| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 22. 03. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 22. 03. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10057 Registrován: 4-2003 
|
Pokud by po WW2 nepadli tak strašně dolů, ale udrželi se hospodářsky na úrovni Francie nebo Západního Německa, Velká Británie má v paritě kupní síly GDP per capita zhruba 45 tisíc dolarů na hlavu, tj, stejně jako Francie, víc než třeba Japonsko (42 tisíc). Zdroj Světová banka 2018, tj. poslední data. Oni z toho plyne jediný poučení, totiž že i bohatá země může mít nic moc infrastrukturu, čímž nemám na mysli jen tu dopravu, ale třeba školství či obranu.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10058 Registrován: 4-2003
|
Druhou kolej tam nepotřebovali ani komouši (jinak by jí tam proboha dávno položili) a pro pár nákladů denně není potřebná ani dnes Dnes je potřebná velmi s ohledem na most na Výtoni. A Severozápadní dráha většinu peněz utratila na neskutečně drahých přeložkách v severních Čechách. Proč asi autoblok z Plzně dodnes končí v Berouně? Že ho komnanči blíž ku Praze nepotřebovali? Nikoliv, prostě Jihozápadní dráha měla prachy.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4284 Registrován: 5-2004 |
Pikehead: dvě věci k těm průjezdným průřezům země věčného bahna: - on ten průřez není šířkově tak blbej, jak se na první pohled zdá. Kontinentální podvozkové vagóny mají na šířku okolo 2,85 m, ostrovní 2,76. Obojí pobere 4 sedačky. Kdyby se tam ty 4 sedačky regulérně nevešly, motivace rozšiřovat už v 19. stol. by byla podstatně silnější - ta síť je i po Beechingově osekání nechutně rozsáhlá a plná různých náročných míst, od průchodů zástavbou až po několikakilometrové tunely - ono širší/vyšší vozidlo jde reálně koupit až v momentě, kdy jsou všechny tratě, pro než se pořizuje, v nových parametrech. Viz rozšířenost tratí s UIC-GC a kde nejblíž jezdí patráky bez zkosení v patře První jev hezky popisuje Mojmír Hampl, k druhému pak viz viz tady |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9279 Registrován: 5-2007 |
DJ: Oni už v GB začali koketovať s 2+3. A to je teprv tóčo. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5975 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: Řekl bych že ani tak moc ne. Vlaky za průjezdný profil nemůžou a samozřejmě lepší jsou, ale infrastruktura na mě dělala dojem něčeho lehce za zenitem úsilím udržovaného v provozu. Takové řekněme trochu modernější Vršovice. RadekŠ: Ono to asi není jen o aktuálním snapshotu, ale o tom, co se v UK dělo od WW2 (tj. jakýsi kumulativní hospodářský výkon). Graf čtu jako labouristické prožrání bohatství, které doklepla ropná krize a otočilo se to až po Thatcherové. Takže jestli teď frčej, budiž jim přáno a třeba se to nějak projeví i v té šířeji chápané infrastruktuře. A ano, pokud se výtoňský most nepovede včas podepřít, tak by se druhá kolej přes Krč hodila. Nicméně pro šotoušskou fascinaci chuchelským tunelem se nějak pomíjí, že druhá kolej chybí celou cestu, bůhví v jaké kondici je stanice Krč a korunuje to jednokolejné krčské zhlaví aktuálně rekonstruovaných Vršovic (což pro změnu fascinuje zase mně). ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21601 Registrován: 5-2002 
|
Pike: se nějak pomíjí, že druhá kolej chybí celou cestu Spodek pro ni připravenej je. bůhví v jaké kondici je stanice Krč Žádná sláva to není, ale RZZ by na tu chybějící kolej připravené být mělo. korunuje to jednokolejné krčské zhlaví aktuálně rekonstruovaných Vršovic Nekorunuje. Ta dvojkolejka by totiž měla pokračovat na Čekačky a ne do Nuslí. Primárně je to nákladní obchvat a přechodné využití pro odklony Vyšehradu na tom až zas tolik nemění.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5976 Registrován: 3-2007 |
No to je hezký, že je to nákladní průtah, ale z toho mi nijak neplyne, že počtem vlaků výrazně zatíženější trať do Vršovic (i bez odklonů) musí zůstat jednokolejná. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A vzhledem k tomu, že 171 se stejně nepovede prorvat přes Vršovice na Hlavní a Vršovicím chybí vazba na metro (takže jsou jako náhradní konečná cestujícím k ničemu), by dost bodla nejen druhá kolej, ale i druhé nástupiště v Kačerově. Jestli chcete něco odklánět ze 171, vyprdl bych se na geotechnické cvičení v Chuchli a řešil spíš ten zbytek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21603 Registrován: 5-2002
|
Pike: toho mi nijak neplyne, že počtem vlaků výrazně zatíženější trať do Vršovic (i bez odklonů) musí zůstat jednokolejná Však taky nezůstane, bude jedenapůlkolejná - chystá se odbočka Spořilov.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 4-2006 
|
Pikehead: jenže to "Mind the Gap" je jediná překážka mezi perónem a podlahou vozu. Nikde se nenastupuje z nízkých nebo ze sypaných nástupišť po schodech (nástupiště mají 915 mm, v převážné většině). Takže ono zase bacha. Ty ležaté popelnice umí většinou 160 km/h a hlavně, tratě kolem Londýna jsou stavěny na propustnosti, jaké jsou u nás tak v metru. Thameslink (spoj sever - jih) je navržený na 24 vlaků za hodinu v jednom směru, na dvoukolejce.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2018 |
 Pikehead:"A vzhledem k tomu, že 171 se stejně nepovede prorvat přes Vršovice na Hlavní a Vršovicím chybí vazba na metro (takže jsou jako náhradní konečná cestujícím k ničemu), by dost bodla nejen druhá kolej, ale i druhé nástupiště v Kačerově. " K tý starý Anglii, tam to bylo v devadesátkách vidět na první pohled, že to neni vypíglovaná přežraná země jako Německo, po kterym nakonec ty válečný reparace nikdo moc nechtěl, zatimco Angláni museli splácet Lend&Lease až do roku 2006. Ale třeba tohle je docela hezká stavbička, ne? http://www.crossrail.co.uk/construction/tunnelling/railway-tunnel s/breathing-new-life-into-the-connaught-tunnel Myslim celej ten Eurotunnel - Thameslink - Crossrail systém v Londýně a okolí. (Příspěvek byl editován uživatelem Prag.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7737 Registrován: 1-2007 |
Hajnej: Chápu správně, že přibližně pod ulicí Sliačskou se udělá kolejový kříž (Odb. Spořilov), který propojí dnes dvě různé tratě, dále na Zahradní Město (dnes Čekačky) bude pokračovat dvoukolejka? Blbý na tom ovšem je, že osobáky tu druhou kolej mezi Spořilovem a Krčí nevyužijou, protože by se nedostaly k peronu na Kačerově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6681 Registrován: 9-2011 
|
Oni už v GB začali koketovať s 2+3. A to je teprv tóčo. Já mám dost silnej dojem, že třeba "žabotlam" (silovinově, ne vzhledově) řady 313 to uspořádání 2 + 3 má.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21606 Registrován: 5-2002
|
AL: Já mám dost silnej dojem, že třeba "žabotlam" (silovinově, ne vzhledově) řady 313 to uspořádání 2 + 3 má Koukal jsem na fotky, ale salón jak na sviňu nemám. Nicméně si myslím, že ve střední části vozu to 2+3 fakt bylo - a mezi sedadlama 40 cm chodbička...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11226 Registrován: 8-2012 |
ve střední části vozu to 2+3 fakt bylo Za prvé, 313 už provozuje snad akorát Southern někde na jižním pobřeží. Za druhé, 2+3 je typické třeba pro londýnský suburban (např. Electrostary řady 377), při šířce vozidla okolo 2,80 m je to nepohodlné, ale zase třeba od Regiomouse se to nebude moc lišit a na ty davy lidí v londýnských špičkách to je holt nutné.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21608 Registrován: 5-2002
|
TH: Za prvé, 313 už provozuje snad akorát Možná to z toho označení "žabotlam" nebylo tak úplně zřejmé, ale AL ani já Class 313 za žádnou modernu nepovažujeme. To, že jedna z jednotek byla vyčleněna na zkoušky ETCS, jistě není náhoda (podobně jako u našeho modrého krokodýla nebo jeho žlutého brášky od SŽ).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 4-2006
|
Co se týká uspořádání, mrkněte sem a podívejte se do tabulky. A jen když si rozkliknete řadu, hned uvidíte i uspořádání - a budete se možná divit. 2 + 3 mají třeba relativně nová Desira řady 360 od Siemensu... A co se týká "žabotlamů", na to je "klasa" řada 442 ("Wessex Electric" neboli "Plastic Pigs") to jsou v 80. letech upravené vozy Mk.3 dosazením výzbroje z řady 4REP (později 432) což byly jednotky na 750 V ze šedesátých let. Ty 442 byly fakt "za hranou", pamatuju gumoasfaltem zatřené okraje podlahy a totálně sešlapaný dřevěný schůdek - před pár lety byly odstaveny, ale někdo je slavně vyhrabal z kopřiv, modernizoval a zase jezdí (protože dodávky nových mají zpoždění).
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 10-2018 |
Tam přece má i pendolino ve standard class 2+2, zatimco u nás velkopansky 2+1 (takže se jednička a dvojka prakticky neliší). Jsou skromnější Kolik měla klasická 810, asi 5+1 dle potřeby? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4285 Registrován: 5-2004 |
Šukafon je při 3120 mm nejširší vozidlo, které se dá do bernského průjezdného průřezu (širokého 3250 mm v oblouku o R = 250 m) nacpat. Oproti britským vozidlům už je to opravdu znatelně širší, narozdíl od zdejších podvozkových vozů. Blíží se to už spíš U.S. vozům, které mají vnější šířku 3200 mm. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5984 Registrován: 3-2007 |
Prag: Tak na max. 3 páry vlaků dvojkolejku možná ani nepotřebujete, ale na 5 párů mezi Krčí a Vršovicemi už asi docela jo. No nechme se tedy překvapit co vlastně se nejvíc chrání, jestli panorámata, tak je to ještě hratelný. Jestli status quo do posledního nýtu, tak to hratelný není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11234 Registrován: 8-2012 |
"Nesejmutím památkové ochrany" v tuto chvíli chrání to, že tam suprspráva nepostaví prefabrikovaný plnostěnný betonový trám s horní mostovkou.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6682 Registrován: 9-2011
|
snad akorát Southern někde na jižním pobřeží. Jako pasažéři jsme s tím jeli z předměstí Portsmouthu snad do Horshamu či kam.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5985 Registrován: 3-2007 |
Tak kdyby prošla o půl metru přizvednutá, zdvojená, vizuálně identická konstrukce bez průběžného lože, tak je rozhodnutí vlastně přínosné, protože by se vědělo, zda se jde vlevo nebo vpravo. Ale asi tak jednoduché to nebude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9282 Registrován: 5-2007 |
Aleš L.: Ja som sa s tým teraz stretol na Northern, rada 333 a myslím ešte jedna, čerstvo rekonštruovaný kus. Veľmi "intenzívny" zážitok. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7625 Registrován: 8-2007 
|
Tak kdyby prošla o půl metru přizvednutá, zdvojená, vizuálně identická konstrukce bez průběžného lože, tak je rozhodnutí vlastně přínosné Poslouchat dalších 100 let rachot vlaku na ocelovém mostě bez průběžného lože za moc přínosné nepovažuju. Hlavně,že se všude řeší skřípot brzd u vlaků s litinovými špalky,zdrsnění plochy kol od těchto špalků,vlnky na kolejnici,které způsobují zvýšení hluku při průjezdu,protihlukové stěny a tady by se vyrobil "rachták" na dalších mnoho let(na kterém by se za několik let zakázal provoz z důvodu překročení hlukových limitů). Ale v českém Kocourkově je možné všechno. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Třeba až zakážou provoz těžších vlaků po tomto mostě,bude vyčleněn jeden žabotlam z můzea a ten bude jezdit po mostě sem a tam,aby byl pohled na starou Prahu opravdu identický.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21615 Registrován: 5-2002
|
A17: Hlavně, že se všude řeší skřípot brzd u vlaků s litinovými špalky, zdrsnění plochy kol od těchto špalků Zrovna tohle kupodivu dělá významnou část hluku i na ocelovém mostě. Zažito na vlastní uši i chodidla právě na Výtoni při průjezdu kontejneráku namíchaného z litiny a kompozitů.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11241 Registrován: 8-2012 |
Ale v českém Kocourkově je možné všechno Hlavně když šotokocourkovští už mají jasno, že "neodebrání památkové ochrany" znamená zákaz protihlukových opatření. Jsou prostě chytřejší než všichni okolo.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 7-2017 |
Hluk?. . . . Slušnej randál dokáží udělat i plochy na obručích. Dá se to dokonce vysledovat u jedné RJ soupravy, když projíždí okolo 21 h. "Oustí". Souprava s tím vozem pendluje po koridoru už delší dobu. Zřejmě si na to zvykli už i cestující a považují to za samozřejmost? . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 5-2004 |
Apollo_17: "Hlavně,že se všude řeší skřípot brzd u vlaků s litinovými špalky,zdrsnění plochy kol od těchto špalků,vlnky na kolejnici,které způsobují zvýšení hluku při průjezdu,protihlukové stěny a tady by se vyrobil "rachták" na dalších mnoho let" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21617 Registrován: 5-2002
|
No hlavně nesmí bejt vedle kouslýho dilaťáku tááákhle rozšklebenej styk. To jsem kdysi v pravěku na Výtoni viděl a to byly panečku řachy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2019 |
Tieto isté náreky pamiatkárov a rôznych aktivistov sme mali aj pri prerábke starého mostu v Bratislave tiež blabotali o pamiatke a panoráme voči hradu. Donútilo ich na zmenu až nutnosť zväčšiť výšku a šírku plavebnej dráhy. A "světě div se" po postavení nového "starého" mostu približne rovnakého tvaru sa nič svetoborné nestalo a aj kuvici prestali kuvikať že T.H. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 5-2018 
|
Topič: "Hmmm... https://www.seznamzpravy.cz/clanek/manazer-ceskych-drah-se-domlou val-s-rakusany-na-eliminaci-regiojetu-90941?seq_no=2&source=hp&do p_ab_variant=315421&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_sou rce=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null" Teď ho chtějí dát do ČD Cargo, asi proto, že tam mají taky takové zajímavé prodělečné kšefty: Miliardový obchod s nákladními vagony prověří žalobci od Bradáčové Slovenská firma SMK, s.r.o., základní jmění 6639 €, nemá žádné zaměstnance a má velmi zajímavé sídlo, na mapě nenajdete nic . Ve článku dokonce nezmínili, že firma má vazbu přes vlastníka na BUDAMAR LOGISTICS, a.s. Tak je jasné, kde firma bez zaměstnanců vzala tolik peněz na "koupi" 500 vozů, které opraví, pronajme, nechá finance za opravu během pronájmu na ČDC a pak je za 15 let zpátky prodá Cargu. To ČD je samá perla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21701 Registrován: 5-2002
|
Relativně to tu spí, tak zkusím založit diskusi na téma "poučení z krizového vývoje" aneb co ze současných protivirových opatření by mělo smysl promítnout jako nepodkročitelnou vlastnost do požadavků nových kolejových (i nekolejových) hromadných dopravních prostředků. Nevylučuji, že se v některých případech můžeme vlamovat do otevřených dveří, protože to je třeba někde v TSI - jen jsem chtěl dát dohromady to, na čem by se nemělo v rámci katování kostů šetřit. Co jsem tak zatím zaznamenal, tak by to bylo: * možnost zavést nucené otvírání vnějších dveří soupravy bez nutnosti poptávky, * možnost zavést nucené otevření vnitřních dveří, pokud nejsou na čidlo, * oddělené okruhy HVAC pro řidiče/fíru a salón, * omyvatelnost co nejvíc povrchů považuju za samozřejmost i v "době neinfekční" (zde je jen pro úplnost). Tak dopisujte...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7759 Registrován: 1-2007 |
Hajnej: Co třeba bezdotyková "tlačítka" pro zastávky na znamení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7760 Registrován: 1-2007 |
Sli064: má velmi zajímavé sídlo, na mapě nenajdete nic A toto je co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 7-2017 |
Ty bezdotykové potvory by měly jaký význam? To byste se tam pak nesměli dotknout ničeho (madla, područky, stolku, koše......). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7761 Registrován: 1-2007 |
mot: Pokud jedu na stojáka, tak se tomu dá vyhnout. Neříkám, že to je nutné, jen mě to napadlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 3-2004 |
Hajnej - spolehlivé dávkovače tekutého mýdla na WC s pořádným zásobníkem, dálkové sledování stavu - turbo-fukary na ruce na WC - samo-desifekční systém na WC, něco jako mají WC a sprchy v hotelech F1 - omyvatelnost WC tlakovým/parním čističem No, vlastně nic extra, prostě věci, které mi chybí už dnes. Checklist s podpisem posledního úklidu není vlastnost vozidla, spíš organizační věc dopravce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 7-2017 |
Mouka: v případě MHD je to asi možné, 10 minut stání nikoho nezabije, leč v takovým buse se nejspíš stejně budete muset něčeho chytit. Spíš jestli by bylo reálné používat nějaké UV lampy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21706 Registrován: 5-2002
|
Hsl: Tohle jsou taky věci, co by bylo hezké chtít i v té bezinfekční době... Mně šlo spíš o to, co by ve jménu jiného "dobra" mohlo zaniknout - třeba u těch dveří je dnes modlou poptávkové otvírání, ať už kvůli menšímu opotřebení nebo kvůli nevycourání tepla/zimy. Čili prostě vědět a nezapomenout, že existují kurva pádné důvody, proč je potřeba se zalamovat i s tím extra čudlíkem (byť i namalovaným na displeji) pro zavedení režimu nuceného otevření, i když se všichni modlíme, aby potřeba nebyl.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 7-2017 |
Jen tak pro zajímavost k těm čudlíkům (pražským). Proč se v metru mačkají když svítí a v povrchovce když nesvítí? (nebo opačně?) To to nešlo sjednotit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6006 Registrován: 7-2011 |
mot - co kus, to originál Prostě každej si jede na svým písečku (ať už výrobce, nebo trakce, resp. všichni dohromady) a nějaký sjednocování nikdy nikomu nepřišlo na mysl, no. Resp. povrchovka má jenom 2 stavy - předvolba je základní stav, takže k otevření je potřeba zmáčknout vždy (a že to někdy řidič otevře všechno, protože dav, je jiná věc), zatímco metro stavy 3 - na rozdíl od povrchovky zcela běžně dochází ke stavům, kdy se otvírá úplně všechno samo. No a aby se vědělo, jaký stav momentálně nastal, tak to různě bliká, svítí, či nesvítí. Akorát co to který konkrétně znamená, se jaksi zapomnělo říct těm nejdůležitějším, tedy cestujícím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21709 Registrován: 5-2002
|
Za peníze by to určitě sjednotit šlo... Bez nich holt standard daného výrobce v danou dobu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6007 Registrován: 7-2011 |
Hajnej - no, tady spíš vidím "chybu" dopravce, že se o nějakej jednotnej systém nesnažil ve svých standardech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 2-2018 |
mot: No to by mě taky zajímalo. Možná je to tak HW navržené, že při centrálním otevírání jsou ty tlačítka fyzicky odpojená (bez napětí), takže to v současnosti jednoduše změnit nejde. Ale to jen hádám. Ale jinak bych byl taky pro. Sice kdyby to v metru otočili, tak v tom lidem na pár let nadělají hroznej bordel, ale do budoucna by to bylo jednou pro vždy vyřešené (ta jednotnost ovládání). 3. stav - bude otevřeno automaticky, lze jednoduše indikovat tím rozsvícením (ve smyslu tramvaje/busu) - stejně jako když v tom busu někdo už tlačítko zmáčknul. On ten 3. stav totiž vůbec není potřeba - cestující totiž potřebuje jen vědět, jestli má mačkat nebo nemá. Jestli to za něj zmáčknul spolucestující, fíra nebo CML je totiž úplně jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9409 Registrován: 5-2002 |
Já bych ještě přidal: Nastavení ARR/AVV/strojvedoucího tak, aby rozjezd či zastavení vlaku byl tak pozvolný, aby se nemusel cestující ničeho držet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3875 Registrován: 6-2016 |
Nešlo by náhodou využít akustického informačního systému? Že by v koronavirové situaci k hlásání "Příští zastávka generála Laudona" přidal "všechny dveře se otevírají automaticky" (nebo i jinak, dle standardů příslušného systému)? Stálo by to "pár šupů" (malinko přeháním) a bylo by to "v cuku letu hotové" (zase malinko přeháním). Peníze neumím přesně odhadnout, tipuji v řádu stotisíců, realizace vzhledem k prázdninovému provozu cca týden. Závěrem upozorňuji, že na realizaci své stařecké myšlénky netrvám |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6007 Registrován: 3-2007 |
PŠ: S tímto bodem souhlasím. Nedávno na mě upadla kamsi pochodující babka při rozjezdu metra (!). A ještě bych všude přidal provolbu + když si někdo řekne o otevření dveří, tak se prosím otevřou celé a ne půlka, jak je to napadlo ve Studénce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21712 Registrován: 5-2002
|
PŠ: To by se u AoE dalo docela dobře nafixlovat vysláním omezení "je na houby adheze". Sice by to bylo líný, ale ono by to ze spousty dalších důvodů stejně chtělo nějaký "infekční" jízdní řád...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 5-2018
|
Mouka: tam je "barak", ale podívej se, jak vypadá třeba na streetview, nemá ani na ty chánovské baráky :D Jinak jediný člověk, který za ně jedná, sedí v Ostravě v HN transu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem sli064.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 12-2007 
|
A na horizontalni tyce u stropu pridat ocka, aby si lide mohli nosit svoje haky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4288 Registrován: 5-2004 |
Hajnej 21701: napadá mě UV lampa v HVAC okruhu, obzvlášť pokud recykluje vnitřní vzduch. Možná i možnost HVAC přepnout na zcela uzavřený okruh a dát do něj generátor ozonu, aby se dala souprava vydesinfikovat na ne-ostrých obratech a mezi výkony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6694 Registrován: 9-2011
|
turbo-fukary na ruce na WC Právě že ne, v současné situaci hygienici doporučují papírové ručníky. Fukar rozfoukává případnou nákazu do širokého okolí. Proč se v metru mačkají když svítí a v povrchovce když nesvítí? Protože jinej výrobce dveří. Změna indikace = peníze navíc. Podle mého, mělo by to být jako v tramvaji: nesvítí - zmačkni, svítí - dveře se otevřou. První a poslední dveře v metru by teda svítily pořád, což by nevadilo (teda až na tu zvýšenou spotřebu energie ). využít akustického informačního systému? Teď se akusticky hlásí "noste hadr přes hubu". Pohříchu, ani hlášení ani nové samolepky na dveřích nikoho nenapadlo udělat i v angličtině. Asi z důvodu, že tu žádný cizince nechceme... CIZINEC NENÍ NAŠINEC ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 9-2017 |
to mě nepřijde to pravé, "je na houby adheze" má různý vliv podle poměru adhezních náprav (resp. hmotnosti), ale hlavně to zreguluje zrychlení, ale pro daný účel má smysl regulovat ryv (což je předpokládám nejtěžší při dobrždění). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21725 Registrován: 5-2002
|
VJ: to mě nepřijde to pravé Úplně pravé to není (proto nepíšu "perfektně"), ale do doby, než se změní specifikace, se to použít dá. ale pro daný účel má smysl regulovat ryv (což je předpokládám nejtěžší při dobrždění) Předpoklad je správný - a proto při požadavku na vysokou přesnost zastavení končí brzdění buď plížením, nebo rázem. A to menší odrychlení by ten ráz nepochybně zmenšilo (a to "zvadnutí" před plížením taky).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 9-2017 |
Ale vlastně největší ryv u železniční dopravy nastává ten boční v případě jízdy výhybkou do odbočky (a myslím, že i větší, než u toho dobrždění), a to se bude muset taky řešit jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21728 Registrován: 5-2002
|
vj: největší ryv u železniční dopravy nastává ten boční v případě jízdy výhybkou do odbočky Pozor, to není ryv (da/dt), ale ráz (delta a). A velikost má cca 0.65 m/s2, přičemž uprostřed vozu se rozloží na poloviny. to se bude muset taky řešit jinak Asi nejjednodušší řešení spočívá v přechodu na extra "infekční" JŘ s delšími pobyty. Protože kvůli rozestupům mezi lidmi se stejně moc lidí do nástupního prostoru přichystat nemůže a bude to prodlužovat pobyty.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
vasekj
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 9-2017 |
Hajnej: "vj: největší ryv u železniční dopravy nastává ten boční v případě jízdy výhybkou do odbočky Pozor, to není ryv (da/dt), ale ráz (delta a). A velikost má cca 0.65 m/s2, přičemž uprostřed vozu se rozloží na poloviny. " Jinak jsem hodnoty neměřil, ale z vlastní zkušenosti (vzhledem k diskutovanému odstranění nutnosti se držet) jsem neměl problém se nedržet při běžném železničním rozjezdu nebo zastavování, ale právě na výhybkách. Hajnej:"Asi nejjednodušší řešení spočívá v přechodu na extra "infekční" JŘ s delšími pobyty. Protože kvůli rozestupům mezi lidmi se stejně moc lidí do nástupního prostoru přichystat nemůže a bude to prodlužovat pobyty." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21729 Registrován: 5-2002
|
vj: Úplně nechápu proč. Do nějakého (byť malého) času ta delta a rozložená je Jenže nikdo pořádně neví, do jakého času je ta delta rozložená. Zato se docela pořádně ví, kolik ta delta je, tak se udává ráz a nefabuluje se nějakej (skoronekonečnej) ryv. přeci jen ten jazyk výhybky obvykle není zlomený, ale zaoblený Pozor, to už jsi o derivaci jinde. Ve výhybce je přechod z přímé na oblouk, čili skok zrychlení. Kdyby byl jazyk "zlomený", tak by byl skok už na příčné rychlosti.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 7-2012 |
https://www.novinky.cz/zahranicni/koronavirus/clanek/hranice-moho u-byt-uzavrene-i-dva-roky-rekl-prymula-40317613?seq_no=1&source=h p&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&utm_sou rce=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null Asi budem sedět doma na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 11-2008 |
No, když to Češi vydrželi 40 let za doby vlády komunistů, tak to snad dva roky vydrží taky. Nebo snad bude někdo emigrovat ? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |