| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 02. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 02. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2111 Registrován: 4-2003 |
Ghost: pokud by "mnichováky" byly vedeny jenom po území Česka do Domažlic v modelu Praha-Plzeň kmenová souprava a v Plzni přestup na něco typu 842+ABfbrdtn795, tak odpadají zpoždění generovaná v cizině a naopak se dá zpoždění efektivně krátit právě díky přestupu v Plzni do jiné soupryvy - přepřah zabírá minimálně 10 minut, přestup se dá zvládnout do 3 minut a jet. Navíc by začátkem května mělo dojít ke třetímu podbití v uzlu Plzeň, tak očekávám, že se co nevidět začne na Domažlice v úseku hl.n. - Nová Hospoda jezdit traťovou rychlostí, čímž opět přibude nějaká časová rezerva. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 3-2015 |
Dnešní R 759 z celkem známých míst od Praskoles ke Stašovu, tady jsem zkoušel svoje první fotky odsud, vím že kdo kdy jsem zavítal odnášel si nasvícenou fotku já jsem dám ale snímek za hutné oblačnosti horších podmínek a s pasoucími se ovečkami![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 6-2011 
|
Maxipes_Fík: Pěkný kříže, kde je to focený? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13034 Registrován: 4-2003 
|
V Kolíně ted Begličanka 365 003 a míří do Chebu od Zdic bude strkal KDS žehle ... |
|
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3225 Registrován: 12-2005 
|
Prameny u ML, nádherný místo... Jeli jsme 🚗 nad Rolavu do lesů, v roce 1945 opuštěný cínový důl Sauersack. Pak jsem si ještě u Vintířova vyfotil pár 🚂 řady 127 ♡ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 6-2019 
|
To nejsou Prameny, pane kolego.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 12-2005
|
Zajímavý odkaz ohledně tří křížů... http://m.hora-krudum.webnode.com/zajimava-mista-slavkovskeho-lesa /tri-krize-prameny/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 4-2014 
|
Mám prosím dotaz ohledně Plzeňského ranžíru. Existuje ještě stará dopravní kancelář na ranžíru vedle St.14, nebo se výpravčí nákladního nádraží - ranžíru také již přestěhoval na nové pracoviště do ústředního stavědla Triangl. Díky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4007 Registrován: 6-2011
|
Díky, ta Rolava je taky krásná...a taky je asi nejznámější urbex v K-kraji |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6799 Registrován: 5-2010 |
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st. hranice SRN, nová trať Plzeň – Stod | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 4-2003 
|
Drak: video už jsem bohužel viděl... zvracím ještě teď. Takový mrhání penězma se jen tak nevidí. To už rovnou můžeme stavět Zemanovo kanál Odra-Labe-Dunaj, či jak se to jmenuje. Tohle je zhruba stejná hovadina. Možná větší. (Příspěvek byl editován uživatelem savik.)
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 7-2017 |
Savik: Cože? Proč si tohle myslíte? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 4-2014
|
Tak jsem koukal na tu novou plánovanou vizualizaci. Video je velmi pěkně zpracované, ovšem otázka je co se z toho podaří postavit ve skutečnosti, protože jak u takových staveb bývá zvykem: v rámci výstavby šetřit všude a ušetřit co nejvíc a rozpočet seškrtat na nejnižší možnou částku, takže pokud se pojede tímto stylem tak s podobou to co jsme viděli ve videu ta stavba bude mít asi velmi málo společného. Dále bych se vůbec nepouštěl na rekonstrukci úseku: Nová Hospoda - Vejprnice - Nýřany - Zbůch. Pokud bude nová trať v úseku Nová Hospoda - Chotěšov. Tak na té staré zachované trati přes Nýřany bude jezdit pouze regionální osobní doprava a nějaký ten mamipulák co bude obsluhovat Žst. Nýřany, ostatní nákladní doprava a rychlíková doprava bude z 99% využívat novou trať, takže bych tu starou trať pouze zadrátoval a v Nýřanech upravil reléovku, tak, aby se z desáté koleje dalo jezdit legálně na Plzeň a to samé i v opačném směru a konec, protože pro tu regionální dopravu ta trať v pohodě dostačuje, pokud tam bude jezdit osobákový vlakodrom jak je to mezi Berounem a Prahou, pak už by optimalizace i tohoto úseku dávala také smysl. |
|
|
Malý_fotograf
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7210 Registrován: 5-2002 
|
Minimálně žst. Nýřany je třeba rekonstruovat. A to právě proto, aby vzniklo nové vozební rameno pro osobáky, to je Heřmanova Huť - Nýřany - Vejprnice - Plzeň. V současném uspořádání žst. Nýřany průjezd do Heřmanky od Plzně nejde.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 4-2014
|
Malý fotograf - Proto bych v Nýřanech upravil tu reléovku, aby to šlo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2020 |
AŠM. Já vidím jen důl Johanna. Jáma se nacházela v místě křižovatky ulic Sklárenská x 9 Května. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2115 Registrován: 4-2003 |
Pokud bude nová trať v úseku Nová Hospoda - Chotěšov. Tak na té staré zachované trati přes Nýřany bude jezdit pouze regionální osobní doprava a nějaký ten mamipulák co bude obsluhovat Žst. Nýřany, ostatní nákladní doprava a rychlíková doprava bude z 99% využívat novou trať A co terminál Metrans v Nýřanech? Ten nákladní dopravu generovat bude |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 4-2014
|
Suri - tak to se jedná o dva vlaky za den, jedině, že by Metrans po optimalizaci počet vlaků navýšil. Mě by spíše zajímalo, jak se kolejově zredukují Domažlice, protože předpokládám, že jedenáct dopravních kolejí tam po přestavbě asi už nebude. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 7-2017 |
Luboš: Určitě navýší, v SP jsou uvažovány 4 páry obslužných vlaků na terminál (po staré trati Nová Hospoda – Nýrany). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2670 Registrován: 8-2010 
|
ad Luboš_3.21: Mě by spíše zajímalo, jak se kolejově zredukují Domažlice, protože předpokládám, že jedenáct dopravních kolejí tam po přestavbě asi už nebude. Navrhovaný stav - viz níže:
Já jsem spíš zvědavý, jak to dopadne s TZZ v úseku Česká Kubice - Furth im Wald - má to cirka 11 km délky a v SP se předpokládá instalace nového autohradla s návěstním bodem, což by asi stylem alá Cheb - Schirnding mohl být realizovatelné, ale zatím je to asi malinko s otazníkem... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . A navíc - pokud se má provážet oněch ŽESNAD požadovaných 24 párů nákladních vlaků denně, tak na slidu níže , se dočtu, že na to musím mít minimálně 3 vložené návěstní body v tomto úseku, jeden to bohužel vůbec neřeší, a to navíc ještě vůbec nevíme, zda ten jeden vůbec bude.. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") A pak, co ten noční klid, ten bude nebo nebude v novém stavu ? Ptám se čistě proto, že jaksi pouze s jedním návěstním bodem - nebo dokonce bez něho - by minimálně cca. 4-5 párů nákladních vlaků muselo holt jet v noci a půjde to ?...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") PS: A to ještě podle ITJŘ varianty 3b by měl v budoucnu úseku Domažlice - Furth im Wald "brousit" osobák - tipuju minimálně v taktu 120/120 min., aby to mělo vůbec nějaký smysl - viz slide níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 4-2014
|
Paul_red_adair - díky za ty Domažlice. Zajímavé, tak nově nám tam přibila v dnešní době populární nultá kolej a z Klatov se již nově nedostanu na koleje č.2 a 4. A také nevím, k čemu je tam ten nově udělaný šturc z koleje č.3, který je veden jako dopravní kolej. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 7-2017 |
PRA: EDIT: Ano, pro návazné Os vlaky ve směru Horšovský Týn a Poběžovice, které jsou konstruovány v těsném přípoji vůči Os vlakům dlouhého vozebního ramene, bude pro jejich vzájemné křižování v špičkové době nutno aktivovat ŽST Meclov v místě stávající zastávky s nákladištěm. A pro linku Domažlice–Klatovy reaktivovat Dobříkov na Šumavě. Ještě propustnost Domažlice–Furth (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 8-2010
|
A ještě malé doplnění - když se podívám do návrhového GVD varianty 3b z SP, tak zde se minimálně s jedním vloženým návěstním bodem již napevno počítá...![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 7-2017 |
PRA: O výhybně Pasečnice II. víte? S ohledem na potřebu zvýšení propustnosti úseku Domažlice – České Kubice (zejména pro zlepšení průjezdnosti úseku vlaky Nex) je ve variantě 3b navržena nová dvoukolejná výhybna Pasečnice II, s užitečnou délkou kolejí 795 m. Výhybna je navržena v úseku km 174,4 – km 175,4, tedy cca 500 m od stávající odb. Pasečnice. Prodloužení nové výhybny až do stávající odbočky je případně možné s určitými omezeními. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 4-2003 |
A pro linku Domažlice–Klatovy reaktivovat Dobříkov na Šumavě. Že je potřeba Dobříkov pro to, aby vůbec mělo smysl provozovat vlaky mezi Domažlicemi a Klatovy se ví dávno, ví to Poved, proto trochu postrádám smysl v krocích, které se tam provedly a mají provést - loni se tam provedla "optimalizace", kdy se vytrhaly koleje 2, 3 a 3a bez náhrady. V plánu je zřízení ZZ v úseku Kdyně-Pocinovice, které s nějakou výhybnou také nepočítá. Takže suma sumárum pokud se tam teď do těchto )prav naleje spousta peněz, těžko se do toho po pár letech hrábne, aby se to zas překopalo. Tahle trať je pro osobní dopravu odepsaná, i když tam Poved dalších minimálně deset let bude objednávat zbytečné vlaky. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 4-2014
|
Už se také prosím objevila někde studie s výkresy jak by po přestavbě mělo vypadat žatecké zhlaví v sesverní části Plzeňského ranžíru a nové kolejové rozvětvení pod svážným pahrbkem č.1 a č.2. u St.14. díky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 8-2010
|
ad Tantin27: O výhybně Pasečnice II. víte? Vím z SP a té německé studie, ale podle toho, co jsem se zde dočetl, tak výhybna řeší trochu jiný problém - viz níže orámovaný červený text, tj. ne to, kolik vlaků může fyzicky úsekem projet, ale aby zejména jejich průjezd nebyl závislý na omezené dostupné disponibilitě staničních kolejí přímo v žst. Česká Kubice: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9541 Registrován: 5-2002 |
A pak, co ten noční klid, ten bude nebo nebude v novém stavu ? Co máš pořád s tím nočním klidem? Kottmaissling půjde k zemi a tím celonočnímu provozu nic nebrání. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14583 Registrován: 3-2007 |
??? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 8-2010
|
?????? | |
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3230 Registrován: 12-2005
|
Já mám lepší otazníky ‼ ❓❔❓❔❓❔❓❔ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 4-2014
|
Maxipes Fík - pěkná fotka z DK v Nepomuku.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Fotka z St.1 a St.2 by prosím nebyla? díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Maxipes_Fík
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3231 Registrován: 12-2005
|
To bych tam musel místo zevlování u stánku někdy zajít 🍺 Ale budu na to myslet, za dokumentaci to jistě stojí, každé St. je dosti jiné... 🤩 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2262 Registrován: 4-2014
|
Maxipes Fík - díky | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 8-2010
|
ad Tantin27: K č.p 2035 - uvažuje se tam výpočetní období 1 440 min., tj. 24 hodin a navíc bez jakékoliv doby na údržbu, pokud by trval dnešní stav, tj. noční klid, tak to nebude 1 440 min, ale jen 990 min., takže: Trk - 1,Tvýp - 990,Nprav - 66,tobs - 9,12,Sloupec - B,tmez-pož. - 5,56, Smax - 0,60, n - 65, Kmax - 102%, Nvolné - 0 A to tam ještě nemáte za těch 24 hodin a) žádný výlukový čas na nutnou údržbu*, b) uvažujete s jedním návěstním bodem, který tam dnes není... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . * - pokud bych uvažoval minimální čas na údržbu za 24 hodin řekněme 55 minut, tak mám tato čísla: Trk - 1,Tvýp - 935,Nprav - 66,tobs - 9,12,Sloupec - B,tmez-pož. - 5,56, Smax - 0,60, n - 62, Kmax - 106%, Nvolné - -4 Takže pak v obou případech by se těch Vámi odkazovaných celkem 28 volných tras za 24 hodin naráz rozplynulo "jak pára nad hrncem"... . A bylo by to na krev.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9542 Registrován: 5-2002 |
K těm otazníkům: Máte pocit, že si při drátizaci trati nechají Němci v provozu jedinou místně ovládanou výhybnu, kvůli které se tak blbne. Ne, přijde tam na dnešní poměry něco normálního. Jen jsem udiven, že vůbec něco takového je potřeba zmiňovat... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2675 Registrován: 8-2010
|
ad Petr_Šimral: Máte pocit, že si při drátizaci trati nechají Němci v provozu jedinou místně ovládanou výhybnu, kvůli které se tak blbne. Koukl jsem se do té německé studie na variantu 3b a nenechají - navrhována je nová 2-kolejná vložka - od km 62,3 (Bf. Arnschwang) - 48,4 km (Bf. Cham-Oberpf.) -viz níže: Poznámka k obrázku vpravo: červeně jsou naznačené úseky s nutným zdvoukolejněním, černě pak úseky, kde to není bezpodmínečně nutné, ale je to doporučené právě s ohledem na nákladní dopravu Naopak s nějakým dodatečným dělením tratě na oddíly mezi Bhf. Furth im Wald - st.hranice SRN se naopak v té studii (= narozdíl od české SP) vůbec nepočítá(*), a to ani a) v pasportu tratě a ani b) v návrhu GVD (= pravý horní obrázek) - viz níže: (*) - to připouštím může být klidně logicky i tím, že by oddílové návěstidlo bylo fyzicky ještě na české, nikoliv německé straně, tj. stejně jako je tomu v úseku Cheb - Schirnding pokud si to pamatuju dobře (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7188 Registrován: 5-2002 |
Tak hlavně by se tam hodila výhybna, cca na čáře.... Což by bylo sice netypické, ale každou stranu by to stálo jenom půl výhybny...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (A když může existovat Žel. Ruda...) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2676 Registrován: 8-2010
|
ad H_k: Tak hlavně by se tam hodila výhybna, cca na čáře... Viz screen níže: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9544 Registrován: 5-2002 |
Jo jo. Čtením takových dokumentů se člověk opravdu pobaví. Těch 2000 tun v T4 (S je mrtvola) tam půjde po vykácení pruhu lesa kolem trati a při průjezdu Furthem. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 12-2007 
|
Jedna rodinná tragédie na přejezdu na Heřmance: odkaz | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 4-2014
|
Bohužel smutné - opět se ukázalo, že věta "To ještě stihnu" za volant nepatří. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 7-2008 
|
Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka!
Trať 180: Plzeň-Domažlice-Furth im Wald lokomotivy.net |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5662 Registrován: 9-2005 
|
Bohužel smutné - opět se ukázalo, že věta "To ještě stihnu" za volant nepatří. "To je nápad, v době koronaviru vozit tím nebezpečným vlakem děti...! V autě jsou přeci v bezpečí..." |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 4-2014
|
M k: jak vidíte tak nejsou | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 6-2011
|
Os17806: 810.676 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2020 |
Jak to kromě Os do Radnic vypadá s provozem v Chrástu u Plzně? Ukáže se tam občas i nějaký náklad? Kolejové uspořádání tam zůstalo celkem rozsáhlé. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 12-2007
|
V Chrástu nic, jen křižování Os do Chrástu-zastávky, občas nějaká ta MUVka. Mn už hodně dlouho nezpozorován. Od doby tunelové jsou na trati časté a dlouhodobé výluky, to moc atraktivitě nákladů nepřidalo. Jinak dřeva se kolem těží furt dost. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 4-2014
|
Každopádně to teď v Chrástu podle fotek Tomáše 180 vypadá jak po bombardování, vyškubat fofrem koleje to ano, ale udělat i úpravu okolí to už jaksi ne. Ty další koleje (manipulační), tak ty jsou tam zachovány spíše jen k vůli vlečce do hrudkoven Ejpovice a taky pro místní nakládku. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 12-2007
|
Tak kolem zastávky Chrást-obec se to celkem pěkně zrekultivovalo a vystavělo parkoviště. Více drbů v Drbně zde: odkaz | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2020 |
Díky za info! Mně ta rekultivace včetně nové zastávky taky přijde celkem v pohodě ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A v rámci své "zašlé slávy" by si Chrást určitě nějakej ten Mn sem tam zasloužil, jak píše Žíža, dřeva kolem dost. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2119 Registrován: 4-2003 |
Z Chrástu to bude ještě atraktivnější, jestli se podaří vybrat dopravce ve veřejné zakázce a místo regionovy s Vmax=80 km/h budou na všem jednotky s Vmax minimálně 120 km/h a s možností využití rychlostního profilu V130 - to může být další minuta až dvě zrychlení. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 4-2014
|
Žíža - mysle jsem Chrást Hl.n. - tam by to trochu nějakou rekultivaci chtělo, když kouknu na ty fotky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9569 Registrován: 5-2002 |
Z Chrástu to bude ještě atraktivnější, jestli se podaří vybrat dopravce ve veřejné zakázce a místo regionovy s Vmax=80 km/h budou na všem jednotky s Vmax minimálně 120 km/h a s možností využití rychlostního profilu V130 - to může být další minuta až dvě zrychlení. Proč být tak přízemní s ohledem na stav trati Plzeň - Ejpovice? Co takhle dvojdílná elektrická regionální jednotka 25 kV 50 Hz s rychlostí 160 - 189 km/h s bateriemi? Když už jsme museli být tak rychlí, odstranit trolej Ejpovice - Chrást, zavést D3 od Ejpovic s nejdelší dopravnou D3 v republice, kde se vlaky zbytečně plouží kilometr čtyřicítkou a jinde max. 60 km/h. Ale něco jsme ušetřili, minimálně za zabezpečovačku v okleštěném Chrástu a již trvale tak tedy máme zbytečně prodlouženou jízdní dobu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2038 Registrován: 7-2017 |
PŠ: Takhle si to vymyslela a chce to asi jen SŽ, Plzeňský kraj určitě ne. Ten by chtěl, co je mi známo, něco ve stylu zvýšení traťové rychlosti Stupno - Chrást na 80-90 km/h a aby bylo možno úsek Chrást - Chrást obec využívat ke křižování, čímž by se snížila turnusová potřeba o 1 vozidlo. Co je mi známo od SŽ, tohle se jim dělat nechce. Přistoupili (2018) pouze na „zachování traťové rychlosti Ejpovice – Chrást u Plzně 90 km/h, výstavbu zastávky Dýšina (v části Dýšina, Nová Huť), přesun zastávky Chrást u Plzně obec před přejezd, kde vznikne malé parkoviště. Dále se snažíme zvyšovat zabezpečení přejezdů tam, kde je snížená rychlost z důvodů nepříznivých rozhledových poměrů. Příští rok bude realizováno nové přejezdové světelné zařízení na čtyřech přejezdech, což přinese úsporu cca 2–2,5 minut. Dopravna Stupno zatím nemá naplánovanou žádnou úpravu kolejiště. Chápeme, že např. doplněním jednoho samovratného přestavníku by šlo zkrátit technologické časy doby úvratě z dnešních 5–6 minut na 3 minuty. Odstranění úvrati [ve Stupně] nebylo zatím prověřováno. Cílem všech těchto opatření je zachování cestovní doby z Plzně do Radnic přes Ejpovice jako po staré trati přes Chrást u Plzně.“ (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9570 Registrován: 5-2002 |
Ano, to má logiku. A Plzeňskému kraji nedošlo, že přesun jedné výhybky o 700 metrů by to devadesátku udržel o jednu minutu jízdní doby? Stupno a samovrat - taktéž ano. A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7191 Registrován: 5-2002 |
A proč do toho těch 200 tisíc Plzeňská kraj nevrazí? Proč by to dělal kraj? Je to ukázka absurdity práce SŽDC, když plánují zabezpečit přejezdy pro zkrácení pár minut a tohle ne... Chrást obecně měl být D2 jako třeba Stará Role, tohle je celkově absurdní že při nových velkých investicích jde snížit existující zabezpečení dráhy takhle... Další zajímavostí současného provozu je že nejde pořádně přeložit křižování lokálky do Ejpovic , v případě zpoždění... |
|
|
Vladimír_b
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 6-2008 
|
Ahoj, měl středeční ranní výpadek elektřiny nějaký vliv na dráhu? Děkuji |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7887 Registrován: 12-2005 
|
V_b - Ano měl. Ranní kávu nebylo jak uvařit a do šaten se nedalo dostat na čip. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2020 |
PŠ: Nezačíná D3 až na vjezdu do Chrástu? Jestli jsem dobře koukal, tak tam je jinak skoro celý úsek od Ejpovic 90 km/h. | |
