenciálně kolizní s vlakem, který projel návěstidlo.
S4991023	Středa, 03. června 2020 - 17:54:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4036 Registrován: 9-2003	David_Jaša: Očekáváte souběh ETCS L2 a skupinových návěstidel nebo co to řešíte? NOBLE BRICKS
mak	Středa, 03. června 2020 - 18:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 10-2014	David jaša: - neměla by být mezi zapnutím mobilky a minutím první balízy omezena rychlost? Je. Národní hodnotou pro mód Na odpovědnost strojvedoucího (Staff Responsible). Pokud tato hodnota bude nízká, při zahájení jízdy vlaku se pak pojede dlouho pomalu. Pokud bude vysoká, při případném projetí vlak projede daleko. Jestliže chcete na dlouhých kolejích urychlit přechod z módu Na odpovědnost strojvedoucího do módu Plný dohled, musí být někde před čelem vlaku balízová skupina a co nejdříve za ní vidět hlavní návěstidlo na konci koleje, nebo těsně za touto balízovou skupinou musí začínat kolejový úsek. A to vyžaduje zřízení dalšího úseku počítače náprav nebo kolejového obvodu - tedy rekonstrukci SZZ s pokládkou kabelů. - neměla by v tak frekventovaných stanicích být nějaká infill balíza x m před návěstidlem, aby vlak mohl co nejdřív plnou traťovou, nebo naopak aby stihl zastavit ještě před klackem? Infill balíza v tomto případě nic nezachrání, protože se její informace uplatní, jen pokud je vlak pod plným dohledem (Full Supervision). To je ochrana, aby při dvou vlacích na dopravní koleji nebo v prostorovém oddílu druhý vlak nepřijal informaci, která patří prvnímu vlaku. Navíc by muselo jít o úroveň 1 (tedy s kabelizací k balízám). - i kdyby ne, neměla by mobilka po minutí stůj během sekundy zjistit, že nemá MA a tedy zavést rychlobrzdu - neměla by mobilka dát vědět RBC, že vjela do daného úseku bez MA a RBC obratem nařídit rychlobrzdu vlaku/zabezpečenému posunu v kolizní cestě/oblasti (tedy taková obdoba VNPN + GS)? A na přivolávačku (nebo proti Stůj na rozkaz) pak budete jezdit jak? S úmyslným zastavením rychlobrzdou?
Agent	Středa, 03. června 2020 - 19:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9128 Registrován: 9-2002	Něco z Ruska. Aspoň, že zrovna nic nejelo: https://www.irozhlas.cz/zpravy-svet/zeleznicni-spojeni-murmansku- s-ostatnim-ruskem-prerusil-pad-mostu_2006021824_ada Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
David_jaša	Středa, 03. června 2020 - 23:42:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4343 Registrován: 5-2004	S4991023: "David_Jaša: Očekáváte souběh ETCS L2 a skupinových návěstidel nebo co to řešíte?" současný rozjezd dvou vedle stojících výchozích vlaků kvůli nějaké chybě, třeba tak že výpravčí se do vysílačky přeřekne, jeden fíra za to vezme skrz číslo vlaku, druhý skrz číslo koleje. mak: "Jestliže chcete na dlouhých kolejích urychlit přechod z módu Na odpovědnost strojvedoucího do módu Plný dohled, musí být někde před čelem vlaku balízová skupina a co nejdříve za ní vidět hlavní návěstidlo na konci koleje, nebo těsně za touto balízovou skupinou musí začínat kolejový úsek. A to vyžaduje zřízení dalšího úseku počítače náprav nebo kolejového obvodu - tedy rekonstrukci SZZ s pokládkou kabelů. ... Infill balíza v tomto případě nic nezachrání, protože se její informace uplatní, jen pokud je vlak pod plným dohledem (Full Supervision). To je ochrana, aby při dvou vlacích na dopravní koleji nebo v prostorovém oddílu druhý vlak nepřijal informaci, která patří prvnímu vlaku. Navíc by muselo jít o úroveň 1 (tedy s kabelizací k balízám). " Pardon, to „infill“ jsem použil v obecnějším smyslu, pro mezilehlou balízu nebo skupinu. V tomto případě třeba 40-50 m před návěstidlem plnící dvojí účel: aby si zastavující vlak zpřesnil odometrii a mohl tak s minimálním plazením dojet až na konec perónu a pak ten, o který mi šlo tady: aby mobilka co nejrychleji zjistila skutečnou polohu a byla tak šance včas zastavit výchozí vlak jedoucí proti stůj. mak: "A na přivolávačku (nebo proti Stůj na rozkaz) pak budete jezdit jak? S úmyslným zastavením rychlobrzdou?" Na to jsem nepomyslel. Nicméně nemohla by zo buď mobilka přímo dostat po bezdrátu, nebo nemohl by to mít možnost naklapat fíra, že příští úsek nebo úsek 1234 se jede ve SR módu s Vmax = 60 km/h, což by přebilo informace z tratě? Nicméně v L2 mě moc nenapadá, kde by tyto situace měly nastávat, nemělo by to tam fungovat tak, že RBC buď toto řeší, nebo není dostupné vůbec?
Asdf	Čtvrtek, 04. června 2020 - 00:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9398 Registrován: 5-2007	DJ: V prípade rozjazdu do neznámej polohy mobilky musí fíra dostať "Rozkaz ETCS" časť 7. A to je toľko diktovania, že nejaké prerieknutie sa nehrozí. V podstate je to pre tento prípad faktický návrat "výpravy" vlaku.
Hajnej	Čtvrtek, 04. června 2020 - 06:59:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22269 Registrován: 5-2002	S499: nebo co to řešíte? DJ se chytil konstatování, že nelokalizované EVC by toho před přejetím první BG moc nevyřešilo, a snaží se předvést, že on to "umí vyřešit"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David_jaša	Čtvrtek, 04. června 2020 - 11:18:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4344 Registrován: 5-2004	DJ se chytil konstatování, že nelokalizované EVC by toho před přejetím první BG moc nevyřešilo, a snaží se předvést, že on to "umí vyřešit"... Spíš bych rád pochopil, kde je v mým uvažování díra, resp. proč to buď nejde, nebo nemá smysl řešit.
Hajnej	Čtvrtek, 04. června 2020 - 16:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22272 Registrován: 5-2002	Ona tam až zas tak žádná díra není a mnohdy se to tak i řeší (to "záperonní" BG), jenom se prostě nedláždí stanice balízama jako podlaha v koupelně dlaždičkama... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Drak_ze_skalky	Neděle, 07. června 2020 - 12:28:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6972 Registrován: 5-2010	Proč se převrátil Gottwald? Vjel na trať, pro kterou byl příliš těžký, pochybil dopravce i stavební firma
Telini	Neděle, 07. června 2020 - 18:11:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 10-2006	Smrťák na přejezdu u Amazonu: https://www.novinky.cz/krimi/clanek/muz-neprezil-srazku-auta-s-vl akem-zranene-vyprostili-cykliste-40326811
Prag	Středa, 10. června 2020 - 16:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2018	Co se týče letectví tak doporučuju nastudovat ten poslední případ s přistávánim na motory bez podvozku v Karáčí a pokusu o go around s motorana již ohoblovanejma (asi by bylo lepší na spodní stranu nic nemontovat a radši tam dát sáně z traverzy). Dva profíci s více jak deseti tisícema letových hodin. A je celkem jedno, jestli na ty kola zapomněli úplně, nebo jim je automatika kvůli vysoký rychlosti pří "střemhlavym" přiblížení zabránila vysunout. Prostě se nepřesvědčili že jsou venku. Je to všude stejný, jen ke spolejhání na rutinu ještě časem přibylo spolejhání na techniku. https://www.pprune.org/rumours-news/632693-pia-a320-crash-karachi -57.html
starý_Ivoš	Středa, 10. června 2020 - 17:56:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 6-2018	Ono s těmi letadly je to častější, ale obvykle to končí dobře. V Kolíně před dvěma? třemi? lety posadili Turbolet na břicho - piloti se domnívali, že podvozek vysunul ten druhý. Zalétavací pilot Miroslav Křemen ve své knížce popsal, jak si při rutinním zalétávání Albatrosů málem sedli na břicho, přestože tam byli dva a výstražná siréna řvala. A případ Poláků u Smolenska je snad známý - piloti totálně ignorovali výstražný systém. Rutina v jakémkoliv zaměstnání je prostě zhoubná.
Gabuliatko	Středa, 10. června 2020 - 18:15:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5293 Registrován: 12-2007	Pokud je mi známo tak se jim nevysunul přídák tak zatáhli hlavní a opakovali. Ale tuším že ještě nebylo vyšetřeno. Jeden měl letět a druhý řešit problém, pravděpodobně se nedohodli kdo bude co dělat. Se Smolenskem to má velmi málo společného, tak byl jasný příkaz přistát za každou cenu.
Jakub_Cikhart	Neděle, 14. června 2020 - 08:27:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 8-2011	A dalsi .... https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/nehoda-raneni-vlak-autobus-izs -vrtulnik-policie-hasici-zachranari.A200614_070702_domaci_brzy?
Theo	Neděle, 14. června 2020 - 11:13:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 8-2009	Zdravím, odkaz na článek v novinkách https://www.novinky.cz/krimi/clanek/u-benesova-se-stretl-vlak-s-a utobusem-jedenact-zranenych-40327508 . Autor článku těžce ujel s nadpisem. Takový blábol jsem už dlouho neviděl.
Jena	Neděle, 14. června 2020 - 11:16:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13810 Registrován: 11-2002	Prostě - zlý vlak...
CDP	Neděle, 14. června 2020 - 12:44:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 10-2018	A taky píšou na hlavním tahu na Vlašim. Asi nějaký nový koridor ? Nebo byl redaktor v sobotu na tahu.
Telini	Neděle, 14. června 2020 - 12:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 10-2006	Nedávno byl střet na přejezdu v Neratovicích na křižovatce, která už měla zasmluvněnou rekonstrukcí a tady zase přesně na tomhle úseku silnice 112 u Struhařova má být od zítřka do prosince uzavírka... To jsou pešky... Podle stanovení to teda nevypadá na výjimku pro autobusy, ale žádný výlukový jízdní řád pro Bus jsem nenašel.
Chary	Neděle, 14. června 2020 - 13:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 3-2010	A taky píšou na hlavním tahu na Vlašim. Asi nějaký nový koridor ? Nebo byl redaktor v sobotu na tahu. Jen aby to nebylo myšleno na silnici. Protože jaká informace je důležitější pro větší množství lidí, zavřená trať nebo zavřená silnice? Protože při pohledu do mapy to vypadá jako hlavní silniční spojení mezi těma dvěma městy. Asi náhoda. Varování: Může obsahovat chyby a překlepy Solidní nechť se věnují obsahu, blbci nimrání se v písmenkách.
CDP	Neděle, 14. června 2020 - 13:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 10-2018	Ok, to je asi pravda, uznávám svoji chybu, všem a hlavně redaktorovi se omlouvám. Nadpis článku skvělý, obsah článku taky ok.
Petr_hradecký	Neděle, 14. června 2020 - 13:46:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3759 Registrován: 4-2015	Vidím to na silnici, tam se používá "hlavní tah", i když kdo ví... Na K-Reportu od 2012. Modely amerických trucků - dcp.wz.cz
Hajnej	Neděle, 14. června 2020 - 14:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22309 Registrován: 5-2002	PH: na silnici, tam se používá "hlavní tah", i když kdo ví V době před postavením D1 byla dnešní II/112 hlavním tahem na Brno a jmenovala se podle všeho I/2 (vzdálenější úseky jsou II/602). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Strom	Neděle, 14. června 2020 - 15:11:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 7-2008	V době před postavením D1 byla dnešní II/112 hlavním tahem na Brno a jmenovala se podle všeho I/2 (vzdálenější úseky jsou II/602). Nebylo lepší a rychlejší jezdit z Prahy do Brna před postavením D1 po silnici I/12 do Kolína, dále po I/38 z Kolína do Jihlavy a nakonec po II/602 z Jihlavy do Brna? Trasování mi přijde kratší a rychlejší takto, než II/603 do Benešova, dále II/112 do Pelhřimova a nakonec II/602... Zajímalo by mě, jak se tehdy auty a autobusy (jestli vůbec autobusové linky mezi Prahou a Brnem před postupným otevíráním jednotlivých úseků D1 existovaly) jezdilo a kudy byla navrhována časově nejrychlejší trasa... Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
Jaroslav_T	Neděle, 14. června 2020 - 15:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 1-2013	Strom: jak se tehdy auty a autobusy (jestli vůbec autobusové linky mezi Prahou a Brnem před postupným otevíráním jednotlivých úseků D1 existovaly) jezdilo Velice matně jako kluk pamatuji, že nějaké busy mezi Prahou a Brnem jezdily (nevím kdy, v jakém počtu spojů a v jakých časových polohách), a to jezdily přes Kolín. Trasou přes Pelhřimov jezdily busy Praha - Znojmo. Velmi přibližně +- 1966. Do Brna se dalo jet i přes Pelhřimov, ale s přestupem. Ráno z Prahy busem Praha - Dačice, v Křelovicích navazoval bus Příbram - Brno.
Pezos	Neděle, 14. června 2020 - 16:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 4-2014	Hajnej: Mám pocit, že úseku Praha - Humpolec bylo číslo 2 rovnou rezervováno pro novou silnici (dnešní D1) již v době zavedení nového číslování v 50. letech

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru