| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 18. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 18. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 5-2002 |
No, přinutil jste mě si přečíst Provádečku. Celý úsek až skoro do Chrástu není totiž tratí, ale stanicí Ejpovice s vjezdovým návěstidlem CHS v km 8,945, tedy cca 300 metrů od lichoběžníkové tabulky dopravny Chrást a proto v tomto úseku může být rychlost 90 km/h. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 7-2017 |
PŠ: Jo, asi nejdelší dopravna D3 v ČR, protože … SŽ a údiv, že se nechce jezdit 60 km/h. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7220 Registrován: 5-2002 
|
 Petr_Šimral:"Ano, to má logiku. A Plzeňskému kraji nedošlo, že přesun jedné výhybky o 700 metrů by to devadesátku udržel o jednu minutu jízdní doby? Stupno a samovrat - taktéž ano. A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí?" 1. To kraji i dojít mohlo, ale nemuselo se to líbit jinde. Ze stávající dopravny D3 je odbočka na vlečku, tj. další výhybka, která by se buď musela nahradit dublovanými 700 metry kolejí, nebo staniční výhybkou a tedy i nějakým uzlem zabezpečovacího zařízení. Tam skutečně bylo řešení zřídit dvojkolejnou výhybnu Chrást u Plzně jakožto součást žst. Ejpovice od místa, kde větvení nyní začíná až po zastávku před přejezdem. Mohly se položit i štíhlejší (60-80 dle poměru cena/výkon) výhybky, pokud by se "stanice" používala na křižování. Prostor na takové uspořádání tam bohatě je, vzhledem ke stavbě v původním kolejišti by ani terénní úpravy nebyly nákladné. S kabely od dálkoviny by to snad taky nebylo takový terno, když vedou až ke stanici Chrást, kde je návěstidlo. 2. Samovrat ve Stupně ať si zafinancuje kraj? Nevráží do toho Plzeňský kraj náhodou víc než 200 000 tím, že na trati objednává pravidelnou dopravu? Upřímně sám vidím financování rozvoje železnic jako možnost investic krajů a velkých měst. Spíš ale na úrovni pobídek (např. chtěli bychom co nejdříve železniční zastávku v místě XY) a urychlení příprav velkých projektů (připravíme vám projekt jak nám vyhovuje zastávka dle vaší koncepce a vy ho jen postavte), než drobných jednorázových investic. To bychom pak mohli skončit u toho, že si má kraj vyměnit někde koleje, když tam chce jezdit původní traťovou rychlostí a to nechceme. Ani tak tedy nejde o to, že by peníze nebyly, ale aby se nevytvářely nebezpečné precedenty do budoucna. Stejně tak si dovedu krajskou pobídku představit tím, že vysoutěží speciálně pro linku Bezdružice - Radnice motoráky na 140 km/h rychlost, které budou v jízdních dobách pod dráty konkurenceschopné elektrickým jednotkám. Soutěží se motoráky pro rychlost 120 km/h už i to nějakou minutu mezi Plzní a Ejpovicemi oproti Regionově udělá. Podobná pobídka se děje mimochodem i mezi Klatovy a Horažďovicemi, kde sice traťová stovka není, ale vysoutěžená vozidla na ní budou připravena, protože tam chybí pár minut pro lepší skladbu křižování vůči návaznostem, které lze získat právě zrychlením několika traťových úseků na 100 km/h. Celý problém Radnické tratě je, že jí Správa železnic nevěří. Je to trať, která se trochu zabila odbočením z Ejpovic. Správa železnic také ve svých strategických dokumentech zamýšlela pokračování vlaků z Ejpovic do Rokycan (nikoliv do Plzně), kde měly končit na zdánlivě nesmyslné kusé koleji od Plzně. Až se na Radnickou nebude koukat jako na popelku, třeba se dočká. Bude to ale těžké čekání, když se 3 minuty za 200 000 investice nejeví SŽDC jako smysluplná investice. Chceme-li konspirovat o posuzování smysluplnosti investic ve vztahu k výrobci přejezdů (AŽD) a k výrobci samovratů (AK Signal), dodejme, že druhá zmíněná firma má dnes jediného akcionáře - AŽD.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 4-2020 |
No je jasné, že tohle byly na hodně dlouhou dobu poslední úpravy této trati, tu jízdní dobu by o těch pár minutek mohly stáhnout nějaké modernější soupravy ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Využívá se vůbec v Chrástu ta vlečka na ejpovickém zhlaví? Tam jsem vlak snad v životě neviděl... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 4-2014 
|
TominoLopez - vlečka na ejpovickém zhlaví vede do areálu Hrudkoven Ejpovice, naposledy jsem na této vlečce viděl manipulák v září 2017 mezi 7:00 a 7:30 ráno, při jízdě z hrudkoven do stanice Chrást. (mašina řady 742 + jeden vůz řady Eas) V současné době Mn asi už do Chrástu hodně dlouho nejel viz. předešlé příspěvky. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 8-2009 |
Zdravím, dovolil bych si svůj názor a zhodnocení situace. 1) Současný stav je výsledkem několika faktorů. Úprava žst. Chrást proběhla v rámci stavby III koridoru Rokycany (mimo) - Plzeň (mimo). Navýšení nákladů během stavby tunelů díky geologickému průzkumu před stavbou je známé. V důsledku toho se ke konci stavby počítala každá koruna. Současný stav je výsledkem několika jednání a myslím, že v poměru náklady a provoz je optimální. 2) Současný stav nemusí být zákonitě konečný. Zde bych poukázal na stavbu Rokycany - Mirošov - Nezvěstice a třeba most přes přehradu Hracholusky na trati Pňovany - Bezdružice. Rozhodující bude poptávka dopravců a kraje. Mirošovka disponuje jak poptávkou po osobní dopravě "Rokycanská tramvaj" tak i po nákladní dopravě (Roso Mirošov, dřevo Mirošov a vlečka Železárny Hrádek). Bezdružická je oblíbenou lokalitou pro turistiku a vzhledem k obtížné dopravní obslužnosti po silnici optimálně doplňuje obslužnost regionu v rámci kraje a zároveň se zde provádí nakládka dřeva. Investice do nového mostu byla smysluplná, ale nikdo si již zde nežádá dokonalejší zabezpečovací zařízení v Bezdružicích a Cebivi, jako je v Mirošově a Příkosicích. Budoucnost ukáže potřebu kraje a osobní dopravy a současně vlečkařů po modernizaci trati Ejpovice - Radnice. Záleží na poptávce a ceně technologie. Bohužel provoz na Radnické se více blíží Bezdružické trati než Mirošovce. 3) Obslužnost regionu Plzeňsko a Rokycansko se zde tak trochu tříští. Pro cestu do práce je preferovaný směr na Plzeň, ale pro cesty za úřady z Radnic a okolí jsou to Rokycany. Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat. Na Radnické jsou přímé vlaky do Plzně, což před stavbou tunelů nebylo. Závěrem mi dovolte jisté srovnání s modernizací trati Karlovy Vary - Bečov - Mariánské Lázně. Nikdo zde zatím nepožadoval v dopravnách např. Krásný Jez nebo Ovesné Kladruby investice do JOP. I zde je poměr provoz - technologie vyčerpán a dostačující. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 7-2017 |
Theo: ERR z roku 2017 (po ex-post ASP) je 9,05 %, tak si pohádku o každé koruně nechte na někam na koledu. Vyšla by snad hraničně i varianta maximální...![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 8-2009 |
Tantin27 : Osobně jsem byl v Chrástu mnohokrát pozn. služebně. Pozoroval jsem přestupy z regionovy a cestujících z Chrástu do vlaků na hlavní trati a neřekl bych, že to byly davy. Vlečky v Chrástu jsou téměř mrtvé a vlečka v Břasích nefunguje už několik let z důvodu pozn. odposloucháno v terénu (při přepravě zboží po železnici docházelo k častému poškození zásilek). Tak mi řekni kdo a co zde bude vozit, aby investice do technologie byla smysluplná. Budovu Žst. Chrást chce SŽ prodat a bývalá budova releovky byla postavená z azbestu a součástí stavby byla její demolice. Ve finále by to znamenalo výstavbu nové technologické budovy s instalací nového zabezpečovacího a sdělovacího zařízení včetně nové kabelizace stanice. A tak jsme s náklady na modernizaci Žst. Chrást někde jinde než v současnosti. A kdyby byla Žst. Chrást součástí Žst. Ejpovice, stejně by se musela postavit nová technologická budova i když možná menší. Z pohledu investora SŽ je tedy otázka zda zahajovat a projektovat novou stavbu "Modernizace Chrást - Radnice" a nebo se spokojit se současným stavem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 7-2017 |
Theo: Varianta 4/5 (narozdíl od provedeného lowcostu v podobě varianty 2 ) modernizace trati Praha–Plzeň počítala se zachováním úseku Chrást u Plzeň(mimo)-Plzeň-Doubravka(mimo) mmj. pro potřeby nákladní dopravy… ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 2-2018 |
Tantin27: "Theo: ERR z roku 2017 (po ex-post ASP) je 9,05 %, tak si pohádku o každé koruně nechte na někam na koledu. Vyšla by snad hraničně i varianta maximální... " Jak souvisí tzv. ekonomická analýza s vynaloženými náklady na stavbu, tj. větami "Navýšení nákladů během stavby tunelů díky geologickému průzkumu před stavbou je známé. V důsledku toho se ke konci stavby počítala každá koruna."? (Pokud mám nějaký rozpočet a naskočí mi vícepráce nebo musím zvolit dražší technologii, než jsem počítal, tak holt musím někde jinde ušetřit. Nebo zvýšit rozpočet, což v danou dobu bylo neprůchozí.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2020 |
Theo: Tady bych s Vámi určitě souhlasil, odpověď na Vaši poslední (spíše rétorickou) otázku je tedy více než jasná. A zvolené řešení mi vzhledem k provozu přijde také vcelku optimální. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 3-2005 |
Když se loni při výluce vytrhalo celé Stupno , aby se následně koleje položily do původního stavu , tak nenamontování samovratu , které by zrušilo otravou zadní úvrať shořelo na 200 tisících ???? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14974 Registrován: 12-2007 
|
Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat. Zejména si "nestěžuje", když jede ve směru od Plzně a kdy rychlík se mezi Klatovami a Plzní mezi ostatními vlaky zaseká natolik, že do Rokycan přijede s větším než malým zpožděním a že přípoj směr Mirošov je v čudu. (Pomíjím celou tendenčnost myšlení, že "nikdo si nestěžoval = problém neexistuje" + samozřejmě celý aspekt, že přepravní potenciál úseku Rokycany - Mirošov se rokycanským přestupem zbytečně snižuje.) Závěrem mi dovolte jisté srovnání s modernizací trati Karlovy Vary - Bečov - Mariánské Lázně. Nikdo zde zatím nepožadoval v dopravnách např. Krásný Jez nebo Ovesné Kladruby investice do JOP. Další podsuv, tentokrát "nikdo nepožadoval = je to tak správně". (Pomíjím, že např. v Ovesných Kladrubech nedochází k žádným pravidelným křižováním, v Krásném Jezu jen párkrát denně, zato ve Stupně probíhá technologie s přestavováním výhybek při jízdě každého vlaku.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7196 Registrován: 5-2002 |
Nikdo z Mirošovky si snad neztěžuje, že musí v Rokycanech přestupovat. Ne, to rozhodně ne. Jediné co řeší je jestli mají známku a jedou ten kousek po dálnici, nebo to vezmou po staré. Rozhodně nikdo nezaparkuje v Rokycanech a neleze z jednoho auta do druhého. Jinak samozřejmě obdivuji košatý popis obhajoby současného stavu. Například jsme zjistili že kdyby měl být Chrást nějak zabezpečen - tak by se to muselo postavit a udělat. To je dobré vědět, no. Na dráze jsou sice "předpisy psané krví", ale když jde o to někde nově udělat D3, na které se u nás srážejí vlaky a umírají lidi, tak to není problém, do vězení půjde fíra, ne investor, projektant a podobně. No ostatně celý tunel... Je fajn že se postavil, ale tragédii s mrtvými jde dráha naproti zdatně. Mě třeba zajímá vyšetřování leteckých nehod, ne tak technická část, ale identifikace rizik v celém tom řetězci a případné nápravné opatření. Z tohoto pohledu má dráha "našlápnuto" pěkně, celkově nikdo nezodpovídá za nic, na každé bezpečnostní pravidlo je vyjímka... Tunel funguje krátce a už tam byla mrtvá holka a požár, co se týče nápravných opatření, tak ten požár může být dneska zase. Vlaky jezdí bez překlenutí záchranné brzdy protože "nejsou vozy", v té miliardové pračce na dotace zvané dráha, a případně by se ještě musel zapojit kabel... Nemusí hořet od brzd, stačí dým z odpadkáče, zastaví se v tunelu, pár lidí se třeba udusí a zbytek uteče do druhé trouby kde je přejede vlak, protože než někdo zastaví provoz... Njn... Já to nikomu nepřeju, jenom to tímhle směrem jde , momentálně... Na lokálce je fíra rád když ho nerozmázne rychlík co projel stůj v Ejpovicích, protože ETCS se nedělalo... A to ta stavba stojí chvíli... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 3-2005 |
Tam, kde to končí a dál nejede. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4037 Registrován: 6-2011 
|
Před několika lety byl konec dokonce obklopen křovím, pak ho vysekali. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4897 Registrován: 3-2006 
|
Kdyby se Barrande nerozptyloval při práci, tak to vedlo dál do Prahy. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 3-2015 |
Věděl by někdo co dnes obíhá Natálie 362 078 včera to byly západní expresy a lze jí náhodou potkat dnes ještě na Prahu? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7896 Registrován: 12-2005 
|
Těžko říct. Ráno to stálo před halou...
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 3-2015 |
Dnešní R 760 z celkém známých míst u Štiříny. No tedy ten Chrást to je hustý, takhle ho neznám bez těch drátů a bran, tam kam dráty přišly z Plzně nejdříve z celé trati do Berouna tak teď paradoxně tam není po nich ani památky (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 7-2008 
|
Inu, šest obsazených dopravních kolejí už v Chrástu nikdy nebude (jedna loko čekající na koleji č. 6 je mimo záběr) ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!
Trať 180: Plzeň-Domažlice-Furth im Wald lokomotivy.net |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 12-2007 
|
Oprava/doplnění informace k Mn v Chrástu: na tento čtvrtek dopoledne předpověď 2xEas ze Stupna. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 4-2014
|
Zdravím, nemá někdo prosím odkaz na zadání stavební zakázky Žst. Beroun - stavba 1 a 2 a Žst. Zdice Součástí by měl být i koordinační výkres stavby. Díky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2055 Registrován: 7-2017 |
Od 18.6 to vypadá, že bude obnovena Ex6_Mnichov, aspoň podle dat DB. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 8-2016 |
Na 1688 jede klasická souprava která je obohacena po klatovskou soupravu z linky R16. Víme někdo proč? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2020 |
Tantin27: Snad máte recht, toho 18.6. nebo 25.6. bych potřeboval jet Mnichov - Praha, tak snad se to do té doby zase rozjede, v appce Můj vlak zatím nic. Ale kdo ví, jak to do té doby bude s hranicema, resp. s karanténou po příjezdu do Čech... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 4-2003 |
Od 18.6 to vypadá, že bude obnovena Ex6_Mnichov, aspoň podle dat DB. datům v DB vyhledávači bych vůbec nevěřil, v pohodě to na dnešek nebo zítřek nabídne expresy Domažlice-Praha, které vůbec nejezdí a nebylo oznámeno že v dohledné době jezdit začnou |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2056 Registrován: 7-2017 |
Suri: DLB obnovuje provoz od 18.5 v původním stavu, včetně Furth - Schwandorf, kde to vozí ČD strojevedoucí. Jistě jen náhodou jsou od téhož data v systému vlaky „CD 3xy” s trasou Furth im Wald - ČR. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 4-2003 |
Tantin27: jako že od 18.5. budou jezdit expresy v celé trase Praha-Mnichov, ale v úseku FiW - Domažlice bez cestujících? To mi přijde jako blbost, a to co je v tom výlukáči DLB na české straně jezdit nebude - to už by o tom snad někde byla zmínka, že od 18.5 se obnovuje Ex6 i na Domažlice. Die Grenzschließung zwischen Deutschland und Tschechien dauert weiter an. ALEX-Züge wenden daher ab Montag, 18.05. bis vorerst Sonntag, 31.05. in Furth im Wald. Zwischen Furth im Wald und Domazlice ist weiterhin kein Verkehrsangebot möglich.
(Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
|
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3234 Registrován: 12-2005 
|
Další změny od víkendu, řazení i dříve... Ex6: Pendolina až na Moravu, Ex 5 vozů a nějaké posily 5 - ✝️ R11: 4 vozy R16: komplet obnovena, na Rudu i nadále přestup |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 4-2003 |
POVED vydal informaci o jízdních řádech na železnici od 25.5. do 13.6. a tam se výslovně uvádí, že nadále nepojedou vlaky Ex6 v úseku Plzeň - Domažlice, takže se dá říct, že spojení na Domažlicko teď bude jedno z nejmizernějších v kraji | |
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3235 Registrován: 12-2005
|
Také jsem to četl... Ex6 Domažlice možná ani od 14.6. Blatenka obnovení 27904 a 27910 dle domluvy s JČK. Trať 191 od 25.5. údajně trvale: 1698 obnoven... 8901 obnova v celé trase v X a 6. 8903 nově končí Nepomuk, dělení na 8944 a 8908. 8908 výchozí Nepomuk v X. Od 14.6. navíc: 8921 v 6 končí Nepomuk. 8900 v + výchozí Nepomuk. Bez záruky, info se mění ze dne na den ⁉️ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 4-2003 |
Maxipes_Fík: Ex6 Domažlice možná ani od 14.6. To je jen domněnka nebo to má nějaký reálný základ? Když to jezdit nebude ani od 14.6., tak to pro novou IDPK, na kterou je teď všude bombastická reklama, bude docela průser, protože ty krásné nové autobusy budou v mnoha případech jezdit do Domažlic do prázdna, tedy úplně zbytečně - třeba komplet víkendový provoz na lince 821 Domažlice-Kdyně-Klatovy, stejně jako návaznosti na trať 184, částečně 185. Nehledě na to, že od 1.7. měla být Ex6 integrovaná do IDPK a za tarif IDPK. |
|
|
Ghost
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 1-2011 
|
Z pohledu dopravy na trati 171 by bylo nejlepší kdyby Mnichováky už nikdy nevyjely. A to myslím zcela vážně. Stačí, že to tam teď opět prasí nespolehlivá R16 nevyjezditelná včas mezi Plzní a Klatovy ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Věčně zpožděné Mnichováky by tomu ještě chyběly. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 12-2007 
|
Maxipes_Fík: Ex6 Domažlice možná ani od 14.6. A proč nejezdí aspoň 842+954 či 844 do Domažlic jako tomu bylo 14.-20.3.?
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 8-2016 |
Ghost: "Z pohledu dopravy na trati 171 by bylo nejlepší kdyby Mnichováky už nikdy nevyjely. A to myslím zcela vážně. Stačí, že to tam teď opět prasí nespolehlivá R16 nevyjezditelná včas mezi Plzní a Klatovy Věčně zpožděné Mnichováky by tomu ještě chyběly." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 8-2006 
|
V opatření od 15.5. do 24.5. jsou Ex6 do Němec zrušený, stejně tak například všechny Ex3 Praha-Břeclav nebo i Ex5 Praha-Děčín. Uvidí se co po 24.5.
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 8-2017 |
Všechny Ex3 zrušený nejsou, railjety jezdí už od 26. 4. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7510 Registrován: 12-2011 
|
Řeší se nějak objíždění v Železné Rudě, aby se sem mohly vrátit bleskáče? Pokud by už jezdily nahoru dvě klasiky, tak by se to dalo asi vyposunovat i bez německé části stanice.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 3-2015 |
Od včerejška podle sledovačky už jezdí R z Klatov až do Eisensteinu s brejlovcem no konečně. Pak by měl ještě přibýt ten sezónní nově letos zavedený SP spoj přímý z Plzně na ten jsem taky zvědavý podle řazení by měl mít také SLUŽEBNÍ DS na kola. Mě se to objíždění v bavorské části docela líbí, snad si to ještě stihnu vyfotit až tam pojedu, ale to chce hned brzy ráno když je tam násvit zepředu a vynikne za nádražím Velký javor |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3887 Registrován: 5-2002 
|
A proč by se nemohlo v Železné Rudě objíždět? Z německé strany žádný zákaz překračování hranic není a při použití špetky zdravého rozumu každému dojde, že ten brejlovec při se objíždění nenakazí. Takže by neměl být problém to "povolit" (když už na všechno potřebujeme papír). A jestli je někdo hodně paranoidní a chce zabránit tomu, aby nějaký "kopečklář" nepřejel v kabině brejlovce na bavorské zhlaví a tam nevyskočil a nešel si nakoupit, tak doporučuji povolat záložníky Pohraniční stráže z roty Debrník. Bude jim kolem padesátky, tak to by ještě prohlídku brejlovce mohli zvládnout. Sice ji dělávali na tranzistoru, ale oni se to naučí... No a pokud to chcete mít "šoto", tak jako za časů železné opony - anglický posun ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3024 Registrován: 3-2015 |
Dnešní Pendolino. V dáli na horizontu se nachází obec Chlustina kousek od schovaného města Žebrák.. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 4-2014
|
Nemá někdo prosím fotky výhybkářských přístrojů již z neexistujících stavědel v Nýřanech? Díky. | |
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 12-2005
|
To objíždění na Rudě je nakonec na speciální povolení a na každé jezdí pomahač a chránič... Alespoň špetka zdravého rozumu se po měsíci našla 🤣 A včera jezdila 754.006 + 3xBdt + BDs a 842.003, 842.023, občas i se stodolou, v 19.00 v Nýrsku už křižovaly obě kvatra solo... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 12-2007 
|
Vážení, koukal jsem na vizualizaci tratě Plzeň - Stod a trochu mě překvapilo, že nebude zrušen úsek Nýřany - Zbůch. Myslel jsem, že relaci Plzeň - Nýřany bude obsluhovat dieslové vlaky v relaci Plzeň - Heřmanova Huť a Plzeň - Zbůch elektrické vlaky po nové trati. To je frekvence cestujících (Vejprnice -) Nýřany - Zbůch (- Domažlice) je tak velká, že bude muset jezdit vlak v trase Nýřany - Zbůch?
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2071 Registrován: 7-2017 |
Rop: Hlavním důvodem je obsluha terminálu METRANSu, i Heřmanka bude elektrizována. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 4-2014
|
Rop - Kdyby se zrušil úsek Nýřany - Chotěšov, tak Nýřany by přišli o vlakové spojení s Domažlicemi, což nikdo nechce, takže osobáky a manipulační vlaky budou jezdit po staronové trase, protože i stávající úsek Chotěšov - Nýřany - Vejprnice - odbočka Plzeň Nová Hospoda bude také celý revitalizován a dojde i na přestavbu Nýřanského nádraží. Akorát mě zaráží jak chtějí místo přejezdu na Domažlickém zhlaví Žst. Nýřany dostat silniční podjezd, když tam je rovina. Po převedení rychlíkové dopravy a nákladní dopravy na novou trať, ten přejezd již tak vytížený nebude, takže by mohl zůstat a ta výstavba toho silničního podjezdu místo přejezdu se tím jeví jako zcela zbytečná stavební akce. Asi SŽDC má peníze na vyhazování z okna. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 8-2017 |
Kdyby osobáky měly jezdit přes Nýřany, tak se nebude stavět zastávka Líně. Přes Nýřany pojede pár posilových vlaků do Stoda, aby se neřeklo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2012 |
Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein dnes kolem 13.45h. Přes průběžné koleje a peróny páska, pokud je třeba objíždět (např. brejlovec), pásku sundávají. Jak na nádraží, tak na silničním přechodu hlídky Policie ČR. |
|
|
Martinmarilynmanson
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11094 Registrován: 12-2007 
|
To jsem zvědavý na frekvenci v Líních možná škoda, že nevznikla zastávka Sulkov a Nová Hospoda.
Be clever - use public transport!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2073 Registrován: 7-2017 |
Trochu vám tu zbořím tu dojmologii fakty… ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") EDIT: Dodána mapka. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 12-2007
|
Tantin27: díky. Neměl bys celý ten materiál, ze kterého čerpáš? Os Staňkov - Poběžovice v 60 min. taktu. To se musí předělat Meclov na stanici. Domažlice - město taky bude muset vypadat jinak Jinak ten systém není špatný - jenom ten takt Nýřany - Stod bych udělal stejný jako Sp Plzeň - Domažlice. Aby člověk nepřijel do Stodu a po vedlejší koleji mu neprofrčel expres.
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 8-2017 |
To se musí předělat Meclov na stanici. Podle schématu ano, ale doufejme, že prostředky budou investovány efektivněji, a sice na zrychlení trati, aby se stihlo zajet Staňkov - Poběžovice za půl hodiny. Přeci jen ujet 22 km za půl hodiny už by v tomto tisíciletí nemusel být nesplnitelný úkol. Potom by bylo možné mít vazby na obou stranách. Jinak ten systém není špatný Já tam teda vidím docela mouchy - Os Domažlice - Poběžovice - Tachov ujíždějí expresům o 3 minuty, Os Staňkov - Poběžovice vážou na osobáky, čímž pádem dost ztrácejí na atraktivitě a v Poběžovicích nemají vazbu. Přitom drobným vylepšením obou tratí by bylo možné zajistit všude atraktivní vazby. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 7-2017 |
ROP:
M250: Toto je samozřejmě řešeno v SP. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 4-2003 
|
Jezdí teď po dobu výluky Dobřany-Klatovy dál na Rudu klasika? Případně je tam zavřená rychlíková souprava? Sledovačka píše bleskovce, ale nerad bych vyrazil zbytečně... Dík | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 7-2015 
|
Jezdí tam 754.024, souprava by se snad měla skládat z 2xBdt279+BDs450.
Sledování vozidel
Nasazení EJ řady 460 OCÚ Východ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7516 Registrován: 12-2011
|
Ze začátku tam jezdila 754.006. Ta už je pryč? To by pak nebylo riziko Najbrtu. Je dobře, že se to v Rudě nakonec vyřešilo.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 6-2019 
|
Akorát mě zaráží jak chtějí místo přejezdu na Domažlickém zhlaví Žst. Nýřany dostat silniční podjezd, když tam je rovina. Po převedení rychlíkové dopravy a nákladní dopravy na novou trať, ten přejezd již tak vytížený nebude, takže by mohl zůstat a ta výstavba toho silničního podjezdu místo přejezdu se tím jeví jako zcela zbytečná stavební akce. Asi SŽDC má peníze na vyhazování z okna. Každý zrušený přejezd je velké vítězství ducha nad hmotou.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 12-2005
|
U stánku je blaze... ♡ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 7-2015
|
754.006 je tedy teď v Klatovech jako záloha, když by náhodou se udělalo 754.024 nevolno, aktuálně i dnes na Rudu jezdí 754.024.
Sledování vozidel
Nasazení EJ řady 460 OCÚ Východ |
|
Alex Nord výlukáč od 18.5.