Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v Ústeckém kraji » Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 01. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Ústeckém kraji do 01. 02. 2020dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20976 Registrován: 5-2002 |
Ú: tím netisknutím bych si nebyl tak jistý To si můžeš být - pokud někdo "tiskne" peníze, tak se dá vést dalekosáhlá diskuze o tom, jestli je to ČNB nebo MF - ale MD to určitě není... Cobram: Mě to připadá jako krásný koníček. Jenže tady nejde ani tak o to focení, jako spíš o jejich způsob vnímání železnice. Když chci pozlobit kolegy zabezpečováky, tak jim říkám, že pro ně je vlak jen všeobecně trpěný prostředek k obsazování a uvolňování kolejových obvodů. A podobně je pro některé šotouše vlak jen objektem k fotografování. Stačí se podívat třeba do brejlovců, jaká je pro některé jedince kalamita, když se na mašině objeví ledková světla a ochůzek na mytí oken.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 7-2017 |
Pro šetřílky by dal informaci, že plavební stupeň Děčín již stál přibližně 1 100 000 000 Kč. Přes miliardu! A výsledek? Hromada papírů, tzv. studií a asi 2 průzkumné vrty. Na stavbu, která se stejně nikdy nepostaví. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 3-2004 |
Hajnej: Dovolil jsem si to trošku zobecnit, MD a ČNB jsou jen jiná chapadla té samé chobotnice. Samozřejmě to bylo jen tak na odlehčení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20977 Registrován: 5-2002 |
Romanero: se někde píše, že se modernizace úseku Vysočany-Mstětice prodražila o půl miliardy Nic takového se nikde nepíše (leda tak v titulku, aby na to joudové klikali). Píše se pouze to, že nejnižší nabídková cena je o půl miliardy větší, než bylo odhadováno. Je to totéž, jako kdybych měl chuť na párek v rohlíku a zjistil, že místo mnou očekávaných 25 Kč stojí v daném místě 30 Kč. Prodražil se tím snad o búra...? Zajímavé je, že když to před pár lety vycházelo opačně, tak to nikomu nevadilo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20978 Registrován: 5-2002 |
Ú: Dovolil jsem si to trošku zobecnit, MD a ČNB jsou jen jiná chapadla té samé chobotnice. A při ještě větší míře zobecnění jsi dalším chapadlem i Ty. Spokojen...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Cobram
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 10-2019 |
Hajnej: Myslím, že pro spoustu fotografů není vlak jenom objektem focení. Já osobně považuji vlak za nejlepší způsob cestování, a jezdím vlakem stokrát radši, než busem, a tisíckrát radši, než autem, a práce lidí na mašinách i na železnici obecně si vážím. A to focení souvisí s tím, že vlaky, a železniční cestování vůbec, mají v sobě kouzlo, které právě spousta lidí cítí. A myslím, že hodně milovníků a fotografů vlaků to cítí podobně. A focení považuji za hezký a neškodný koníček. Takže nechápu, proč ta nenávist ze strany některých lidí, které focení (čehokoliv) nebaví. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1759 Registrován: 9-2013 |
Ona je jedna věc to, když na to jedna skupina šotoušů kouká jen z pohledu ,,jé jede mášinka" a hlava nehlava ji chtějí vyfotit, přitom nekoukají na to, že můžou ohrozit svým nezodpovědným chováním provoz a i svůj život- těch příkladů by se tu dalo napsat mnoho. Při focení nejen železnice, ale celkově to chce přemýšlet a ne jen bezmyšlenkovitě cvakat jak blázen. Je mi pak jasné, že někteří lidé tento druh lidí nemá v lásce a chápu to i z vlastních zkušeností s některými nezodpovědnými šotouši, jenže není dobré házet všechny do jednoho pytle. Přeji hezký zbytek dne ze zastávky Kocúrkovo stred, viz ve vlákně vtipy s železniční tématikou. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20982 Registrován: 5-2002 |
C: osobně považuji vlak za nejlepší způsob cestování Volba způsobu cestování velmi silně záleží na tom, kdo, odkud, kam, s kým a s čím cestuje. Zcela určitě se nedá tvrdit, že je vlak vždy nejlepší. focení považuji za hezký a neškodný koníček Opět: opět záleží na tom, kdo, co, jak a odkud fotí. Pokud si stoupneš někam, kde se Tě fíra lekne, tak to není neškodné. A pokud prudíš strojmistry, která mašina jede, tak to není hezké.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 11-2010 |
chce se mi zvracet když čtu, jak železničáři bojují proti železnici..jmenovat nemusím každý "kašpar "se najde v tom sám..to je zvrácený... fuj tajbl
Pantograf 451 forever
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 9-2019 |
Je zajímavé, že nikdo nebojuje-neargumentuje proti tratím Aš - Hranice, Svojšín - Bor, Lužec a pod. Je blbý, že moralisti nevidí další věci, třeba prodej ex Legiosu a řešení nových smluv na opravy vozů. A že Louny vs Kozina nemá souvislost? No právě že svým způsobem má...a je to trošku průser už nyní a i do budoucna. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 1-2019 |
Trať Svojšín - Bor vadí mnoha šotoušům a modrým gumám, protože v jediném páru vlaků na trati neplatí režijka (dopravce GWTR). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9916 Registrován: 4-2003 |
MD a ČNB jsou jen jiná chapadla té samé chobotnice. Kristepane, ČNB a MD mají společný leda to, že jejich největší baráky sídlí v Praze. MD je orgán státní správy, stejně jako samopráva žádné peníze netiskne a ani nesmí tisknout. Ta peníze zsáíkává z vybraných daní a může si půjčit na trhu. ČNB je speficická instituce veřejné správy. Je na státu zcela nezávislá, nemá a nesmí s ním mít žádné finanční vazby. Žádné peníze taky netiskne, resp. to jsou naivní lidové představy o tvorbě peněz.... ve skutečnosti peníze vznikají úplně jinak a jinde a jejich tvorba je až nesnesitelně lehká.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 12-2003 |
Hajnej: Píše se pouze to, že nejnižší nabídková cena je o půl miliardy větší, než bylo odhadováno. Máte pravdu, to byl špatný příklad. Lepší je tunel Ejpovice. (Příspěvek byl editován uživatelem romanero.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2019 |
na cargo vlaku Bor - Svojšín asi neplatí žádná režijka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 1-2019 |
PTM01: "na cargo vlaku Bor - Svojšín asi neplatí žádná režijka..." Nepochopil jste smysl mého textu. Jediný pár osobních vlaků, který jezdí v letních sobotách, provozuje dopravce GWTR. To je důvod, proč tam neplatí režijka, a proč tato trať leží šotoušům a modrým gumám v žaludku. Důkaz: https://www.szdc.cz/documents/50004227/77921601/k186.pdf/064d6efe -6de9-4a2a-a701-a2601dcf0c48 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 9-2019 |
Takže teď tam měsíce nic nejezdí? Tím pádem teď trať vadí nebo nevadí? A od kdy platí režijka u kžc přes Mšené Lázně? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13253 Registrován: 8-2004 |
Ústečák: Nic proti atraktivní turistické infrastruktuře. Jen se nedomnívám, že lze do této množiny zahrnout trať Děčín - Oldřichov. "Přičemž budování atraktivní turistické infrastruktury je pro takový přerod naprosto nezbytné. Myslím, že poté, co polovina kraje proletěla kotlem a několik generací vyrostlo v prakticky jedovatém prostředí, což se na nás na většině nějakým způsobem podepsalo, bychom si to vcelku zasloužili." Rychloběžka: Laskavě půjdu, kam uznám sám za vhodné. "Běžte si laskavě léčit své komplexy někam jinam, děkuji." Karbanátek99: "kam stačilo odklonit pár desítek milionů" T_._H_.: To ani já ne. "Já jako občan této země nechci, aby stát ostentativně a dlouhodobě pohrdal svými vlastními zákony." Ale chtěl bych jako občan, aby došlo ke změně některých zákonů. kuna: Co je "schnití"? "Hrochu: schnití pravobřežky současně s rozpadem Mšenky a Koziny bylo také kvůli pár šotouškům, nebo jen díky neschopnosti a idiocii některých tehdejších zaměstnanců SŽDC?" Pan_Hloupej: "Pokud je mi známo, diskutér Hroch je sám zaměstnanec SŽ ve vysoké funkci." Cobram: Já pro změnu nechápu, proč píšete o nenávisti k fotografům, když tu o ní od nikoho jiného není ani čárka. "Tak opravdu nechápu tu nenávist k fotografům." kuna: Však to je špatně."Pro šetřílky by dal informaci, že plavební stupeň Děčín již stál přibližně 1 100 000 000 Kč. Přes miliardu! A výsledek? Hromada papírů, tzv. studií a asi 2 průzkumné vrty. Na stavbu, která se stejně nikdy nepostaví."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 6-2012 |
Co vlastně Hroch chce? Mohl by nám to tu popsat? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7579 Registrován: 8-2007 |
Hroch:Nic proti atraktivní turistické infrastruktuře. Jen se nedomnívám, že lze do této množiny zahrnout trať Děčín - Oldřichov. Také si myslím,že turistické infrastruktuře moc nepomůže,že párkrát ročně projede pár nadšenců vlakem po této trati a dalších pár nadšenců to vyfotí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 9-2013 |
Karbanátek99: Hroch sám dle vyjadřování sám asi neví, co chce, soudě dle věčného oponování, mnohdy slepého. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 9-2019 |
Tak jinak, proč neřešíte třeba Vejprtskou? Tam vyloženě ve 2 párech Os jezdí davy...To je trať na dvě věci, když autem, jsem na Křimově za 5 min a vlakem za 25. Cíle pro turisty max Vejprty. Jinak 0. 2 páry k Os téměř k nepoužití...a dnes už to nevozí ani elitní TS z Chomutova, aby se vyzdvihla důležitost naprosto zbytečného PP. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 6-2019 |
Dobrý den všem, tady to tedy bobtná...pár upřesnění a oprav, než to sklouzne do čtvrté cenové. Romanero a srovnání drah Oldřichov - Děčín, Úpořiny - Lovosice a Zubrnice: Všechny toto dráhy regionální mají jedno společné - převládající rekreační charakter dopravy, bez ohledu na stávající skutečný rozsah provozu na nich. Porovnávat, která z nich má "největší potenciál" (jak šotouši rádi floskulují) je nesmysl. V rámci diskuze je však podstatné, že Děčín - Oldřichov má těch turistických cílů po trase více a není a nebylo to jen o nějakém jednom poutníkovi za týden ala Kolešovice. Leisure trips, nebo jak to česky popsat, tam fungovaly už před rokem 2005, natož dnes, když jsou lidi zase o kus bohatší. A těch zájemců bude nejspíš o poznání více, než třeba někde pod Doupovskými horami, kam je je to z hustěji osídleného Podkrušnohoří přece jen dál (myšleno na jednodenní výletování). která z tratí i celostátního významu si na sebe dokáže vydělat? To velmi záleží co do kalkulací zahrnete a jak si definujete rentabilitu pro nákladní dopravu. HROCH: Jen se nedomnívám, že lze do této množiny zahrnout trať Děčín - Oldřichov. To se zásadně mýlíte. Může to být třeba jen neznalostí poměrů nebo turismu či cestovního ruchu obecně, ale tohle fakt není pravda. Naprosto se s Vámi shodnu, že údržba neprovozované dráhy by byla mrháním peněz. Jenže to je jen jedna část pravdy. Musíte říci i druhou - totiž, že je zákonnou povinností tady dráhy udržovat provozuschopné a ne dospět do právního indiferentního vakua (H. Slavkov atd.). Nemůžeme mít a chtít jen část z toho celku, co se nám hodí, to je takový devadesátkový přístup, že si ohneme pravidla ku prospěchu svému. A s tím opravdu zásadně nesouhlasím. Je zajímavé, že nikdo nebojuje-neargumentuje proti tratím Aš - Hranice, Svojšín - Bor, Lužec a pod. Možná proto, že nejsou tolik diskutabilní. Chcete-li můj názor, tak Svojšín - Bor je vyřešena dostatečně, Aš město - Hranice nedostatečně a o Lužci nic nevím (nemusím mít vždy na všechno nějaký názor). To je důvod, proč tam neplatí režijka, a proč tato trať leží šotoušům a modrým gumám v žaludku. Nesmysl.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3258 Registrován: 3-2004 |
Hroch, A17: Situace se změnila, a to výrazně. I dříve měla Kozí dráha skvělý turistický potenciál, byť v té době převážně pěších turistů. Já si ty plné víkendové vlaky ještě po roce 2000 pamatuju vcelku dobře, neb jsem s nimi taky nemálo jezdil. Jenže ono to jezdilo slušně zaplněné i ve všední dny, než se začalo ve velkém čachrovat s jízdním řádem. Jenže od té doby se leccos změnilo. Běžní cestující sice z části přesedli do autobusů, z vetší části do automobilů, zároveň se ale okolí Krupky dostalo do UNESCO. Ve všech regionech, které zápis do UNESCO potkal, se konalo výrazné navýšení počtu návštěvníků. Samozřejmě, můžeme Podkrušnohoří a vrcholky opácat parkovišti a hnát to tam všechno autobusy a auty. Nebo můžeme využít dráhy a dovézt turisty od hlavní dráhy až přímo na místo, kam chtějí. Takže jaký má Kozí dráha turistický potenciál? Z Jílového na Sněžník, z Libouchce do Tisé, po polovině trasy do (zatím trochu zapomenuté, ale taky nádherné) části Středohoří, na cykloturistiku vlastně kamkoliv, zejména ale Kozí dráha vede přímo k lanovce na vrchol Krušných hor a do centra krupské městské památkové rezervace. Jak to kolem takové dráhy do turistického centra taky může vypadat doporučuju nasát na německé straně Krušných hor, byť sám cítím, že to celé spěje do kopru a radši si to celé vylepšíme silničními turistickými vláčky a zaflákaností celé Krupky a okolí automobily. Každopádně je vhodné otevřít oči, už opravdu nejde o nějakých pár vlaků pro šotouše ročně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 4-2011 |
Hajnej: Vždyť ledková světla jsou hnus a nepatří na nic, co je nemá už z výroby. Souhlasím s tím, jak lidi, kteří by měli být rádi za každé zprovoznění tratě, bojují proti ním, je to strašné. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10970 Registrován: 8-2012 |
A jak to bude dál? SŽbezDC teda zadá "studii" nebo něco podobného ve snaze "dokázat", že náklady dosavadního kašlání na dodržování zákona jsou co nejextrémnější ve stovkách miliónů - žádné doplnění rozkradeného, posekání trávy a max. natažení sítě na ten zářez, který se stal záminkou, ale fungl nový koridor od Skansky a elektronické přejezdy a další zázračné hrnce za dlouhé peníze od AŽD a pozlacené kliky na technologických domcích. No a její právní zastoupení začne konstruovat výklad, jak je zrušení tratě, na kterou se dlouhodobě kašlalo, vlastně naplněním §20 zákona o dráhách stran řádné péče vlastníka o její provozuschopnost. Protože tohle obcházení práva nejspíš neprojde (nemělo by!) přes DÚ, tak SŽbezDC znovu spustí lobbing o potřebě doplnění zákona o statut "konzervované dráhy", nejspíš i za použití užitečných idiotů z jiných dopravních sdružení. Díky tomu zamíří "do konzerv" i různé další neudržované rozpadající se dráhy s malým využitím (Malá Morávka, Moldava, ale časem třeba i Merklín, když beru jen místa na M...). No a různí ti MBA a MPA si budou vzájemně gratulovat, jací jsou skvělí hospodáři.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 6-2019 |
Zadá ne Studii proveditelnosti, ale Záměr projektu. U něj bude mimořádně vhodné sledovat kdo bude autorem díla a co bude obsahovat (jak faktickou správnost dat, tak celkovou správnost technologií a souvislostí, tak i překlepů nebo zkopírovaných omylů odjinud). Ono se to zdá jako sranda, ale zdaleka není, protože výstupy z toho ZP mohou ovlivnit náklady na zprovoznění velmi výrazně (jako by mi v uších zněl zvuk přestavníků ze Lhotky u M. ...).
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 3-2010 |
Ad Kozina: Ke zruseni trati dojit nemuze.. 1. Odvolaji se obce 2. Odvola se armada (a to mam z velice blizskych zdroju) VP nad Libouchcem... No a ke zprovozneni, pokud jsme dali penize na Moldavu, tak zde pri smluvnim zavazku alespon 5 let provozovani drazni dopravy uz bych naklady okolo 100 milionu take vynalozil... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 3-2018 |
Ústečák: To já chci taky, ale uvědomte si prosím, že to obnáší i spoustu jiných (a mnohem důležitějších) intervencí, než jen rozvoj turistických atrakcí (a turistické dopravy). "já naopak jako poplatník chci, aby se Ústecký kraj vyhrabal z marasmu, ve kterém se topí od odsunu." Třeba řešení sociálně vyloučených lokalit, sociálně nepřizpůsobivých, útlum těžby uhlí a výroby elektřiny z uhlí, rekultivace, revitalizace, resocializace, ekologizace zdrojů vytápění, revitalizace brownfieldů, revitalizace zanedbaných částí měst, rozvoj podnikání, průmyslu "na zelené louce", výstavbu VRTky, modernizaci tratí 072, 073, 130, 140, revitalizaci dalších tratí, dostavbu dálnic D6 a D7, modernizace silnic I/13, I/15, I/27; II/240, atd. Nehledě na zásadní potřebu zvyšování kvality vzdělávání (a přitom práce s nejhorší vstupní úrovní dětí na počátku vzdělávání v ČR), zajištění fungování sociálních služeb a alespoň udržení stávajícího rozsahu zdravotní péče (viz nemocnice Rumburk a Litoměřice). A teď mi řekněte, kde na to vzít dost peněz, aby zbylo i na obnovu turistických lokálek. Kdo najde systematické dlouhodobé disponibilní zdroje, tomu dohodím práci |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10973 Registrován: 8-2012 |
Vy dohodíte leda prd, ale třeba do "Energiewende" (= útlum uhlí) mají zrovna v příštích deseti letech jít v rámci Unie docela velké peníze.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 3-2010 |
Jo a jeste jsem zapomnel dodat, ze SZ bere penize ze SFDI na udrzovani kazdeho km trati na siti, tusim ze se tato suma pohybuje okolo 400 tisic na kilometr rocne... tak pokud nechce s touto trati nic delat, tak by ministerstvo dopravy melo rict, fajt, takze - cca 20 milionu... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20994 Registrován: 5-2002 |
Hroch: když tu o ní od nikoho jiného není ani čárka On asi nemyslí nenávist slovem, ale činem (= zrušením tratě). Karboš: Co vlastně Hroch chce? Jo tááák, my sice nevíme, co Hroch vlastně chce, ale určitě víme, že je špatnej...? AŠM: natož dnes, když jsou lidi zase o kus bohatší. Otázkou ovšem jest, jestli se v mezidobí nezměnila představa o tom, co je to to "leisure", resp. jestli tam Kozina & okolí i nadále patří. Bez zodpovězení této otázky je citovaná úvaha planá, resp. může vyjít přesně naopak... OT: Vždyť ledková světla jsou hnus a nepatří na nic, co je nemá už z výroby. Kardinální otázkou je, jestli mají světla vypadat nebo svítit. Za svoji maličkost se domnívám, že kdyby měla vypadat, jmenovala by se spíš nějak jako "vypadadla" a neobsahovala by to svícení již ve svém názvu. TH: elektronické přejezdy A jaké přejezdy by tam měly být? Reléové? Na kliku? Nebo snad jen kříže...? Na té trati jsou na pětatřiceti kilometrech v každém směru čtyři rozhledové desítky, tří/dvě dvacítky a jedna/tři třicítky, k tomu všude čtyřicítky v bez z. Tady všichni bájí o "štrece s potenciálem", ale obávám se, že si pod tím představujou něco jinýho...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 6-2019 |
Otázkou ovšem jest, jestli se v mezidobí nezměnila představa o tom, co je to to "leisure", resp. jestli tam Kozina & okolí i nadále patří. To je relevantní otázka, nicméně rovnou si dovoluji tvrdit, že se poptávka po podobných aktivitách spíše zvýšila (více lidí se má lépe a pojede někam na výlet). Nicméně sám víte, že tohle zrovna v ZP nebude. Tady všichni bájí o "štrece s potenciálem", ale obávám se, že si pod tím představujou něco jinýho... Rychlodráhu? Osobně když mám volno, tak si hledím toho, abych musel co nejméně řídit, když mám kolo (tedy nervat kolo do auta a pak to odřídit), tak abych mohl si dát pivo, abych měl slušný přípoj (a nemusel na stovky metrů vzdálený autobusák s negarantovaným přípojem) a tak podobně. Čas dopravy v oblasti (vyplývající z úspor jízdních dob díky PZZ) je sice také důležitý, ale řádově minuty neřeším. Analogicky třeba na vejprtské trati - tam také cyklouši jezdí ne kvůli výhledům v obloucích někde kolem Dominy.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 3-2018 |
T_._H_.: To je pravda, ale stále je to násobně méně, než by byly v kraji na všechny ty výše zmíněné priority potřeba. ""Energiewende" (= útlum uhlí) mají zrovna v příštích deseti letech jít v rámci Unie docela velké peníze." Mě třeba mrzí, že kraj (spolu s městy) nedokáže víc podojit ČEZ, který tu dlouhodobě generuje miliardové zisky a nechává jen drobné... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10978 Registrován: 8-2012 |
jaké přejezdy by tam měly být? Reléové? Na kliku? Nebo snad jen kříže...? Ty co tam byly doteď. Prostě jednoduchá oprava do původního stavu. Což je přesně to, jak to SŽbezDC kalkulovat nebude - a advokáti AŽD jí za to budou samozřejmě tleskat, protože třeba "desítka" na tomto přejezdu (a dalších) se neodstraní opravou stávajícího PZZ a odvozem cedule "přejezdové zabezpečovací zařízení není v činnosti", ale hypermoderním přejezdem za desítky miliónů). Argumentace, že nechám dráhu shnít neúdržbou a pak ji musím zkoridorizovat, je záměrně zákeřná.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9273 Registrován: 5-2002 |
Argumentace, že nechám dráhu shnít neúdržbou a pak ji musím zkoridorizovat, je záměrně zákeřná. Přesně tak. I tuto trať byla Správa železnic povinna udržovat provozuschopnou. V roce 1997 byl zastaven provoz na trati Krásný Jez - Loket. V roce 1998 projevily ČD zájem jí pronajmout Viamontu v jednom balíčku s tratí Sokolov - Kraslice, měl jsem to na starosti oboje. Prohlédli jsme trať, zpracovali představy o provozu atd. Když šlo do tuhého, blížil se podpis smlouvy a ČD si daly požadavek, že my musíme prostavět tolik, kolik oni spočítali. Rozdíl v cenách byl 80% a my trať nepřevzali, protože se nám nechtělo tam vrazit tolik peněz, když to trať okamžitě nepotřebovala. Kdyby si tenkrát viděli dále, než na špičku nosu, tak by trať dnes spokojeně již více jak dvacet let zase žila pravděpodobně stejně jako trať do Kraslic. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3481 Registrován: 5-2002 |
No já tedy fakt nejsem žádný lokálkový fanatik, ale příběh Koziny mi přijde dosti smradlavý a především konstrukce, kde že tady by se vzali turisti, naprosto úchylné. Já ty hodinové fronty na Komáří Vížku stojím celkem pravidelně - mnoho rodin s dětmi, spousta cyklistů. A když jsem si tam kdysi střihnul krátkou brigádu, ty "plné vlaky" tam opravdu reálně byly k vidění. Hornímu Slavkov bych řadil do podobné kategorie, stejně jako třeba Chotiměř. To ani náhodou nejsou "Kolešovky a řepařky uprostřed ničeho". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9274 Registrován: 5-2002 |
Hlavně je nad Slavkovem 5 miliónů tun lithiového písku... V roce 1997 to byl "jenom" písek. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3482 Registrován: 5-2002 |
Inu, to samozřejmě také neuškodí. Hodláte (žesnad) v tom něco podnikat? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9276 Registrován: 5-2002 |
ŽESNAD.CZ má obchod zakázán Stanovami... Uvidíme, co s tím někdy udělá majitel ložiska. EIU mají. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3483 Registrován: 5-2002 |
Myslel jsem ve věci tlaku na obnovu tratě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9277 Registrován: 5-2002 |
Myslel jsem ve věci tlaku na obnovu tratě. V současné době jsou důležitější úkoly... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2706 Registrován: 4-2011 |
T_._H_.: Tak jestli výroba stávajícího historického PZZ je jednoduchá, když je PZZ rozkradené (že to asi není legislativně možný, je vedlejší), ale i kdyby to šlo uvést do původního stavu, tak ty desítky nezmizí, protože ty tam byly už i za doby pravidenýho provozu, protože přejzdy nemají indikace, to že to asi cinkalo, nejspíš jo, ale mělo to stejnou váhu, jako kdyby necinkalo. Na Švestkové dráze byly takové přejezdy 4. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13254 Registrován: 8-2004 |
PTM01: Protože přišla řeč na Kozinu. Až bude řeč o vejprtské, bude se tu řešit vejprtská. "Tak jinak, proč neřešíte třeba Vejprtskou?" Ahmad_Šáh_Masúd: Podle mne nemýlím, ale je zjevné, že se neshodneme. "Jen se nedomnívám, že lze do této množiny zahrnout trať Děčín - Oldřichov. To se zásadně mýlíte." Ahmad_Šáh_Masúd: Jak jsem psal už v reakci na T.H. Toto nijak nerozporuji. "je zákonnou povinností tady dráhy udržovat provozuschopné a ne dospět do právního indiferentního vakua (H. Slavkov atd.)" Ale psal jsem také, že považuji tuto zákonnou BEZVÝHRADNOU povinnost žádoucí změnit. Ústečák: Český Krumlov nebo Telč už v UNESCO nějaký ten pátek jsou. V případě Krumlova jsou ty návštěvníci vlakem zanedbatelní, v případě Telče ještě víc. "zároveň se ale okolí Krupky dostalo do UNESCO. Ve všech regionech, které zápis do UNESCO potkal, se konalo výrazné navýšení počtu návštěvníků" Gejza.L: ... aby, až třeba bude stavět nové zdroje elektrické energie, beztak na ně z těch miliardových zisků neměl a musel to nějakým způsobem "sanovat" stát. Ale to odbíhám od tématu."Mě třeba mrzí, že kraj nedokáže víc podojit ČEZ, který tu dlouhodobě generuje miliardové zisky a nechává jen drobné..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7583 Registrován: 8-2007 |
Myslel jsem ve věci tlaku na obnovu tratě. Teď je otázka,zda budou peníze na obnovu Koziny,Radejčínky,obnovu Vejprtské,Doupovky.., pro jednotky cestujícíh (v průměru denně) a mezi Ostrovem a Vary budou jezdit stovky osob denně NAD(náklady budou objíždět stovky kilometrů navíc),na obnovu trolejí na nádraží v Ústí nad Labem vnější se čekalo 4 roky a jezdilo se tam 30 kilometrovou rychlostí .Já si myslím,že by se nemělo dotovat každý kilometr trati 400 tisíci Kč ročně(je-li to vůbec pravda),ale podle zatížení osobní a nákladní dopravou. Na té Doupovské trati by snad bylo levnější vozit cestující vrtulníkem,než udržovat tuto trať a platit obslužnost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 1-2019 |
Hroch: "Český Krumlov nebo Telč už v UNESCO nějaký ten pátek jsou. V případě Krumlova jsou ty návštěvníci vlakem zanedbatelní, v případě Telče ještě víc. " Ano, modré gumy se aktivně snaží o to, aby do Krumlova vlakem přijelo co nejméně lidí. Když na pokladně v Praze na hlavním zatajují cizincům návazné vlaky GWTR a raději je odkazují na přímý autobus RegioJetu (!) nebo FlixBusu, tak pak není divu. Paradoxně na tom tratí i ČD, které nemají příjmy z jízdného za úsek do Českých Budějovic takové, jaké by mohly mít. A Hroch to samozřejmě podporuje, protože ve vlaku GWTR mu neplatí režijka. Nicméně se to modrým gumám stejně nedaří. Informace o tom, že do Krumlova jezdí jiný dopravce, se už dostala i do zahraničí. Zmiňuje se o tom např. The Man in Seat 61, což je web jednoho britského železničního cestovatele s užitečnými návody, jak cestovat vlakem po Evropě. https://www.seat61.com/places-of-interest/day-trip-to-cesky-kruml ov.htm |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3259 Registrován: 3-2004 |
Hroch: To ale není úplně odpovídající srovnání, že. Struktura návštěvníků Krumlova, Telče vs. Krušných hor se výrazně liší (něco jiného je jet do malého města a do hor), pak je taky úplně jiný hlavní turistický proud (vše z Prahy vs. výrazný zájem turistů z Německa), možnosti potenciálního železničního spojení na místo a podobně. "Český Krumlov nebo Telč už v UNESCO nějaký ten pátek jsou. V případě Krumlova jsou ty návštěvníci vlakem zanedbatelní, v případě Telče ještě víc." Když to vztáhnu na jiný příklad, přece je úplně něco jiného jet na dovolenou do Budějovic nebo na Šumavu, to snad cítíte... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20998 Registrován: 5-2002 |
TH: Ty co tam byly doteď. Prostě jednoduchá oprava do původního stavu. OK, měl jsem se podívat i do Tabulky 7. Furt je to nanejvýš půlka, ta druhá půlka tedy co...? Nicméně kromě dvou přejezdů, kde jsou přejezdníky, by to znamenalo nějak pořešit kontroly - tedy buď doplnit přejezdníky (= nad rámec původního stavu), anebo obnovit strejdu koukajícího na světýlka. advokáti AŽD jí za to budou samozřejmě tleskat Nemíním komukoliv za cokoliv tleskat, jenom mě prostě zajímalo, jaká je Tvoje představa, co s takovou tratí. Kromě obecných proklamací jsem ale spíš dozvěděl, jaký je Tvůj problém (čili jako obvykle)...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9284 Registrován: 5-2002 |
Já bych to viděl asi tak. Při současném vývoji "Gréty" trať co nejjednodušeji a nejlevněji zpojízdnit (klidně s desítkami na přejezdech). A v klidu pár let počkat, kam se celkový vývoj vyvine. Máme tady "Grétu", máme tady "kůrovce", u obou věcí bychom měli být hodně opatrní a ne zrovna nyní rušit to, co ještě dokázalo nějak přežít. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10985 Registrován: 8-2012 |
výroba stávajícího historického PZZ Jaká výroba? To zařízení je snad průběžně udržované (počítám, že to rozpočtuje a vykazuje), ne? Vždyť ta trať není zrušená, jen ve výluce... ta půlka tedy co Ta druhá půlka tedy zůstane. Proč by neměla? Prostě se taková investice nevyplatí, ale taky to nemá být žádná rychlodráha a pět deset minut navíc turistům nemůže vadit. Nemíním komukoliv za cokoliv tleskat Tak proč tady reprezentuješ tu zákeřnou argumentaci, jak to bez stamiliónové koridorizace nejde?
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2002 |
Jojo. A kromě přece jen poněkud vzdálené Gréty máme zrovna tady hlavně tu zcela hmatatelnou lanovku s chumlem zájemců, kamžto bývalo tím vlakem spojení opravdu zásadně lepší, než busem (o cestě z hlavní tratě nemluvě). A na rozdíl od ještě pár let věčně výlukových Budějovic s poněkud sporným vozovým parkem máme v Děčíně co 2 hodiny najednou oba směry EC Praha - Berlín. Hajnej: Já bych byl pro obnovení strejdy koukajícího na světýlka. Má výhodu, že nemá nějaké vysoké jednorázové vstupní náklady a na rozdíl od těch přejezdníků tam taky nemusí být furt, ale jen když je zrovna nějaká doprava. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 6-2019 |
tedy buď doplnit přejezdníky (= nad rámec původního stavu), anebo obnovit strejdu koukajícího na světýlka. To není pravda. Dá se použít i např. krycích návěstidel s vazbou na více PZZ, tedy klidně pro tak dlouhý úsek, jaký se uvažuje za účelný a bezpečný. Podle mne nemýlím, ale je zjevné, že se neshodneme. OK. Sice nevím, jak jste na to přišel, potom by ale mělo platit, že výletní drážní doprava do Zubrnic, K. Šenova, Krásného Dvora, Holostřev, KŽC motorráčků, Dolních a Starých Křečan, Kyselky a mnoha dalších obcí by měla být okamžitě zastavena a dráhy býti udržovány. To je sice teoreticky možné, ale je otázka, jestli v takovém světě chceme žít. Já tedy ne a vzhledem k rozruchu okolo zprovoznění Děčín - Oldřichov asi nebudu zdaleka sám.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 6-2019 |
máme zrovna tady hlavně tu zcela hmatatelnou lanovku s chumlem zájemců, To není zdaleka jen o lanovce. Když jsme jezdili horolezit do Tisských stěn, tak zásadně vlakem (včetně těch z Ústí, co přece mohli použít nějaké ty autobusy!) dále zříceniny hradů Kyšperk a Krupka, kaple u Chlumce, štola Starý Martin, všechny ty značené stezky pro nástup do hor... jo, tady to budou mít odpůrci těžké. To UNESCO je jen detail, tam bych spíš viděl možnosti ve vydojení peněz na obecné zlepšení infra, viz. ty zmiňovaná parkoviště, ty jsou třeba taky.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10986 Registrován: 8-2012 |
No, zas bych to s tím návalem zájemců nepřeháněl (a blouznění o nějaké ZDO je tady úplně mimo), ale každopádně hlavní sviňárna modrogumů od SŽbezDC je v tom, že nedali prostor někomu jinému, když na to sami systematicky a dlouhodobě serou. Ono když to vezmeme do důsledků, tak SŽbezDC nemá co řešit "hospodárnost" nějaké trati, ale prostě dodržovat zákon a udržovat dráhu provozuschopnou.
電車オタク
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 3-2010 |
Myslim si ze zdejsi vlakno cte i reditel OR pan Kaspar, no a ten je znamy tim, ze je nadrazak kazdym coulem (viz. ZMZ), takze si myslim ze po tomhle zajmu o jakousi pravidelnejsi dopravu udela pro Kozinu co bude v jeho silach. No a kazdopadne byt v jeho kuzi, tak vyzenu tratoffku z putiky at to tam poradne proreze a zabezpecovaky alespon na zjisteni faktickeho stavu svetelnych PZZ, treba se zjisti ze jsou uplne rozkradene.. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 1-2019 |
074: "Myslim si ze zdejsi vlakno cte i reditel OR pan Kaspar, no a ten je znamy tim, ze je nadrazak kazdym coulem (viz. ZMZ), takze si myslim ze po tomhle zajmu o jakousi pravidelnejsi dopravu udela pro Kozinu co bude v jeho silach. No a kazdopadne byt v jeho kuzi, tak vyzenu tratoffku z putiky at to tam poradne proreze a zabezpecovaky alespon na zjisteni faktickeho stavu svetelnych PZZ, treba se zjisti ze jsou uplne rozkradene.." Leckteří lidé tvrdí, že Martin Kašpar se údajně snaží obnovu trati blokovat. Bylo by vhodné ověřit, zda je to pravda, případě by se pan Kašpar mohl k tomuto obvinění vyjádřit sám. Jeden anonymní diskutér na webu Zdopravy.cz spekuloval rovněž i o tom, že spolek ZMŽ má prý zájem na fyzické likvidaci Kozí dráhy za účelem použití vytrhaných pražců, kolejnic a upevňovadel na obnovu úseku Zubrnice - Úštěk. Samozřejmě, že se může jednat o pomluvu, nicméně nechávám na každém, aby si to přebral. Odkaz: https://zdopravy.cz/kozi-draha-drazni-urad-kara-spravu-zeleznic-t a-zpracuje-zamer-projektu-41238/#comment-217107 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 3-2004 |
Spojovat jakkoliv Kozinu se Zubrnicemi je nesmysl. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13257 Registrován: 8-2004 |
Pan_Hloupej: Já vidím, že jste hloupej, ale musíte to tu dávat tak ostentativně najevo? "A Hroch to samozřejmě podporuje, protože ve vlaku GWTR mu neplatí režijka." (Já opravdu nemám problém si koupit jízdní doklad u jakéhokoliv! dopravce, klidně autobusového, lodního nebo leteckého, takže nemám důvod cokoliv Vámi uváděného podporovat.) Ahmad_Šáh_Masúd: Každý má nějaké priority. Já mám za to, že má svět dost podstatnější problémy než že musí jezdit vlaky do Holostřev nebo Šenova."je otázka, jestli v takovém světě chceme žít. Já tedy ne"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 1-2019 |
Hroch: "(Já opravdu nemám problém si koupit jízdní doklad u jakéhokoliv! dopravce, klidně autobusového, lodního nebo leteckého, takže nemám důvod cokoliv Vámi uváděného podporovat.) " Tomu bych teda věřil Hroch: "Já mám za to, že má svět dost podstatnější problémy než že musí jezdit vlaky do Holostřev nebo Šenova." Holostřevy jsou také obsluhovány nesprávným dopravcem, opět je to GWTR. Oranžová působí na šotoušky a režijkáře jak rudý hadr na býka. A leckteří tito jedinci by to škrtli jen proto, že to není modré. Samozřejmě, že svoji nenávist k jiným dopravcům zaobalují do frází typu „rozpočtová odpovědnost“, a hledají různé jiné záminky a kličky, jak jiné dopravce vystrnadit z českých kolejí. No a Kamenický Šenov - tam už prsty SŽ naštěstí nesahají, trať je majetek KŽC. Ale opět - když jste to zmínil jako ukázku plýtvání, nevědomky jste ukázal, jak moc Vám KŽC v čele s Bohumilem Augustou leží v žaludku - je to soukromník, je to fuj. Ano, takoví fanatici jsou, kteří by nejraději zkonfiskovali tratě nejen do Kamenického Šenova, ale i do Svobody nad Úpou, Vrbna pod Pradědem nebo do Kraslic, a následně je demonstrativně zničili. Jmenované tratě jsou v majetku jiných společností (KŽC, PDV Railway, PKP Cargo) a jezdí po nich jiní dopravci (KŽC, GWTR). Jeden takový fanatik má iniciály M. M., na webu Zdopravy.cz diskutuje pod nicky Souprava nebo Spravedlnost. Každý, kdo ten web čte, si odvodí, o kom mluvím. Mohl bych sem dát i odkaz na jeho profil na Facebooku, ale nechce se mi zrovna pořádat štvanici. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 9-2019 |
Co jezdí do Holostřev, myslíš ten Mn 2x týdně? Tam platí režijka? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 1-2019 |
PTM01: "Co jezdí do Holostřev, myslíš ten Mn 2x týdně? Tam platí režijka?" V jízdním řádu SŽ je uveden sezónní vlak GWTR, který jezdí v sobotu od 16.5. do 26.9.: https://www.szdc.cz/documents/50004227/77921601/k186.pdf/064d6efe -6de9-4a2a-a701-a2601dcf0c48 |