| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 22. 01. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 22. 01. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6532 Registrován: 9-2011 
|
Něco offtopic ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") - od železnice. Zaposlouchal jsem se do upraveného hlášení plechové huby v dálkových vlacích. Kravina "This train was stopped at ..." (a následuje výčet stanic, kde teprve budeme stavět) samozřejmě zůstala, už se nehlásí "detailní informace naleznete ve vlakovém průvodci" (který se už několik let netiskne ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ), ale naopak přibyla informace, že se ty informace najdou v aplikaci Můj vlak. Nicméně, živě si představuji cizozemského turistu, který jak se po hlášení (zhruba) "You can find the detailed information in [můjvlak] application..." chápe svého mobilu a dává na Eplstóru či Gúglpleji vyhledat tu skvělou aplikaci "Mooyvlague", když to nic nenašlo (sic!), tak zkusí "Mooywlough", a nakonec si pomyslí něco o ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ... Tak schválně, za kolik let objeví příslušní manažeři, že aplikaci např. MyTrain ti cizinci najdou daleko rychleji? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9180 Registrován: 5-2007 |
Aleš Liesk: Keď vidím odboj proti názvu OneTicket, tak sa tým manažérom ani nedivím. Spoločnosť v ČR do takýchto riešení ešte nedorástla. To už radšej rozvešať nálepky s QR kódom. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 8937 Registrován: 6-2002 
|
Armádně-zbraňová diskuse pokračuje ve Všeobecné neželezniční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3503 Registrován: 7-2012 |
Něco přéíjemného další eletrická trakce v provozu http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=388638#388638 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2017 |
Makus: Na použití zbraně musíte mít čas i prostor. Než rozepnete bundu, rozepnete pouzdro, vytáhněte zbraň, nabijete (natáhnete), tak potřebujete čas. V té Ostravě byste jej neměli. Ano hlavně čas, a ti co použití zbraně myslí vážně, toto taky pravidelně trénují, tzv. tasení, nabití, výměna zásobníku,závada na zbrani, tasení z pokleku, v leže, z pozarohu atd. (ve zbraňové branži se tomu říká "sušení" od tzv. sušilek, což je něco jako slepé náboje pro trénink). Reakční doba se nechá natrénovat na cca 3-4 vteřiny. Zapomeňte na rozepínání nějakého pouzdra, to je nesmysl, zbraň zásadně v opaskovém pouzdru bez nejakého zacvakávání nebo rozepínání. Je možnost mít náboj v nábojové komoře, nezdržuji se natahováním zbraně, vytáhnu mikinu, šáhnu po zbrani, tasim, střílim... V Ostravě by čas asi nebyl, v Brodě možná jo...těžko říct, to je na hodně širokou debatu. Hroch: Tady nejsme ve sporu ,pokud někdo splní podmínky k držení legální zbraně,ať ji klidně má. Mě jen zajímalo čím se cítí lidi v našem státě ohrožení, že tu zbraň chtějí/mají. Někteří se třeba necítí ohrožení, ale zbraně mají jako koníčka (ne všichni fotí mašiny) a proto prostě ty zbraně mají. No a pak už je jen krůček tu zbraň mimo jiné také nosit u sebe a v případě nutné obrany ji použít. Jsou i tací kteří chodí v podpaží se dvěma coltama 1911 v ráži 45 a na pupku ještě opasek s plnejma zásobníkama, ale to je extrém. Soudní systém se dneska přeci jen dívá na použití zbraně jinak než tomu bylo v 90tých letech. Naposled jsem zaregistroval použití zbraně v rámci nutné obrany při přepadení obchodu (shodou okolností se zbraněma) v Praze, útočník zaútočil nožem na prodavače a druhá prodavačka z poza pultu ho sundala krátkou zbraní, výsledek: nutná obrna (pokud si to dobře pamatuju). Bram: Osobně tedy dle reakcí různých diskutujících vidím, že jde u držitelů střelných zbraní hlavně o pocit bezpečí, byť dle mého názoru jde o pocit velmi falešný. V čem je falešný? Ano pravděpodobnost použití střelné zbraně je velmi malá a záleží na mnoha okolnostech, každopádně teorie útěku nebo ukrytí někdy prostě nefunguje viz výše zmiňovaný případ v Tanvaldu, tam ten důchodce neměl moc času volat PČR. Falešný pocit může nastat u těch majitelů střelné zbraně, kteří ji mají celý rok v šuplíku, jednou za rok jdou na střelnici a párkrát za rok ji vyvenčí na opasku někam na procházku do lesa, tam to vidim jako falešný pocit, trénink a pravidelná střelba na střelnici, nebo klidně i na nějakých závodech je holt základ. (rukojmí, počet střelců, zbraně střelců, typ prostoru, kde se střelba odehrává, atd.) a z toho mi statisticky vychází, že řešení takových situací je v naprosté většině případů mimo možnosti běžných držitelů zbraní. Běžní držitelé zbraní nebudou řešit obchodní centrum obsazené 20 teroristy s ákáčkama + 50 rukojmích to Vám ta statistika skutečně nevyjde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3506 Registrován: 7-2012 |
Kdo chce na veletrh cestovního ruchu. Info zde o dopravě by tam mělo být pár zajímavostí https://www.bvv.cz/go-regiontour/go-regiontour-2020/?fbclid=IwAR1 PMM3P-V0VwJUdpzcQ0zoVkmoaLtEdesR-6wQMu8Lfk7x4EQ-tZJ0uKog Tady jsou přímo dopravní služby ale dráhu nemůžu najít https://ikatalog.bvv.cz/go-regiontour/dopravni-sluzby/_fexc9150&n om=483498 (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/ryWNFjbBGUc Ukázka nových dopravců v ústeckém kraji a jejich vozidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/0RTxzNEzuoc A ještě TOP úlovky z minulého roku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6356 Registrován: 5-2010 |
Reportáž: Lokálky mají smysl, znělo na konferenci v Týně. Ovšem rozumně, Mšenka je tragédie, doplnil ŽESNAD |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3605 Registrován: 6-2016 |
"Otazníky proto stále vyvstávají kolem roku 2025, od kdy chce Správa železnic zavést na koridorech výhradní provoz pod ETCS. To vzbuzuje obavy z provozního „odříznutí“ lokálek od hlavních tratí. Zatímco ŽESNAD zmiňuje možnost kombinovaného provozu v uzlových stanicích, o kterém jedná se Správou železnic, podle docenta Lesa je „potřeba se zamyslet nad tím, jak to do těch bardotek dát, než vymýšlet nějaké kočkopsy, jak jezdit bez ETCS.“ Právě tento problém vzbudil v závěru konference nejprudší debatu." Už zhruba 10 let se při takových debatách táži zastánců "100% vozidel s ETCS" kam že by to dali na 810? A kde by na to vzali prachy? Komplexní odpovědi jsem se zatím nedočkal, umístění skříně snad místo "4" vedle WC. Také konců náprav není mnoho... Mohl by se pan docent zamyslet nad efektivitou provozu pod ETCS např. na trati z Lanškrouna do České Třebové. Já tam samá pozitiva a sociální jistoty nějak nevidím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 6-2019 
|
Nesmyslný dotaz. 810 pod ETCS prostě nebudou.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7669 Registrován: 1-2007 |
Mohl by se pan docent zamyslet nad efektivitou provozu pod ETCS např. na trati z Lanškrouna do České Třebové. Já tam samá pozitiva a sociální jistoty nějak nevidím.. Pokud by motorák pendloval jen Rudoltice - Lanškroun, tak smozřejmě souhlasím. Pokud však bude jezdit po koridoru až do České Třebové, tak se zřejmě ETCS nevyhne. Také konců náprav není mnoho... Mohu poprosit o vysvěrtlení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3606 Registrován: 6-2016 |
Mouka: Pro detaily budu muset "hluboko hledat" (už jsem 6. rokem mimo). Ale jádro vozidlovky ETCS potřebuje minimálně 2 nezávislé kanály snímače otáček, rychloměr pro jízdu mimo ETCS určitě minimálně jeden, rovněž nezávislý. Jestli ty dokumenty najdu, tak to upřesním. "Pokud by motorák pendloval jen Rudoltice - Lanškroun, tak samozřejmě souhlasím" To by cestující domorodci byli štěstím bez sebe, že by si v Rudolticích mohli přestoupit ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A možná by pak chyběla nějaká vozidla, nebo by se mrvil grafikon zastavováním rychlíků pro cestují z "Non ETCS" osobáků... Také si tiše představuju údržbu mobilky ETCS na vozidlech lokálních tratí. Třeba ve Volarech, kde to celkem znám. GWTraini jistě mají hafo peněz ve štrozoku, aby si mohlo koupit, instalovat a certifikovat potřebná hejblata. Nebo převážet svoje soupravy přes půl republiky k někomu, kdo to má a má kapacitu jim to v rámci pauzy v oběhu udělat... ETCS je podobný provozní problém jako elektromobil. Pro určité železniční trati/obory typu např.pošta jsou to bezvadné věci. Ale masové nasazení (protlačované soudruhy z EU) je nesmysl. Což se za pár let začne ukazovat u ETCS a velmi brzy u nabíječek elektroaut. Nicméně malá naděje existuje - Angela se semkne a něco geniálního vymyslí ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6562 Registrován: 9-2011
|
Čidla rychlosti pro všechno možné.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 10-2010 |
Honzakofar: Když jsem jezdil z učňáku v Lanškrouně, tak se v Rudolticích vždycky přestupovalo. Z osobáku na osobák, nevím jestli někdy v letech 1984-88 jezdil motorák až do Třebový. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10854 Registrován: 8-2012 |
Když jsem jezdil z učňáku v Lanškrouně, tak se v Rudolticích vždycky přestupovalo No a ještě o pár let dřív se chodilo pěšky. Sorry, vynucení nějakého přestupu v takové prdelní díře, na který už v první čtvrtině 21. století fakt není nikdo zvědavý, bude mít jediný logický důsledek: autobusovou linku Lanškroun-Česká Třebová, Terminál Jana Pernera (- nejspíš Ústí nad Orlicí). Navíc ještě stále není (ze strany SŽDC) vyřešené rozhodnutí o tom, zda vlak bez dohledu bude vůbec moci vjet do takové stanice (tj. nikoli jen "odjet na trať"). Řešení to má samozřejmě jediné - musí to dovybavení někdo zaplatit (a to i tomu GWTR, RJ, Arrivě a dalším, proti nimž tu šotouši tak rádi v zájmu zhoršení pověsti železniční dopravy bojují). Mimochodem, Lanškroun-Česká Třebová v současnosti jezdí 841.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 10-2018 |
A ten "někdo" jsme my všichni. Cca každej kačku nebo dvě na každý vozidlo co se tu má pod ETCS hnout. Případně i násobně víc, dle počtu nezaopatřených dětí a manželek. (Příspěvek byl editován uživatelem Prag.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3797 Registrován: 9-2003 
|
Angela se semkne a něco geniálního vymyslí Ještě větší dutinkovité těleso, než jsme si mysleli.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3607 Registrován: 6-2016 |
S4991023: Tak zkus vymyslet něco Ty, vševěde! A když něco cituješ, tak pod CTRL+C dávej laskavě všechno - on ten "chechták" dává větě trochu jiný smysl,že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10856 Registrován: 8-2012 |
ten "někdo" jsme my všichni Samozřejmě. Vy všichni vytváříte "společenskou poptávku" na to, aby se nesrážely vlaky, nezraňovali a neumírali u toho lidi, aby to bylo nějak zabezpečeno. Dokonce i v případě, kdy by si to ti oškliví dopravci kapytalysti zaplatili "ze svého", tak to v konečném důsledku zaplatíte vy všichni (v cenách za službu - vyšším jízdném), protože se tím akorát vynechá nějaký bypass přes stát, jehož jedinou funkcí je zůstavit si něco z pod pohrůžkou násilí vybraných peněz pro sebe a následně pokřivit "trh" jejich dáváním svým oblíbencům, např. státnímu dopravci. Ale to rozhodnutí mezi variantami (další je třeba kalkulace na nikoli 99,mocdevítek %, ale na podstatně levnějších 95% a holt se tu třikrát, čtyřikrát do roka stane hromada s větším počtem mrtvých) je prostě vaše a tohle je cena, kterou za to musíte zaplatit, i když jste to až do těhle důsledků samozřejmě nedomýšleli.
電車オタク
|
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8189 Registrován: 8-2003 
|
To už je takový zvyk, když se stane nehoda, které se prý dalo lepší technikou zabránit, začnou mnozí křičet, že na bezpečnosti se šetřit nemá. Jakmile dojde na lámání chleba a je třeba zaplatit tu bezpečnost, tak ti mnohdy i ti samí křičí, kolik že to je peněz a jestli je to vůbec potřeba. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1733 Registrován: 10-2012 |
 T_._H_.:"Ale to rozhodnutí mezi variantami (další je třeba kalkulace na nikoli 99,mocdevítek %, ale na podstatně levnějších 95% a holt se tu třikrát, čtyřikrát do roka stane hromada s větším počtem mrtvých) je prostě vaše a tohle je cena, kterou za to musíte zaplatit, i když jste to až do těhle důsledků samozřejmě nedomýšleli." Kdyby se opravdu stávaly často nehody s mrtvými jak predikujete, pak není samozřejmě co řešit. Tak tomu ale není. O kolik mrtvých méně by bylo u nás na železnici za posledních třeba 12 let (ať jsou tam obě Studénky), kdyby zde už tehdy bylo funkční ETCS na všech tratích, kde je plánováno? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 7-2012 |
Arriva odstranila v Libereckém kraji německé nápisy z vlaků. Radní vysvětlili, za co padla pokuta https://zdopravy.cz/arriva-odstranila-v-libereckem-kraji-nemecke- napisy-z-vlaku-radni-vysvetlili-za-co-padla-pokuta-40330/ Zajímavé je, že ve vlacích Děčín - Rumburk v Desirech německé nápisy nevadí. Hlášení ve vlaku je dvojjazyčné. jestli toto jsou problémy tak se polského vlaku v Liberci nikdy nedočkáme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 5-2002 
|
Nejezdí ten vlak Děčín - Rumburk náhodou přes Německo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 7-2012 |
Přes Německo jezdí. Němci mají v Sasku automaty na jízdenky přepnutelné do Češtiny . Jízdní řád DB třeba v Bautzenu umí komunikovat česky. Myslím si, že radní v Liberci zapomněli co je EURONISE a naopak by měli bojovat za 3 jazyky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4919 Registrován: 5-2002
|
Takže tam je k němčině důvod. Arriva se ale na nějaké české popisky úplně vykašlala . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6564 Registrován: 9-2011
|
A nejsou ta Desira náhodou DB, tedy německého vlastníka (dobře, Arriva je taky německý vlastník ), provozovaná DB, tedy německým dopravcem (ale Arriva vlaky s.r.o., či jak se přesně jmenují, už německým dopravcem rozhodně nejsou), a jen shodou okolností párkát za den zajedou i do Česka (zatímco ty arrivácké 845 do Německa nezajíždějí vůbec)?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3799 Registrován: 9-2003
|
PUW: A co je to EURONISE? Polský vlak v Liberci nikdo nechce a nepotřebuje.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20865 Registrován: 5-2002 
|
TH: Vy všichni vytváříte "společenskou poptávku" na to, aby se nesrážely vlaky, nezraňovali a neumírali u toho lidi Souhlas, moc hezky řečeno. další je třeba kalkulace na nikoli 99,mocdevítek %, ale na podstatně levnějších 95% a holt se tu třikrát, čtyřikrát do roka stane hromada s větším počtem mrtvých Tohle ale už proběhlo - za "společensky průchozí" byla prohlášena jedna hromada s mrtvejma z viny ZZ za 100 let. Z toho pak vyšla THR odpovídající SIL=4. Pokud by se to (čistě hypoteticky) podařilo změnit na řádově hromadu ročně, stačila by SIL=2, což by bylo opravdu výrazně levnější. Jenom se obávám, že by to asi u veřejnosti neprošlo. Podobným způsobem se kdysi došlo k jedné havárii jaderky za 1000 let a vyšla z toho THR, na kterou stačí SIL=3 (holt je po světě víc nádraží než jaderek).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 8-2017 |
prosím Vás, kdo vymyslel a schválil ten paskvil jménem LS06, zvlášť tu poslední verzi - vemte to, a zahoťte to a když už není LS90, tak to nahraďte mirelem v04 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 9-2013 |
Zkušební jízdy jednotky GTW 2/6 Stadler řady 646 https://youtu.be/Pl2Yj1OW9GA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 12-2006 
|
Nejpozději do 10 let mají být všechny nákladní vagony v Evropě vybaveny digitálním automatickým spřáhlem. I díky tomu budou nákladní vlaky od lokomotivy do posledního vagonu digitálně propojené. Ke splnění tohoto cíle se dne 14. ledna 2020 v Hamburku podpisem Charty „Digitálního automatického spřáhla“ zavázaly drážní svazy Držitelů nákladních vagonů (VPI), Síť evropských železnic (NEE), Svaz německých dopravců (VDV), Aliance pro koleje a Mezinárodní svaz držitelů vagonů (UIP). Zdroj: https://bahnblogstelle.net To bude zastavených vlaků na trati až se bordelem z uhlí ztratí mezi vozy kontakt. Takže nejen ETCS, ale i spřáhla finančně potopí železniční dopravu. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 4-2009 
|
Tady měli dát někomu fouknout![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Může mi někdo vysvětlit zvláště druhou část věty? Účelem této technologie je na jedné straně zefektivnit nákladní železniční dopravu a na druhé straně dále rozšířit její environmentální výhodu oproti jiným druhům dopravy. Kouzelná je i tato věta: K vybavení lokomotiv a nákladních vozů novou technologií v celé Evropě je zapotřebí zhruba šest až deset miliard eur. Chtělo by to zase nějakou ekonomickou krizi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 7-2017 |
No, hlavně musíte zajistit celistvost soupravy (protože posléze někdo přijde na to, že už skoro plníme nutné podmínky na ETCS L3). Jedině udělat něco jako „řidičák pro nákladní vlaky“. A udělat z toho vždycky „jednotku“. Nějaký tentononc, jehož nasazením na spřáhlo znemožní připojení dalšího vozu. A bude se to bezpečně hlásit každých pár set ms…. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20899 Registrován: 5-2002
|
NzO: na druhé straně dále rozšířit její environmentální výhodu oproti jiným druhům dopravy Možná mají tou environmentální výhodou na mysli jízdu těsně u sebe (v "pytli"), která u vlaku vzniká přirozeně, kdežto u aut se musí horkotěžko dosahovat uměle. Akorát mi není jasné, jak má dojít k jejímu rozšíření - že by snad přiblížením vozů k sobě...? T27: hlavně musíte zajistit celistvost soupravy Spíš bych to viděl, že vítr fouká směrem od ep-brzdy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 8-2017 |
ETD už bylo vymyšlený - na severoamerickém kontinentu běžná věc, když chcete tak mermomoci tu L3 (a potopit železnici úplně) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20901 Registrován: 5-2002
|
Pract: na severoamerickém kontinentu běžná věc Na severoamerickém kontinentu je hlavně úplně jiné legislativní prostředí, tam jde ledacos.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3513 Registrován: 7-2012 |
Docela zábavné čtení Přátelé máte štěstí, že mezi vás nezavítal Štancl, protože přesně tohle on už dávno říká a ostatně je připraven jim kdykoliv poradit. Základem je samozřejmě robustní železniční síť. [proud] Ale děkuju Radkovi Š. za zásadní pointu v tom, že hospodářská kondice těch regionů byla žalostná hluboko do historie. Moje chápání Jugoslávě bylo, že se tam měli o trochu líp a hlavně se stama dalo zdrhnout (nebo gastarbeiterovat, což je určitě lepší než pást kozy někde v Bosně v kolchozu). Dnešní Sarajevo nám v mnohém ještě dá příklad. Hoteliéři jsou dříči kteří pracovně procestovali velkou část Evropy a umí často perfektně Angličtinu, Němčinu, Francouzštinu. Ten můj byl i několikrát v Praze cestou z Německa a rozhodně kozy nepase. Spíš si povzdechl , že jezdím vlakem a nemůže mi poslat bez přestupu do Ploče. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 12-2019 |
Hele Marceli, neminul jste se náhodou tématem? U Vás tedy nic neobvyklého ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5847 Registrován: 3-2007 |
On se zaprvé míjí čímkoliv a zadruhé do Balkánu už pod pohrůžkou fyzické likvidace nesmí, takže odpovídá tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 7-2017 |
… a co je nejhorší, tady odpovídá na otázky položené v jiných vláknech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 7-2017 |
Practicus, Hajnej: Před vynálezem End of Train Device musela být na konci vlaku řazena caboose, ve které byl maník a ten dozoroval. ETD je praktická věc a stojí to pár peněz. Proto se to do Evropy dostat nemůže, ikdyby se legislativa v Evropě mohla změnit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6569 Registrován: 9-2011
|
Já mám zase dojem, že někdo hacknul Marcelovi jeho přihlašovací údaje .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10883 Registrován: 8-2012 |
Před vynálezem End of Train Device musela být na konci vlaku řazena caboose ...zatímco v Evropě se návěstníci zrušili už v železničním pravěku a "topiči" (pomocníci) na motorových lokomotivách jsou taky už jen vzpomínkou z "dřívbylolípu". Proto se to do Evropy dostat nemůže To jsou zase kecy... nějaká forma FREDa je zrovna v návrhu revize TSI k 2022, takže to asi jde a jen záleží, jak se to uchopí (načež se z české železnice ozve řev "co to na nás ta Unyje zase vymyslela" a něco na téma czexitu). Přičemž základním úkolem bude to, aby to nestálo balík (a druhým, aby se to neztrácelo ).
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 8-2017 |
tam jde o to, aby nebyl problém s "párováním" páč v dnešní době není o dobré nápady nouze, ale provedení často bývá katastrofální, takže původně dobrý nápad se mění v noční můru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20915 Registrován: 5-2002
|
Pract: tak třeba u "pupíkovek" (DOL TRS) s párováním problémy nejsou...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 5-2002
|
V Přerově už při výluce s NAD nehlásí "stanoviště autobusů je před staniční budovou, za přechodem pro chodce vlevo" ale "...je umístěno podle výlukového jízdního řádu". Asi je to srozumitelnější . A ještě ta cvičená opice na CDP pošle postižený osobák až na 4. nástupiště úplně dozadu, aby to přestupující substrát měl k NAD co nejdál . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10908 Registrován: 8-2012 |
To je výluka... ale v Nymburce a leckde jinde jsou schopni systémově hlásit, že vlak je připraven k odjezdu na druhé koleji, východní část. A já si zrovna zapomněl kompas doma a potmě jsem nic s letokruhama ani výpravčího porostlého lišejníkem nenašel...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 10-2018 |
T_._H_.: "To je výluka... ale v Nymburce a leckde jinde jsou schopni systémově hlásit, že vlak je připraven k odjezdu na druhé koleji, východní část. A já si zrovna zapomněl kompas doma a potmě jsem nic s letokruhama ani výpravčího porostlého lišejníkem nenašel..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 3-2006 
|
T.H. - tak není zase tak složité pro člověka trošku znalého zeměpisu si uvědomit že Lysá je od Nymburka na západ, kdežto Poděbrady na východ a tudíž se zorientovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6571 Registrován: 9-2011
|
Ve stresu, kdy mi to odjíždí za minutu, se ty strany uvědomují strašně dobře, zvlášť pokud jsem tam v životě nebyl a nevím, kde jsou Poděbrady a kde Lysá (jo, oboje je v Polabí).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10913 Registrován: 8-2012 |
tak není zase tak složité pro člověka trošku znalého zeměpisu si uvědomit On je to od modrejch vlastně takový nenásilný trénink našeho intelektu hned poránu.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1463 Registrován: 8-2017 |
No a jak byste si to teda představoval, malovat písmenka sektorů na zem? Nebo tam zapíchat sloupky? Je pravda, že nějaká "růžice" by na baráku být mohla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10915 Registrován: 8-2012 |
No já si to nijak představovat nemusím, na to přece mají spoustu odborníků a systémových specialistů přímo nádražníci... asi že by cestující měli v povinné výbavě ("substrát-survival kit") kompas nebo ve znalostech zákonitou přezkoušku ze železničního zeměpisu, než budou připuštěni k samostatnému výkonu cestování po kolejích? (P.S. ještě vtipnější to je v Praze hl.n., kde je "severní část" a "jižní část", Pardubice/Ostrava je na východ, Brno/Wien/Budapest na jihovýchod a ve většině světových jazyků znamená označení S jako světové strany ... jih (South, Süd, Sud, Sur).)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1267 Registrován: 9-2016 |
No je hodně stanic, odkud jezdí vlak na obě strany. U těch větších, kde je nástupiště o mnoho delší než vlak, pak stojí vlak někdy buď na jednom nebo druhém konci nástupiště. Pokud je na nástupiště více přístupů, tak je výhodnější jít tím přístupem, který vede blíže k vlaku. Ale i když je tam jeden přístup, je vhodné určit, na kterou stranu vlak pojede. Můžeme to označit jako směr A/B, S/J, V/Z, Město X/město Y. Pokud vím, že např. na Hlaváku pojede vlak z nástupiště 7J a jdu prostředním podchodem (pro odjezd tak nějak automatický, neb pod ním jsou cedule) tak stačí sledovat označení východů. Zrovna na hlaváku je použito S/J, ale J je na západ. Tak by zde mohli použít třeba označení PLZEŇ / OLOMOUC. Ale co ten, kdo pojede do Benešova? Nebo do Děčína? Takže tam dát PLZEŇ-BENEŠOV / OLOMOUC-DĚČÍN. Ale co když někdo netuší, že do Českých Budějovic se pojede přes Benešov. Dát tam PLZEŇ-BENEŠOV-ČESKÉ BUDĚJOVICE-DAVLE-DOBŘÍŠ-LINEC-... / PARDUBICE-OLOMOUC-DĚČÍN-KRALUPY NAD VLTAVOU-.... To by to si dopadlo. Hlásit VPRAVO/VLEVO má zase problém, že při příchodu z druhé strany si budu muset to prohodit. Hlásí VLEVO, já budu muset jít doprava. No taky nic moc. Na slovenské dálnici jsem narazil na označení pruhů TN/TR. A byl jsem v háji. Trenčín nebo Trnava má TR? Čí to byla chyba? Takže zůstaňme u S/J. Je sice špatné, ale lepší asi nenajdeme. Koneckonců, když jsem jel do Itálie, tak jsem se naučil základní směrová slova - doprava, doleva, rovně. A použít pro hlavák N/S by zase mátlo Čechy. Je 7S od severu nebo od south? Maminko, kam mám jít... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9873 Registrován: 4-2003 
|
Můžeme to označit jako směr A/B, S/J, V/Z, Město X/město Y. Pokud vím, že na Nemůžete. Od loňska platí Směrnice SŽDC č. 118 Orientační a informační systém v železničních stanicích a na železničních zastávkách a tam je to jasně popsané. Žádné výblitky místních modrých hračičků typu severní, jížní nejsou dovoleny. Máte koleje, určený systém jak se musí číslovat a dále jejich zónování písmeny (pokud se používá).
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10917 Registrován: 8-2012 |
Můžeme to označit jako směr A/B, S/J, V/Z, Město X/město Y Já bych asi nevynalézal kolo, tohle už dávno existuje a je to kodifikované i u SŽDC - sektory (označení místa na nástupišti jinak bezobsažné ve vztahu k světovým stranám nebo sousedním stanicím). Jen se na to sere. To by to si dopadlo Ale já za to přece nemůžu, že potřebujete argumentovat ad-absurdum, abyste si "dokázal" svou pozici. Takže zůstaňme u S/J. Je sice špatné, ale lepší asi nenajdeme Samozřejmě že najdeme, viz výše. "Východní části" jsou prostě jen dozvuky výcviku modré armády.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 7-2017 |
Sektor. To mi přijde jako nahánění někam na pastvu nebo do lágru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 9-2016 |
Aha. Takže odkud jsem tedy v neděli jel, když na tabulích bylo napsáno "Nástupiště 7J"? Takže si musí SŽ(DC) udělat pořádek v používání vlastních směrnic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9874 Registrován: 4-2003
|
když na tabulích bylo napsáno "Nástupiště 7J"? To bude asi tím, že to "Nástupiště 7J" tam namontovali před vydáním tý nový směrnice.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |