| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 23. 09. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 23. 09. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 8-2008 |
Tak o Hněvicích něco vím ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") tři živý vlečky a každá to má jinak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22689 Registrován: 5-2002 
|
Tak ona je vlečka docela široký pojem... Hlavně může být diametrálně jiné ZZ na vlečce a v přípojné stanici (Neratovice buďtež příkladem).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10516 Registrován: 4-2003 
|
Jsou vlečky, na kterých se staví vlakové cesty, protože jsou tam návěstidla platná jak pro posun, tak pro vlak To jsou, ale na některých z nich z nich se to nevyužívá/nevyužívalo. Jak je to v Hněvicích přes most do papíren jsem tedy nikdy nezkoumal. Ostatně před léty jsme byli na tom projíždění MUS a do Počerad se z vlečky jelo cestou posunu, ačkoliv to jde i jako vlak. Stejně tak třeba pravidelný manipulák UNIDO Kaučuk-Úžice-Spolana jede mezi Kaučukem a Chvatěruby cestou posunu(protože by jinak musel úvraťovat v Kralupech). Z/do Lovochemie se taky jezdí na bílou, ačkoliv by tam měly jít stavět i vlakové cesty.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11118 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Z/do Lovochemie se taky jezdí na bílou, ačkoliv by tam měly jít stavět i vlakové cesty. To šlo před rekonstrukcí zabezpečovacího zařízení v Lovosicích. Teď už to nejde ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Stejně tak třeba pravidelný manipulák UNIDO Kaučuk-Úžice-Spolana jede mezi Kaučukem a Chvatěruby cestou posunu(protože by jinak musel úvraťovat v Kralupech). Před lety dělal úvrať v Kralupech, teď nevím. Ale předpokládám, že si v případě, že je delší a těžší, udělá úvrať až v Kralupech. Jinak by také mohl uváznout. Ovšem v případě Pn vlaků od Kralup se jezdí i na vlečku jako vlak. To vím zcela jistě ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10519 Registrován: 4-2003
|
To šlo před rekonstrukcí zabezpečovacího zařízení v Lovosicích. Na bílou se jezdilo i léta před ní. Prostě není potřeba mít (kvalifikovaného, drahého) výpravčího a sjednávat jízdy vlaků, když na to stačí signalista. si v případě, že je delší a těžší Tak posunuje za námezník a pravidelně používané 2x740 to tam vytlačí vždycky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2008 |
Hm a na EMĚ jezdí vlaky pod číslem na volnoznaky a sedí tam Hradlař. Aspoň jim tak říkají u SD, kvalifikací jsou to výpravčí...jak už jsem psal, co vlečka, to originál. (Příspěvek byl editován uživatelem JiM.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11137 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Na bílou se jezdilo i léta před ní. Prostě není potřeba mít (kvalifikovaného, drahého) výpravčího a sjednávat jízdy vlaků, když na to stačí signalista. Po vlečce do Lovochemie jsem jel asi desetkrát a ve většině případů to bylo na postavenou vlakovou cestu. Takže důvody budou asi někde jinde. Ostatně nejednou jsem viděl, jak dva brejlovci jeli s dlouhým nákladním vlakem od Ústí přes celé Lovosice bez zastavení na barvu až do Lovochemie. Tolik mé pozorování . RadekŠ:Tak posunuje za námezník a pravidelně používané 2x740 to tam vytlačí vždycky. Jen k tomu je potřeba další člověk, kdežto s objetím v Kralupech si s vlakem od Neratovic do na vlečku do chemičky poradí strojvedoucí sám . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 6-2019 
|
Jízda drážních vozidel se realizuje výhradně jako jízda posunového dílu. Ty pozorované jízdy bez zastavení jsou prostě plynulé změny vlaků na posunové díly. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_Šáh_Masúd.)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11138 Registrován: 4-2003 |
AŠM:Jízda drážních vozidel se realizuje výhradně jako jízda posunového dílu. Ty pozorované jízdy bez zastavení jsou prostě plynulé změny vlaků na posunové díly. Po výměně zab. zař. v Lovosicích tomu tak v případě Lovochemie je. Mé pozorování se ale týká éry předchozího zab. zař. v Lovosicích a pochází z roku 2012 nebo 2013. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10522 Registrován: 4-2003
|
Jen k tomu je potřeba další člověk Posunovač z vlečky na pár minut, pak se vrátí pěšky. U Lv tohle samozřejmě není potřeba. kdežto s objetím v Kralupech si poradí strojvedoucí sám Co jsme viděl, tak tam vždycky byli na to objetí dva lidi.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14912 Registrován: 3-2007 |
>Co jsme viděl, tak tam vždycky byli na to objetí dva lidi. Což neznamená, že by si strojvedoucí neporadil sám, jak píše Bram. Jen by to dýl trvalo. Prakticky všichni soukromníci používaj v ND dvoučlennou lokomotivní četu z mnoha dobrých důvodů. Jako sorry, Bram má pravdu jak s těma Lovosicema, tak se dodnes rutinně jezdí na barvu od Hněvic do Emě. Nakonec ONJ je taky vlečka . Brame, z Emě do Beřkovic určitě lze jako vlaková cesta ? Jsi si 100% jist ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11143 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Brame, z Emě do Beřkovic určitě lze jako vlaková cesta ? Jsi si 100% jist ? Hněvice - EMĚ lze i jako vlaková cesta a cestou do areálu tam proto nejsou žádná vrata, kdežto Dolní Beřkovice - EMĚ lze jen jako posun a při vjezdu do areálu jsou v cestě ještě vrata . Obdobně při jízdě Kralupy - kralupské zhlaví žst. Chvatěruby - kolejiště chemičky, tam také nejsou při vjezdu do areálu žádná vrata a jezdí se také jako vlak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10524 Registrován: 4-2003
|
a cestou do areálu tam proto nejsou žádná vrata Vrata do EMĚ jsou z obou stran, dtto papírna ve Štětí. všichni soukromníci používaj v ND dvoučlennou lokomotivní četu Ale houby, na to objíždění tam poslali někoho z vlečky. Jinak to dycky (vyjma nějakých zácviků a počátků provozu) jezdilo jednomuž. Není to ani potřeba, v nácestných manipulacích vždycky přijde posunka z vlečky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Kpy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 1-2019 |
Kralupy chemička: vrata na vjezdu nejsou, protože seřaďovací kolejiště je situováno mimo výrobní areál. Hlídaný prostor začíná na druhém zhlaví, ale tam vrata též nejsou. A vícero členná posádka při posunu z chemičky a dál na Neratovice, může být dána tím, že valná část toho dojede max. do Úžic, kde je opět posun a nezbytný personál se musí nějak na místo dopravit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3801 Registrován: 5-2002 
|
Tak ohledně vlakových cest na vlečkách třeba Doly Bílina nebo opatovická elektrárna... Prostě způsob zabezpečení není spjat s kategorií dráhy (přesto, že jízda na většině vleček je řešena jako posun). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10528 Registrován: 4-2003
|
A vícero členná posádka při posunu z chemičky a dál na Neratovice, může být dána tím, že valná část toho dojede max. do Úžic, kde je opět posun a nezbytný personál se musí nějak na místo dopravit. Jezdí se léta jednomužně. V Úžicích to obvykle řeší posunová četa z SKP vč. místní lokomotivy, v Neratovicích posunovač ze Spolany, který pěšky dojde z vlečky do stanice a naskočí na poslední vůz a a po výjezdu na most provedou zásun na předávací kolejiště. Dtto cesta zpátky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13711 Registrován: 8-2004 
|
 Tomáš_záruba:"Prostě způsob zabezpečení není spjat s kategorií dráhy (přesto, že jízda na většině vleček je řešena jako posun)." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 10-2008 |
Kdyby někdo stíhal, tak dnes na spojce Žalho - Žerno docela živo. Cca v deset a pak ve dvě dva páry Mn Lovo - Lt dolní a zpět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 10-2008 |
Následující víkend 5. a 6.9. bude na T3 ve znamení T212.0094+BDlm, ale ten další už konečně ....... .......dojde k lehkému zpestření provozu na lince T3 ,jako záplata za parní víkend, který se letos konat bohužel nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 5-2002 |
V Bohosudově už se začalo pracovat, demolice nákladiště, chybí jedna výhybka a vztyčili panel s informací o stavbě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7772 Registrován: 8-2007 
|
Také už tam jsou sundané troleje z koleje 5. a dálších za ní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4886 Registrován: 5-2002 
|
Přátelé, mám tu na Vás jeden všetečný dotaz: Pan profesor Cempírek mi před časem poslal tento snímek FAURa LDH125-260, který vyfotil v Lovosicích v roce 1995. Netušíte někdo, kde se tam ta mašina vzala? Nesloužila na nějaké tamní vlečce? Jak skončila?
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Bdlm
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 3-2007 
|
Že by cementárna? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 11-2005 
|
Mašina Lovochemie 748.5 Lovochemie Lovosice
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 5-2002 
|
Kolmix: vždyť jsem Ti originál fotky, na kterou odkazuje Miram, už nejmíň před rokem posílal pro aktualizaci Prototypů... I s komentářem. Mašina opravdu patřila Lovochemii a na snímku (nejspíš) odstupuje od soupravy dovezené do ranžíru Lovosice jih; kolej 205 ukončená s dvousvětlovým návěstidlem v pozadí se používala jako vjezdová z chemičky.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 5-2002 |
V rámci modernizace Bohosudova se má i rušit přejezd v Teplicích směr NOvosedlice (u dopravního podniku) a nahradit podjezdem. Tuší někdo, kdy to asi bude? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2019 |
Dnes v Bohosudově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 2-2014 
|
Kdo se chce svézt flixbusem tak hurá z Ústí do Lovo 😁
SWAGER
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6227 Registrován: 12-2004 |
mufiklo: Co konkrétně tam jezdí? Patra? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1144 Registrován: 5-2009 |
mufiklo: Pro pomalejší prosím vysvětlit :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 7-2002 
|
Klavírista: tipnu si - NAD s dvoupatrákem od Flixbusu?![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Gyllene Tider - Moderna Tider
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 2-2014
|
Na NAD mezi Lovosicemi a Ústím jezdí dopravce Višňák ve spolupráci s Gumdrop, který jezdí pro Flixbus a jezdí zde právě setry s 516 HD v úpravě bussines (větší rozteč mezi sedadly, jednopatrové) a pak jeden Man lions Coach a nízkopodlažní Setra s 415 nf co byla zapůjčena dříve DSÚK, ale to už asi tak zajímavé nebude (Příspěvek byl editován uživatelem mufiklo.)
SWAGER
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 2-2019 |
Tak od Ledvické výhybny směr Bílina vytrháno bez pár metrů a ve středu od výhybny do Oldřichova pokračování v trhání |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 5-2002 |
Koukal jsem na nové rychlostníky mezi Bílinou a Duchcovem a udivuje mě, že rychlost v oblouku u elektrárny se moc nezvýší (tuším, že místo dnešních 80 km/h je tam nově 85/95). Myslím, že i rychlíky budou mít problém se z Bíliny rozjet na plánovaných 140 km/h a pak zbrzdit do oblouku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 3-2006 
|
V oblouku o poloměru 350 m se toho moc zvýšit nedá.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2017 |
To nenarovnání oblouku mezi Ledvicemi a Chotějovicemi tu celou reko hodně degradovalo. 140km/h tam nebude jezdit skoro nic a když, tak na pár metrech... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8379 Registrován: 8-2003 
|
No jo, tak se počítalo s přeložkou a nic z ní nakonec nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 7-2004 
|
to je takové typicky české, takže je ta celá rekonstrukce za tolik miliard úplně na houby. Když vidím ty železniční stavby v CŘ, co je to za hrůzu, tk je těch peněz na to opravdu škoda. To už ta dálnice má větší význam, protože tam nikdo nevymyslí co 3 km ostré esíčko s 80 rychlostí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 7-2017 |
Podle informací, co zde byly prezentované je problém přeložky v tom, že by se muselo stavět v místě bývalého odkaliště. A to vyšlo hodně draze, proto se od toho upustilo. Bohužel za minulého režimu se na nějaké budoucí zvyšování rychlosti ani nepomýšlelo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1441 Registrován: 6-2019
|
Ano, ale žádný průzkum ani odhad nákladů se nedělal (leda přespalcovou metodou). Není to odkaliště, ale výsypka z lomů kolem Světce, Bíliny a Želének. Ta bude nejspíš zhruba podobného stáří jako želénecká. Odkaliště (spíš vyuhlený lom) byl v druhé polovině 20. st. přesypaný skrývkou ledvických devítistovek, ostatně v podobném charakteru území je celá novodobá trať Bílina - Oldřichov (a ta se zatím nepropadla nikam). Výškově si to dobře představíte, když se postavíte ke hřbitovu na okraj Ledvic a koukáte na východ - klín kolem hřbitova je tvořen tratí ATE Světec - Duchcov (1871 - 1970), která vedla podél hřbitovní zdi. Na druhé straně hřbitova vedla vlečka k dolu Eleonora (dnes zatravněná plocha). A to odkaliště bylo nějakých minus 10 - 20 metrů pod touto niveletou. Výsypka pak v padesátých a šedesátých letech vzala i trať ATE a ty louky kolem dnešní trati jsou nad ní.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 4-2020 |
A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 4-2014 
|
pdon - pdon: "A ten zbytek díla dorazí Sudop a jejich odborníci. Viz Duchcov, Louka, Litvínov. Výborný je i Rybniště, když se zrovna projektantovi zlomila tužka a nedodělal manipulační kolej o nějakých 150m dál. Jo dnešní mládežníci, to je opravdu dílo! "Bohužel, Sudop to musí naprojektovat tak jak dostane vyhotovené podklady a zadání od technologa SŽ(DC), takže když se technolog SŽ(DC) rozhodne, že ta manipulační kolej bude mít místo 150 metrů jen 90 metrů, tak projektant SUDOPU to tak musí do projektu zakreslit i když pro lidi pohybující se v reálném provozu a i pro laika je to třeba očividný nesmysl. Bohužel technologové SŽ(DC) ty podklady pro optimalizace stanic dělají většinou od stolu z kanceláře a většinou provozní a místní poměry stanic je skoro vůbec nezajímají. Naštěstí už existuje ŽESNAD, který ty technology SŽ umí aspoň trochu klepnout přes prsty, takže ty podklady pro optimalizaci stanic a tratí už vypadají o něco lépe. Krásný příklad nesmyslné zrušení staré koleje z Plzně do Chrástu po zprovoznění tunelů Ejpovice, kdyby v té době ŽESNAD již existoval, kdy technologové SŽ ty podklady pro optimalizaci tratě a stanic v úseku Plzeň - Beroun dělali, tak by ta stará kolej zůstala určitě v provozu a stanice na trase Plzeň - Beroun by také kolejově vypadaly jinak, než dnes kdy se ve stanicích kolejiště osekalo jen na to nejnutnější. A to samé platí i o druhém zmršeném ramenu Plzeň - Cheb v podání technologů SŽ a o zmršené Plzni raději ani nemluvit. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7769 Registrován: 12-2011 
|
Oldřichov - Litvínov neprojektoval Sudop. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 4-2020 |
Kdyby sždc řeklo, ať to sudop nalajnuje do hnoje, tak to bude do hnoje...To chce u toho občas použít mozek a ne dělat cvičenou opici, sždc nejsou projektanti, ale jen zadavatelé... Žesnad je na dvě věci, ten tohle vůbec neřeší, ten má svoje nesmyslné projekty typu drátování žatecký a pod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 4-2014
|
pdon - Bohužel na SŽ(DC) se jede podle hesla šetřit za každou cenu a všude a podle toho ty zadávací podklady pro Sudop vypadají a Sudop si tu zadávací dokumentaci nemůže měnit podle libosti a při projektování ji musí respektovat, maximálně mohou na Sudopu podat SŽ(DC) návrh na lepší a jiné řešení určité zadané věci, ale vše zase schvaluje technolog SŽDC a jeho nadřízení a když řeknou ne, tak to Sudop musí naprojektovat tak jak určuje zadávací dokumentace od SŽ(DC), bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017 |
Pro pdon: Co je nesmyslného na drátování žatecké z pohledu dopravce? Jak se třeba nyní dostanete z Plzně do Mostu? Přes Beroun blbě, přes Cheb to nejde a tak dále. Tedy pokud nejste ze SŽ, to pak chápu, že to považujete za blbost, protože SŽ dopravci a cestující nezajímají. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 4-2020 |
Zeptám se jinak, kolik těch vlaků dnes z Plz do MO jezdí? Co se bude za cca 5 - 10 let vozit? Stačí jen hrubý počty, žádný elaboráty, děkuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10239 Registrován: 5-2002 |
Do zadrátování tam nebude jezdit nic, protože je to drahé a neprodejné. Po koridorizaci (která by taky měla znamenat zánik dlouhodobých pravidelných letních výluk) se dá předpokládat určitý objem nákladní dopravy, který si nyní za všechny dopravce nevybavuji, nicméně jen za nás je to jeden pár vlaků denně.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 4-2020 |
PŠ: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci? Tak za ČDC mám celou 1 směsku, to je tedy slušný terno. A ještě nezapomínejte a emisní povolenky, zavírání SU a další redukce v těžbě, potažmo přechody na jiný zdroj vytápění. Proto za mě říkám nesmysl a je třeba investovat čas a schopnosti do udržení současných přeprav, koordinaci nápadů Sždc vs Sudup, kdy nikdo za nic nemůže a pod. Obecně by mě zajímalo, zdali si někdo uvědomuje jaký hlad přijde až skončí akce kůrovec. Předpokládám šumaři spící na HV i několik dní, jezdící pod cenou a další sebranka co pokřivuje trh, tak ta snad padne. Větší přepravci pak budou svádět boj o udržitelnost nějakého standardu v nabídce k zákazníkům. A to neřeším možnou ekonomickou krizi spojenou nejen s Covidem. |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 5-2002
|
Když už se tu mluví o drátování, tak jenom tak pro zajímavost: proč vlastně nikdy nebyl zadrátovaný ten 10km cancour z Března přes Spořice do Chomutova? Napadá mě jedině, že by to ekonomicky nestálo za to. Jednak tam byla dlouho dopředu plánovaná přeložka s tunelem (takže by se troleje natahovaly 2x) a hlavní toky uhlí z Března vedou na opačnou stranu, takže kvůli případným odklonům přes Chomutov by se dráty také nevyplatily. Nebo byl ještě nějaký důvod neelektrifikovat?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11311 Registrován: 4-2003 |
Už to tady mnohokrát bylo: Úsek Březno - Chomutov v původní stopě nebyl elektrizován, protože se počítalo s jeho přeložkou. Když už byl nakonec tento úsek přeložen, k elektrizaci nedošlo, protože tam před tím nebyla a doly jí díky tomu zcela pochopitelně odmítly zaplatit ze svého. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10240 Registrován: 5-2002 |
ad pdon: po žatecký? 1 denně od MTR? Co to je za relaci? A smlouvy se zákazníky byste nechtěl?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 4-2020 |
Je otázka, zdali by to mělo trakčně smysl, tahat uhlí přes Chomutov přes kopec. Těch vlaků není tolik, aby se to zásadně vyplatilo a osobní doprava v E trakci by tam stejně nejezdila. PŠ: svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5 ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Takže žádná reálná vozba by se zde nekonala, ve finále ani třeba ten odklon Nýřan. Pak tedy dík za info. Myslím, že odpověď na otázku drátování žatecký je jasná.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11313 Registrován: 4-2003 |
pdon:svatá pravda, ještě se to domáknou imperialisti a pošlou tam na odvoz konkurenční 363.5 Uvědomuješ si, ty jeden chytrolíne, že Petr Šimral si tohle nemůže dovolit zveřejnit i kdyby sám chtěl?!? Jak by asi tohle obhájil před majiteli firmy?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12662 Registrován: 8-2012 |
Tak může to být takhle od oka třeba Hamburg-Nýřany (ciwe, doufám že jsem neprozradil něco strategického ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ). Každopádně tohle není otázka "co to je za relaci", protože nic takového samozřejmě v současnosti existovat nemusí - a jestli to bude existovat za deset let? Před deseti lety (2010) by stejný Němeček vykřikoval "ukažte mi, co to je MTR", a dnes...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 4-2020 |
Lukáši, v době různých sledovaček, fotogalerií a jiných šotouších pomůcek je snad zbytečné tajit, že do Nýřan jezdí jedny bedny denně. V době, kdy každý druhý vemeno si je schopno na vlastní triko udělat řidičák na lokomotivu... Ale jak již psal nohsled Tomáš Hádek, dnes nic takového není a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let. Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10241 Registrován: 5-2002 |
a těžko bude obhajitelný projekt nějaké fikce s horizontem až 10 let. Zajímavé, že fikce z dopravy osobní nikdo nikde nezpochybňuje, zatímco u dopravy nákladní se naprosto přesně ví, že je to fikce a že je to nereálné a podobně...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11314 Registrován: 4-2003 |
pdon:Nadto máme v ČR jiné, důležitější stavby jako Pardubice - Chrudim, Kutnou Horu a jiné... Hahaha ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 7-2004
|
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina. To už za ty prachy ať raději postaví nějaký obchvat obce, to by mělo daleko větší efekt. Jestli by tam po zadrátování jezdily i dva vlaky za den, tak to by byla návratnost. A osobka? Ani supermoderní 845 od GW train nepřitáhly ty davy cestujících (logicky, ani Desiro od Arrivy neudělá terno na Bečovce) a na těch 15 lidí ve vlaku můžou být rádi, že tam nejezdí Iveco v zeleném. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10244 Registrován: 5-2002 |
No drátovat Žatec - Plzeň, to je teda fakt pěkná hovadina. A co není hovadina? O velkých kocepčních stavbách nikdo nediskutuje, jen se je nedaří rychle zprocesovat. A protože peníze jsou a prakticky železnice není tak úplně schopná spotřebovat všechny peníze určené na stavební projekty, tak se logicky řeší právě i tratě ne až tak úplně důležité v první řadě, nicméně určené k dlouhodobému zachování a pak tedy padá otázka, co vlastně s nimi? (Aneb: musíme čerpat, musíme čerpat). Zrovna Plzeň - Žatec --> je tam reálný rozvoj příměsta od Plzně, tedy drátovat do Kaznějova? do Plas? do Žihle? Co se zbytkem? Zrušit? Nechat v současném, relativně nepoužitelném stavu nebo to taky předělat? Dnes je pro nákladní dopravu taková trať k ničemu s výjimkou toho, co na ní vzniká. Tranzit to vezme přes Prahu nebo přes Cheb pod dráty s podstatně lepší normou (vynechme dnešní situaci s Hájkem - Dalovice a 171). Nicméně v elektrické trakci již normativ hmotnosti cca 1600 - 1700 tun není nijak urážející a ta trať pak použitelná bude. Ale v případě, že jí tedy uděláme celou a kvůli příměstu bychom stejně kus drátovali, pak už kvůli tranzitní nákladce má smysl to dodrátovat celé (díky tomu vyjde analýza CBA). A vydělají na tom rychlíky Plzeň - Most, kde by mohlo dojít k náhradě řady 845 za řadu 365 + AB + B
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|