| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 05. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 05. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 1-2017 |
... cestou z práce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 6-2017 |
Marek M: Tenhle vlak mně ujel před Zdicema, už jsem ho nestihl. Jinak pěkná fotka, tohle místo mám rád, zvlášť po tom, co tam nedávno odstranili ty nálety. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 7-2017 |
https://www.denik.cz/cesko-a-eu/diky-tunelu-presedlali-lide-z-aut -do-vlaku-20211123.html Revoluce cestování v ČR: díky tunelu přesedlali lidé z aut do vlaků |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3387 Registrován: 12-2005 
|
A proto bude mít ranní Ex 555 každý PD 7 vozů a 352 dokonce 8 🤩 Na Ex 555 pojede Bdmpee233, Bdmpee233, ABbmdz ALX, Bmz ALX, ABmz346, Bdmpee233, Bdmpee233 Na 352 pak 2 mnichovské soupravy, ale ta zadní jen do Plzně ♡ Jinak se v zásadě řazení vlaků přes Plzeň nemění... R11 stále muzeum, atd. 🙃 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5467 Registrován: 3-2006 
|
Ad Z_F_J: A co teprve, kdyby byl tunel Beroun-Praha.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3389 Registrován: 12-2005
|
Jakej, kde, proč 🤪 Noční výluka a hned začátkem GVD nás čeká asi na 5 dnů jednokolejný provoz Nepomuk - Horažďovice předm. Os budou vedeny z Nepomuka NAD. Ranní, večerní Os a ty co nevadí trasám R projedou... Od 21.12. bude v spuštěno DOZ Pačejov a AHr Horažďovická Lhota. A začne výluka TZZ Nepomuk 》Pačejov, budování obousměrného TZZ a AHr Nekvasovy, cca do 20.1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 10-2017 |
Dnes na Ex 564 / Ex 557 Praha - Cheb a zpět jede ČD Vectron 193.294. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 3-2015 |
Odpoledne jsem tam už Větroně EX 558 neviděl sakra to bych určitě šel![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 8-2016 |
https://www.idpk.cz/cz/mimoradna-udalost-na-trati-plana-u-marians kych-lazni-tachov/ Opět klekla regína :D |
|
Blanka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 12-2014 |
A jak pěkně ladí barevné schéma webu s nátěrem Reginy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 6-2011 
|
https://zdopravy.cz/v-cerhenicich-zacaly-testy-novych-dvouvozovyc h-regiopanteru-pro-kraje-67707/
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3202 Registrován: 3-2015 |
Covid slábne. Vrátí se ještě do Vánoc R v klasice v úseku Klatovy - Železná Ruda? Zatím tam stále vidím 842 podle sledovačky mělo to tak jezdit do začátku prosince. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 7-2017 |
Jeník_H: COVID je na číslech, kdy měl Prymula ten pohřební projev s kulichy za zády, ještě tak 14 dnů bych nečekal změnu, fakt není vyhráno. I když u nás je možné všechno. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 4-2003 |
Vrátí se ještě do Vánoc R v klasice v úseku Klatovy - Železná Ruda? Jezdí to? Jezdí a šlape to skvěle i teď s přestupem, dopravní obsluha je zajištěná. Větší problém bych viděl v zaříznutí mnichováků v Plzni a nutnost půl hodiny tam trčet, kdo pokračuje na Prahu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 6-2005 
|
Nějaké snímky z výletu na radnickou a bezdružickou lokálku dne 22. 11. 2020: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5474 Registrován: 3-2006
|
 Tantin27:"Jeník_H: COVID je na číslech, kdy měl Prymula ten pohřební projev s kulichy za zády, ještě tak 14 dnů bych nečekal změnu, fakt není vyhráno. I když u nás je možné všechno. "Bohužel je to tak. Německo zpřísňuje a včera přepočteno na počet obyvatel v ČR měli 60 mrtvých a 2158 nakažených. Tady bylo 50 mrtvých a 4563 nakažených. Rozvolnění je pouze na základě toho, že není politicky průchodné pohřbít hospody a malé obchody, které teď mají mít své žně. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11701 Registrován: 4-2003 |
Suri:Jezdí to? Jezdí a šlape to skvěle i teď s přestupem, dopravní obsluha je zajištěná. Brzdi s tou onanií nad tímto nežádoucím stavem. Vrátí se to do původního stavu a bude to šlapat tisíckrát lépe. Chápu, že bys tak moc chtěl nadělit všem lidem zbytečný přestup v Klatovech, jen aby to bylo tak, jak mocí mermo chceš, ale máš smůlu ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 7-2017 |
Bram: Tak nežádoucí přestup generuje hlavně chybějící drátizace do Rudy, kraj by tam jinak toho Pantera z P2 poslal… |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7936 Registrován: 12-2011 
|
Ta 810 na Bezdružice byla jen nějaká mimořádka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11702 Registrován: 4-2003 |
Tantin27:Tak nežádoucí přestup generuje hlavně chybějící drátizace do Rudy, kraj by tam jinak toho Pantera z P2 poslal… Přiznám se, že když už je trolej do Klatov, tak bych byl radši, aby vedla až do Alžbětína. Klidně ať se na to přiohne ekonomické hodnocení... Kolik by dnes ta elektrizace asi stála??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 7-2017 |
Bram: "Tantin27:Tak nežádoucí přestup generuje hlavně chybějící drátizace do Rudy, kraj by tam jinak toho Pantera z P2 poslal… Přiznám se, že když už je trolej do Klatov, tak bych byl radši, aby vedla až do Alžbětína. Klidně ať se na to přiohne ekonomické hodnocení... Kolik by dnes ta elektrizace asi stála???" SŽ „… elektrizace navazujícího úseku Klatovy – Železná Ruda-Alžbětín nebyla v rámci [projektu] revitalizace trati Plzeň-Klatovy prověřována. Do budoucna nicméně prověření účelnosti a efektivnosti investice v podobě elektrizace traťového úseku Klatovy – Železná Ruda- Alžbětín předpokládáme.“ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4041 Registrován: 5-2002 
|
Tak hlavně jsem přesvědčen, že by vůbec nebylo třeba to CBA nějak ohýbat. Zejména pokud by se současně zadrátovala i Sušice a v KT se mohlo zrušit depo. Předpokládám tedy, že s tunelem na Špičáku by šlo udělat něco podobného, jako třeba v Ošelíně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4531 Registrován: 6-2011
|
2 páry vlaků KT-Železná Ruda mají dohromady 196km, je kvůli tomu potřeba souprava navíc. Jestli by nové vozy udělaly někde jinde větší parádu než 196km je dobrá otázka...
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7432 Registrován: 5-2002 
|
Myslím, že stávající osobáky "na Rudu" to mají do budoucna zpečetěný jako trasa Klatovy - Plattling...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 7-2017 |
MF: Mají. Kvůli té chybějící drátizaci. Průjezdný model je úspora vozidla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 8-2017 |
6332: Ono se na tu dá dívat i tak, že soupravu navíc naopak generuje to, že tam ty rychlíky nejezdí taktově celý den. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 9-2015 |
>> Bram Kdežto vy chcete lidem nadělit všude za KT +10 min. Těch 10 min nebo víc si to totiž do Klatov doveze skoro vždy, a tam se to přestupem hrana-hrana perfektně ztopí. Místo výměny lokomotivy. Jiná věc je, když u Přeštic průvodčí pokřikuje: "v Klatovech přestup - jestli se vejdete". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7937 Registrován: 12-2011
|
Elektrizace Železné Rudy vzhledem k rozsahu provozu je nesmysl. Osobní doprava slabá a nákladní tranzit do Německa nulový. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10557 Registrován: 5-2002 |
Elektrizace Železné Rudy vzhledem k rozsahu provozu je nesmysl. Osobní doprava slabá a nákladní tranzit do Německa nulový. Že Vy nečtete Železniční magazín? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15340 Registrován: 12-2007 
|
Těch 10 min nebo víc si to totiž do Klatov doveze skoro vždy, Pak je ale potřeba řešit příčinu (ať to těch +10 min. nemívá**). Ne důsledek. ** Kde těch +10 se pak přenese v Klatovech na protijedoucí R, možná i v Chlumčanech, pakliže nebude křižování přeloženo do Dobřan; a už se to přenáší navzájem. U CBA drátizace Železné Rudy bych byl obzvláště zvědav s ohledem na to, že jde o příklad tratě, která už "zrevitalizována" (= zrychlena) byla (= drátizace neznamená přínosy co do zrychlení), stejně tak již znamenala vznik bezbariérových přístupů (= drátizace neznamená přínosy co do bezbariérovosti) a stejně tak při "revitalizaci" vzniklo DOZZ (= zkrácení křižovacích intervalů + úspora personálu). Tzn. fakt by šlo "jenom" o tu drátizaci. P. S. Taky bych byl zvědav na kalkulování přínosů investora (= správce infrastruktury) v tom, že "jeden z mnoha dopravců" (který tam nota bene za pár let ani nemusí jezdit) bude moci zrušit své klatovské depo (které bude moci zrušit i v případě toho, že bude vystřídán jiným dopravcem či z jiných důvodů). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 2-2009 
|
Jedenáct let starý článek https://www.zelpage.cz/zpravy/7305?oddil=3&lang=cs
Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15341 Registrován: 12-2007
|
Jaká klika, že se to tehdy nerealizovalo, ale několikaleté "zdržení" vedlo k lepšímu výsledku. Citace z článku: Ve stanicích Zelená Lhota a Hamry-Hojsova Stráž má vzniknout ostrovní nástupiště délky 200 m v místě průjezdné koleje, úrovňovými nástupišti délky rovněž 200 m budou disponovat stanice Janovice nad Úhlavou a Nýrsko. Aneb v Janovicích a Nýrsku by byla nadále uzoučká, nižší nástupišťátka. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Ale visel by nad tím drát... (Zmíněn v tom článku navíc není Špičák, u kterého při pozdější "revitalizaci" k výstavbě normovaně vysokých, poloostrovních nástupišť došlo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3203 Registrován: 3-2015 |
Od nového jízdního řádu půlka prosince myslím budou opět klatovské R celé v klasice až na Rudu plus přibude sezonní zimní Sp přímý na Rudu! Otevřou se skiareály. Já už se těším na vláček ve sněhu![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 7-2017 |
Na Rudu bude podle mě zas klasika v moment, kdy se pustí sjezdovky. Dřív to je hloupost. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15547 Registrován: 3-2007 |
Když ultras maj po měsíci bez tisíckrát dokola foceného brejlovce absťák (a nějaká ekonomika je tradičně nezajímá). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 2-2012 
|
Trochu tolerance milí kolegové, tohle není fórum odborné, ale fórum amatérských zájemců o železnici; odborný pohled na věc je samozřejmě vítán, ale není podmínkou pro možnost vložení příspěvku. Někoho baví řešit ekonomiku, někoho provozní záležitosti a jiného baví třeba stokrát fotit to samé. To vše tu má své místo, tak proč si stále dělat srandu z šotoušských vlhkých snů, ze snů amatérských koordinátorů, resp. vizionářů atp.atp.
Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2988 Registrován: 10-2009 
|
Ad David: U CBA drátizace Železné Rudy bych byl obzvláště zvědav s ohledem na to, že jde o příklad tratě, která už "zrevitalizována"... Ano, to by bylo zajímavé. Ukázalo by se, kolik stojí "prostá elektrizace", aniž by se do toho počítal nový svršek, nástupiště apod. (= drátizace neznamená přínosy co do zrychlení) Tak to máte pravdu jen napůl. On je rozdíl, jestli se na to (při vědomí stávajícího vozidlového parku) díváte z pohledu traťových rychlostí, nebo z pohledu jízdních dob... (odkaz) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4046 Registrován: 5-2002
|
Tak především podle mě není pravda, že by se traťová rychlost už nezvedala. Kompletní obnovou ty mezistaniční úseky pokud je mi známo neprošly. To samozřejmě přímým důsledkem drátů není (nebo být nemusí), ale při návrhu převýšení by se výkon elektrických lokomotiv asi mohl brát v úvahu (a tedy navrhovat "na max", zatímco teď je možné, že to je navrženo na "diesel ve stoupání" z hlediska přebytků), takže by bylo výhodné to spojit. Především ale pořád je tu relace Nýrsko (apod) - Plzeň, kde se ušetří 10 min. David: Taky bych byl zvědav na kalkulování přínosů investora (= správce infrastruktury) v tom, že "jeden z mnoha dopravců" (který tam nota bene za pár let ani nemusí jezdit) bude moci zrušit své klatovské depo To taky nepatří do přínosů investora, ale mezi ty celospolečenské (stejně jako třeba časové úspory). Ythomas_ct: Ukázalo by se, kolik stojí "prostá elektrizace", aniž by se do toho počítal nový svršek, nástupiště apod. To by ještě bylo třeba vědět, jestli se v rámci minulých staveb řešilo ZZ již s výhledem na dráty, nebo ne (stínění kabelů). Pokud ne, je třeba je vyměnit (což by ale byl zase takový ten smutný příběh, jak někdo ušetří pár haléřů za cenu rizika dodatečných stokorun). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15344 Registrován: 12-2007
|
Především ale pořád je tu relace Nýrsko (apod) - Plzeň, kde se ušetří 10 min. Čímž dochází k paradoxu, že těch "10 minut k ušetření" je jen "díky" tomu, že spoje jsou přímé (resp. i když s přestupem, tak s 10min. přestupní dobou v Klatovech". Pokud by v KT byla např. 3minutová přestupní doba, tak by nebylo "z čeho zkracovat cestovní dobu". P. S. "Celospolečenský" argument o úspoře vzniklé tím, že jeden z mnoha dopravců si bude moci zrušit své depo, samozřejmě platí jen v případě, že se mu všechny ty elektrojednotky pro trať Klatovy - Horažďovice i pro trať Klatovy - Železná Ruda vejdou do jeho stávajícího plzeňského depa (v opačném případě paradoxně elektrizace = vícenáklady spojené s rozšiřováním plzeňského depa jednoho z mnoha dopravců). Plus platí jen v případě, že příslušný provozní soubor vyhrají (či po případném zrušení soutěže dostanou napřímo) ČD, a.s. V opačném případě (+ pakliže by nedošlo k dohodě o pronájmu depa), tzn. pokud okolo Klatov začne na motorových výkonech jezdit jakýkoliv neČD dopravce, bude moci být klatovské depo zrušeno i bez zadrátování Železné Rudy (= společenský přínos i bez věšení drátů). (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4048 Registrován: 5-2002
|
David: Já srovnával s přímými R, tj. s přepřahem. S tím depem: Jakýkoli dopravce by tam někde potřeboval depo, pokud by tam dieselově jezdil. Leda by už byl poblíž v provozu jiný, který by to svoje např. v Domažlicích již měl, pak by ta úspora byla podmíněna provozem ČD. To by se ale muselo popsat ve scénáři "nulové varianty", protože jinak tu variantu s dráty srovnat s ničím nelze (určitě ne se stávajícím stavem, už proto že třeba ty brýlovci tam nebudou "z podstaty" nafurt, a jednoho dne by bylo třeba koupit nové mašiny). Tam by taky ale patřily třeba Sv do toho vzdálenějšího depa (nebo zrovna té Plzně, pokud bychom uvažovali případ, kdy to zůstane ČD a depo v KT se stejně zruší). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15562 Registrován: 3-2007 |
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15347 Registrován: 12-2007
|
už proto že třeba ty brýlovci tam nebudou "z podstaty" nafurt, a jednoho dne by bylo třeba koupit nové mašiny Anebo taky ne s tím, že holt to bude s přestupem (vyjma nějakého sezonního víkendového přímáku z Plzně, vedeném tou novou mašinou, která v X potáhne špičkové Os-180) do nových souprav jedoucích v česko-německé kooperaci v trase Klatovy - Plattling (kde mimochodem jednou z možností je, že všechny soupravy pro tuto relaci by se mohly údržbově/deponací "vejít" do depa ve Zwieselu = hezký společenský přínos v podobě nepotřebnosti depa na české straně pro tuto relaci). Tam by taky ale patřily třeba Sv do toho vzdálenějšího depa (nebo zrovna té Plzně, pokud bychom uvažovali případ, kdy to zůstane ČD a depo v KT se stejně zruší). Lze namítnout, že stejně tak by do té Plzně jezdily ty elektrické jednotky z trasy Klatovy - Horažďovice možná také jako Sv (na trase Plzeň - Horažďovice fixovány ty Pantery, které již byly s dotací pořízeny; na Os-trase (Klatovy - ) Přeštice - Beroun budou fixovány (?) Pantery pořízené zanedlouho?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 5-2002
|
Mladějov: Smějete se vlastní blbosti nebo čemu přesně? David: Anebo taky ne s tím, že holt to bude s přestupem (vyjma nějakého sezonního víkendového přímáku z Plzně, vedeném tou novou mašinou, která v X potáhne špičkové Os-180) Ano, i to je možnost (do doby elektrizace tratě 180). Proto je právě tak důležité nejdřív najít shodu, s čím vlastně ty dráty srovnáváme. Můj příspěvek 4041 se vztahoval k "pokračování dneška", pokud by alternativou bylo prostě nahoru přímo nejezdit, tak by to tak jasné jistě nebylo. Ale zas by bylo třeba vyčíslit, kolik lidí by přímé vlaky přitáhly navíc (což je samozřejmě podstatně méně "exaktní věda" a do spekulací se tu pouštět nechci). Lze namítnout, že stejně tak by do té Plzně jezdily ty elektrické jednotky To leda že by to tak někdo vyloženě chtěl (ale i tak by aspoň nejezdily v dieselu). Jednak by dopravce, provozující ty Os z Berouna měl přirozenou konkurenční výhodu právě v této synergii (takže by nebylo nereálné předpokládat jeho vítězství "za jinak stejných podmínek"), jednak by se třeba i různí dopravci mohli umět dohodnout na dílčí subdodávce, bude-li to pro oba výhodné (až kolem této problematiky časem opadnou emoce). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15564 Registrován: 3-2007 |
Ne, směju se, že se na takovou diskusi nevykašlete - nic na vás. Já se teda zeptám na dvě věci: vyjde objednání vozby ŽR-Kt vozy od společnosti (tuším)WBA i s "úsporou 1 motoráku" levněji než současná vozba dvěma motoráky ČD - a na co teda bude pak ta trolej ? Na dva páry R z Prahy ? Jak se budou řešit posily ? Jako jistě není problém k tomu doplácat nějaké světlé zítřky a vlakodrom a "obhájit" to, ale já vycházím ze současného stavu (necovidová dvouhodina mimo sezonu s 10 lidmi ve vlaku, jezdím tam pravidelně léta). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10567 Registrován: 5-2002 |
Nesmíš myslet tak úzkoprse. Jeden chytrý pán už to má dávno vymyšlené. Nákladní doprava bude vedena na principu jednosměrek a budou využívány k tomu Stadlerovo hybridy. Tedy Klatovy - Špičák a z Chebu na zlom stoupání za Maktredwitzem a protisměrně pak stačí Furth - Plzeň. Jde o to, že do kopce bral laciné kWh a z kopce je to jedno. Mě se teda loko 6400 kW nebo 2000 kW diesel úplně nelíbí, raději bych to viděl 6400 kW elektricky + 1000 kWh baterie + diesel 800 - 1000 kWh --> umožnilo by to rekuperaci vždy a všude (a tu nejlepší, tedy vyrobenou kWh si pak spotřebujeme sami, tedy za plnou cenu na rozdíl od troleje, kde se za rekuperant platí zpravidla polovička. Další výhoda - krátkodobě i na neelektrizované trati může mít plný výkon - ono v Německu je nezadrátovaných dvojkolejek s rychlostí 100 a více ještě docela dost.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15349 Registrován: 12-2007
|
Ještě taková "drobnost" - pokud vyjde plán s přeshraniční linkou Klatovy - Plattling, pak jsou časové polohy determinovány prakticky navždy, neboli Zwiesel X:00 h - Špičák X:30 h - Nýrsko X:00 h (+ volnější zapojení do uzlu Klatovy v X:30 h). Mmch. "zrychlení" ve smyslu "odjezd elektrovlaku z Klatov směr ŽR hned po půl (= přesun taktového křižování v X:00 h z nynějšího Nýrska nově až do Zelené Lhoty) = konec přípojové vazby "za roh" v Janovicích od Domažlic směrem na Rudu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15737 Registrován: 10-2004 |
Tak nevýhodou současného stavu je právě to, že je na vozidla nejnáročnější. Kvůli 2 párům rychlíkům je potřeba rychlíková souprava navíc, ale pořád jsou potřeba 3 soupravy na osobní vlaky, které by samy o sobě stačily na zajištění dopravy. Posilové spěšňáky nepočítám. Naopak 2 hodina rychlíků až nahoru by znamenala současnou potřebu rychlíkových souprav a úsporu 2 motoráků (motorových jednotek). Elektrizace by umožnila odjezdit celou 183 se současným počtem náležitostí na rychlíky (posily by točily v Nýrsku za cca 25 minut), jen 7546 by musel mít soupravu navíc. A jestli je to potřeba nebo není nechám na jiných. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15353 Registrován: 12-2007
|
A kromě již uvedeného jsou tady další aspekty jako např.: - pravděpodobnost nasazení nízkopodlažního (= jednak vyhovujícího lidem s pohybovým omezením, ale souběžně i vhodného pro lidi s koly, kočárky apod.) vozidla při stavu bez elektrizace (např. Link či dvojice Regioshuttlů na lince Klatovy - Plattling) vs. s elektrizací (InterPanter na rychlíku Praha - Železná Ruda?). - aspekt, jestli by po zadrátování bylo MD schopno objednat vlaky systémově až do Rudy; pokud ne, tak aspekt "výše úhrady (ev. nákladové ceny při brutto-systému) od Plzeňského kraje směrem k dopravci za stanovený počet motorových jednotek/souprav vs. elektrických jednotek/souprav". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1928 Registrován: 8-2017 |
pravděpodobnost nasazení nízkopodlažního (= jednak vyhovujícího lidem s pohybovým omezením, ale souběžně i vhodného pro lidi s koly, kočárky apod.) vozidla při stavu bez elektrizace ...v kombinaci s přestupem v Klatovech, v jednom směru navíc vždy podchodem, což jistě cestující s pohybovým omezením a lidi s kočárky, koly apod. potěší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15354 Registrován: 12-2007
|
v jednom směru navíc vždy podchodem, což jistě cestující s pohybovým omezením a lidi s kočárky, koly apod. potěší. Při pouze 2h taktu Os vlaků řešitelné přistavením Os vlaku vždy k tomu nástupišti, u kterého je/bude přípojný rychlík. Aneb od L:20 do S:40 h Os vlak u 2. nástupiště. R směr Plzeň v L:30 h odjíždí + v S:30 h přijíždí k 2. nástupišti. R směr Plzeň v S:30 h odjíždí + v L:30 h přijíždí ke 3. (nebo by třeba šlo k prvnímu, aby tedy lidi jedoucí přímo z/do Klatov nemuseli používat podchod?) nástupišti. O. K., při 1h taktu Os vlaků už by to problém byl. Nicméně odstranění jedné ze zvrhlostí (že něco takového v r. 2020 ještě existuje...) jménem totálně bariérová (žádné výtahy či šikmé plošiny) žst. Klatovy by bylo velmi žádoucí změnou bez ohledu na (ne)drátizaci čehokoliv. |
|
děd_Vševěd2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 7-2017 |
Vy jste tady všichni nějak chytří. Priorita jsou přímé brutto vlaky Plattling - Klatovy. Uvidíme co bude chtít Němec a jak k soutěži přistoupí. ČD mají smlouvu tuším jen na nádledující 3 roky, pak se může stát cokoliv. V zásadě cokoliv z Bavorska je lepší než 842. Drátizace atd fakt není hudba následujících deseti let. Klidně to může vzhledem k cenám od ČD převzít nějaký Trillex. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 8-2017 |
Nicméně odstranění jedné ze zvrhlostí (že něco takového v r. 2020 ještě existuje...) jménem totálně bariérová (žádné výtahy či šikmé plošiny) žst. Klatovy by bylo velmi žádoucí změnou bez ohledu na (ne)drátizaci čehokoliv. Každý vidíme ty priority někde jinde. Podle mě by prvotně mělo být zasahováno do stanic, kde se cestující motají v hlavních kolejích na úrovňových nástupištích a ne přeorávat stanice bezpečné a provozně vyhovující. Nutnost lezení do podchodu a s tím spojenou časovou ztrátu výtah ani plošina nekompenzuje (ba naopak, protože cesta po schodech je významně rychlejší než jízda plošiny, na niž se v případě její existence bude muset čekat). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15355 Registrován: 12-2007
|
Každý vidíme ty priority někde jinde. Samozřejmě. Zejména když (aktuálně k posouzením ke strmosti schodů a vůbec svému aktuálnímu stavu zejména pravého z kolen, kde tyto věci, ve mně sice geneticky podmíněné, se mi navždy nevratně (resp. jen v dané situaci "akceptovatelně") rozjely po sklouznutí na zledovatělém nástupišti + s tím spojenou nádražáckou neschopností toto posypávat/solit) se rozhodnu nejít po schodech, ale přejít přes úrovňový přechod (byť s vědomím toho, že je potřeba se rozhlédnout apod.). Jéje, to je nádražáckého řevu. Nebo když se modro ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") vykašlali v zastávkách s hodně nízkým nástupištěm na vysunutí přídavného schodku u fungl nových Regiospiderů (shodně na to kašlali na Liberecku a Vysočině, vyjma prvotní jízdy pro papaláše - to schodek vysouvali poctivě) a já jsem slušně poprosil strojvedoucího o vysunutí, on odmítl + pak na mě ještě čučel, jak se do toho vozu drápu + poté, když jsem to (za cenu píchnutí v koleně + dalších cca 2 týdnech bolesti) "zvládl", tak na mě od kabiny strojvedoucího čučel a ještě řekl "No vidíte, že to jde". Takže samozřejmě od té doby patřičná dokumentace každého takového modroksindláckého selhání a patřičné rozmáznutí každé další takové věci (to měli modro o pár měsíců předtím keců, že "těm, kdo na pohled mají pohybové omezení, ten schodek vysunou i bez žádání - hahaha. No, aspoň jsem nádražáky usvědčil při lži). No a jaký div - vzápětí začali modro ten schodek u Spiderů vysouvat skoro furt. A samozřejmě od té doby moje patřičná reakce vůči těm, kteří takové pitomosti jako non-bezbariérové nádraží (nota bene ve městě/přestupním uzlu typu Klatov) relativizují. Takže ano, urychleně takový bordel dát do pořádku + nebrat jako argument přímých vlaků, že výhodou je v takovém bordelu nepřestupovat (= kdo v něm začíná či končí jízdu, bude muset do podchodu každopádně). A peronizovaná stanice bez oficiálního bezbariérového přístupu je provozně stejně nevyhovující jako ta, kde jsou jedna kolej vedle druhé. No ale abychom tedy tolik neubýbali od tématu - takže od Klatov výš už se to "nechození do kolejí jedna vedle druhé" vyřešilo (díky tomu, že se namísto pitomé drátizace před 10 lety, kdy by v Nýrsku a Janovicích dál byla "jedna kolej vedle druhé", se to udělalo "až" před 5 lety, bez drátů, ale všude s vysokými nástupišti), takže teď jsou na řadě Klatovy (kde zrovna a právě tam mám s červenočepičářskými modro taky takové nehezké zkušenosti ze své doby). No a naštěstí to taky úplně není pravda s tou "předností", viz postupné doplňování výtahů v již dávno peronizovaných stanicích typu České Budějovice, Ostrava hl. n. (a že to tam trvalo!), (mezitím modernizovaný) Cheb (bez názorů typu "nejdřív odstranit stav s jednou kolejí vedle druhé v Hluboké n/Vlt., Děhylově či Tršnicích") atd. Tzn. ono to tímto směrem naštěstí postupuje. Jen do Klatov to zatím nedošlo. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 4-2003 |
Mmch. "zrychlení" ve smyslu "odjezd elektrovlaku z Klatov směr ŽR hned po půl (= přesun taktového křižování v X:00 h z nynějšího Nýrska nově až do Zelené Lhoty) = konec přípojové vazby "za roh" v Janovicích od Domažlic směrem na Rudu. A vy tam teď nějakou vazbu vidíte? Krom asi tří použitelných spojení v okrajových částech dne to od Domažlic na Rudu zpravidla vychází s čekáním 40 - 100 minut v Janovicích, tedy nepoužitelné, tahle vazba už je roky zabitá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 4-2003 
|
Děkuji Willi Brkosovi za připomenutí toho faktu, že to tady společně plevelíme jak lidi z provozu, z plánování, byznysu, tak i koníčkáři jako já. Ano, mám Brejlovce na Špičáku vyfocenýho nejmíň stokrát, přesto se však na něj zajedu rád podívat znovu a znovu. Tak snad od 13. prosince. A ekonomika? Ta si dělá, co chce - je to jen hra s čísly o tom, kdo si víc nahrabe, nejlépe ze státního - to je současný směr trhu v naší republice. S tím, jestli na Rudu jede vlak a nebo motorák, to nemá v reálu mnoho společného. Dráha, pokud ji chceme držet, tak má být k něčemu. Tedy například zde mají existovat velký přímý vlaky ráno na Rudu a večer zpět, posila o víkendu celoročně. Nebo rychlík z Plzně do Budějc nemá být složen z AB+BDs+B ...jak jsem zakusil dnes v 16 hodin. Nebo o svátku nemá jet na Karlštejn jeden ešus, jak jsem zakusil 17.11. Svět se nezastavil, lidé cestují, ať ve všední den za prací, tak o víkendu na hory za sluncem či sněhem. No a o té pravé dráze, nákladní, radši začínat vůbec nebudu.
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10582 Registrován: 5-2002 |
Ad Savík: A ekonomika? Ta si dělá, co chce - je to jen hra s čísly o tom, kdo si víc nahrabe, nejlépe ze státního - to je současný směr trhu v naší republice. S tím, jestli na Rudu jede vlak a nebo motorák, to nemá v reálu mnoho společného. Dráha, pokud ji chceme držet, tak má být k něčemu. Tedy například zde mají existovat velký přímý vlaky ráno na Rudu a večer zpět, posila o víkendu celoročně. Nebo rychlík z Plzně do Budějc nemá být složen z AB+BDs+B ...jak jsem zakusil dnes v 16 hodin. Nebo o svátku nemá jet na Karlštejn jeden ešus, jak jsem zakusil 17.11. Svět se nezastavil, lidé cestují, ať ve všední den za prací, tak o víkendu na hory za sluncem či sněhem. No a o té pravé dráze, nákladní, radši začínat vůbec nebudu. No jo, tiskárny cenin běží naplno... A to ostatní z komunismu nebo spíše socialismu, kde cena služby je dána plánem pětiletky byste zpátky taky nechtěl? Jen pro informaci, kolik je Vám let?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 4-2003
|
Taky si myslím, že tiskárny cenin teď běží naplno nejen u nás Přesně, trochu toho socialismu bych chtěl. Státní školství, zdravotnictví, dráhu, energetiku. Byznys ať si dělá nestrategické záležitosti - banky, obchod, turismus a další služby. Zemědělci každej na svým, nemám problém. Průmysl, co kdo umí. Prostě se mi volný trh nelíbí, něco to přineslo, ale devastace školství a zdravotnictví tu je, a za mě bylo a je zbytečně vynaloženo mnoho energie navíc. Pořád se něco privatizovalo, přeprodávalo, rozdělovalo, odstátňovalo, každej to chce řídit, pak zase někdo jinej, práci nikdo naopak dělat nechce, koncepce nulová díky politikaření. To už mě nebaví... 38 - a vám? Jestli jste starší a zažil starý režim jinak než v dětství... já vám to neberu. Taky rád jezdím do Alp. Nicméně si trvám na výše uvedeném, že strategické záležitosti bych rád viděl v rukou státu. No nic, včerejší naděje na odpolední slunko dopadla takto ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") :
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7304 Registrován: 5-2002 |
Já nevím, ale jestli chcete aby lidi jezdili na hory vlakem, tak je asi nenuťte v Klatovech přestupovat, v autě taky nelezou v Klatovech z jednoho do druhého. Silnice do pár let výrazně zrychlí ( obchvat Klatov, Přeštic a Horní Lukavice), tak dráha by měla taky přidat, jestli nemá být jen atrakce pro šotouše a zdroj dotací pro dopravce. Drátovat se to snad nemusí, nějaká dvouzdrojová loko nebo jednotka s baterkou by stačila... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10588 Registrován: 5-2002 |
ad Savík: téměř 53. 28.9.1989 (bylo mi 21,5) jsem přišel z dvouleté vojny a než sem se stihl rozkoukat, už jsme byli v kapitalismu. Nebudu Vám nic vymlouvat, nicméně s vašimi názory si dovolím výrazně nesouhlasit.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11168 Registrován: 12-2007 
|
Byznys ať si dělá nestrategické záležitosti - banky Silnice do pár let výrazně zrychlí ( obchvat Klatov, Přeštic a Horní Lukavice) Otázka, jak dlouho to bude trvat. Špunt jménem Přeštice tipuju nejdřív kolem roku 2030... v sezóně ať něco přímého jezdí, jinak je to ale kvůli zcela jiné frekvenci v úsecích Plz - Kt a Kt - Železná Ruda zbytečné plýtvání.
Be clever - use public transport!
|
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
www.mixcloud.com/LubosNovak\ ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]")
![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")